汽车总装车间生产实习报告.docx
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汽车总装车间生产实习报告
汽车总装车间生产实习报告
篇一：
汽车生产实习报告
生产实习报告
院系：
机械工程学院专业：
热能与动力工程班级：
汽车1003班学号：
姓名：
时间：
2013年9月5日
一．实习目的
生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。
在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。
培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。
通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。
实习时间：
二、实习任务
1．较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术；较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识；
2.了解企业的组织管理、企业文化等方面的知识和运作过程。
3．在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。
4．积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。
三．公司介绍吉利集团目前拥有员工8000名，2002年经营规模列“全国500强”第421位、“浙江省100强”第28位。
2003年被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长性最好”的企业之一。
拥有台州临海、宁波、台州路桥、上海四大整车制造基地；2010年3月28日吉利成功收购沃尔沃。
吉利·豪情、吉利·美日系列经济车型，美人豹，华普三大子品牌系列；两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种。
吉利控股集团以“造老百姓买得起的好车·让中国汽车走遍全世界”为己任，为让更多的老百姓早一日拥有汽车，早一日享受快乐人生而不懈努力。
浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。
1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元（含沃尔沃），连续九年进入中国企业500强,连续七年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家”创新型企业”和”国家汽车整车出口基地企业”。
浙江吉利控股集团总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南、成都等地建有汽车整车和动力总成制造基地，在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂。
现有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌30多款整车产品，拥有全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。
浙江吉利控股集团在国内建立了完善的营销网络，拥有近千家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近200个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务；率先实施了基于SAP的销售ERP管理系统和售后服务信息系统，实现了用户需求的快速反应和市场信息快速处理；率先实现汽车B2B、B2C电子商务营销，开创汽车网络营销新渠道。
截至2011年底，吉利汽车累计社会保有量超过220万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。
四.总装配过程
汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。
因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。
由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。
总装配的主要工作内容：
1物流系统准备
2制定生产计划进度
3制定装配工艺规程
4装配的工作内容
1校正
所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及相应的调整工作。
这也是装配工作内容之一。
除上述装配工作的基本内容外，部件或总成乃至整车装配中和装配后的检验、试运转、油漆、包装等也属于装配工作，应予以合理安排。
2汽车总装配工艺过程
汽车总装配是将各种汽车零、部件按规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。
汽车总装配的工艺过程大致可分为装配、调整、路试、装箱、重修、入库等环节。
3装配工艺过程
1）装配
按一定的技术要求，将各种汽车零、部件进行组合形成整车。
同时，对于需润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。
2）调整
通过调整来消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处于最佳工作状态。
3）路试
篇二：
汽车厂车间实习心得
车间实习心得
来到XXXX已有三个多月的时间，通过一些课程的培训，还有在工厂的车间实习，我对公司的企业文化、价值链，以及制造部的生产流程和现场管理等方面有了深入的了解。
在XX新工厂为期六周的车间实习，也让我学到了很多，这个崭新的现代化工厂带给了我很多的震撼，无论是先进的生产技术，还是卓越的现场管理，处处都有值得我们学习的地方。
回顾过去三个多月的实习情况，发现通过这段时间的学习和思考，我有了不小的收获，同时也感触颇深。
生产流程
生产流程会是今后开展一切工作的基础，因此对流程的熟悉非常的重要。
在进行车间实习前，我对汽车结构和生产流程并不了解，通过几个月的学习和观察，现在对每个车间的生产流程已经有了具体并且形象的理解，知道了一辆辆漂亮的汽车是如何生产出来的。
从冲压到焊接到涂装再到最后的总装，每一个车间每一个工序都有相应的流程和作业标准，确保了工厂的生产能够有序的进行。
其中总装车间采用多品种混流的柔性生产线，这样的生产方式实现对市场需求订单的准时化满足，其指导思想是平准化的多品种、小批量混流生产。
多品种混合装配能够按照数量均衡和品种均衡的要求，依据日均产量和品种比例的规定，均匀交错地混合安排总装上线的品种投入顺序。
使得总装线能够在同一单位时间内生产多种产品，从而尽量满足市场的多样性外部独立需求，对相关需求中的生产环和供应环则提供了均衡消耗、减少负荷波动、提高生产效率方面的支持。
