哈局车电员题库.docx

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哈局车电员题库

哈尔滨铁路局佳木斯铁路职工教育题库

车电员百题（佳木斯车辆段-曲桂荣）

71车电员百题（佳木斯车辆段—曲桂荣）

1.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的?

车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。

车辆修程,客车分为厂修、段修、辅修,最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修,修程为A1、A2、A3、A4;

检修周期及技术标准,由铁道部有关车辆规章规定。

2.哪些车辆禁止编入旅客列车?

下列车辆禁止编入旅客列车:

（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）;

（2）装载危险、恶臭货物的车辆。

3.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?

旅客列车不准编挂关门车。

在运行途中如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。

4.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?

列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:

运行速度不超过120km/h的列车为800m;运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m;运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m.

5.一般事故的分类及构成条件?

造成下列后果之一,但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。

一般事故分为A、B类。

A类一般事故:

A1.调车冲突。

A2.调车脱轨。

A3.挤道岔。

A4.错办或未及时办理信号招致列车停车。

A5.错误办理行车凭证发车或耽误列车。

A6.调车作业碰轧脱轨器或防护信号。

A7.列车分离。

A8.施工、检修、清扫设备耽误列车。

A9.行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

A10.列车发生火灾或爆炸。

A11滥用紧急制动阀耽误列车。

A12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

A13.列车拉铁鞋开车。

A14.漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。

A15.错误操纵及使用行车设备,耽误列车。

A16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

A17.其他（经铁路局、分局决定算事故的列入本项）。

B类一般事故:

B1.机车故障耽误列车。

B2.车辆故障耽误列车。

（1）车辆燃轴;

（2）其他配件。

6.试述电压互感器和电流互感器的作用。

（1）将交流电中的高电压、大电流变换成一个安全且为标准化的低电压、小电流。

以便连接标准化的测量仪表或继电器，用以测量电压、电流、电功率、电能等电量或作继电保护用。

（2）将二次回路与一次回路隔离，保证仪表及人身安全。

7.当轴温显示合上电源开关,报警仪显示负（-）是什么原因?

（1）直流电源电压过低仪器显示1-8位均为负溢出。

（2）1T型与1TA型仪器不能错装。

（3）上部线排轴位线或公用线松动、开路。

（4）下部分线盒内轴位线或公用线松动、开路。

（5）下部二、三芯线配线有断线。

（6）下部通往上部五芯线（绿皮车）或四芯线（红、蓝车皮）有断线。

（7）1～8位显示负溢出,仪器坏。

8.怎样检验判断镇流器、灯管、灯脚好坏?

（1）用电笔在无灯管的状况下,测灯脚两端四根线,每端均有一根线有电,另一根线无电,说明镇流器好,否则镇流器坏。

（2）在镇流器好的情况下,装上灯管,灯脚四根线均应有电,否则灯管上的灯脚线断。

9.当自动控制沸水器发生电源空气开关跳闸时,怎样判断查找故障?

拆开电加热器引线合上电源空气开关,起动茶炉控制开关时:

（1）不跳闸:

此时交流主接触器吸合,说明故障在电加热管。

（2）跳闸:

说明故障在电源引线部分或主接触器相与相之间短路。

（3）切断茶炉电源,拆下主接触器输出线,合上茶炉电源.跳闸,故障在主接触器;不跳闸，故障在输出线至加热器之间。

10.电开水炉控制部分和集成块故障因无备品不能修复时,应如何应急维持使用?

可将交流接触器改为手动控制,监护使用,到库彻底处理。

11.运用途中,如果发现各类熔断器、空气开关、接触器烧损,且无同型号替代品时,怎么办?

采用容量相接近或略大型号的备件替代。

12.运用途中,电力连接器烧损,怎么办?

