香港城市设计导则.docx
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香港城市设计导则
香港城市设计导则
1.引言
城市设计
2.背景
3.地理设计环境
4.城市设计的基本要素和特点
5.应用范围
6.城市设计指引
6.1一般的城市设计考虑因素核对表
6.2特定的主要城市设计课题的指引
（1）市区边缘地区和乡郊地区的结集程度和密度
（2）发展建筑高度轮廓
（3）海旁用地
（4）公共空间
（5）街景
（6）文化遗产
（7）观景廊
（8）建筑物的外露支柱
7.特定的主要土地用途的指引
8.实施
空气流通
9.背景
10.整体目标、应用范围
11.空气流通意向指引
11.1主要原则
11.2地区层面
（1）地盘布局
（2）通风廊风道
（3）街道布局的定向、模式及扩阔街道
（4）海旁用地
（5）高度轮廓
（6）休憩用地及行人区的绿化和分布
11.3地盘层面
（1）平台建筑
（2）建筑物的排列
（3）建筑物的透风度
（4）建筑物的高度和外形
（5）园景美化设施
（6）外伸的障碍物
（7）冷质物料
12.空气流通评估
13.结论
二零零六年七月版本
1.引言
1.1为了提升香港作为世界级城市的形象，以及改善我们建设环境的质素，规划署先在二零零三年完成了【香港城市设计指引】研究（下称【城市设计研究】），再在二零零五年完成了【空气流通评估方法可行性研究】。
1.2本章所载的城市设计指引，是根据上述两项研究的结果和建议制订的。
内容涵盖主要的城市设计及空气流通课题，旨在从宏观及微观层面上缔造美感和功能兼备的环境。
城市设计
2.背景
2.1简单来说，城市设计犹如艺术创作，可以创造一个美好的环境，亦是城市规划中一个重要的元素。
对于香港这类人口稠密的动感之都，城市设计尤为重要。
它关乎建筑群整体的视觉影响、人与环境之间的连系、活动空间的建立、市容和公共空间，以及改变整体城市景观的过程。
城市设计就实体和空间的配置，以及建筑形式的组合及其与四周空间和环境的立体关系。
制定一个大纲，以达致环境美化和高素质的社会文化。
2.2要为香港建立一个高素质、符合可持续发展原则的优质建设环境，在规划和发展过程中，须充分考虑城市设计的概念和原则。
2.3规划署于二零零三年完成【城市设计研究】。
目的是拟备一套城市设计指引，推动市民认识城市设计上的考虑因素，并作为评核城市设计的大体纲领。
下文各节详载根据【城市设计研究】的结果和建议而制订的参考性城市设计指引。
3.地理设计环境
3.1香港山峦环抱，海滨蜿蜒伸展，并有天然海港横贯其间。
这地理环境对城市形貌有以下重要的影响：
（a）围绕维多利亚港和背靠鲜明山脉的发展，树立了我们城市的面貌；
（b）香港的陡峭地形促使各区的城市发展集中在平地和填海土地上，绵延的山脉则构成城市的天然背景；
（c）山脉将香港分割成数个各具特色的景色区。
虽然这些景色区的发展形式或密度各不相同，但不一定影响毗邻的景色区。
4.城市设计的基本要素和特点
4.1城市设计应着重变现香港优美特色的基本设计要素。
改善香港建设环境中未如人意的部分，并保存和巩固香港的特色，是整体城市设计的方向和概念。
4.2香港的城市设计要素包括：
宏观层面：
都市形象
·天然环境·轴线规划
·海港·都市模式和外形
·山脊线·门廊
·基础设施·功能分区
·环境保育·土地用途和活动
·地区特色和市容
中观层面：
建筑物和空间
·建筑物的组合·结集程度和高度
·建筑设计和风格·地标
·都市空间和城市广场·休憩用地和公园
·街道及其模式·行人路和行人连接通道
·观景廊·建筑物之间的连接和融合
微观层面：
用者与环境的关系
·人本比例·渐变
·和谐·街景
·街道设施·广告和指示牌
