MIDAS连续梁桥建模文档格式.docx

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Rx

Ry

Rz

2:

1

r0

3

5

20:

r1d

21

23

49

:

1[

50

52

67

r1[

68

70

四•添加预应力钢筋

1.定义钢束特性：

打开《预应力筋布置及材料表》、《预应力束几何要素》。

荷载,预应力荷载，钢束特性值，根据材料表中钢筋的规格及根数填入相关数据（松弛系数：

0.3;

导管直径：

10cm）

2.钢束布置形状：

荷载，预应力荷载，钢束布置形状，以T1为例：

1）打开《预应力束几何要素》，建立以中心点为原点的局部坐标系，为方便，在excel里建立好关键点的坐标，

2）钢束布置形状（钢束特性值：

钢束1;

分配给单元：

15to18;

输入类型：

3-D；

标准钢束：

6束；

无应力场长度：

自动计算；

布置形状：

将建好的局部坐标复制在表格中，生成对称钢束；

钢束布置插入点：

在模型窗口拾取对应点）如图

五•静力荷载

1.荷载命名：

荷载，静力荷载工况（名称：

结构自重；

类型：

恒荷载,名称：

桥面铺装层；

恒荷载，名称：

钢筋张拉值；

预应力，名称：

整体升温；

温度荷载，名称：

整体降温；

正温梯；

温度梯度，名称：

负温梯；

横隔板；

恒荷载）如图

O

名称|

类型

说明|

►

「1

结构自重

怛荷载（D）

2

桥面铺装层

钢筋张拉值

预应力（PS）

4

整体升温

温度荷載（T）

5

整体降温

温度荷载（T）

6

正温梯

温度梯度（TPG）

7

横隔板

恒荷载（D）

S

负温梯

2•自重：

荷载，自重（自重系数，z：

-1.04，添加）

3•桥面铺装层：

荷载，梁单元荷载（荷载工况名称：

桥面铺装层，（数值:

x1:

0,x2:

1,w:

-25.92kn/m）），全选，适用

4.钢筋张拉值：

荷载，预应力荷载，钢束预应力荷载（荷载工况名称：

钢筋张拉值，将预应力钢束除TK外拖入到已选钢束栏目里，张拉力：

应力、两端张拉、

1395N/mm2,注浆：

0），添加，如表

钢束名称

荷载工况

张拉类型

张拉位

置

结束点应力

（KN/CM2

开始点应力

B1

钢筋张拉值

应力

两端

1395000

N1

N1'

T1

T1'

W1

钢筋张

拉值

W1'

5.整体升温：

荷载，温度荷载，系统温度（荷载工况名称：

最终温度：

30;

添加）

6整体降温：

最终温度:

-20;

添加）7•正温梯：

荷载，温度荷载，梁截面温度（荷载工况名称：

正温梯,

参考位置：

+边（顶），填入相应的B、H1、T1、H2、T2）全选，适用。

如图:

8负温梯：

负温梯，

+边（顶），填入相应的B、H1、T1、H2、T2）全选，适用

9横隔板：

荷载，节点荷载（荷载工况名称：

横隔板，FZ:

-311.8KN），选中横隔

板节点位置，适用。

如图

荷虹况

FX

（kN）|

FY

（kW）

FZ

MX（kN*ciR）

MY（kNvcm）

（kN*cuO

组

35

0+00

0,00

-144.

th00

0.00

0.00

默认

72

0,00

-311.

0*0Q

0.DO

73

74

楼隔板

o,co

76

_0.00

D<

00

六.移动荷载分析

1.荷载，移动荷载分析数据，移动荷载规范

2.车辆荷载：

荷载，移动荷载分析数据，车辆（添加标准车辆），规范名称：

公路工程技术标准，车辆荷载类型：

CH-CD，确认

3.人群荷载：

荷载，移动荷载分析数据，车辆（添加标准车辆），规范名称：

CH-RQ，确认

4.车道添加：

以车道1为例，荷载，移动荷载分析数据，车道（添加），（名称：

cd1，偏心距离：

-280cm,桥梁跨度：

18332cm,选择，全选，添加），确认

130

三车道及人行道布置

5.荷载，移动荷载分析数据，移动荷载工况（添加），（荷载工况名称：

移动荷载，组合选项：

单独，添加（车辆组：

CH-CD，系数：

1,加载最少车道数和加载最多车道数：

2,将车道拖入选择车道栏目里，适用），

添加（车辆组：

CH-CD，系数：

0.78,加载最少车道数和加载最多车道数：

3,

将车道拖入选择车道栏目里，适用），

CH-RQ，系数：

1,加载最少车道数和加载最多车道数：

1，将

车道拖入选择车道栏目里，适用））如图：

（两车道的操作）

荷载工况名称：

移动荷载说明

车道数

城市桥梁

公路桥梁

2

0.8

0.7S

0.67

0.6

橫向折減系数

荷载工况数据

车辆粗：

VL:

CH-CD

系数：

1

加载的量少车道数：

加载的绘參车道数；

21

分配车道

子荷載工呪爼合选取：

车辆荷載俎

系數

车道1

VLXH-R9

VL：

CCI

VLXM-CD

0,78

cri

Il*1

両加

编辑

删除

组合-单独

确认W取消C）适用迦

车道列表:

选择的车道.

