松江南站区域道路工程站前路项目建议书 精品推荐.docx
《松江南站区域道路工程站前路项目建议书 精品推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《松江南站区域道路工程站前路项目建议书 精品推荐.docx（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
松江南站区域道路工程站前路项目建议书精品推荐
松江南站区域道路工程
站前路工程
项目建议书
上海市城通轨道交通投资开发建设有限公司
2009年10月
松江南站区域道路工程
站前路工程
总院院长
汤伟
总（副总）工程师
徐健
设计院院长
王士林
设计院总工程师
李进
设计负责人
龙勣
工程咨询资格证书
编号：
工咨甲11020070008
上海市政工程设计研究总院
2009年10月
附图
1项目名称
松江南站区域道路工程－站前路道路工程
2建设单位
上海市城通轨道交通投资开发建设有限公司
3工程建设背景
松江区位于上海市的西南部,地处黄浦江上游,长江三角洲要冲。
东与闵行区、奉贤区为邻，南与金山区接壤，西北与青浦区毗连。
全区地势东高西低，略呈倾斜，地形北狭南宽，南北长约45公里，东西宽约50公里，区域总面积604平方公里。
沪杭铁路、沪杭高速公路、同三国道、嘉金高速公路贯穿全区，是上海连接浙江和中国南方地区的主要门户，既是上海对外辐射的窗口又是南方各省进驻上海的桥头堡。
随着松江区城市发展建设的日益完善和一系列重大区域交通设施的规划建设，松江市区特别是南部新区迎来了新一轮的发展机遇。
沪杭铁路客运专线浙江段于2009年2月26日正式开工，预计2010年10月通车。
沪杭客运专线在松江区设立松江南站站点，根据铁道部和上海市铁路枢纽规划，沪杭客运专线松江南站是上海市铁路枢纽“四主三辅”中的次枢纽站。
此外，轨道交通9号线也即将南延伸至沪杭客运专线松江南站，并实行零换乘。
另外，为配合上述两大站点的建设，在轨道9号线东侧，规划还有长途客运站和公交枢纽中心，在南站的东北和西南还规划约4万平方米左右的社会停车场，松江南站即将成为松江的交通集散中心。
但是目前松江南站区域现状仅为村庄农宅，尚无路网系统，为配合沪杭客运专线的建成，急需区域配套道路的建设，以满足松江南站与外界的交通沟通。
图3－1：
工程地理位置
松江南站区域道路工程位于松江南部的沪杭客运专线和轨道9号线松江南站区域，南靠沪杭客运铁路工地，东临规划轨道9号线南延伸线位，北面到现状玉阳路，西至现状富永路（规划富民路）。
区域内共分四条道路：
站前路、向阳西路、向阳二路、向阳东路，其中站前路为最南侧的一条道路，为客流进出沪杭客运专线及轨道9号线的主要道路。
图3－2：
站前路平面位置图
4工程建设必要性
1）松江区域交通、地区经济发展的需要
松江区的发展将成为市区与市郊、长三角的交通要道，交通枢纽建设能加快深化细化松江服务长三角的功能定位。
松江南站建成后，交通流量预计来自松江市区及上海和长三角地区、一来吸引大量的商务客流，二来快速、舒适的交通也将吸引大量的旅游客流。
这既是松江联系上海和长三角的重要门户，也是松江城市发展的黄金走廊。
这对松江南站交通枢纽为核心的周边地区的交通、商务、旅游、通讯、物流、信息网络、房地产等城市经济和社会发展带来深刻的影响，能有效增加当地就业数量，改善当地人民生活条件，促进松江地区经济发展
2）满足松江南站区域交通客流转换的需要
随着沪杭客运专线和轨道交通9号线的实施，和区域内公交枢纽、大型社会停车场的建设，松江南站将吸引大量的客流，由于大量的过境客流要通过松江南站转换交通工具，所以与此相匹配的区域道路建设显的十分重要，安全、舒适、通畅的道路行车条件对客流及时、快速转换十分必要。
3）改善城市运输、完善道路路网的需要
站前路工程的实施，不仅能使南站区域交通能和周边交通顺利衔接。
有效缓解区域道路交通压力，还能满足过境交通和地区本身发展带来的交通增长需要，完善地区路网结构。
4）对周边环境及人民生活改善的需求
综贯以往一些铁路站点的建设，可以看出，如果相应配套道路建设落后，大量的客流滞留，满地的垃圾、吵杂的声音，就会引起周边环境的恶化，对周边人民的生活和工作带来影响，所以，尽早实施本工程，使道路畅通，人民出入方便，社会和谐发展。
5工程区域概况
工程区域现状大部分土地为农村宅田，南侧正在实施沪杭客运专线和A15高速公路，东侧马上要实施轨道9号线工程，区域内现状有一条向阳河沿轨道9号线西侧由北往南穿过，还有在沪杭客运专线北侧有一条向阳二号河由西往东穿越。
图5－1：
区域位置现状鸟瞰图