·用料、色彩和材质
5.应用范围
5.1香港有本身的发展需要，所采用的城市设计概念，均须切合香港的需要。
因此，城市设计指引不应作出过份严紧的限制和规定，而是造就有创意的设计。
在发展机会容许的情况下，我们应积极做好城市设计，以达到下列目的：
·提升质素:
透过创造与天然环境互相配合的优质环境改善市民的生活质素。
·融合灵活:
制定一套融合灵活及持续的城市设计指引。
·提倡活力:
提倡多元和富活力的香港精神。
·保持弹性:
提供弹性，让创新的意念和计划有机会落实。
5.2由于城市设计涵盖多个不同范畴，并可能涉及不同的价值观，因此在应用这些城市设计指引时，亦应参考《香港规划标准与准则》内的其他相关篇章，以作出平衡。
6.城市设计指引
6.1一般的城市设计考虑因素核对表。
6.1.1以下的核对表，可用以评估规划和发展建议所涉及的城市设计问题：
宏观层面
天然环境
·天然环境的主要特点/组成部分
·天然景观、文化或社会经济资产在地理和视觉景象质素上的直接及间接影
响
·配合天然环境和景观
人造环境
·城市环境
·添加城市特色及创造高质素环境以促进城市景致
·地标的适合性及所产生的视觉影响
·视觉景物的适合性及显见度
·景观和发展模式方面的协调
·整体高度轮廓和结集程度的协调
·地方特色的增强
·与历史文物环境的协调
中观层面
天然环境
·对天然景观在地理和视觉景像质素上的直接和间接影响
人造环境
·地点的合适
·与现有观景廊的关系
·对光线透射和空气流通的影响
·与街道模式的协调
·地标的适合性及所产生的视觉影响
·整体高度轮廓和结集程度的协调
·与地区文物的协调
·对四周环境的影响
微观层面
天然环境
·在功能上与天然环境的配合
·与当地天然景观的配合
人造环境
·适当配合街道环境和功能
·方便行人的环境
·人本比例和提升质素
·空间感的建立
6.2特定的主要城市设计课题的指引
6.2.1下文各段载列关于特定的城市设计课题的指引。
（1）市区边缘地区和乡郊地区的结集程度和密度。
6.2.2市区边缘是指已发展的市区与尚待发展的乡郊地区的接壤处。
在边缘地区进行发展的一般原则是尊重天然环境、为发展区适当定界，以及在市区与乡郊地区之间提供视觉和地理上的联系。
这些联系必须稳固，以促进居民的心境健康，从而有助提升生活质量。
视觉联系应包括可观赏附近天然景色的主要观景廓，如可能的话，这些视觉联系应一直伸展至市区的中心。
6.2.3乡郊地区的建筑物高度、结集程度和建筑外形，应与乡郊环境和现有发展（例如传统乡村）和谐协调。
应鼓励采用不同的建筑风格，以免发展项目流于刻板或单调，同时应避免兴建与附近环境互不协调的突兀建筑物。
（2）发展建筑高度轮廓
6.2.4由于普遍地积细小，要充分用尽发展密度。
以往只好不断进行高空发展，结果造成香港今日楼高街狭的城市面貌。
扯旗山和狮子山的山脊线，构成城市的天然背景，是香港著名的景色。
但随着日益增多的高楼大厦，这山脊线已受到遮挡。
此外，在大屿山和新界等的山脊线和山脉，为新市镇与郊野公园之间定出分界和城市的远点标志。
6.2.5市民普遍认为山脊线/山峰是香港的珍贵资产，在进行发展时必须格外考虑，加以保护。
在香港采用发展高度轮廓，目的正是要维持并加强城市与天然景色，特别是与山脊线/山峰的关系。
为保护维港两岸的重要山脊线/山峰和山峦的景观，从主要和人流集聚的瞭望点望向的山脊线应维持一个不受建筑物遮挡地带。
《都会计划（一九九一年）》所载的指引建议设立一个20%至30%山景不受建筑物遮挡地带（图2），可作为初步依据，但对个别情况可灵活放宽，以及容许在适当地点出现地标建筑物以突出山脊线。
（a）香港岛的指引
6.2.6香港岛有优美的天然环境，扯旗山巍然耸立，遥望维港和九龙半岛。
