道路桥梁施工组织设计顶岗实习报告.docx
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道路桥梁施工组织设计顶岗实习报告
2016—2017学年第二学期
顶岗实习报告
专业：
班级：
学号：
姓名：
指导老师：
起止日期：
单位鉴定
姓名
班级
学号
实习地点
单位指导教师
职务/职称
实习表现成绩
单位指导教师评语：
签名：
年月日
单位鉴定：
（签章）
年月日
注：
实习表现成绩由单位指导教师根据学生顶岗实习工作和学习表现，以“优秀，良好，合格，不合格”四个等级评价，不给出具体分数。
诚信承诺
本顶岗实习报告是本人独立完成，没有任何抄袭行为，如有不实，一经查出，本人自愿承担一切后果。
承诺人：
年月日
顶岗实习成绩评定单
姓名
班级
学号
实习单位
成绩评定
实习表现成绩
实习报告成绩
综合成绩
指导教师评语
指导教师（学院）：
年月日
注：
综合成绩评定中，实习表现成绩占50%，实习报告成绩占50%
第一章工程概况
1．1概述
济南东客站是济南“三主一辅”中主要客运枢纽之一，是集国铁、城际铁路、轨道交通、长途客运、公交/BRT车站、社会车库、出租车客运以及外围长途蓄车及公交保养基地于一体的大型综合客运交通枢纽。
济南东客站综合交通枢纽进出场道路工程二标段位于济南市历城区王舍人街道办和鲍山街道办范围内，其中王舍人街道办辖区占4km，鲍山街道办辖区占11km，全线共包含北环路、站北路、站西路、公交保养基地联络道、枢纽东进场北路、田园大道六条路，总长度14.91公里。
项目主要施工内容包括道路工程、桥梁工程、雨水、污水管道，配套进行电力、燃气、热力、中水、电信、照明、交通等土建工程的施工。
工程范围内包含6座匝道桥，跨河桥8座，跨线桥1座。
1．2自然条件
1．2．1地形、地貌
济南位于山东省中西部，南依泰山，北跨黄河，背山面水，分别及西南部的聊城、北部的德州和滨州、东部的淄博、南部的泰安和莱芜交界。
济南东客站综合交通枢纽工程位于挤南市主城区东北部历城区王舍人街道辖区范围内。
济南地形可分为三带：
北部林黄带，中部山前平原带，南部丘陵山区带。
境内主要山峰有长城岭、跑马岭、梯子山、黑牛寨等等，山地丘陵3000多平方千米，平原5000平方千米。
最高海拔1108.4m，最低海拔5m，南北高差1100多米。
东客站区域位于济南市东北部，地势相对平整
1．2．2气象条件
（1）济南地处中纬度地带，由于受太阳辐射、大气环流和地理环境的影响，属于暖温带半湿润季风型气候。
其特点是季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。
年平均气温13.8℃，无霜期178天，气温最高42.5℃（1955年7月24日），最低气温零下19.7℃（1953年1月17日）。
最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃（1月）。
年平均降水量685毫米。
年日照时数1870.9小时（2009年）。
（2）冬季亚洲大陆北部形成了蒙古高压，济南被极地大陆气团所控制，尝受来自北方冷空气侵袭，寒冷晴朗，雨雪较少，多偏北风。
夏季受热带、副热带海洋气团影响，盛行来自海洋的暖湿气流，天气炎热，雨量充沛，光照充足，多偏南风。
春季和秋季是冬季转夏季、夏季转冬季的过度季节，风向多变。
一年之中，在不同季节，济南市处于不同大气环流控制之下，构成了春暖、夏热、秋爽、冬冷四季变化分明的气候。
济南冬季长达136-157天，一般在11月上旬至次年3月下旬；夏季为105-120天，一般在5月下旬至9月上旬；春、秋季最短，都不足两个月。
加之三面环山的地形，令冷空气和热空气回流聚集不宜扩散，多于一般北方城市的夏季降水。
1．2．3水文地质条件
（1）地表水