（1）电力连接器烧损车辆靠近发电车端:

①同一侧电力干线烧损一只电力连接器座时,由两只并联供电电力连接器改用单只供电,减少该侧用电负荷,将部分用电负荷转移到另一侧电力干线上去,使故障侧供电负荷电流在350A左右。

②两侧电力干线均烧损一只电力连接器座时,则均由两只并联供电电力连接器改用单只供电,并且减少干线供电负荷,使每侧负荷电流值控制在350A左右。

③同一侧电力干线两只电力连接器座均烧损时,将被烧损侧的负荷转移到另一侧电力干线上,并控制该侧的用电负荷量在柴油发电机组允许负荷以内。

（2）电力连接器烧损车辆位置在距发电车8辆以外时：

①同一侧电力干线烧损一只电力连接器座时,不必减少用电负荷。

②两侧电力线均烧损一只电力连接器座时,都不需减少用电负荷。

③同一侧同时烧损两只电力连接器座时,切断故障车辆后部电力干线烧损侧电源（参考方向以发电车为首部）,其用电负荷由非负荷、非故障侧电力干线供电,故障侧前部车辆用电负荷由故障侧电力干线供电,负荷量应控制在柴油发电机组允许负荷以内。

13.运用途中车辆发生火灾应如何处理?

（1）切断该车电源。

（2）采取措施,使列车尽快停车。

（3）疏散着火车辆内的全部旅客。

（4）需进行分解作业时,一般的方法和顺序为:

①先使着火车辆与列车后部车列分离。

②将着火车辆尽量转移到线路平坦处,不得停在桥梁、隧道、重要建筑物附近。

③再使前部车列与着火车辆分离。

（5）对区间遗留的车辆,应采取止轮措施。

（6）如情况紧急,可根据风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。

（7）组织人员采取灭火措施。

14.电气设备在哪些情况下容易发生短路故障?

（1）电气设备的绝缘层老化、变质,有机械损伤,在高温、潮湿或腐蚀的作用下使绝缘层破坏。

（2）安装和检修时发生接线或操作错误。

（3）由于过电压作用使绝缘层击穿。

（4）由于管理不严或维修不及时,有污物聚积或小动物（老鼠、蟑螂）钻入。

（5）电气元件自身质量不良,发生变质或变形卡死故障。

15.什么是动车组?

其动力形式和特点?

动车组是固定不拆解编组,列车可双向驾驶,动车组由动车和拖车组成,动力牵引形式有分散式和集中式。

其特点是小编组,速度快,利用率高,满足城际间中短途快运要求。

16.有哪几种情况容易造成电气装置过载故障?

过载原因大体上有三种情况:

（1）设计选用的配线或设备不合理,造成在额定负载下过热。

（2）超载运行或连续使用时间超过设计值。

（3）带故障运行,如三相电动机缺相运行,三相变压器不对称运行均可造成过热。

17.有哪些现象造成电气线路接触不良,容易发生过热故障?

（1）不可拆卸的接头连接不牢、焊接不良或接头处混有杂质,都会增加接触电阻而导致接头过热。

（2）可拆卸的接头连接不紧密或由于振动松动而导致过热。

（3）活动触头,如刀型开关触头没有足够的接触压力或表面粗糙不平,都会导致过热。

（4）电刷的滑动接点处,因压力不足,表面脏污,不光滑,火花太大而导致过热。

（5）铜质或铝质接头,因性质不同,在接头处发生电解、腐蚀现象导致过热。

18、什么叫断相?

是什么原因造成的?

有什么危害?

三相供电电路中缺少一相或三相绕组中有任何一相断开的现象叫断相（缺相）。

造成断相的原因主要有:

熔断器开路或闸刀接触不良,接触器受热变形卡死或主触点烧损等。

电机缺相有以下危害:

以星形接法电机起动前电源一线或绕组一相断开为例。

电动机因没有起动转矩而不能自行起动,此时其余各相通过的电流为三相运行时的86.6%,又因起动电流为额定电流的6～7倍,所以起动前断相,除断开的一相绕组外,通电二相均被烧坏。

19、电机绝缘等级有哪几个等级?

它与温升有什么关系?