港岛北岸发展应配合扯旗山和其他山脊线/山峰（图3），以保护从九龙（特别是从拟议的西九龙文化艺术区、尖沙咀的文化场馆及东南九龙发展的拟议海滨长廊）望向的景观。
在上述这些瞭望点的观景廊内，应避免无限制高度及破坏不受建筑物遮挡地带的发展。
对于个别地区的景色，可视乎情况考虑其他合适的瞭望点。
6.2.7绵延的山峦，与蓝天碧海互相辉映，令人对香港留下难以磨灭的深刻印象。
香港与悉尼、温哥华、三藩市和里约热内卢被誉为全球最美丽的五个海港。
有此美誉，自应保护由山顶眺望维港的视野。
保护从海旁地区望向的山脊线和山顶景观，亦有助保护从山顶和其他山脊线俯瞰海港和城市的景观。
6.2.8至于香港岛的其他地方的发展高度，应着重加强特定地区的地方特色、保护壮观的山峦背景，以及配合邻近地区的风格。
城市的轮廓应依天然地形勾划，而高度分级的轮廓则应顺着地势发展。
应提供视觉调剂空间，并在不同地区规划不同的建筑物高度轮廓和结集程度（图4）。
保留低矮和低密度地区，可使城市核心地区的建筑发展更趋多元化。
（b）九龙的指引
6.2.9九龙方面，绵延不断的山脊线由狮子山一直伸展至飞鹅山。
飞鹅山山势雄伟，大片的岗峦，衬托出东九龙和东南九龙起伏多姿的背景。
由湾仔的香港会议展览中心新翼、西营盘的中山纪念公园和主要九龙山脊线的景观，应予保护（图3）。
在这些瞭望点的观景廊内，发展高度应避免破坏不受建筑物遮挡地带。
6.2.10至于九龙的其他地方，其考虑因素与香港岛其他部分的考虑因素（第6.2.8段）类似。
（c）新市镇的指引
6.2.11新市镇的发展项目，最高的发展应位于中心地带，然后向市镇边缘地点递减为中至低层。
应避免兴建与附近环境格格不入的突兀建筑物。
新发展应配合新市镇的独特地形和景观环境（图5），并渐次降低建筑物高度，使新市镇与邻近的低矮发展环境互相协调和融合。
可观赏山峦背景或水域景色的观景廊/通风廊，应予保留。
在合适情况下，应在文娱/商业中心或核心地点建立地标（图6）在市镇中心，可利用低矮建筑物，例如社区会堂、学校等，作为视觉调剂和缓冲空间（图7）。
（d）乡郊地区的指引
6.2.12应在各乡郊景色区内拟定适合的发展高度轮廓，以保存与市区不同的特色（图8）。
在适合的情况下，应鼓励在新的低矮发展中采用不同的建筑物高度，令近郊地区的建筑外形更添姿采和趣味。
应避免千篇一律或单调乏味的建筑模式。
建筑物高度和结集程度应与乡郊环境和谐协调（图9）。
在未受破坏和景观易受影响的景色区，三层是最高可采纳的建筑物高度。
（e）摩天大厦的指引
6.2.13全球予人印象最鲜明突出的城市，往往有多幢高耸入云的大楼，鹤立于一般建筑物之间。
建筑设计出色而且地点适当的摩天大厦，有助建立城市的形象。
6.2.14为摩天大厦选址时，有两项主要准则：
·环境—摩天大厦应坐落于适当的选址或地点，位置明显，而且与城市的整体外形相衬。
建议发展应与其他城市设计目标没有冲突。
·功能—建议发展应与整个城市的重要功能息息相关，例如交通运输枢纽，或具有社会或文化价值。
6.2.15西九龙填海区的南端与尖沙咀区将形成为一个新的主要高楼建筑枢纽，而【城市设计研究】建议在上址以外不应再划设同类枢纽。
（3）海旁用地
（a）理想和目标
6.2.16城市规划委员会就维多利亚港所订立的理想，是务求维港成为富吸引力、朝气蓬勃、交通畅达及象征香港的海港，成为港人之港、活力之港。
有关设计目标是：
·完善维港规划，增强港人和维港的连系。
·增添优美景致，让市民尽览维港风光。
·增添维港魅，力促进旅游事业。
·鼓吹富创意的建筑设计及提供规划完善的设施、休憩用地和行人道路网，促
进多元化的活动，缔造优美海滨环境。
6.2.17维港是香港市民的特别天然资产应受到保护。