6工程范围和内容
站前路为沿沪杭客运专线北侧和轨道9号线南延伸松江南站西侧供客流出入的主要道路，所以，道路走向为2段L型组成，工程实施范围西起现状富民路，由西往东沿公众停车场到达沪杭客运专线站前广场后折向北，再沿站前广场由西往东到达轨道9号线站厅后再次折向北到向阳二路。
全长约852.718m，标准段道路红线24m，。
工程内容主要包括道路、桥梁、雨污水、标志标线等内容。
7工程建设规模与技术标准
道路路主要技术标准
1）道路等级：
城市支路
2）计算行车速度：
40km/h。
3）路面结构轴载标准：
BZZ-100标准轴载。
4）通行净空
车行道≥5.0m；
人行通道、非机动车≥2.5m；
5）车道宽度：
机动车道宽度：
3.5m（规范值为3.75m，设计考虑小型汽车为主取值3.5m）
路缘带宽度：
0.25m
非机动车道宽度：
2.5～3.5m
人行道宽度：
3.0m
6）路面设计年限：
采用沥青混疑土路面，设计年限15a。
7）桥梁荷载等级：
公路－I级
8）桥梁结构抗震标准：
根据《上海地区地震基本烈度分布图》规定，本工程地区按地震基本烈度7度，地震动峰值加速度0.1g，工程重要性系数1.3。
9）桥梁设计基准期
按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）结构的设计基准期位100年。
成桥状态设计基准温度20℃。
10）结构重要性系数
结构为二级，γo＝1.0。
11）环境类别为I类。
12）台后填土高度为2.5m。
8工程总体方案
8.1交通流量预测及分析
1）流量预测
（1）沪杭客运流量预测
根据沪杭客运可行性研究，未来沪杭客运专线与沪杭铁路（既有线）主要对外及过境客流在路网上存在合理分工及竞争分配关系。
预测2015年、2020年、2030年沪杭客运专线客流密度分别为2545万人、3488万人和4546万人；沪杭既有线客流密度分别为602万人、612万人和627万人，沪杭通道内对外及过境客流主要有沪杭客运专线承担。
根据沪杭客运专线与既有线的分工原则、客车开行方案、通道内OD交流，预测沪杭铁路沿线主要站客运量、最高聚集人数及高峰小时旅客发送量见下表：
表8-1：
主要站旅客发送量及最高聚集人数
站名
远期旅客发送量（万人）
旅客最高聚集人数（人）
高峰小时旅客发送量（人）
近期
远期
松江南
350
1000
1000
1360
（2）轨道9号线南延伸客运流量预测
表8-2：
预测年限松江南站站点客流（早晚高峰）
2015年9号线松江南站站早高峰客流预测（人次/小时）
下客量
上客量
下客量
上客量
松江南站站
0
337
松江南站站
158
0
2015年9号线松江南站站晚高峰客流预测（人次/小时）
下客量
上客量
下客量
上客量
松江南站站
0
135
松江南站站
231
0
2022年9号线松江南站站早高峰客流预测（人次/小时）
下客量
上客量
下客量
上客量
松江南站站
0
601
松江南站站
485
0
2022年9号线松江南站站晚高峰客流预测（人次/小时）
下客量
上客量
下客量
上客量
松江南站站
0
401
松江南站站
556
0
2037年9号线松江南站站早高峰客流预测（人次/小时）
下客量
上客量
下客量
上客量
松江南站站
59
1110
松江南站站
1103
90
2037年9号线松江南站站晚高峰客流预测（人次/小时）
下客量
上客量
下客量
上客量
松江南站站
57
999
松江南站站
1005
67
2）流量分析
站前路假设建成年为2010年，按道路设计年限为15年，所以本工程交通流量预测年份为2020年和2025年。
区域道路流量产生源主要有以下三个途径1.沪杭客运专线和轨道9号线产生流量，2.社会停车场产生流量3.公交枢纽、长途客运站、及周边商务等设施需求产生的流量。
（1）沪杭客运专线和轨道9号线产生流量分析
从上述沪杭客运专线客流预测表可以看出，对于松江南站高峰小时旅客发送量近期为1000人，远期为1360人，由于沪杭客运专线预测年限近期为2015年，远期为2030年，所以对高峰小时客流发送量进行内插推算沪杭客运专线高峰小时旅客发送量2020年和2025年约为1100人和1200人左右。
轨道交通9号线延伸段预测了2015年、2022年、2037年各年松江南站客流（早晚高峰）客流量，可以看出，早高峰的流量均大于晚高峰的流量，同样本次设计对高峰小时客流预测进行内插推算出轨道9号线松江南站2020年高峰小时客流约为918人次/小时，2025年高峰小时客流约为1309人次/小时，发生时间均为早高峰。