电机常用的绝缘等级分为:

A、E、B、C、F、H六个等级。

各级定子绕组最大的允许温度是A级:

95℃,E级:

105℃,B级:

110℃,F级:

125℃,H级:

145℃（用温度计测量的数值）。

20、说明接触器的结构及工作原理。

（1）交流接触器主要由:

①电磁系统（包括线圈、动铁心和静止铁心）;

②触头系统（包括三对主触头和数对辅助头）;

③灭弧系统组成。

（2）其工作原理是利用电磁吸力和弹簧反用力作用，使触头闭合和断开,它具有一定的过载能力和失压保护的功能,按接触器线圈通过电流的种类不同,可分为交流接触器和直流接触器。

21、说明热继电器的结构及工作原理。

热继电器主要由电热元件,动作机构,触头系统,复位按钮和整定电流装置组成。

其工作原理是将热元件串接在电动机定子绕组电路中。

流过热元件的电流为电机定子绕组电流。

双金属片是热继电器的感测元件,一旦热元件因电机过载而产生了超过其规定值的热量,使双金属片产生弯曲位移，经过一段时间迫使继电器的动作机构（触头）动作,从而断开电路。

22、说明熔断器的结构和主要参数。

熔断器主要由熔体和安装熔体的熔管或熔座两部分构成,熔体是熔断器的主要部分,常做成丝状或片状。

每一种熔体都有两个参数,即额定电流与熔断电流，额定电流是指长时间通过熔体而不熔断的电流值。

熔断电流通常是额定电流的两倍。

一般达到熔断电流时,熔体在30～4Os后熔断,达到9～10倍额定电流时瞬间熔断,熔断器不宜做过载保护元件。

23、接地保护与接零保护各适用于什么场合?

在中性点直接接地的低压电力网中,电器装置应采用低压接地保护,中性点非直接接地的低压电力网中,电气装置应采用低压接零保护,由同一台发电机或同一段母线供电的低压由力网中.不宜同时采用接地与接零保护。

24.电机发生缺相运行的原因有哪些?

（1）因其它设备故障造成一相断电,使之与其电源相连接的设备缺相运行。

（2）一相熔丝或接触器接触不良。

（3）起动开关或触头有一相接触不良或触头烧损或松脱。

25.如何检查电动机轴承运转是否正常?

方法是:

一听声音;二测温度。

听轴承运转的声音可用细铁棍或螺丝刀,一端抵住轴承盖,一端贴在耳朵上听,如果听到的音响是均匀的"沙沙"声,说明正常,如果听到"咝咝"的金属碰撞声,可能缺油,如果听到"咕噜""咕噜"的冲击声,可能轴承滚珠碎裂。

测量轴承的温度用酒精温度计,滚动轴承不超过95℃,滑动轴承不超过80℃,如发出"咝咝"声,说明温度已超过90℃。

26.客车空调、电热系统的启用条件?

客车空调系统的启用条件是客室内温度>26℃,室外>18℃的情况下允许客车空调机组启用,客室温度应控制在20℃～26℃。

客车电热系统的启用条件是客室内温度<16℃,室外<5℃的情况下允许客车电热启用,客室温度应控制在16℃～25℃为宜。

27.冷凝器冷凝效果降低的主要因素有哪些?

冷凝器冷凝效果降低的主要因素有:

冷却水量（或冷却空气量）不足,或水温（或气温）升高。

冷却水分布不均匀。

冷凝器中存在空气等不溶性气体。

传热表面附有油垢、水垢、锈蚀等。

冷却水的流速过低。

28.装有毛细管的制冷系统,在压缩机停车后,需等3～5min才能再起动,为什么?

正常运行时,冷凝器内为高压,蒸发器内为低压,猝然停车时,由于毛细管的节流作用使冷凝器内的压力仍很高,此时如立即起动,所需的起动力矩太大,使电机绕组电流过大,绝缘值下降或过热短路烧损。

经过3～5min后,冷凝器的高压与蒸发器的低压,便可趋于平衡,起动力矩会大大减少。

29.引起吸气温度过高的原因是什么?

吸气温度过高为空调机一般故障之一。

吸气温度过高,是对蒸发温度而言。

引起吸气温度升高的原因,是制冷系统制冷剂不足,节流阀开启过大,吸气管绝热层破坏,高低压窜气等情况造成的。

30.单元式空调机,制冷效果不良,是哪些原因造成的?

（1）干燥过滤器脏堵。

（2）蒸发器表面结冰。

（3）蒸发器、冷凝器脏堵。

（4）温控器作用不良或整定值过高。

（5）制冷剂泄漏。

（6）有一台制冷机循环系统不良。

（7）滤尘网脏堵。

（8）新风口百叶窗开度过大。

31.单元式空调机组不制冷是什么原因?