->

CD1

CDZ

CD3

<

-

确认辺取消©

适用Q）

支座沉降分析数据

壹座

支座沉降爼

蛆名称：

i

沉降星：

厂

七•支座沉降分析

1.支座沉降量：

荷载，支座沉降分析数据，

支座沉降组（组名称：

1沉降量：

1cm，节点：

1桥墩的3支座节点，如图：

组名称：

2沉降量：

2桥墩的3支座节点

3沉降量：

3桥墩的3支座节点

4沉降量：

4桥墩的3支座节点），添加

2.支座荷载工况：

荷载，支座沉降分析数据，支座沉降荷载工况（荷载工况名称：

支座沉降，选择沉降组：

4组全选，Smin：

1，Smax：

3），添加

八.分析控制数据

1•将荷载转化为质量：

模型，质量，将荷载转化

为质量（添加桥面铺装层、钢筋张拉值、横隔板）

确认

如右图:

转换的荷莪种类

*P点伺载

7梁单元荷義

7顿单元荷冀

7压力荷载镜体压力J

荷载工况爼含值泉数：

2•将自重转化为质量：

模型，结构类型（按集中

荷我工九

系数

添力口

侨页销装层钢觸米拉值

丰苗隔饭

删除质虽数据

质量转化）确认如图:

结构类型

*M

X-Z平面

Y・Z平面

将结构的自重转换为质量

r殆换

•按集中质量法转换

*转换到妝kzr转换到工、丫转换到z

尊虑截面傭心

按一暫质量法转换

重加曬度：

^0-6*心

初贻逞度：

o[C]

「在闺形显示中'

将梁顶标高易楼面标高口订平面〕对齐

「在匡）托蟲議中，将複瞬禹坊楼面标高a-T平面）对齐

mA軀消

2•特性值分析控制：

分析，特性值分析控制（振型数量：

50），确认。

3运行

4•查看质量参与值：

结果，周期与振型（点击自振模态右的三点），查看模型参

与质量，尽可能多的让模型参与

若参与量较少，将第2步的振型数量加大，来满足要求（本人取到150次）

144

99.31

0.39

e&

.7i

85.03

145

99.91

0.00]

8B.71

0.$2

35.MT

14&

山00

9$.31

1.34

86.04

000

35.

147

gg.91

1.SS

gg.72

85.X

143

S9.72

1.15

3?

.lot

14^

E41

0.汕

94,72

0.01

ST.10

150

0100

89.72

0.631

艸一73

。

耳=

耳心箕:

苹龔

OjDOOOOO

DZ—

7.221560

0.0&

0000

民¥

=

O.OOiOOOO

RZ—

0.000000

5.

MIDASJCivil

VIBftATlOlSiMODE

（CVCLE/SCC）

0-75D756

查看频率值：

结果，周期与振型（显示类型，图例，适用）

查看频率：

1.331919

6.完成移动荷载分析：

分析，移动荷载分析控制（计算位置:

板和杆系单元，内力（中心+节点）、应力

规范类型：

JTGD60-2004,f［出1=1.331919），确认

九.荷载组合

结果，荷载组合，混凝土设计，自动生成

十.分析结果

对结构荷载进行组合

1）1.在组合CLCB44

（弹性阶段应力验算组合：

1.0D+1.0PS+1.0SM[1]+1.0M+1.0T[2]+1.0TPG[2]）作用下，如图:

荷載工呪和系数

荷載工况1

系數|

结构自重（ST）

LOOOO

桥面铺装层（S

横隔板（ST）

1.0000

钢筋张拉恒（S

L0000

支座沉降估阳

移动荷載（HV）

降温荷载朽T）

负溫梯（ST）

2.结构最大反力

MIDAS/Civil

POST-PROCESSOR

gEACTIOMFORCEflif-XYZ

皐大醍力

节戌=別

粋|SJ0O6DE*口口4

FY:

1.4189E+001

FZ:

4J0330€*004

F^YZ;

6.4285E+004

CBGmAxicLCS斗4

MA：

=＜：

:

50

WIN：

l21

玮:

：

圻粱设廿昨IkN

日期：

丄

如图可知，结构最大反力在结构支座处，符合实际情况，在施工阶段应注意支座

的承载力

3.结构内力

①轴力

BEAMFORCE

丈杵；

■«

梁设计

］刃论jaom

匚目匚亡L匚E斗叫

i28Be+00^l

OJDOOOte+OOO

■3J]5309e+004

-4.4S17^+00<

-5.S1039e+004

-9.76768e+004

・U625Cte+005

②剪力

Z向

MIDAS/Ciwl

2.3ES46s+004

1.96061e+004

1S&

S76w+004

11・17d92e+004

7.7M67»

*003

3.81220e+003

Q.0W00t*000

=+-SiOS^t+OOS

-1,59302**口口m

-i.9S787e+004

―-1.1^17e+004

MAXs16

MINI43

文件；

祈梁设卄址也：

kN

B期：

1刃佢左DO®

如图可知，剪力最大值分布在桥墩位置。

③弯矩

MIDAS/Ciwil

P05T-PROCESSOR

SEAMFORCE

閤篦•¥

6.91096«

+0044;

4Q5Se9H-0Q41・TO022eH-00^Q.QOODOs-MCIQQ-3.1.1051e^004-E.&

1587n-i-DO4-S.12I236H-004-1・K26gei-OOS-13O20erb（K5-J・56373e-i-DO5-1.&

l«

7e^00&

-2.0648Det-0OS

CBCffliXiu：

LCB44

MAK!

20

MINi43

夕件：

斬設召计卷电bkN*m

日期；

12/12/200B

最大弯矩在跨中位置，注意跨中的设计弯矩抵抗值