上述为松江南站两个主要客流发生源，其总数为2020年高峰小时客流约为2018人次/小时，2025年高峰小时客流约为2509人次/小时，其客流集散主要通过以下几个途径进行：
1步行、②自行车、③公交车、④出租车、⑤社会车辆
现按各出行比例进行分摊得出2个预测年份客流分布情况
表8-3：
2020年沪杭客运和9号线集散客流分布情况表：
总客流
行人
自行车
公交车
出租车
社会车辆
100%
5%
10%
50%
20%
15%
2018
101
202
1009
404
303
图8-1：
2020年沪杭客运和9号线集散客流分布情况图
表8-4：
2025年沪杭客运和9号线集散客流分布情况表：
总客流
行人
自行车
公交车
出租车
社会车辆
100%
5%
10%
50%
20%
15%
2059
103
206
1030
412
309
图8-2：
2025年沪杭客运和9号线集散客流分布情况图
由于公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而自行车和行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以2020年仅沪杭客运和9号线集散客流产生的客流为707人次/小时，2025年仅沪杭客运和9号线集散客流产生的客流为721人次/小时。
考虑到并不是每个客流均会乘坐一辆车，可能有相当部分客流会多人乘坐一辆车，所以上述数据在折算为标准车（pcu/h）时假设打上6折左右，也就是由沪杭客运和9号线集散客流产生流量在2020年约为425pcu/h左右，在2025年约为433pcu/h左右。
（2）社会停车场产生流量分析
另外，在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停车场，总面积约为4万平方米左右，大约可布置800左右个车位，其对松江南站区域也产生一定的流量，预计2020年在高峰小时有20％的流量在路段上，2025年有25％的流量在路段上，则由社会停车场产生流量在2020年约为160pcu/h左右，在2025年约为200pcu/h左右。
（3）公交枢纽、长途客运站、及周边商务等设施需求产生的流量
最后，松江南站区域道路承担的流量除沪杭客运专线、轨道9号线、社会停车场产生的外，还有就是公交枢纽、长途客运站、及周边商务等设施需求产生的流量。
其客流的集散也通过以下几个途径进行：
①步行、②自行车、③公交车、④出租车、⑤社会车辆，同样对本工程道路产生影响的主要也是出租车和社会车辆，由于目前南站区域周边规划未定，只能预估，假设由周边商务等设施需求产生流量在2020年约为100pcu/h左右，在2025年约为120pcu/h左右。
（4）区域流量汇总
综合上述各个因素，松江南站区域道路在高峰小时产生总的交通产生量在2020年约为685pcu/h左右，在2025年约为753pcu/h左右。
流量汇总见下表及图
表8-5：
松江南站区域交通流量汇总表（pcu/h）
2020年
2025年
1
沪杭客运专线和轨道9号线产生流量
425
433
2
社会停车场产生流量
160
200
3
周边商务产生的流量
100
120
总流量
685
753
图8-3：
2020年松江南站区域交通流量分布图
图8-4：
2025年松江南站区域交通流量分布图
（）站前路各路段分担流量分析
本工程站前路分为两段，各段就其地理位置不同而分担的流量将有所不同，需分段进行分析。
1．站前路（富民路～向阳西路）段
站前路（富民路～向阳西路）段位于松江南站区域的西南，由于位于区域内较大的一个社会停车场北侧，所以将承担70％的社会停车场产生的流量，另外对沪杭客运、轨道9号线和周边商务的流量将各承担80％左右。
各预测年流量见下表
表8-6：
站前路（富民路～向阳西路）段各年份流量表
站前路（富民路～向阳西路）
2020年
2025年
1
沪杭客运专线和轨道9号线产生流量
340
346
2
社会停车场产生流量
112
140
3
周边商务需求产生的流量
80
96
总流量
532
582
2．站前路（向阳西路～向阳二路）段
站前路（向阳西路～向阳二路）段是客流进出松江南站的主要道路，所以将承担100％的沪杭客运专线和轨道9号线产生流量，而对于周边设施的流量将各承担80％左右。
社会停车场产生流量将承担30％左右，各预测年流量见下表
表8-7：
站前路（向阳西路～向阳二路）段各年份流量表
站前路（富民路～向阳西路）
2020年
2025年
1
沪杭客运专线和轨道9号线产生流量
425
433
2
社会停车场产生流量
48
60
3