机组不制冷有两种情况:

（1）压缩机不运转

①电机配线断,烧损或端子松脱。

②低压继电器动作。

③高压继电器动作。

④电路控制元件如:

空气开关、热继电器动作。

⑤冷凝风机不转。

（2）机组运转,原因是制冷剂太少或完全泄漏。

32.单元式空调机组低压继电器时常动作是什么原因?

（1）制冷剂过多。

（2）蒸发器脏堵。

（3）吸入空气温度过低。

（4）压力继电器作用不良或误动作。

（5）整定值漂移。

（6）新、回、进风滤尘网脏堵。

33.单元机组运用中车内滴水是什么原因?

（1）机组排水孔阻塞。

（2）车顶与机组渗水。

（3）车端头排水管的密封不良。

（4）过滤网太脏,梅雨季节车外相对湿度较高,造成送风道凝结水珠滴下。

（5）蒸发器脏堵。

（6）通风机转速偏低。

34.单元式机组通风机高速运转,但车内风量较小是什原因?

（1）空气过滤器脏堵。

（2）风道破损漏风。

（3）风机反转。

35.单元式机组工作时机组振动大,噪音大,是什么原因？

（1）紧固部件松动。

（2）风机轴承缺油或损坏。

（3）杂物落入机组与运动件相碰。

（4）电机缺相运转。

36.当系统中出现冷气不足时由哪些原因造成?

应如何处理？

（1）干燥过滤器堵塞,应除去过滤器筛孔堵塞物。

（2）室内、外热交换器积满脏物,应清扫干净。

（3）蒸发器结冰,应送风化冰。

（4）温度控制器设定温度高或动作不良,应调整或修理。

（5）少量制冷剂泄漏,应查漏并补充制冷剂。

（6）滤尘网脏堵。

（7）新风百叶窗开度过大。

（8）系统内有不溶气体。

37.冬季取暖时不暖是什么原因?

应如何处理?

冬季取暖时不暖的原因及处理方法:

（1）联接到电加热器的配线。

①联接器部断线,应查看导通情况进行修理。

②配线联接部螺钉松弛。

（2）室内通风机停转,应查看电路接通情况并进行修理。

（3）温度开关不良,应检查工作温度,在常温下触点闭合,70℃以上接点断开,若损坏应更换部件。

38.应急电源在运用中应注意哪些?

（1）交流停电由蓄电池供电时,供电时间不宜过长。

（2）当电池电压放到43V以下并报警灯亮时应停止放电。

（3）当客车需要长时间从列车编组中摘下时,应及时断开电池的电源开关。

（4）对长期停留客车超过三个月时,应进行补充充电一次，以延长蓄电池寿命。

（5）应经常检查整组电池电压状况,当发现由于某种原因电池电压低于36V以下甚至仅有几伏时，应检查单个电池的电压状况,有不符合规定者必须及时进行更换。

39、轴温报警装置出库前应达到哪些标准?

传感器、配线、报警仪必须配件齐全、作用良好、显示准确,消除传感器失灵、松动、配线破损。

分线盒应完整,温度显示正确且无误报、漏报。

40.客车轴报仪出库前应达到哪些标准?

（1）起动电源开关,仪器面部发光部分应显示轴位、温度,并能进行1～8位轴温巡回检测,同侧间轴与轴温差不大于5℃。

（2）按"校验"键,机内电路应处于报警状态,并有红、绿声光交替闪耀报警,并显示95℃。

（3）按"选点"键,可任意选择需要轴位温度跟踪检测。

（4）按"外温"键,应显示外温。

41.乘务途中怎样正确掌握轴温显示动态。

（1）温度显示跳跃式忽上忽下，大都是因下部探头内部或分线盒内接点松动而造成。

（2）当仪器产生间断性的报警时（时报时不报）,同时温度显示差极大,系探头或配线中时而有短路现象而造成。

（3）当仪器显示正溢出时,系探头或配线连接点有松动、断开现象或引线有瞬时断路现象而造成。

（4）当报警仪温度显示呈持续一定时间,逐步上升达外温+40℃时,需高度重视,停站时需重点摸轴并用点温计核实;重点监控。

（5）当报警仪显示跟踪报警时,说明轴温已达到极热程度，需随时记录温升数据,当确认有危及行车安全时,必须停车处理。

42、旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?