拟建线路范围内主要穿越的地表水主要为韩仓河，均为常年有水，但水位
随季节变化，影响工程施工时应疏干排水。
（2）地下水
根据地下水的水理特征和埋藏条件，地下水位主要位于⑥1或⑦1层粉质黏土中，根据现场钻探资料，场区的主要含水层为粉质黏土层，地下水类型为第四系孔隙潜水，主要接受大气降水补给，大气蒸发、农业灌溉及向小清河侧向排泄是第四系松散岩类孔隙潜水的主要排泄途径。
1．3设计技术标准
（1）济南东客站综合交通枢纽工程二标段地处平坦地段，主要为市政道路施工，我公司在市政工程及桥梁施工领域已有多年施工经验，能够满足施工要求。
技术标准如下表2.5-1~8所示。
表1.5-1公交保养基地联络道技术标准
序号
项目
标准
备注
1
道路红线
35m
2
道路等级
次干路
3
设计车速
40km/h
4
路面计算荷载
BZZ-100型标准车轴载
5
机动车道宽度
3.5m
6
路面结构设计年限
15年
7
道路净高
机动车道≥4.5m，其他≥2.5m
8
横坡
车行道2%双向坡；人行道1.5%单向坡，坡向车行道一侧
表1.5-2站西路技术标准
序号
项目
标准
备注
1
道路红线
40m
2
道路等级
主干路
3
设计车速
50km/h
4
路面计算荷载
BZZ-100型标准车轴载
5
机动车道宽度
3.25m~3.5m
6
路面结构设计年限
15年
7
道路净高
机动车道≥4.5m，其他≥2.5m
8
横坡
车行道2%双向坡；人行道1.5%单向坡，坡向车行道一侧
表1.5-3站北路技术标准
序号
项目
标准
备注
1
道路红线
24m
2
道路等级
支路
3
设计车速
40km/h
4
路面计算荷载
BZZ-100型标准车轴载
5
机动车道宽度
3.5m
6
路面结构设计年限
10年
7
道路净高
机动车道≥4.5m，其他≥2.5m
8
横坡
车行道2%双向坡；人非共板1.5%单向坡，坡向车行道一侧
表1.5-4北环路道路技术标准
序号
项目
标准
备注
1
道路红线
40m
2
道路等级
主干路
3
设计车速
50km/h
4
路面计算荷载
BZZ-100型标准车轴载
5
机动车道宽度
3.25m~3.5m
6
路面结构设计年限
15年
7
道路净高
机动车道≥4.5m，其他≥2.5m
8
横坡
车行道2%双向坡；人行道1.5%单向坡，坡向车行道一侧
表1.5-5北环路桥梁技术标准
序号
项目
标准
备注
1
道路等级
主干路
2
设计车速
A匝道40km/h；B、C、D、E、N匝道30km/h
3
最小净高
车行道4.5m，其他2.5m
4
设计荷载
匝道桥：
汽车荷载为城-B级；地面桥：
汽车荷载为城-A级，人群荷载为5kN/m2
5
桥梁设计基准期
100年
6
设计洪水频率
100年一遇
7
桥梁安全等级
一级，桥梁结构的重要性系数γ0=1.1
8
环境类别
Ⅱ类
9
抗震标准
抗震设防烈度7度，水平向设计基本地震动加速度峰值0.10g，抗震设防措施等级8度
10
桥面纵坡
按道路纵断面线形要求设置
11
桥面横坡
按道路横坡要求设置
12
台后填土高度
3.0m左右
13
防撞护栏设计标准
防撞等级为SB级
14
桥面防水等级
Ⅰ级
表1.5-6枢纽东进场北路道路技术标准
序号
项目
标准
备注
1
道路红线
38.5m/40m/42.5m
2
道路等级
主干路
3
设计车速
50km/h
4
路面计算荷载
BZZ-100型标准车轴载
5
机动车道宽度
3.25m~3.5m
6
路面结构设计年限
15年
7
道路净高
机动车道≥4.5m，其他≥2.5m
8
横坡
车行道2%双向坡；人行道1.5%单向坡，坡向车行道一侧
表1.5-7东进场北路桥梁技术标准
序号
项目
标准
备注
1
道路等级
主干路
2
设计车速
50km/h
3
荷载等级
汽车荷载，城-A级
4
桥梁设计基准期
100年
5
桥梁设计使用年限
