安全驾驶司机驾驶员安全知识手册Word下载.docx
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4、严禁不按路单线路行驶；
5、严禁长途用车及特殊天气情况下未经审批用车；
6、严禁搭乘与本单位无关人员。
1.三交一封：
指节假日期间，不值班车辆驾驶员向单位上交机动车辆行驶证、内部准加证、钥匙，单位封存车辆，定点停放。
2.三不伤害：
不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。
3.安全经验分享:
安全经验分享是将本人亲身经历或看到、听到的有关安全、环境、健康方面的经验做法或事故、事件、不安全行为、不安全状态等教训总结出来，通过介绍和讲解在一定范围内使事故教训得到分享，引以为戒，典型经验得到推广的一项活动。
4.四不放过：
事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过。
5.ABC能力评价：
根据员工当月身体素质、驾驶能力和安全表现，进行的安全量化能力考评。
6.三停四查：
执行任务过程中，应对特殊路段和行车安全做到重点关注，落实三停四查工作。
“三停”即通过险路桥前停车观察路况、通过城市前停车整理车容车况、遇有行车安全障碍的停车排除事故隐患；
“四查”即途中停车检查车辆轮胎气压是否正常、检查车辆转向、制动等部位是否灵敏安全可靠、检查车辆指示信号是否有效、检查货物是否捆绑牢固。
*****大部分都处在偏远山区，通行道路为乡村便道和自建道路，其特点是坡度大、转弯半径小、路面窄、承载能力弱，车辆通行的安全性受天气影响大。
1.作业道路多为混合路面，行经道路包括高速路、国省道、县乡道、村镇道路和自建的无等级井场道路，道路情况复杂，对驾驶员驾驶技能要求高。
2.有的井场道路经常出现村民堵路、有效路面被杂物占用、转弯半径不足或坡道过陡等情况，导致车辆无法通行的情况。
3.在运行过程中，由于任务分散、零星，驾驶员行驶路线经常变化，风险点多。
五、道路交通事故诱发因素多样
1．由于道路交通运输的特殊性，人、车、路、环都是造成事故的可能因素，都可能引发事件事故的发生。
2.如果安全管理不到位，设备、物料处于不安全状态，违章指挥、违章作业也是造成人为事故的重要因素。
一、驾驶员规范作业要求
1.牢固树立“安全第一”的思想，不安全不驾驶。
2.必须经过安全培训并经考核合格，持证上岗。
3.必须了解行驶线路和本岗位存在的危险因素、防范及应急处置措施，严禁冒险作业。
4.参加安全生产培训，掌握驾驶安全知识和实际操作技能。
5.必须保障身心健康，严禁精神状态不佳、身体不适或带病上岗。
6.必须正确使用和爱护安全生产设备、设施（GPS、摄像头），严禁使用损坏或失效的设备、设施。
工作中随时检查自己所处的作业环境，做到防御性驾驶。
7.必须遵守交通安全制度、履行岗位职责，有权拒绝违章指挥，有权制止违章行为，提出安全管理建议，发现隐患及时报告，严禁隐患未排除仍然继续作业。
8.在省道以上道路时速控制在60Km/h以内，其他道路时速应控制在30Km/h以内。
9.建立安全意识，实现由“要我安全”向“我要安全”、“我能安全”的转变。
二、行车规则
——遵守交通法规，服从交通指挥。
——遵守道路限速规定，控制车辆速度。
——会车做到先慢、先让、先停。
——超车做到前车不让不超、视线不清不超、道路不良不超。
——车辆转弯时，不占对方路线，减速、鸣号、靠右行，随时准备停车。
——注意车辆、行人动态，随时准备应对紧急情况。
——通过危险路段时，应采取保障行车安全的有效措施。
四种消极的情绪：
（一）思想麻痹
思想麻痹是造成行车事故的主要原因之一。
主要表现为：
驾驶员放松警惕，注意力不集中，全身懒散放松。
思想麻痹一般在以下几种场合和时机中易产生：
