无缝线路铺设技术在城市地铁工程中的应用.docx

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无缝线路铺设技术在城市地铁工程中的应用

无缝线路铺设技术在城市地铁工程中的应用

　　摘要：

城市地铁工程施工中，无缝线路铺设技术是一种较为常见的施工技术，该技术的应用不但能够提升轨道结构性能，也能够保证地铁车辆安全的高速行驶。

本文通过对无缝线路铺设技术在城市地铁工程中的应用要求进行介绍，探讨此种铺设技术的具体应用方式，希望能够为我国城市地铁工程的快速发展提供相应的借鉴。

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　　关键词：

无缝线路铺设技术；城市地铁工程；应用

　　无缝线路铺设技术与其他线路铺设技术相比，拥有更少的接缝，而且不会对列车产生大的冲击振动，可以保证地铁列车安全有效的运行，让乘客感受到更加舒适。

另外，无缝线路铺设技术的应用，还能够减少轨道后期养护的成本，这也将大大缓解市政财政支出压力。

　　1无缝线路铺设技术在城市地铁工程中的应用要求

　　明确长轨条长度

　　城市地铁中要想应用无缝线路铺设技术，设计人员必须依据相应的规定，明确长轨条长度。

确定长度时，设计人员既需要考虑到城市地铁的运输能力，还需要考虑到地铁的承受能力，此外，还需要对地铁运行中的最高速度以及最小速度加以确定。

正常情况下，长轨条最小长度应该为200m。

而对于自动闭塞设置区段，在进行线路长轨条长度进行确定时，设计人员主要是参考闭塞区间2信号机轨端绝缘距离，并使两者保持相等。

有些路段运输紧张，因此施工时需要更长时间的封锁，此时施工人员要考虑到现有的施工条件，以及现有的交通封锁能力，以此明确长轨条长度。

有些区段弯曲明显，铺设轨条时时常会出现2股钢轨长度不一致的问题，致使地铁车辆出现卡车，这就直接导致封锁时间延误，出现此种情况，可以直接将长轨条长度缩小。

　　无缝线路对轨道部件的要求

　　钢轨接头。

施工人员要依照施工方案需求进行轨缝预留，而后再选择使用强度等级比较高的螺栓来进行夹板，而且需要按照有关要求加以稳固。

之后再选择运用高弹性胶垫充当轨枕材料。

在正式开始铺设之前，就需要做好捣固钢轨接头工作，而后绝缘接头选择使用钢轨接头。

　　轨枕扣件。

正常情况下，施工人员都会选择运用混凝土枕来充当施工材料，铺设时，施工人员要对扣件加以适时调整，以此保证扣件紧密。

扣件位置调整之后，施工人员要彻底消除钢轨的原始弯曲，而木桥枕则由分布式扣件来充当。

　　道床。

开始铺设道床之前，施工人员要进行道喳填补作业，同时按照方案要求处理断面，然后再对喳肩进行夯实。

　　2无缝线路铺设技术在城市地铁工程中的应用方法

　　连入法铺设

　　连入法铺设主要适用于超长线路铺设中。

连入法铺设相对简单，就是运用焊接方法将长轨条开始端与上一次铺设的长轨条的结束端进行连接。

再简单的来说，在续铺开始端，直接将换轨车龙门直接进入到新旧钢轨中，换轨车缓慢的前行，这样当新轨落地之后，就能够与开始端进行有效的连接。

这一环节中连入与焊接能够一起完成，通常是在换车边向前行进，之后再在终端的位置处停止。

上述工作完成之后，施工人员再借助联结器将新轨终端与旧轨进行有效的连接。

通常情况下，施工人员会选择应用气压焊来施工，还可以选择铝热焊来完成施工。

　　插入法铺设

　　插入法铺设通常是应用在轨温与设计规定不相匹配的情况下。

插入法铺设对轨温的适应性比较强，基本上能够适应各种轨温环境的铺设工作，通常情况下运用分段铺设的方法，施工人员将缓冲轨直接插入到长轨条中，待到轨温达到施工技术标准要求后，再开始应力放散。

完成上述工作后，再拆掉缓冲轨，与此同时将焊接轨的其中一段插入到轨条的孔中，开始终焊。

一般情况下，终焊施工是在温度不高的情况下进行的，而应力放散施工则选择应用伸拉法。

　　3无缝线路铺设技术在城市地铁工程中的应用程序

　　长轨运输作业

　　由负责人在长轨列车出发前确认锁定，对各项设备、装轨情况进行详细检查，确保在车辆限界以下，车钩则位于锁闭状况，避免重车自动开钩问题的出现。

运输过程中应降低冲撞的次数，不能选用紧急制动。

在列车长刚给上不允许人员站立。

一般要将枕木垫加到安全挡之间，尽可能对长轨窜动距离降低。

　　长钢轨卸车

　　选用拖卸法进行长钢轨卸车作业。

下达调度指令后，机车牵引长轨运输车向指定卸轨点进行运输，车上施工人员在线路指定位置设置地面拉轨轨卡，通过施工人员将另一端连挂到待卸轨卡上，随后以每小时1-2km的速度由卸轨列车进行牵引施工，在两侧喳肩上将长轨卸除。

　　单元轨焊接与锁定焊接施工

　　首先，对钢轨端面进行打磨。

端面50cm范围内钢轨表面杂物应在端面打磨前清理干净，如油污、水锈等。

如焊机斜铁卡紧部位轨面污垢较为严重，也需要进行清理。

焊端打磨后，其表面为较为光滑，锉刀在打磨施工中，必须具有较高清洁度，不能用手直触。

为其最大粗糙允许值。

其次，对轨迹进行安装。

对2条待焊钢轨进行拨正，在与焊缝相距20米以外指派专人进行目测，确保其焊接的准确性。

一般测量都会选用1m的直尺，顶面焊缝位置的拱度必须控制在以下，不能出现向下凹陷的情况，应确保工作边缘的平整性。

对齐2轨底角时，如存在偏差，应及时进行调整。

再次，点火、焊接。

加热时间和定锻压力必须与施工要求相符合，确保表面温度在全压顶锻前在1350℃与1450℃之间。

施工中如必需停止焊接施工，应确保顶锻量在6mm以上，进而提升其压力。

最后，打磨成型。

不能有凹下情况出此刻焊接缝位置，焊接缝相较相邻轨面高度差必需低于。

轨顶测量时，一般选用长度为1m的直尺，中间拱度控制在以下。

　　长钢轨换铺施工

　　选用人工的方式进行长钢轨换铺施工。

在龙口位置人口提前将60kg/m的短钢轨进行散布施工，在长轨条接头位置散布无眼夹板。

在龙口位置开启砂轮片锯轨机与钻眼机械，新单位轨节始点位置可通过方尺进行确定。

并将原有工具轨扣件拆除，在混凝土枕端设置工具轨条。

选用人工的方式在槽内放置长钢轨，根据相隔3根轨枕进行1套扣件安装的规定，安排施工人员安装扣件。

在线路2侧放置旧轨，并进行回收。

换轨施工中，应防止旧轨将轨枕挂带起来。

　　结束语

　　目前，城市地铁已经成为缓解城市交通压力的最好交通方式。

地铁不仅具有运输量大的特点，还具有安全快速的特点。

现如今，城市地铁工程建设中已经广泛的应用无缝线路铺设技术，为例保证地铁交通的安全可靠，施工人员必须要按照施工规范要求，优化铺设程序，以此保证地铁交通工程的施工质量。