100年
6
抗震标准
抗震设防烈度6度，地震动峰值加速度值0.05g，抗震设计方法采用C类
7
耐久性设计环境类别
Ⅰ类
8
栏杆防撞等级
SA、SAm级
9
净空要求
跨线桥桥下净空≥4.5m，跨高速公路桥下净空≥5m
表1.5-8田园大道技术标准
序号
项目
标准
备注
1
道路红线
20m
2
道路等级
次干路
3
设计车速
40km/h
4
路面计算荷载
BZZ-100型标准车轴载
5
机动车道宽度
3.25m~3.5m
6
路面结构设计年限
15年
7
道路净高
机动车道≥4.5m，非机动车道、人行道≥2.5m
8
横坡
车行道为2%双向坡；人行道为1.5%单向坡，坡向车行道一侧
第二章施工前准备工作
2．1劳动组织准备
（1）建立组织机构
确定组织机构应遵循的原则是：
根据工程项目的规模、结构特点和复杂程度来决定机构中各职能部门的设置，人员的配备应力求精干，以适应任务的需要。
坚持合理分工及密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责权具体。
（2）合理设置施工班组
施工班组的建立应认真考虑专业和工种之间的合理配置，技工和普工的比例要满足合理的劳动组织，并符合流水作业方式的要求，同时制定出该工程的劳动力需要量计划。
（3）集结施工力工组织劳动力进场
进场后应对工人进行技术、安全操作规程以及消防、文明施工等方面的培训教育。
（4）施工组织设计、施工计划和施工技术的交底
在单位工程或分部分项工程开工之前，应将工程的设计内容、施工组织设计、施工计划和施工技术等要求，详尽地向施工班组和工人进行交底，以保证工程能严格按照设计图纸、施工组织设计、施工技术规范、安全操作规程和施工验收规范等要求进行施工。
交底工作应按照管理系统自上而下逐级进行，交底的方式有书面、口头和现场示范等形式。
交底的内容主要有：
工程的施工进度计划、月（旬）作业计划；施工组织设计，尤其是施工工艺、安全技术措施、降低成本措施和施工验收规范的要求；新技术、新材料、新结构和新工艺的实施方案和保证措施；有关部位的设计变更和技术核定等事项。
（5）建立健全各项管理制度
技术质量责任制度、工程技术档案管理制度、施工图纸学习及会审制度、技术交底制度、各部门及各级人员的岗位责任制、工程材料和构件的检查验收制度、工程质量检查及验收制度、材料出入库制度、安全操作制度、机具使用保养制度
2．2技术准备
根据各技术人员的专业和特长进行明确分工，积极开展前期准备工作，做好施工图纸和技术文件的复审及技术资料的准备。
全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，组织本合同段的现场调查、计算分工号工程量。
按工期要求、施工顺序和人员、设备、材料的准备情况编制实施性施工组织设计，制定具体施工方案，报请监理工程师和建设单位审批、备案。
根据公司技术管理办法制定相应的技术管理制度和各种技术台账，根据施工进度安排合理安排各项安全、质量培训计划。
各分部分项工程开工前，项目总工程师要做好首件工程的交底和测量复核工作。
积极配合业主、监理工程师及设计单位办理交接桩手续，进行本合同段范围的中线和水准复测。
2．3物资准备
本合同段钢筋、钢绞线、锚具、支座、土工格栅等主要材料均由局统一采购。
检验合格后根据计划分批次进场。
本标段混凝土计划采用商品混凝土，由于本工程砼方量较大，为确保施工期间砼供应，考虑运距、生产能力、运输能力以及财务情况进行了比选，我项目拟选择2家综合评比较高的搅拌站，如下：
山东鲁桥建材有限公司，日生产能力为2000方，站内配备30台砼罐车，距离施工现场约6km，运输距离优势较大；济南四建有限责任公司，日生产能力为4500方，站内配备40多辆砼罐车,砼罐车距离施工现场约20km。
所使用的混凝土配合比必须经监理、业主审批合格后方可使用。