道路和通行条件较好，路上没有复杂的交通情况；
长途行车已安全驶近车场或目的地；
在车场调头、试车、倒车；
由复杂道路进入平坦道路；
由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶；
夜间行车，车稀人少，路面宽敞；
车况良好，操纵得心应手。
行车中遇到上述场合和时机时，驾驶员要防止麻痹思想的露头，应始终如一地集中精力，要把无情况当成有情况，把简单情况当成复杂情况，把即将完成任务当成刚开始执行任务来处理和对待。
（二）骄傲自满
骄傲自满是安全驾驶车辆的大敌。
驾驶员一旦产生骄傲自满情绪，便会忘乎所以，过高地估计自己，因而不能正确认识和判断客观事物，目无各种规章制度，作出一些越轨的驾驶动作和行为，导致事故的发生。
驾驶员产生骄傲自满的时间及表现，通常有以下几种：
驾驶车辆一直比较安全顺利，完成任务较好，便感到自己技术高明、头脑聪明，听
不进别人的劝告和指导；
所驾车上有老乡、同学、年轻异性等，想露一手给他们看看，尤其是受到他们赞扬和夸奖时，格外得意，会忘乎所以，急于表现自己；
开车单独执行任务，远离领导和单位，行动可以自由，便觉得无拘无束，个人说了
算，驾驶动作粗野放肆；
在人多车多的场合下，驾车一起步便将车开得飞快，或在回场时，快速急驶后一下子将车刹在停车点上，想以此引起人们和同行的注意和赞扬；
在行驶中，被其他车辆超过，很不服气，非要紧跟对方，再超过对方才肯罢休；
遇到较危险的地段或情况，越是别的车辆不敢通过越要冒险通过，以此来显示自己的技术和胆量；
碰到交通管理人员或领导对其批评教育时，十分恼火，争辩不止。
驾驶员是否有骄傲自满情绪，从开车的形态和待人接物的态度便可察觉。
“当事者迷，旁观者清”，周围的同事是自己最好的镜子，驾驶员应经常向同事们征询对自己的看法和意见，平时多注意学习先进人物的事迹，经常检点自己的言行，严格要求，防止骄傲自满情绪的产生和滋长。
（三）斗殴赌气驾驶员在行车中，碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气斗殴，把车辆当成发泄自己怨气、向对方施行报复的工具，是造成重大交通事故的原因之一。
动辄斗殴赌气，虽与驾驶员的性格特征有关联，但究其根本的原因，还是驾驶员思想修养方面的问题。
驾驶员要防止斗殴赌气现象的发生，不能只从性格脾气上找原因，还要从思想上挖根源。
驾驶员在以下场合和时机，易产生斗殴赌气的现象：
会车时，对方没有让出中心线，或者夜间对方没有按规定使用近光，影响到自己行驶路线和视线时，易产生恼火埋怨情绪，有时便与对方对着干，互不相让，互不换灯；
超车时，对方减速不让路或让路不减速，长时间压着自己的车，跟随的时间长了，怨气会越积越深，便会产生瞅个机会超过去，教训对方一下的念头；
对方强行超车，危及本车的安全，对方还鸣号不止，不够礼貌，此时怨气会陡然产生，于是加速前行，想给对方造成超车困难，以图报复；
在单车道或窄桥相遇时，双方没有及时避让，便埋怨对方，不愿倒车让行；
行人、自行车让路不及时，或与汽车抢路时，便急躁恼火，用车保险杠顶行人、自行车，以此来吓唬别人；
受到领导和相关人员批评指责时，尤其当批评指责不完全正确或情况有出入时，不能正确对待，心中窝着火，带着怨气行车，拿车辆出气；
车况欠佳，行车中毛病不断时，对着车子生气，乱轰油门，乱拆零件，导致车况越来越差，火气越来越大。
驾驶员遇到使自己生气的场合和时机，应以坦荡的胸襟对待。
要站在对方的角度想想，不要只一味强调自己所受的委屈或损伤，要想到针尖对麦芒般地斗殴赌气会造成的后果，要想到谦让一点对处理情况保证安全的意义，以此清除恼火和怨气，做到心平气和地处理问题。
（四）情绪波动驾驶员情绪波动，大多数是由思想问题引起的。
情绪波动一般表现为两种倾向：
高兴与沮丧。