旅客列车在途中发生下列情况时乘务员需拍发电报:

（1）旅客列车在途中车辆发生故障,影响列车安全运行；

（2）旅客列车在途中发生一般事故后。

（3）旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

43、怎样正确使用灭火器?

目前客车上用的灭火器以1211灭火器为主;它是一种轻便、高效的灭火器械,适用于扑救油类、电气设备、可燃气体、精密仪器、内燃机和二硫化碳等物品的初起火灾。

使用时,首先拔掉安全销,然后握紧压把开关,压杆就使密封阀开启,于是1211灭火剂在氮气压力作用下,通过虹吸管由喷嘴射出。

当松开压把时,压杆在弹簧作用下恢复原位,阀门关闭,便停止喷射。

使用时,应垂直操作,不可放平或颠倒使用,喷嘴要对准火源根部,并向火源边缘左右扫射,快速向前推进,要防止回火复燃。

如遇零星小火,可点射灭火。

44、怎样掌握运转热?

滚动轴承新组装,因径向游隙或轴向游隙偏小,或填充润滑油脂过多,会发生轴温偏高现象。

但运转一段时间后,会逐步下降。

轴箱内部温度与表面温度相比,在北方冬季约高30-40℃,在南方夏季约高10℃左右。

在夏季,朝阳一侧轴箱的温度通常要较背阳一侧高。

在正常情况下，滚动轴承轴箱的顶部只比气温高15～30℃左右。

如果同车中有个别轴箱顶部温度比气温高40℃以上时,则属不正常现象，并用点温计测量确实温度。

45.怎样掌握客车热轴?

在正常情况下,滚动轴承轴箱的顶部只比外温高15℃～30℃左右。

如果同车中有个别轴箱顶部温度比外温高40℃以上时（特快车25K型60℃）,则属不正常现象—热轴。

热轴分为微热、强热、激热三级。

判热轴方法采用"三对比"原则:

即"同列同侧,同辆同侧,同车同轴"温度对比。

个别轴箱顶部温度比"同列同侧,同辆同侧,同车同轴"的轴头异常高,即为热轴。

利用轴报器监视观察温度变化情况:

根据经验当某一轴头温度高于同辆同侧轴温0.7倍或同辆车8个轴头平均轴温1倍为微热,当某一轴头温度高于同辆同侧轴温1.5倍或2倍为强热,当某-轴头上升至95℃时,确定为激热。

46、运行中客车热轴如何处理?

（1）客车运行时,轴承温度长时间较高,但不发生变化,或轴温升高后又下降,可不处理。

但轴温递增时,要密切注意,轴报器进行特别监视,温升超过规定时,停车时及早开盖检查。

（2）发现有异味、异声、冒烟、冒火时,应紧急停车,确认故障状态,如果车辆危急安全无法运行,应凉轴。

（3）危急行车安全时,要求列车限速,并监护热轴车辆运行到前方车站摘车处理,同时要向管辖局行车、车辆调度请示汇报,按命令指示办理。

（4）在无客列检的车站摘车时,经管辖局行车、车辆调度同意,应留人看车。

（5）在无客列检的车站,不能摘车时,如能确保行车安全，经车辆调度同意,可以限速运行到指定地点处理,并预报前方站列检所处理。

（6）在客列检车站,是否摘车,由客列检负责,做好故障交接记录。

（7）车辆热轴摘车后办理有关记录,并出电报告之本段和管辖局行车、车辆有关领导部门。

47.轴报器出现不正常显示,怎么办?