在维港内进行填海工程，必须确保环境素质，以及符合可持续发展和在海港内不准进行填海工程推定的原则。
（b）功能多元化
6.2.18沿海旁应预留用地作文娱、旅游相关、康乐和零售用途。
应藉多元化的活动和功能，为海滨注入生气，营造享乐气氛（图10）。
应鼓励在海旁进行富视觉趣味和可吸引人观赏的活动。
如可行的话，应为一些静态的活动，例如钓鱼和放风筝，提供方便。
应避免海旁区出现会间断海滨长廊的不协调土地用途，例如货物装卸区（图11），以及一些位处海边会在视觉上和实际上构成障碍的大型基础设施（道路是其中一例）（图12）。
6.2.19如可行的话，应辟设连贯的海滨长廊，让公众消闲遣兴，可以踱步、缓跑、踏单车、垂钓作乐。
甚至闲坐其间，各适其适。
应鼓励在海旁加入一些富趣味的聚脚点，例如园景美化设施、休憩处、观景区、步道和小码头，令海旁地区更添活力。
（c）设计
6.2.20海旁发展应着意于美化海滨的形貌，以及配合海滨的环境布局。
在适合的情况下，应在适当地点设立地标，例如在海港的入口，或竖立地区标志。
楼宇体积会产生重要的视觉影响。
在显著的海旁位置，应选用适当的地积比率、楼宇高度和分布。
设计优美的海旁建筑，则更值得鼓励（图13）。
（d）建筑物的高度和外形
6.2.21建筑物的高度和空间应与人本比例有一定关系，令使用者感到方便、易于适应，并认同其设计。
香港地少，很难完全做到以人为本，但可透过善用不同空间、园景美化和街景等，改善这个情况。
用以人为本的标准来改善公共房屋和私人屋苑的设计，有助纾缓压力。
6.2.22建筑群应加入一些设计独特的建筑物和枢纽区，并让人从海旁看到内陆景观（图14）。
应鼓励发展多元化的建筑群，避免海旁的面貌单调乏味。
6.2.23较高的建筑物应建于内陆地区，而较低矮的建筑物则在海旁地区，以避免海旁充斥高楼大厦，并同时增加从市区眺望海景的可观度。
在海旁的建筑物，在规模上和外墙设计上应该是配合的，以免在沿岸形成【墙壁效应】。
如适合的话，应在沿岸发展出一个高低有致的建筑物高度轮廓（图15）。
在新发展区，则应考虑在沿岸指定一些地点作低矮和低密度发展。
（e）车流和人流
6.2.24车辆交通和停车场通道，应只限位于海旁发展向内陆的一面。
应提供一个舒适的行人环境，以确保行人可以充分享受在海旁游玩的乐趣。
应在海旁地区与城市核心之间提供行人通道（包括为残障人士而设的设施），尽量方便行人前往海旁地区（图16）。
6.2.25应透过辟设海滨长廊，增加行人前往海滨的方便。
可行的话，海滨长廊应沿岸边连续性伸展，同时在若干地点与内陆连接。
（f）园景设施和休憩用地的供应
6.2.26向内陆的一面应设有休憩用地，以吸引游人进入。
每隔一段距离，亦应有休憩用地连接海滨，以产生连贯性和观景看透度。
休憩用地应按不同大小分布。
如果情况适合，可考虑辟设一些较大的休憩用地，以供公众聚会或举办文化和社交活动。
（g）海岸线的形状
6.2.27香港过往的海岸线蜿蜒曲折，景致迷人，但沿海的发展有可能把海岸线和海湾拉直，造成平直而乏味的海岸线。
日后如修筑海堤，应重视天然的海岸线和营造出有生气的海岸线。
（4）公共空间
6.2.28城市设计的每一个环节，都对公共空间有一定作用。
下文所概述的措施，可令发展有实际增值，例如增加店铺附近的行人网络。
（a）街道
6.2.29应为街道主要两旁创造多姿多采且能应时配合的环境，令行人感到趣味，亦为街道增添活力。
面向人流旺盛的街道，应鼓励设立零售铺。
机房应尽量置于横街或后街。
在适当的街角，可设立一些易于识别的标志和腾出更多空间，以改善街道环境和营造地方性的归属感。
6.2.30应加入人本比例的设计元素，例如周边商场作为人与建筑物之间的中介景物。