驾驶员情绪过于高兴或沮丧，都会严重地影响安全操作。
因为人在高兴或沮丧时，中枢神经系统便处于兴奋或压抑的状态。
当中枢神经处于兴奋状态时，驾驶员行为表现得轻率、好动、异想天开、忘乎所以，操作动作和判断情况就不准确。
当中枢神经处于压抑状态时，驾驶员反应迟钝，动作呆板，两眼滞木，对危险情况就会置若罔闻，有时甚至会眼睁睁地看着事故发生而不采取任何措施。
因此，驾驶员平时应注意保持思想情绪的稳定，并注意防止在下列场合思想情绪受到干扰：
受到上级或相关人员的表扬或批评，易产生高兴或沮丧情绪；
分配的行车任务令人满意或令人失望，也会使人产生高兴激动或沮丧压抑的情绪；
、初恋或失恋者，驾车中想到自己的恋人，易产生激动兴奋或沮丧痛苦的情绪；
服用了兴奋型药物、食品或抑制型药物、食品，会产生兴奋或压抑情绪；
、行车中一路顺风或一路故障，易产生高兴或沮丧情绪；
家中有喜事或难事，易产生高兴或沮丧情绪；
违反交通规则或发生事故，被没收驾驶执照或罚款，会产生严重的沮丧情绪。
午间时分：
中午11时至13时
黄昏时分：
根据统计，每天17时至19时发生的交通事故约占全部事故的1/4，因此尤须小心
子夜时分：
23点至2时
距离错觉
对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。
路上参照物少时感觉距离远；
雨雪天气中感觉距离远；
前面是小车时感觉距离远。
反之，则感觉距离近。
速度错觉
主要表现在速度惯性错觉。
因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。
在市区道路上对车速易于估高，在原野道路上易于估低；
在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。
长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；
对其余速度感觉不适，从而产生速度错觉。
弯度错觉
一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯，所以高速急转弯是很危险的。
坡度错觉
在既长又陡的坡道上下坡，当坡度变得越来越小的时候，实际上汽车还在下坡，却有变成上坡之感，这时若误以为是上坡而去加油门，那么很有可能大祸临头。
颜色错觉
在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。
另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。
光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。
如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；
进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生光线错觉。
时间错觉
驾驶员心情愉快时，感觉时间过得很快；
心情烦躁时，感觉时间过得很慢。
另外，在任务紧急、急于赶路时，也会产生时间长的念头，以至于盲目开快车。
目前，乡村的一些人缺乏交通安全意识，再加乡村道路的路面质量较差，窄，并且人行道路、非机动车道、机动车道没有明显的分界线，因此，在乡村道路上行车要注意以下几种人：
1、拖儿带女的人。
一个成年人带着几个小孩在路上行走，没有车时，小孩比较分散，见到或听到车来，小孩就会迅速向大人方向跑，成年人照顾小孩，也会向小孩跑，往往相会在路中间。
在行车时，对这种人，既要注意小孩，又要注意大人。
此外，有些孩子喜欢在路旁打闹，对此须引起驾驶员格外注意，防止横冲公路。
2、打雨伞的人。