在柔性装配线组织模式中，包括产品装配线和部件子装配线，存在多级生产线共同完成产品的生产；在线与线的联接过程中，存在一定的缓冲区域，保证前序和后序的生产衔接；前序生产计划由后序计划来拉动，并保证生产的协调和节拍的一致性；在每一条生产线的生产装配顺序，根据订单的要求要保持一致性；每一条生产线上的物资供应可以采用领送料、看板等多种方式。
现场管理
在现场管理的各个方面，我也学习到了很多。
在每个班组，我们都可以看到文件柜里整齐的摆放着各种相关的资料，非常齐全，从标准作业书、工程作业表、作业观察、不良点记录到改善报告、技能管理、安全管理等等都有详细的记录和相应的资料。
在看板管理方面，有GK看板，习熟管理看板等，对方针、品质、成本、时
1
间、安全、士气和各个工位的人员布局、技能培训等方面都有详细的统计，这不
仅方便各个班组长进行管理，并且对操作人员熟悉工作、提高工作效率都有很大的帮助。
作业人员
在车间的实习让我深刻感受到了一线操作工人工作的辛苦，他们每天经历着快节奏的生产和高强度的劳动，让我们看到了劳动者的伟大，每辆车里都倾注了太多他们的汗水。
他们如此辛苦的工作，却依然保持着积极的心态。
我在总装车间曾看到一个安装后门玻璃胶条的男孩，他是刚来没有多久的新人，但是他作业的熟练度丝毫不逊于其他人，并且还会经常在完成自己工位的任务后主动帮助前个工位的人，他还利用十分钟休息的时间练习其他工位的作业，他的工作态度非常让我钦佩。
他让我学到，无论何时，无论面对多么艰苦的环境，只要有一颗积极进取的心，我们便会感受到快乐。
设备
在新工厂实习期间，给我最多震撼的是设备，让我看到了先进技术带来的智能和便捷。
在涂装车间，喷涂机器人的操作不仅可以使工人从恶劣的工作环境中解放出来，并且机器人的操作更加精准、省料。
并且每个车上安装的芯片集成了该车包括车型、颜色等在内的各种信息，通过自动识别，可以使信息录入系统，自动选择颜色等，减少了很多人工的操作，提高了工作的效率。
焊装车间的焊接机器人的操作可以使焊接更加精准、高效。
在机器人操作时，如果出现漏焊或是焊的不好时，都会自动记录在系统中，并且报警提示，以便进行修补。
让我们特别感兴趣的是AGV小车，这些智能的小车能够自动地排着队，按照预定的路线前进，我们都纷纷猜测它的工作原理，后来得到了证实，原来是地上有磁条，小车可以按照磁条的路线前行，并且小车可以自动调节视野的范围，当扫描到前方有障碍时可以自动停下等待。
更有意思的是小车还可以唱歌，这给车间带来了欢快的气氛。
总装车间的内饰线采用宽板块输送系统，车门采用单独的分装线进行分装的工艺形式。
小件部品的供应通过AGV智能小车运送，在装配大件部品时主要采用助力装置抓取。
让我感触最深的是轮胎的装配，在中牟工厂，不同型号的轮胎堆落在工序的两旁，作业人员安装时完全依靠体力将轮胎搬运并高举到车架上，需要消耗很大的体力；而在新工厂，采用传输带运送轮胎，先将不同型号的轮胎按车型的顺序排好送入传输带上，设备会自动完成传送，工人运用助力装置将轮胎安装。
在安装轮胎螺母时，可以完成一次五个螺母同时安装和紧固，大大降低了操作工人的劳动强度。
2
在中牟工厂，设备和环境相对落后一些，但是只要能够激发员工的智慧，就能更好地利用现有设备，因为依赖设备组织生产的模式也有一定的局限性，通过新设备的引进实行成本降低也似乎不太可行，只要发挥人的智慧和创造力去更好地利用现有设备，即使是旧设备，如果能够确保其在订单下达的时候可以立刻开工，对设备进行维护就是值得的。
改善
从进入公司起，“改善”大概是我最常听到的一个词之一了，改善无处不在。
通过自己亲身做改善的经历，我发现改善需要深入现场，进行观察。
当发生问题是，应该先去现场，去了现场之后立即检查现物，当场采取暂时的处理措施，必须需要寻找问题发生的真正原因。
进行现场改善必须具备质量至上、客户导向的观念。
有人对改善的作用半信半疑，认为改善不过是小范围的成本节约，或是简单的工作方法的调整。
实际上，真正的改善是一种思维方式的变革，是一种永不满足的状态，更是一种不断追求更高目标的自我挑战。
改善必须依靠员工的自主性和积极性，只有保持坚韧不拔的态度，并且通过改善培养人才，才能让改善在企业中落地生根。
标杆管理
新工厂的生产方式和管理水平有很多地方是值得我们学习的，我们可以将其作为我们的标杆，运用标杆管理的方法进行改善。
但是如果只是将“现在”作为尺度去推进改善很可能会导致失败，时代的变化速度如此之快，我们必须留出1~2年的提前期，否则，即使改善是在努力地进行，也很可能因为时代的变化而惨遭淘汰。
只要设定了目标，就必须随即设定标杆管理的对象。
一旦设定好标杆，就需要将自己公司的情况与之进行详细的对比。
这就要用到之前培训时学到的设定DST基准时间，再通过统计实工数，算出基准时间倍率DSTR，从而找出自己需要改善的方面。
库存
最后我想说的是关于库存，看到停车场上停满的成品车，我想也许这是可以进一步改善的地方。
堆积如山的库存无疑是一种损失，甚至是生产现场的资金浪费。
我们追求的生产方式应该是能够在必要的时间生产出必要数量的必要产品，要想降低成本，除了需要理解市场决定生产数量的大原则外，还必须掌握迎合销
3
从管理人员到一线操作人员，改善是每个人都要进行的工作。
售数量去组织生产的方法。
持有大量的库存，虽然能够保证按时发货，但实际上，它与延期交货的效果是同样的。
通过三个多月的实习，我不但对车间的工艺流程有了详细的了解，知道了每辆车是怎样生产出来，并且学习到了许多先进的管理方法，日后还要将学到的方法和实际工作结合起来，不断的学习不断的进步。
希望这段时间学到的东西能够为日后的工作提供很好的借鉴与参考，并且一直保持乐观积极的心态，快乐的工作和生活，相信这段实习的日子会成为我难忘的经历和宝贵的财富。
4
篇三：
汽车车间实习报告
精选范文:
汽车车间实习报告先讲一下总装车间的情况。
总装车间的布局从南到
北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。
其中发动机工段最终汇入底盘工段，
而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。
我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，
整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。
如果在生产线下流发现生
产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。
零部件运输
也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多
的能源。
而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车
间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。
运输通道比较多，东西方向四