建筑物的外墙和平台的边缘，尤其是地面和第一层，无论在建筑设计、建筑细节和建材选料方面，均应着重趣味性（图17）。
（b）休憩用地
6.2.31应鼓励辟设园景建筑与园林种植配搭得宜的休憩用地，以迎合动态及静态康乐用途在功能上的要求。
详细的局部园景设计，则应配合个别地点的情况，尽量做到容易辨识和环境舒适，并为城市提供一片绿化园地。
在休憩用地内，应竖立别具特色的地标景物，营造方向感和地方感（图18）。
6.2.32此外，应鼓励在发展项目的地面、平台和屋顶辟设能方便使用者到达的休憩用地（图19）。
如可行的话，在进行发展时，应尽量拨出多些地面空间，以辟作园林休憩用地。
6.2.33应沿街道、主要运输走廊和行人通道植树，以及辟设园景绿化区和美化市容地带，以调和呆板的人工环境。
应避免把休憩用地设于边缘地区，令用地无人问津。
应尽量方便公众前往休憩用地。
加强空间的视觉连系，可有助引导行人前往休憩用地设施（图20）。
亦应鼓励灵活善用休憩用地，让市民得以充分享用这些设施。
（5）街景
6.2.34街景一词泛指街道的整体外貌及在街道上所见的一切景物，涵义甚广。
就城市设计而言，街景有以下几个重要目标：
·尽可能确保街道的所有组成部分无论在设计、用料和建造上均质素优良；
·力求格调一致，和谐协调；
·尽量在核心区开发以行人为本并能吸引行人的空间；
·配合人本比例的设计及残障人士/长者的需要。
6.2.35街景与一个地方的整体性是有关连的。
凡在街上所见的景物及所获得的体验，均涵盖在内。
下文逐一谈论街景的各个组成部分。
（a）行人环境
6.2.36在香港作为行人，并不是一件惬意的事，遇上酷热潮湿的日子或者纳闷的下雨天，更彷佛寸步难行。
改善这些问题可以从设计上着手，为行人制造遮阴效果。
应为行人提供一个安全、清洁、四通八达和趣味盎然的环境，且要充分顾及局部地区气候方面的因素（图21），并须确保设有方便残障人士使用的通道（图22）。
应缩减平台的地面覆盖范围，以腾出更多地面作为休憩用地及进行街头活动。
为方便行人流通，行人过路线应符合交通需求线（图23）。
应避免在交通灯位设分段横过马路处，以免对人流造成限制及令行人在安全岛等候而造成不便。
（b）行人道的宽度和路面
6.2.37行人道应有足够宽度以容纳人流和街道装置，并须为公共事业设施、树木/环境美化设施额外预留空间。
在城市旧区，行人道宽度不足以应付目前的需要，故此，在进行重建时，应设法把建筑范围后移或缩减平台覆盖范围，以扩阔这些行人道。
在新发展去，则应有设计优良和较为宽阔的行人道，以创造高素质的行人环境。
行人道的宽窄在定案前，应先咨询公用事业公司和相关政府部门等，务求在规划时预留的行人道宽度足以完全符合所有需求。
6.2.38行人路面应该美观悦目和富有吸引力。
在可行的情况下，应尽量铺筑高素质的行人路面，例如用地砖铺砌图案、用砖或石铺砌路面。
（c）土地用途
6.2.39土地用途对街景的构图扮演一个重要角色。
应鼓励在建筑物面向主要街道的部分创造活力动感和进行各式各样的用途，例如在行人路旁设置商铺、酒吧、咖啡茶座，并人本比例的设计，对街景作出其他改善，从而令城市更具活力，更添生气（图24）。
应避免在这些主要临街地方设置机房或外墙死寂的设施。
（d）街道上富趣味和人本比例的设计
6.2.40应鼓励在建筑物低层采用别出心裁的设计，或把面向街道部分设计得特别有趣，为街道增添姿采。
亦可利用中型建筑物遮挡部分远处的大型建筑物，或利用建筑部分作为行人于恶劣天气下的遮盖处，以加重街道的人本比例。
（e）园景美化（园林种植和园景建筑）
6.2.41应沿路旁植树和提供优质的园景建筑，例如铺砌路面、放置雕塑等，可改善街道环境。
种植树木、设置灌木数圃及进行园景美化，可柔和石质街道及减低街道环境受热机会（图25）。