各种材料均需检验合格后根据计划分批进场，需检测的其它材料比施工计划提前15天进场，以便进行检验，不需检测的材料和物资比计划提前1个星期进场。
2．4施工现场准备
2．4．1三通一平
三通一平是指基本建设项目开工的前提条件，具体指：
水通、电通、路通和场地平整。
水通——施工企业、根据建筑规模、结构、工程地点（城近郊区以内不允许现场搅拌混凝土）计算出生产用水，根据民工进驻工地施工的人数计算出生活用水，以及消防用水等累计出日须用水量，要求建设单位提供几时（直径多少毫米）的水管安装到红线以内，施工企业的项目经理（建造师）依据施工工程的实际需要以及拟定的施工组织设计（施工方案）安装临时管网、在安装临时水管时，尽量利用红线内的正式管网，如果可以利用异取而代之，应在破土动工之前先把红线内室外管线铺设到室外检查井再接通临时管网，以便节约现场管理费中的临时设施费用。
电通——施工企业在施工组织设计中，根据施工工期，建筑物的高度和跨度，建筑构配件或设备的最大重量，确定安装几台什么型号的大型垂直运输机械以及施工现场需要设置的中小型机械和施工方案中计划使用的施工电动机具，施工照明计算出生产用电，根据施工企业进驻施工现场办公，操做（干活）人数计算照明，生活用电等累计出多少千瓦供电量，要求建设单位提供满足需求的变压器或电闸总表，施工企业项目负责人按照标后设计（中标后的施工组织设计），布线接通电源安装临时电线或电缆，亦可把红线的室外线路铺设安装到位，再接通临时线路，节省费用开支。
临时线路要用合格产品防止漏电确保生产安全。
路通——公路交通（汽车或火车）能否直通施工现场以满足施工机械、建筑材料、设备的运输以及施工劳务的进出厂。
如果建筑物建在山丘上或半山腰或湖泊中，公路不能直通，施工组织设计中就要充分考虑不通距离的运输方案。
如果通往施工现场有段道路松软，难以载重车辆通行，得在开工前将松软地段采取加固技术措施满足道路通畅。
以上诸多因素造成的活动物化劳动的消耗，施工企业要在商务标（经济标）的开办费中或在投资方登记的技术经济洽商中给予量化并用货币形式计取出来。
场地平整——场地内的障碍物已经全部折除，满足施工企业在标后设计中（中标后的施工组织设计）的生产区、生活区在施工活动中的平面布置，以及测量建筑物的坐标、标高、施工现场抄平放线的需要。
2．4．2生产生活场地规划
1.临时便道用地原则上考虑紧贴施工红线外用地，满足桥梁段承台基坑开挖安全和路基段大型运输车辆错车等要求，纵向便道顶宽宽度4.5m，底宽5.7m（不含排水沟）；横向便道顶宽宽度3.5m，底宽4.7m（不含排水沟）；每200m设1处会车道，会车道宽度为6m，长度15m。
跨龙脊河及跨韩仓河处施工便道采用临时钢栈桥，选用上承式结构，栈桥宽度选择单车道4.5m宽，长度为30m（跨龙脊河）和12m（跨韩仓河）。
施工便道分为两部分，横向便道和主线便道，考虑雨季影响，路面单向设置3%横坡，外侧设置排水沟，总长度约为7.9公里，便道厚度为0.6m。
（1）、便道规格：
纵向便道顶宽宽度4.5m，底宽5.7m（不含排水沟）；引入线（横向便道）顶宽宽度3.5m，底宽4.7m（不含排水沟）；每200m设1处会车道，会车道宽度为6m，长度15m。
临时施工便道紧贴红线边缘铺设。
（2）、便道结构：
底基层采用40cm砖渣铺设，面层采用20cmC20混凝土铺设。
（3）、道路排水：
沿便道外侧方向设置排水沟，沟底宽和深度为50cm，排水沟内侧采用砂浆抹面,沿边坡每隔30m设置一道急流槽，槽内抹砂浆。
2、工程范围内包含6座匝道桥，跨河桥8座，跨线桥1座。
根据现场实际踏勘结果，计划设置1座大型钢筋加工场用于桥梁钢筋加工，拟位于北环路以北BHK0+100-BHK0+300处，占地面积9280m2。
钢筋加工场包含指挥部二分部驻地及民工住宿区。