周边商务需求产生的流量
80
96
总流量
553
589
3）设计通行能力分析
道路设计通行能力指一般道路和交通条件下，在一定的时限间合理的期望通过一条车道或道路某一指定路段达到的最大车辆数，故需要结合各种实际条件对理想状态下的基本通行能力进行修正，从而确定基本相应服务水平标准的设计通行能力。
路段机动车通行能力的计算分为路段可能通行能力与路段设计通行能力。
依据规范，路段可能通行能力指在城市一般道路与一般交通的条件下，并不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力。
依据《城市道路设计规范》，结合不同的设计车速，，道路可能通行能力见下表：
表8-8：
道路可能通行能力表
计算行车速度（km/h）
60
50
40
可能通行能力（pcu/h）
1880
1690
1640
（1）交叉口对路段通行能力的影响
由于汽车在道路上行驶，要受到交叉口处停车或减速影响，理论计算所得得通行能力将降低。
根据《城市道路设计手册》中有关交叉口对道路通行能力影响系数δ的取值规定，δ的数值按车速不同和交叉口间距的大小有关。
其中，设计车速为40km/h的支路，交叉口间距在500米左右δ=0.54，在300米左右δ=0.42，
（2）道路设计通行能力计算
设计通行能力计算见下式
Nm=αc·Np·Km·δ
式中：
Nm－单向一条车道设计通行能力（pcu/h）
αc－机动车道的道路分类系数，其中次干路取0.85，支路取0.9。
Np—一条车道的可能通行能力（pcu/h）
Km－车道折减系数，自道路中心第一条车道为1.0，第二条车道为0.85，第三条车道为0.75
δ—交叉口影响系数
表8-9：
设计通行能力计算表：
道路名称
站前路（富民路～向阳西路）
站前路（向阳西路～向阳二路）
道路等级
支路
支路
设计车速（km/h）
40
40
路段车道数
2车道
2车道
可能通行能力Np（pcu/h）
1640
1640
道路分类系数αc
0.9
0.9
车道折减系数（Km）
1.85
1.85
交叉口影响系数（δ）
0.54
0.42
设计通行能力（pcu/h）
1475
1147
（3）路段服务水平分析
路段服务水平是描述在路段上交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。
路段服务水平一般由下列要素反映，即速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适以及安全等。
路段各级服务水平规定如下。
A级服务水平：
表示自由流。
每位使用者实际上不受交通流中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方向性是优越的。
B级服务水平：
在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。
驾驶的舒适度和方向性较A级略有下降。
C级服务水平：
在稳定流范围内，但使用者的运行显著地受到交通流内其他使用者的相互影响，这样一种流量范围的开始，总的舒适性和方便性显著下降。
D级服务水平：
表示高密度但仍是稳定的交通流。
速度和驾驶的自由度受到严格的限制。
使用者缺少舒适及方便性。
E级服务水平：
表示运行条件接近或等于通行能力值。
交通流中驾驶自由度极小舒适和方便程度极差，在这个水平上运行通常不稳定，交通量稍有增大或微小波动，都会引起交通中断。
F级服务水平：
表示强制流或间断阻塞流。
到达交通量超过允许通用量。
车辆运行极不稳定，服务水平无意义。
（4）路段服务水平评价标准
服务水平是根据交通量负荷度即（V/C）的大小来评价的，评价标准见下表
表8-10：
道路服务水平评价标准
车速等级
40（Km/h）
A
≤0.1
B
≤0.3
C
≤0.6
D
≤0.8
E
≤1
F
≥1
3）各路段服务水平评价
表8-11：
站前路2020年各路段服务水平评价表
道路名称
站前路（富民路～向阳西路）
站前路（向阳西路～向阳二路）
路段车道数
2车道
2车道
设计通行能力（pcu/h）
1475
1147
预测流量（pcu/h）
532
553
V/C
0.36
0.48
服务水平评价
C
C
表8-12：
站前路2025年各路段服务水平评价表
道路名称
站前路（富民路～向阳西路）
站前路（向阳西路～向阳二路）
路段车道数
2车道
2车道
设计通行能力（pcu/h）
1475
1147
预测流量（pcu/h）
582
589
V/C
0.40
0.51
服务水平评价
C
C