为街道塑造风格时，要小心选择树木和灌木的品种，特别是须留意这些植物在风景上的效果和四季色彩变化（例如花叶的颜色）。
为确保行人路径有树荫遮蔽，必要时须选择既粗壮又可抵受交通废气的植物品种。
新发展区（例如填海区）可进行园景美化的空间较多，应该预留大量园景用地，以便与休憩用地融合为一个格调一致的休憩用地架构。
路旁树木的树根应避免妨碍地底公用设施（例如电缆）。
（f）街道装置
6.2.42应提供高素质的街道装置，以配合该区或邻近发展的风格（图26）。
在商业和旅游区应避免千篇一律的街道装饰。
应考虑设置高素质设计的座椅、行人指示牌和旗杆，以建立地方感。
至于其他地面上的装置如电话亭、消防栓、邮筒和有盖巴士/电车站，亦应采用优美的设计。
应容许在街道上竖立小型地标，例如富特色的入口、雕塑或园林景色，让驾车人士和行人可藉以辨别方向。
街道装置、过路处、凹凸纹路面铺设、凸字资料板等的设计，须充分顾及残障人士的需要。
6.2.43在提供与道路/行人路有关的街道装置和设施（例如路障、路牌、街灯、垃圾箱和噪音屏障）时，应考虑这些设施的位置和设计在视觉上对整体街景的影响。
如需要设置路旁噪音屏障，这些屏障的设计和建造均须达到高水平。
应为驾驶者和行人设置清晰和资料详尽的路牌，方便他们决定其路线。
路牌不应胡乱堆放致令街景杂乱无章（图27）。
在切实可行范围内尽量共用路牌柱，有条理地放置不同的路牌。
应鼓励采用设计独特的街灯。
噪音屏障不可以碍眼，否则会对街景构成视觉影像。
因此，在适当的情况下，可把噪音屏障融入园景美化计划，或者采用透明物料（例如玻璃）制造，以及避免或尽量减轻视觉及其他附带影响。
（g）行车天桥和行车隧道
6.2.44行车天桥一般既不吸引，又不阻挡观景廊和特色建筑物的视线，对景观造成重大影响。
如适当的话，应采取纾缓措施，例如利用攀藤植物或加插其他视觉趣味，以尽量减轻视觉上的负面影响（图28）。
6.2.45应鼓励采用行车隧道。
行车隧道对景观的影响较小，可将交通带离地面以改善行人环境。
应设法把隧道出入口与城市的形貌自然融合。
可使用彩色编码和易于区分的路牌，以识别不同的地区。
（h）行人天桥和行人隧道
6.2.46香港是一个非常稠密的城市，人车分隔可解决人车争路的情况。
如须人车分隔，应注意以下几点：
·行人天桥应尽可能短些，最好与街道成直角。
它应能把空间结构加强，而不是将之分开。
·避免兴建单独式的过路行人天桥。
应鼓励把天桥的起点和终点直接相连于地面以上的楼层（图29）。
起点和终点如须设于地面，则应尽量装设升降机和扶手电梯。
·亦应考虑行人天桥结构的美观。
·兴建行人天桥时应有适当的协调，以方便行人往来。
·在计划建造行人天桥时，应同时考虑到园林设计。
6.2.47行人隧道的墙壁和地面用料、灯光照明、出入口和其他部分，均应采用优美的设计，以增加美观和提高一个悦目安全的行人环境。
（i）减低车速
6.2.48设立行人专区，可以极有效减少人车争路的情况、提供无车的环境、避免交通噪音和废气造成不良影响，以及制造人流汇聚的地方。
对车辆交通没有重要性，但人流高/建造形式特别的街道，可辟作行人专区。
在合适的情况下，应提供行人优先设施，例如行人专区及地下或半地下道路，以促使人车分隔。
在适当地点，可采用其他减低车速的设施，例如设置道路收窄位、减速路拱和提高过路水平线，以及路面改用不同的颜色和物料，以制造一个更舒适的行人环境。
在稠密的市区地带，可考虑实施巴士专用道路（图30）、电车专用道路、停车步行或停车转乘计划，以减少交通流量。
（6）文化遗产
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