条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。
另外线的生产线的流
向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。
内饰工段，汽车的内饰是要被装配到
车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。
而内饰工段的
开始处正好安排在涂装车间的出口处。
综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么
综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。
而综合工段的开始处正好安排
在内饰工段与底盘工段的会聚处。
底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须
离车架的存放点最近。
而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。
发动机
工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采
光。
在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。
但
是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，
甚至超过室外温度。
在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度
调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？
总装车间的每条线
上的装配件摆放得很整齐，也很科学。
装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿
件的时间。
而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时
间。
车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同
时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。
总的来说，总装车间给人的感
觉就是明亮、整洁和有序。
下面再说一下我在车间一线实习的情况。
在总装车间实
习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。
特别在9月份的时候，经
常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。
总的来说，一线实习要注意三
个问题：
安全，质量，效率。
首先是安全问题。
安全第一。
来到一个新岗位先熟悉周围
的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。
干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同
时也要防止伤到别人。
总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。
拿件的时候要小心，特别是重
件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，
以免碰撞伤到别人。
装配的时候防止磕碰和划伤。
这说起来很容易，但做起来就很难，在装
右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束
的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。
另外钻进机舱安装
舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。
一
线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。
第一不能站在吊挂的重物之下，必
须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。
这里重点提一下，站在吊挂的重物之下
是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。
而且车间的确发
生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。
吊发动机轨道下的隔网，底盘轨
道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。
内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个
窟窿。
既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？
联系自己
所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳
裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。
所以链条要及时更换，不管它看起
来是不是完好无损。
其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由
滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条
随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。
正常情况它们都不受力，因为它们都是冗
余的。
但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉
下来。
另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效
果还要好。
质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。
人要有责任心，才能保证
质量。
车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就
可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。
在实习过程中，
有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。
比如在装萨普v传动轴的时候，我
以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。
安装
完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。
安装传动轴有一次拉线，而在这种情