经过上述评价，站前路在2020年和2025年各路段服务水平评价均为C级，运行条件良好。
8.2.交通组织方案
站前路的交通组织需分为二段考虑，
1）站前路（富民路～向阳西路）段
此段站前路西起富民路，东接向阳西路，从区域路网情况来看，由于其沪杭客运专线的实施，南北向的富民路无法往南延伸，只能往东折向站前路，而且道路南侧规划为大型社会停车场，此段站前路主要服务对象为机动车，由于非机动车流主要和轨道9号线和公交换乘，和铁路换乘的可能极少，而过境的非机动车没有必要往此通行，可以通过向阳二路、向阳西路和玉阳路通行，由于此段范围非机动车通行流量很小，所以考虑禁止非机动车通行，留出路面宽度布置双向4个车道。
2）站前路（向阳西路～向阳二路）
此段站前路西起向阳西路，沿沪杭客运专线站前广场和轨道9号线南延伸松江南站到向阳二路，由于沪杭客运专线和轨道9号线均在道路右侧，根据地块情况，与站前路相邻的向阳二路和向阳西路间距均小于300m，所以，此段道路考虑单向布置，车流方向为由西往东，由南往北，道路红线宽24m，车道布置单向3个车道。
8.3工程总体方案
站前路为松江南站的站前道路，位于沪杭客运专线北侧、轨道9号线南延伸西侧，供客流出入的主要道路，道路走向为2段L型组成，工程实施范围西起现状富民路，由西往东沿公众停车场到达向阳西路即沪杭客运专线站前广场后折向北，再沿站前广场由西往东到达轨道9号线站厅后再次折向北到向阳二路。
全长852.718m，标准段道路红线24m，根据前面交通组织方案和交通量分析，全线分二段实施，其中富民路～向阳西路段为双向交通，布置4个车道，禁止非机动车通行，向阳西路～向阳二路为单向交通，布置3个车道，机非分隔，具体平面布置见《站前路平面设计图》。
8.4横断面布置方案
根据上述交通量分析，站前路各段横断面布置如下：
1）站前路（富民路～向阳西路）
此段站前路西起富民路，东接向阳西路，道路红线宽度为24m，根据前面交通组织方案和交通流量分析，此段道路布置双向4车道，并且禁止非机动车通行，具体断面布置如下：
3.0m（人行道）+1.5m（绿化带）+15m（机动车道）+1.5m（绿化带）+3.0m（人行道）＝24.0m（总宽）
图8-5：
站前路（富民路～向阳西路）横断面图
（双向4车道，此段范围禁非）
2）站前路（向阳西路～向阳二路）
此段站前路西起向阳西路，东到向阳二路，道路红线宽度为24m，根据前面交通组织方案和交通流量分析，考虑此段道路范围实行单向行驶，由于沪杭客运广场和轨道9号线站台均在道路的右侧，所以为逆时针流向，路段布置3个车道，其中一个车道供路边停车上下乘客，另两个为通行车道，具体断面布置如下：
3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.0m（绿化带）+11.0m（机动车道）+1.0m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）＝24.0m（总宽）
图8-6：
站前路（向阳西路～向阳二路）横断面图
（单向3车道，机非分隔）
8.5桥梁工程
1）概况
在本工程范围内，由于需跨越向阳河，新建地面桥梁一座。
2）桥梁横断面:
0.25m（栏杆）+3.75m（人行道）+0.5m（防撞栏杆）+15m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+3.75m（人行道）+0.25m（栏杆），总宽度为24m。
图8-7：
站前路向阳河桥梁标准横断面
3）桥梁结构
桥梁的上部结构为13m的预应力砼简支板梁，盖梁为钢筋砼结构，桩基采用Φ800的钻孔灌注桩。
8.6排水工程
9工程数量清单及总投资
1）站前路道路工程量清单
编号
项目名称
单位
数量
备注
1）
路基工程
1
挖方（不包括填浜处理）
1.1
挖土方
m3
2040
1.2
翻挖耕植土（挖0.3m）
m3
6120
2
填方（不包括桥头处理）
m3
2.1
路基填土（掺5％石灰）
m3
24480
2.2
挖耕植土后回填砂砾（0.3m）
m3
6120
3
填浜处理（明暗浜）
m2
2520
4
桥头路基处理（桥台后30m）
m2
1440
5
搭板
m2
240
2）
路面工程
1
新建机动车道面积
m2
13650
面层沥青为改性沥青
2
新建非机动车道面积
m2
1420
面层沥青为改性沥青
3
新建人行道道面积
m2
5595
4
新建侧平石长度
m
3760
3）
附属及其它费用
1
标志标线
Km
0.85
2
信号灯
组
2
丁字型
3
雨水口
只
75
4
征地面积
升级会员 