今年上半年山东新能源汽车发展迅速.docx

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今年上半年山东新能源汽车发展迅速

今年上半年山东新能源汽车发展迅速，全省4家企业共生产新能源客车723辆，增长220%；17家企业共生产低速电动车3.4万辆，增长89%。

“对于成长中的山东新能源汽车产业来说，这意味着新的机会。

”面对将要出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》，山东省经信委装备产业处副处长王桂强25日接受经济导报记者采访时表示，相关扶持政策难落地的问题将迎刃而解。

上半年我省新能源汽车一枝独秀

“对新能源汽车的扶持政策落地，将大大推动我省新能源汽车的发展。

”王桂强表示，目前尚未得到《节能与新能源汽车产业发展规划》何时出台的信息，但这个新能源汽车产业期盼已久的政策无疑将大大刺激产业发展。

据介绍，进入2011年以来，受国家取消汽车下乡政策、燃油价格连续上涨、金融机构压缩贷款规模、油耗准入政策的实施、日本地震等诸多因素影响，国内汽车生产增速明显减缓。

受全国汽车市场下滑影响，我省汽车产业结束了前两年的大幅增长，生产逐步趋于平稳。

“今年以来，汽车产销增幅比上年同期分别回落52.4个和49.19个百分点，车市略显疲态，汽车产销量已连续3个月出现下降。

其中，受优惠政策取消、燃油价格上涨、物流成本上升等因素影响，上半年载货汽车产量下降17.5%。

6月份当月全省挖掘机、装载机产量比上月分别下降57%和20.1%。

由于经营成本上升，发电、纺织、化工、石油加工及炼焦、建材、汽车六大行业合计亏损72亿元。

”王桂强透露，1-5月份，全省累计生产汽车776409辆，同比略降3.4%，产量占全国总产量的比重达到10%，仍是全国重要的汽车生产大省。

1-5月累计销售汽车761599辆，同比下降4.57%。

王桂强告诉导报记者，今年上半年我省新能源汽车发展迅速，全省4家企业共生产新能源客车723辆，增长220%；17家企业共生产低速电动车3.4万辆，增长89%。

在良好的国际环境和市场需求下，我省部分新能源汽车产品国外订单明显增加，出口呈现大幅增长。

1-5月份，全省累计共对外出口新能源客车和低速电动车5016辆，比去年同期增长30.4%，出口量已达到去年全年出口总量的61.4%。

政策落地带来机会

据了解，根据工信部的《规划》，在2020年之前，我国新能源汽车销售规模要达全球第一，未来10年政府财政投入超过1000亿元，打造新能源汽车产业链。

为实现这一目标，政府将在研发、生产、配套、税收等各个环节给予支持，同时还从财政、税收、奖罚、管理制度等9个方面对保障措施进行了细化。

对此，王桂强表示，节能与新能源汽车产业发展规划的政策支持，将拉动我省新能源汽车的发展。

由于低速电动车已形成规模，我省正在争取低速电动车试点，获批后将大大推动低速电动车产业的快速发展。

据了解，千亿元资金中将有500亿元用于支持产业技术研发。

未来10年，政府将在税收政策上给节能与新能源汽车推广以很大优惠。

比如，免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车购置税，减半征收普通混合动力汽车购置税和消费税。

按照规划，列入《国家重点支持的高新技术领域》的整车企业及关键零部件企业，将享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠政策。

据称，混合动力车将获得比此前规定的3000元补贴更高的补贴额度。

而据导报记者了解，我省生产的新能源客车以混合动力为主，但市场上的混合动力车多以进口产品的高端车型为主。

（ 记者吴淑娟）

新能源产业链奋战

导报记者27日在顺河高架桥下的济南首个电动汽车充电站———英贤电动汽车充电站看到，几十个充电装置基本都空闲着，只有两辆公交车在充电。

“主要是新能源汽车到这充电，私家电动汽车也可以在这里充电，不过很少有来的。

”充电站工作人员说，在这里充电的价格是每千瓦时0.75元，高于普通家用电价。

即便如此，越来越明朗的新能源汽车发展前景令新能源汽车产业链上的生产、建设企业加紧了完善的步伐。

据王桂强介绍，目前，我省拥有山东时风集团、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东比德文电动车公司、滨州市红星车业有限公司等18家低速电动轿车生产企业，中通客车、山东沂星、齐鲁客车、威海广泰空港、山东哲人等新能源客车生产企业。