（1）现象

①全部轴位或外温部显示"1"或"－1"。

②部分或某轴位显示"1"或"-1。

（2）原因

①仪器故障

②元件故障

③配线和传感器故障

（3）判断检查方法

①仪器全部显示"-1"或"1"时的判断方法:

a、显示"-1"。

检查14芯线的"公共线",若未断,未脱焊,表明仪器故障,若断线,表明断线引起。

b、显示"1"时,表明仪器故障引起。

②部分轴位显示"－1"或"1"时的判断方法:

a、显示"－1"时,将14芯线该轴位接线端子与"公共"线短路,若该轴位置显示"1"并报警,表明仪器正常,说明传感器或配线断路,若显示"－1"表明仪器故障。

b、显示"1"时,将14芯线该轴位接线端子断开,若显示"－1",表明仪器正常,配线或传感器有短路。

（4）处理方法

①仪器坏则更换。

②当仪器显示"1"并报警,使仪器巡检功能失控,可将该轴位接线端子断开,恢复巡检功能,并随时摸量该位轴温。

③当外温传感器短路显示"1"时,仪器失去报警功能,可将仪器内部"跟踪开关"拨到定点报警位,此时报警温度为90℃以上。

④当外温显示"-1"时,仪器仍将报警,并锁定在某一轴位上,可将14芯线的外温端子断开,并与"公共"线端子接上一只传感器代替外温传感器或用二只2CP二极管接入,使仪器恢复巡检。

48.轴温报警器出现报警,如何判断真伪?

判断方法：

（1）用选点开关检查高轴位温度及外温温度,若显示正常,但仪器报警,表明仪器故障。

（2）运行中某一轴位显示高温并报警,其判断的方法是:

将报警轴位14芯接线端子挑开与温度显示正常的轴位端子对调连接,若故障轴位的温度显示正常,说明仪器工作正常,报警原因为传感器故障或轴箱高温,当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时,乘务员应密切监视,做好应变准备。

49.旅客列车运行途中,发现墙板内有冒烟、焦味时如何处理?

在运行途中发现墙板内有冒烟、焦味时应立即切断本车辆电源,然后向冒烟及焦墙板处浇、灌水,准备好灭火器,不挖洞、不启口、不开窗。

必须挖洞、启口、开窗灭火时,应同步使用灭火器隔断空气,力避脱节。

待火熄灭后进一步降温并彻底查明原因,排除火灾隐患。

50.怎样连接二位分钱盒接线?

打开分线盒盖,任意将两根线短接则报警,两根线分别为轴位和共用线,然后分开,分别与另二根线连接:

（1）报警则为错接。

（2）显示负溢出错接,显示正常温度为接线正确。

。

51、旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?

（1）旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件。

（2）旅客列车在途中发生一般事故后。

（3）旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

52.车辆铀承运转热计算。

冬天外温-38℃,夏天28℃,货车轴箱内轴承运转热是多少。

根据车辆轴承运转热经验公式:

T=0.6×t+45

T=0.6×（-38）+45=22℃;

T=0.6×28+45=62℃

53.车辆热轴是怎样计算出来的？

由于轴承钢的热处理工艺要求,当轴承在115℃工作时,其材质将缓慢回火,润滑脂>95℃时开始老化,最后导致轴承故障,因此,轴箱的可靠使用温度要<85℃.由轴承运转热经验公式可推出轴箱的表面允许温度:

T=0.6×t+45

90一45

t=————=75（℃）

0.6

因此,当我们手（约30℃）触轴箱感觉烫手,就确定该轴是热轴。

54.三相四线制的零线为什么视为带电设备?

三相四线制中有一相故障线接地或用电设备绝缘不良火线碰壳及三相不平衡时,中性线就有电流产生电压。

因此,零线视为带电设备。

55.说明万用表用途,机械式万用表与数字式有什么不同?

（1）测量直流电压。

（2）测直流电流。

（3）测量交流电压。

（4）测量交流电流和直流电阻。

数字式万用表使用方便,测试直观,有通断检查的鸣响功能,有三位半功能,利于检修。

机械式万用表精度高于数字式,但使用不如数字式方便。

56、使用、保养蓄电池时应注意哪些事项?

（1）蓄电池外部应保持清洁,无漏液,胶槽无裂缝。

（2）经常检查蓄电池、紧回桩头,清除硫化物,打磨接触面,桩头及导电板抹中性凡士林。

（3）防震垫安装牢固,无腐蚀、破损及松动、脱落。

（4）蓄电池使用时,切忌过充或过放。

长期不用时,应定期进行充电和放电,单格电压应不低于1.