在雨天、雪天打雨伞的行人，听觉和视线受到影响，不能及时发现和避让机动车，对此驾驶员应注意观察，多鸣号，从中间或一侧缓慢通过，下雨天气要注意路滑，防止机动车和行人横滑及行人滑倒发生事故。
3、照前不顾后的人。
有一种人在横过道路时，只待第一辆汽车过后，接着就横穿道路，不注意第二辆或第三辆车。
对这种人要特别防范，以防发生危险。
汽车在行驶中要保持车距，当发现第一辆车减速通过，后车也立即减速鸣号慢行。
4、横穿公路的人。
乡村道路两旁没有隔离带和人行横道，因此行人在机动车临近时突然横穿公路，对行车安全有极大的影响。
当发现有人横穿公路时，驾驶员应立即采取制动措施，同时判断行人横穿的速度和机动车可以避让的地方。
避让横穿公路的行人时，应将方向盘朝行人奔路的出发点转动，以达到从行人身后绕过的目的，防止避让不及时而出现人车相撞的事故，对路上行人要特别注意观察，一旦发现危险迹象，应鸣号警告，同时做好防范准备。
对视线不良的乡村道路，看不到行人动态，要注意从小道内突然出现横穿公路者，对此应格外谨慎，必须减速慢行。
5、赶牲畜的人。
乡村路上常有行人赶着牲畜（耕牛、猪、羊、鸭等）在路边吃东西或行走，牲畜见到来车便骚动起来，有的牲畜四处奔跑，有的挡在路中，放牧人为保护牲畜往往冲到中间驱赶，却忘了自己危险。
对于这种人，驾驶员既要看人，又要看牲畜，不要鸣高声喇叭赶牲畜，以防牲畜受惊，要主动降低车速，并做好随时停车的准备，以确保人、畜的安全。
6、骑摩托车的人。
乡村道路上骑摩托车的人，为满足运输农副产品的需要，大多骑的摩托车，而且往往超重，行驶不稳很容易失去平衡而跌倒。
尤其是骑摩托车的人为避免机动车而靠右边行驶，因回旋余地较少，更容易跌倒。
遇到这种情况，驾驶员要及早鸣喇叭，观察状态，如果摩托车行车平稳，则可与其保持较大的间隔距离通过；
如果摩托车行驶歪歪扭扭，应制动减速，缓慢地从离摩托车较远的地方通过，通过时要用眼睛余光和后视镜观察，一有情况立即停车。
7、畏惧机动车的人。
有些边远山区的行人很少见机动车，当机动车行驶来或听到行驶声，总感到自己所处的位置不安全，表现出惊慌失措，左右徘徊，有时会向路的另一边跑去而造成险情。
遇到这种人，应提前减速，不要在临近时鸣高音喇叭，同时做好制动准备，一旦发现险情立即停车，待行人安定下来，再继续通行。
8、躲避灰尘和泥水的人。
乡村道路大部分为土质路面，机动车在这种路上行驶，晴天尘土飞扬，雨天泥水四溅。
有些行人为了躲避机动车行驶扬起的尘土或溅起的泥水，在机动车驶近时，突然跑向路的另一边。
对这种行人，重点应放在预防上，要注意观察风向和行人，尽量减速减少扬尘，避开水洼，减少污水的飞溅并做好避让准备，鸣号警示行人注意，稳住方向盘通过。
1.山路行车：
——山路行车应小心谨慎，控制车速。
——上下坡道时，采取适当的变速档位和制动控制方法。
——弯道严禁超车，要提前减速、鸣笛，做好避让和停车的思想准备。
——在坡道停车，应停在较宽路段，正确选择上下坡档位，使用合理档位驻车。
——下坡严禁高速行驶、强行超车、熄火、空档滑行。
2.泥泞路行车
——进入泥泞路的车辆，应配备防滑、防陷的用具和垫物及牵引绳索。
——车辆行驶至复杂地段时，不经勘察不准冒险驶入。
——带有前桥驱动或差速锁的车辆进入泥泞路段，应提前挂好前桥驱动器或锁住差速锁，用后及时复位。
——车辆通过翻浆、泥泞路段时，要选择坚实、滑度小的路面，用中、低档保持足够的动力匀速行驶，避免中途变速、制动或过猛转向。
——被陷车辆避免强加油门倒退或前进，应挖开被陷车辆轮胎周围的泥土，垫好垫物或用其它车辆协助拖出。
——车辆出现侧滑时，尽量避免使用制动，应将方向盘适当缓转，使车辆逐渐摆正。
3.借用路肩行车
——正常情况下，不得利用路肩行驶（尤其是在坡道、弯道），严禁利用路肩超车，