昌乐、沂南等地的电动车产业集聚效应日益凸显。

目前，江苏常州吉庆电机、江苏无锡祥龙前叉减速器、天津赛宝威喷涂、浙江天能电池、浙江温州九龙彩印等30多家电动车配套企业已经入驻昌乐，木兰、凤仪、鸢飞等一大批电动车整车生产商开始在昌乐电动汽车基地筹建“园中园”。

陵县新能源车产业园本月中旬奠基，深圳力驰电动汽车有限公司等5家企业入驻，实现电动汽车上下游产业链的整合。

“随着国家‘十城千辆’新能源汽车示范推广试点政策的深入实施以及我省扩大试点城市范围政策的推动，我省新能源客车将迎来一段黄金发展期。

根据企业目前订单及市场预测，预计2011年，全省新能源客车产量将达到1500辆，增长近两倍。

”王桂强说。

从济南供电公司了解到，今年济南供电公司将在已经建设完成5座电动汽车充电站的基础上，以“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”为原则，按照“大型集中充换电站、配送换电站、充电桩结合”的模式，进行智能充换电服务网络规划、建设和运营管理工作。

其中，2011年计划建设药山大型集中充换电站及30座充换电站、配送换电站。

届时，将初步形成分区分级的电动汽车智能充换电网络。

据了解，我省将在淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州6个济南都市圈城市试点扩大新能源客车的示范推广规模。

同时，加快开展低速电动车示范推广，并适时在全省范围推广使用。

　商报济南消息（记者王善龙）未来5年中，我省电动汽车将突破10万辆。

兵马未动，粮草先行，为给这些电动汽车的出行提供持续的动力保障，山东电力集团公司表示，将在我省形成以京沪、济青高速为骨干，以城际互联高速为补充的全覆盖智能充换电服务网络。

　　未来5年形成

　　全覆盖充换电网络

　　近日，科技部发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》中明确提出，大力推动新能源、智能电网和电动汽车等产业的发展，到2015年，电动汽车保有量达100万辆。

按照这一要求，届时我省的电动汽车也要突破十万辆，其中电动公交车的数量将超过7000辆。

　　众所周知，电动汽车一次充换电行驶里程短，如果没有布点众多的充换电站，电动汽车就只能是在市区里行驶的上下班代步工具。

为解决这一问题，按照国家电网公司与山东省政府签署的协议，山东省电力集团公司将适时启动城际电动汽车智能充换电服务网络示范项目，以带动全省城际电动汽车推广应用。

　　为此，山东电力集团公司制定了山东省“十二五”电动汽车充换电服务网络发展规划，全力推进充换电设施的建设。

根据规划，未来5年中，我省将形成以京沪、济青高速为骨干，以城际互联高速为补充的全覆盖智能充换电服务网络，为山东电动汽车产业健康持续快速发展提供强有力的支撑。

　　高速公路服务区

　　将建充换电站

　　记者昨日了解到，未来的高速公路两侧，除了现有的加油站外，山东电力将建设大量的充换电设施，初步确定让充换电设施满足每隔30—50公里即有一处的布局标准，避免电动汽车上了高速后电池没电的尴尬局面。

而记者采访中也了解到，未来高速公路上的充换电站将在现有服务区内规划建设，每处占地面积大约在100多平米。

　　据悉，未来5年我省将按照“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的模式，规划电动汽车智能充换电服务网络，共规划充换电服务设施3704个，其中集中充电站22座，充换电站144座、电池配送站540座，交流充电桩3000台，形成覆盖全省、城际互联、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络体系。

　　试点方案

　　济南试点建设

　　三个充换电站

　　商报济南消息（记者王善龙）为了能给覆盖全省的电动汽车充换电服务网络建设提供经验，我省在青岛、济南、临沂三个城市，采取三种不同建设方案，进行了涉及充、换、储、放全类型的试点。

　　其中，青岛薛家岛试点充换储放一体化示范电站，主要服务于青黄海底隧道、黄岛城区内公交线路；济南英贤充换电站、英雄充换电站、西客站充换电站，主要服务于市区内电动出租车和物流、环卫等专用车；临沂建设焦庄、沂南充换电站，主要服务于城际电动公交汽车。

　　另外，为了让消费者买得起、用得好电动汽车，山东电力集团公司还配合省政府编制《山东电动汽车发展规划》、《关于加快电动汽车产业发展的意见》，协调政府出台财政补贴、税收优惠等支持政策，在规划选址、项目审批、购车用车等方面给予扶持，加大电动汽车在城市公交、出租，城际客运和公用事业等领域的应用。