根据业主、企业标准化建设的相关文件要求，钢筋加工厂设置钢筋存放区、加工区、半成品存放区、废料堆放区四大区域，并设置安全体验广场，生活区以及用水、用电、环境卫生、排水等四套基础设施。
第三章主要工程项目的施工方法
3．1施工顺序
3．1．1钻孔灌注桩施工顺序
（1）定桩位埋护筒
在施工前定出桩位并设置好护桩，护筒埋设完成后重新对桩位进行复核，确保桩位准确无误。
护筒埋深2m。
在挖埋护筒时，挖坑直径比护筒大0.2m，坑底深度及护筒底同标高且平整。
护筒采用6mm厚钢板焊接卷制，内径宜比桩身设计直径大30cm，上设两个溢水口。
护筒埋设位置准确，其中心线及桩位中心线的允许偏差不大于50mm，并保证护筒垂直，同时其顶部要高出地面0.3m。
护筒正确定位后，护筒及孔壁之间用粘土均匀回填并分层夯实，确保成孔的质量。
（2）泥浆制备
泥浆制备采用泥浆分离循环设备，能保证现场整洁的同时避免了后期箱梁施工时对泥浆坑的换填处理。
泥浆选用自然水和膨润土拌制而成，一般地层情况下，泥浆相对密度采用1.02~1.10，黏度22~30，含砂率≤4%，施工钻进过程中随时捞取样渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化，适时调整泥浆性能。
（3）钻进成孔
旋挖钻的钻头配有短螺旋钻头、筒式层岩钻头、球齿钻头、脆岩钻头几种，以适应不同的地层要求。
钻进过程中注意以下几点：
①施工前，操作人员详细了解工程地质和水文地质情况，并制定操作对策。
②旋挖钻进开始阶段，采取低速旋转慢钻进方式进行施工，正常钻进过程中注意对钻渣的收集及观察，遇到地质情况变化，严格控制钻进速度并调整泥浆指标，避免进尺过快造成坍孔埋钻事故，钻斗的升降速度宜控制在0.75~0.8m/s，在粉砂或亚砂土层中，速度应更加缓慢。
③动力头内键及钻杆第一节键配合间隙应在1.5mm到2.5mm之间，如间隙过大，应及时修复或更换动力头内键。
提钻时不得回转钻杆，需反向解锁，然后卸土。
④操作人员注意根据电脑自动记录得有关参数及时调整钻机状态，如出现钻杆跳动、机架摇晃、钻不进尺等异常情况时，立即停机提钻检查，查明原因妥善处理后再钻。
⑤钻孔施工要求一次不间断地完成，钻孔至设计深度后，对孔深、孔径及垂直度等进行检查，确认符合要求后方可进入下一道工序施工。
（3）清孔
采用换浆法进行清孔，钻孔至设计孔深后，往孔内注入新浆进行循环清孔，要求沉渣厚度不大于10cm，符合要求后方可进行下道工序。
3．1．2扩大基础施工顺序
施工准备→测量放样→围堰抽水→开挖基坑→检测基坑尺寸→立模→砼拌和浇筑→养护
3．1．3承台墩身施工顺序及施工方法
（1）工艺流程：
施工准备→测量放样→安装模板→钢筋绑扎→分层浇筑砼
（2）施工方法：
基槽位置土层开挖采用挖掘机配合人工进行开挖，基坑采用1:
1放坡开挖。
模板采用大块钢模板配合对拉螺杆进行加固。
钢筋在加工区集中加工，平板车运至现场，承台钢筋现场绑扎，模板采用定型厂制钢模，承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。
承台混凝土采用溜槽入模，高频插入式振捣捧振捣密实，连续分层浇筑，不留施工缝。
承台混凝土施工工艺，其拌和、运输、浇筑、养护等均按设计规范的标准要求进行
3．1．4系梁、立柱、盖梁施工顺序
1、系梁施工顺序（水中）
施工准备→围堰抽水→安装底模和侧模板→钢筋绑扎→浇筑砼养护
2、立柱施工顺序
施工准备→立脚手支架→绑扎钢筋→安装模板→浇筑砼养护
3、盖梁施工顺序
施工准备→支架搭设→铺设底板→绑扎钢筋→安装侧模→浇筑砼养护→拆除支架
3．1．5梁板预制施工顺序（预应力梁板）
地基处理→浇筑台座→安装板梁、放波纹管大样→绑扎钢筋、安装波纹管→砼浇筑底板→放内芯模板→砼浇筑→取模芯→清孔养护→穿预应力筋束（钢铰线）→张拉→灌浆、浇筑封头砼.