——在道路狭窄路段行驶、会车路面不够、确需借用路肩行驶时，应观察路肩地基牢固、无石子、积水、坍塌，减速至安全速度，车轮外沿离路肩边沿距离不得小于50cm，会车后迅速返回正常行驶路面。
——路肩有石子、积水，或路肩有坍塌、基础不牢等现象时，严禁利用路肩会车。
4.高速路行车
——车速不超过限定速度，保持稳定车速。
——保持安全车距，一般情况下不得少于100m。
——车辆发生故障或事故不能移动的，应按规定立即开启应急灯，在车后150m设置警告标志。
——超车前先打转向灯、鸣号提示前车，遇到别人超车时不强行加速。
——注意避开有积水、积雪的路面，防止车辆打滑。
5.市区集镇道路行车
——听从交警指挥，严格按照“各行其道”的原则驾驶车辆。
——注意路旁、路口的交通标志和路面上的指示标线。
——正确使用转向灯，同前车保持必要的安全距离。
——遵守机动车载人、装载、限速、转弯、倒车、掉头、停车和鸣喇叭等规定。
——交叉路口遇有停止信号，车辆应停在停车线以外；
没有停车线的，应停在路口5m以外。
——路边有老人行走、小孩玩耍时，要注意观察，小心通过。
——学校、商场、影剧院门口路段，要注意观察，谨慎驾驶。
——注意避让行人、自行车和电瓶车。
6.雨天行车
——出车前检查雨刮器。
——严禁高速行车、强超、抢会。
——根据车速和路面情况与前方车辆保持必要的安全距离。
——检查制动系统有无跑偏现象，尽量减少制动。
——雨后行车，注意观察道路设施，不得盲目通过。
——暂时停车时，应选择安全地带，不得在傍山靠河处久留。
7.雾天行车
——出车前检查灯光、雨刮器，擦净车灯。
——开启防雾灯或近光灯。
——降低车速，最高时速不超过20公里/小时。
能见度10m左右时，车速应控制在5公里/小时以下。
——增大跟车距离，避免发生追尾事故。
十二、应急处置的基本原则
冷静判断，审时度势
在行车过程当中，遇到紧急情况时，千万不能犹豫不决，错失良机，要保持清醒的头脑，迅速作出判断，采取正确的处理措施。
1.迅速传递危险信号
当车辆发生紧急情况时，驾驶员应在第一时间把危险信号传递出去，提醒其他行人、车辆注意避让。
传递危险信号的方式为打开危险报警闪光灯、鸣喇叭或者挥手示意等。
2.避重就轻
发生紧急情况且损失不可避免时，应尽量避开损失较重或危害较大的一方，向着损失较小或危害较小的一方避让。
3.先保人后保物
发生紧急情况且人或物将面临损失时，应首先考虑人的安全。
在危险时刻发生时，必须确保人身安全。
（一）制动失效
（1）握紧方向盘，控制车辆方向，设法避开交通复杂人员较多的地方。
（2）使用驻车制动，抢挂低速档控制车速。
车速未控制住时，可逐渐拉紧手制动操纵杆，逐步控制车速。
拉手制动时不可一次拉紧不放，以免驻车制动盘“抱死”损坏，丧失全部制动能力。
根据道路地形和道路条件，特别是手制动也失效的情况下，还可以选择抢档的办法，从高速档降到低速档，利用变速器速比的突然增大，发动机牵阻作用加大，揭制车速。
抢档时要注意轻抬离合器，防止离合器打坏。
（3）合理选择障碍物，超常规停车。
车速得到有效控制后，充分利用当时的道路条件和地形地貌，选择能够减速或停住车的障碍物，或选择上坡、岩壁、道路边沟迫使车辆降速停车。
有紧急停车道的地方选择紧急停车道停车。
在坡道上停车后要将排挡挂在低速位上，拉紧驻车制动，垫好三角木，防止倒退溜滑，出现二次险情。
（二）转向失灵
1、缓踩刹车，缓慢停车。
缓压制动踏板，轻拉手制动操纵杆，使汽车前轮胎受力不致剧烈变化而偏离直线状态，缓慢平衡地停下来。
车速较快时，不可紧急制动降速，否则车辆容易发生侧滑，甚至倾翻。
2、当汽车已偏离直线行驶方向时，应采取渐进方式缓踩制动踏板，使汽车减速，缩短停车距离，减轻撞击力度，同时，将危险信息传递出去，提醒其它车辆注意避让。
（三）车辆侧滑
1、紧急制动引起的侧滑。
制动时引起汽车后部侧滑，应立即松开制动踏板，并迅速向侧滑方向修正方向盘，使汽车慢慢回到正常轨道。