目前，山东电力集团已经与济南市政府达成协议，给予电动出租车6万公里内0.5元/公里补贴，对充换电站建设成本给予20%财政补贴。

　　记者探访

　　青岛薛家岛充换电站投入运行实现智能化操作

　　更换电池的活“机器人”来干

　　刚刚投入运行的薛家岛电动汽车充换电站是目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动公交车充换电站。

同时也是世界上首次建成集公交车充换电、乘用车电池集中充电、配送以及储能应用于一体的电动汽车充换电站。

昨日记者走进薛家岛电动汽车充换电站，进行全面采访。

记者王善龙

　　在青岛胶州湾海底隧道黄岛一侧的薛家岛电动汽车智能充换电站，从市区方向来的电动汽车在这里的自动换电设备前有序地更换电池，然后再满载乘客沿着海底隧道进入青岛市区。

　　记者在电动公交车集中充换电区域看到，5800多平米的大厅里，充电架整齐的排成方阵，充电站中间是三条车道，设置六个换电工位，也就是说这三条车道中可有六辆公交车同时进行换电作业。

　　而充电方面，记者了解到，该充换电站在充电方面功能强大，可同时为120辆公交车电池充电，集中充电站可同时为360辆乘用车电池充电。

每个电池箱充电时旁边都有不同颜色的信号灯，代表着正在充电和充电完成等状态。

　　“机器人”全自动更换电池

　　电动汽车电池重量很重，一辆电动公交车需要8组电池箱提供动力，每个电池箱270公斤，如果像电动自行车一样手提着电池进行更换，其劳动强度恐怕连举重运动员也承受不了。

因此，必须借助机械设备来完成。

然而，充电电池比较金贵，不能随便磕磕碰碰。

这就要求机械设备要像人的手臂一样灵活。

记者在薛家岛充换电站看到，我省电力部门自主研发的电池更换设备就达到了这样的要求。

工作人员将这套设备形象的比喻成“机器人”。

　　简单地说，就是公交车开到指定位置之后，“机器人”就能对电动公交电池舱的位置进行视觉定位，它的两只“手臂”一只从充电架上取出充满电的电池，一只从公交车上取下待充电电池，然后原地向后转，再分别将电池放进公交车和充电架上，一次充换电工作就完成了。

记者在现场看到，这样一次更换电池的时间只需6—8分钟，和普通公交车一次加油时间相差无几。

该充换电站每天可更换540车次，可满足280辆公交车换电需求，不会因为换电时间长而影响公交班次的发车密度。

　　汽车电池考虑低价租赁

　　目前电动汽车的造价较高，是制约其推广的一个重要原因。

而电动汽车生产成本中，电池的造价占的比重较大。

记者了解到，针对目前电动汽车这一推广瓶颈，薛家岛充换电站采用电池租赁模式，将电动汽车与电池分开，降低用户购车成本。

充换电站还对电池实施集中管理维护，延长电池使用寿命，降低电池分摊成本。

　　据工作人员介绍，因为电动乘用车目前普及率很低，其电池租赁的具体办法尚未出台，不过按照目前的思路，将来购买电动汽车的市民在租赁电池时的租赁费用不会很高，几乎不用花钱就能使用租赁电池，然后再根据具体的行驶公里或者使用电量支付相关费用。

据悉，该换电站集中充换电站配置电池1440箱，可满足黄岛区10个配送站的电池需求。

　　充电比烧油

　　至少省一半钱

　　薛家岛集中充换电站目前主要是为电动公交车提供充换电服务。

记者了解到从目前运行的情况看，不考虑其它因素，仅对比电量消耗和油耗的情况下，电动公交车每公里至少能比原来省出一半的钱。

　　工作人员告诉记者这样一串数字，一般的大型城市公交车每百公里消耗柴油40升左右，折算起来相当于每公里2.93元。

而电动公交车在目前大容量载客且开空调的情况下，每公里约耗费1.18度电。

虽然现在电动汽车电价尚未明确公布，但是即使按照现在一般商业用电的电价计算的话，也比烧油至少少花一半的钱。

　　记者也了解到，电动公交车目前造价高，电池价格昂贵，综合起来未必能比普通公交车节省，但是电动公交车维护成本低，而且随着科技发展，在5年内汽车电池寿命有望延长一倍，同时价格能降低一半。

从长远来看，电动汽车的经济账还是合算的。

同时电动汽车使用电力作为动力，没有污染排放，算起环保账来就更加合算。

　　此外，为了推广电动汽车，薛家岛集中充换电站在运营过程中还提供了里程计费、电量计费、包月收费等多种计费模式。

这就意味着，如果您买了电动汽车，将来可以像手机话费一样选择包月服务，更加经济实惠。