况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要
不要重新打上。
师傅的回答是肯定的。
于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。
虽然
自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。
效率不是机
械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。
有位班长教我要善于
运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的
力量，可以达到事半功倍的效果。
比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻
易地把压条压入。
又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上
体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。
但我在这方面做得还不够好，交给我的活太
复杂的话，我就会拉线。
不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。
有句话：
熟能生巧。
就说明这个道理。
干活的时候也很注重技巧。
我在学习安装车门限位器的时
候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。
经历了很多次的失败，我
最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。
找到问题所在才
能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个办法我
终于成功了。
安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很
简单就是螺栓偏了。
发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使
它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。
除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车
门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮
干的话是没有用的，那等同于没学会一样。
每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，
如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。
每天搞卫生我都认真地把地拖干
净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作
环境。
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。
比如萨普皮卡的车架，他所使用
的连接方式几乎全是焊接。
根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，
推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。
而车
身的焊接大部分是使用点焊。
车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。
不过车身
还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。
我听一些老员工说还用了
铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于
钎焊。
铜焊丝是作为一种钎料。
我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是
使用了机器人焊接。
还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太
漂亮了，非常光滑美观。
除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎
么加工完成的。
最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。
其中一个是我现在可以很
清楚地分清萨普t，萨普v和萨普c三种车型了。
刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台
车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。
而当熟悉车
型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。
另外我对皮卡车的构造也
有了一定的了解。
但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一
下。
[汽车车间实习报告]篇一：
汽车焊装车间实习报告
重庆长安汽车渝北工厂焊装二车间实
习报告
来到了渝北工厂培
训了三天后工厂给我留下的感觉是非常规整的。
厂房与绿化都规划得
井井有条，从绿化区
中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。
不光只是从外面看上去新，
走进了大楼里给了
我
作环境卫生的
同时，还坚持垃圾的分类收集，分为可回收的、一般性和危险性垃圾三种垃圾
桶，而且这也是在公
司里不断提倡的环保概念，各位员工也落实地非常自觉，效果也很好。
这种做法既改善了
公司嚟的卫生环境，还提升了员工素质，更是对环境保护做出了贡献，减
少了垃圾处理站将
垃圾分类的负担，还从最大程度上避免了危险性废弃物给大自然带来污染
的可能，这正是非常
符合长安汽车公司绿色工厂概念的，还有工厂的对外零排放污水处理系
统等等都让我感受
到了广州本田作为一个被社会所认可的企业所承担起的责任。
焊装二车间给我的
工的知识，让员
工更加了解自己的工作。
其次，每天在上班和下班前的短会也会不断地强调品质的问题。
在
工作当中的定期强度检查是非常重要的，在我所处的b区是没15台工件就要进行一次半破坏
性的强度检查，一定是严格执行并且填写好强度检查表，不然任何不良品流入下一道工序。
更重要的是每一名员工都要有负责任的态度，在一边工作的同时就要仔细留意检查，绝对不
能掉以轻心，爆焊的后果危害性很大，更加不用说漏焊了，那是绝对百分之一百不允许放过
的。
在我和其他员工的交流当中，也能感觉到他们的品质意识都很强，还会跟我谈关于强度
对于产品质量所产生的关系。
在每天作业完后
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