回到正常轨迹后，清踩刹车或缓拉手制动，使车辆停下来或缓慢加油继续行驶。
2、猛打方向引起的侧滑。
猛打方向引起侧滑时，不要踩制动踏板，而应按照防侧滑的方法慢慢修正方向盘制止侧滑。
车辆侧滑可能引起侧翻，在遇到侧翻时，驾驶员应双手握紧转向盘，双脚钩住踏板，背部紧靠座椅靠背，尽力稳住身体，随汽车一起侧翻，并立即通知乘客抓紧前方靠背，双脚钩住座椅脚架，背部紧靠椅背，随车一起侧翻，避免在翻滚时受伤。
（四）车辆燃烧
车辆在行驶途中因各种原因发生燃烧，车辆发生燃烧时，可采取以下措施：
1、首先判明燃烧的部位，迅速将汽车开到安全地段停车，避开加油站、人员密集区、高压线、易燃物、树木等区域。
2.灭火措施
（1）发动机起火
当车辆发动机出现冒烟等异常情况时，驾驶员应迅速停车，打开车门让乘车人员下车，然后切断电源，取下随车灭火器，对准起火部位进行扑灭，但禁止开启发动机罩灭火。
（2）车厢货物起火
车厢内易燃货物起火时，驾驶员应将车辆驶离重点要害地点（如人员集中场所），停车并迅速报警。
同时驾驶员应及时取下随车灭火器扑救火灾。
当火情一时扑灭不了时，应疏散附近群众，以免发生爆炸事故，造成无辜群众伤亡，使灾害进一步扩大。
（3）停车场发生火灾
在停车场发生火灾时，一般应视着火位置，采取相应的扑救措施和疏散措施。
如果着火车辆在停车场中间，应在扑救的同时，组织人员疏散周围停放的车辆。
如果着火车辆在停车场的一侧，应在扑救的同时，组织疏散火灾附近车辆。
（五）车辆碰撞
车辆碰撞是常见的道路交通事故，为减少碰撞事故的损害，驾驶员要尽最大努力减少损害。
1.迎面碰撞。
当有可能遭遇对方汽车碰撞时，要注意观察对方来车的方向和部位，在确保自身车辆安全的前提下，将车辆停住避免碰撞，或利用方向躲避碰撞。
若车辆正面遭到碰撞，撞击部位解近驾驶员座位或撞击力相当大时，驾驶员则应毫不犹豫地抬起双脚，双手放弃方向盘抓紧转向杆，身体侧卧于右侧位上，避免身体被方向盘抵住受伤。
2.追尾碰撞。
由于车辆速度差的原因，容易发生后车碰撞前车尾的事故，遇到这种险情时，应在未撞前的一刹那稳定好身体，在安全带拉紧的情况下，曲体双臂抱着大腿，以防止车辆前部因撞击变形而挤压伤亡。
被后方驶来的车辆碰撞时，驾驶人应紧靠椅背，双手迅速置于脑后合并护住头后部，双脚勾住脚踏板，这样在撞击时可减轻脊椎和颈部的创伤。
3.侧面碰撞。
车辆在交叉路口等处行驶，突然发现侧面有车向自己的车冲来，将要发生侧面相撞时，应立即顺车转向，努力争取使侧面相撞变成碰擦，以减小损伤程度。
如果自己驾驶的是载货汽车，应向来车行进方向猛打几下转向盘，及时调转车头，让车身部位与来车相撞。
如果侧面来车正向驾驶人座位方向冲来，在无法避开时，驾驶人应迅速往驾驶室另一侧移动，同时用手拉着转向盘，以便控制方向，并借助转向盘稳住自己的身体。
车辆发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，驾驶人不可从一侧跳车。
发生正面碰撞时，驾驶员受伤害的可能性最大。
在救援人员赶到之前，驾驶员应尽力自行脱困，以防发生二次事故。
步骤1：
活动胳膊，看是否正常。
步骤2：
松开安全带开关。
步骤3：
挪动双腿，如果能轻松地将双腿抽出，无剧烈疼痛，能活动自如，则缓慢走动到车外，避免跳动或跑动；
如果双腿抽出后剧烈疼痛，应在他人协助下离开驾驶座，避免因走动加剧骨折；
如果双腿无法抽出，应保持原来位置，清楚障碍物后再抽出，严重时等救援人员切割车体后再抽出双腿，避免造成双腿严重伤残。
步骤4：
开启车门，如果驾驶员一侧车门无法正常打开，应立即请他人帮助打开；
如果仍无法打开，应考虑从其他车门或者车的顶窗逃生。
（六）车轮爆胎
汽车
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