3．1．6梁板预制施工顺序
测量放样→导架拼装就位→预制梁板运至现场→支座精确放样安装就位→安装梁板起就位→验收
3．2主要工程项目的施工方法
3．2．1钻孔灌注桩基础施工方法
3．2．1．1施工准备
在桩基施工前，首先清除桩基位置上的杂物，整平场地，设置泥浆池。
采用经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。
3．2．1．2埋设护筒
护筒采用钢护筒，其内径大于孔径0.2m，长2.0m～2.5m。
由人工开挖护筒坑，然后准确放入填埋，护筒高出地面30cm左右，护筒外边填边夯，以使护筒稳固。
护筒埋设后，由引出的骑马桩复核其桩位的正确性，并测量调整护筒的垂直度。
3．2．1．3泥浆制备
造浆时泥浆比重控制在1.1～1.4范围内。
试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期测试泥浆比重、粘度、含砂率等，泥浆性能指标填写泥浆试验记录表。
泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。
3．2．1．4安装钻机
将钻机就位于桩位中心，钻架、钻头等成套配备一并配齐，每台钻机应配有备用钻头一个。
3．2．1．5开孔
桩的钻孔应在中距5m内的任何混凝土灌注桩完成24h后，才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。
开孔前，先往护筒中灌入泥浆，在砾石层，按1:
1的比例加入粘土和小石块，用冲击锥十字形钻头小冲程反复冲击，加固护筒下脚，以防孔口失稳坍塌，开孔深度3～4m。
3．2．1．6钻进
根据不同土层采用不同的方式和措施钻进。
（1）根据不同土层，采用合适的冲程：
在紧密的土层中采用高冲程（100cm）；在松散的土层中，选用中冲程（75cm）；在易坍塌地层，采用小冲程（40～60cm）。
（2）松放钢丝绳：
根据土层松、密、软、硬和进尺情况，均匀松放。
松软地层中可松绳5～8cm，硬土中松绳3～5cm，。
（3）泥浆比重的选择：
岩石中冲进，选1.2左右；粘土中冲进，其能自造浆，可用清水。
（4）掏渣：
掏渣间隔一般每班一次，在密实坚硬土层进尺小于5cm/h，在松软地层中进尺小于15～30cm/h，或锥管中装满钻渣时掏渣。
掏渣标准是掏至泥浆内含渣量显著减少，无粗颗粒，相对密度恢复正常时可不再掏渣。
（5）分级钻进：
为了适应钻机负荷能力，在钻大孔（孔径大于150cm）时，采用分级扩钻达到设计桩径。
第一级锥钻直径为设计直径的0.4～0.6倍。
3．2．1．7清孔
钻孔到设计标高且确认地质情况和设计相符后，钻孔结束。
成孔后进行清孔，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻碴及泥砂等沉淀物清除，孔底沉淀物控制在50mm以内，泥浆比重在1.05～1.20之间时达到要求。
清孔采用置换泥浆法,正循环清孔.清孔后，对孔径、孔深、倾斜度、孔底沉碴厚度等逐项检查合格，由监理工程师签证后吊放钢筋笼。
大桥基础钻孔后进行两次清孔。
3．2．1．8钢筋笼制作及吊放
钢筋笼按设计要求集中加工制作，尺寸准确，焊接牢固，整体顺直，由监理工程师验收后由吊车吊放，吊放时缓慢放入，防止刮破孔壁，为确保钢筋笼保护层，每两米设置两对对称钢“护耳”。
由于钢筋笼过长，可以分段吊放，在孔口接长时，要加快焊接速度，可以由多台焊机同
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