MIDAS连续梁桥建模Word格式.docx

MIDAS连续梁桥建模Word格式.docx

《MIDAS连续梁桥建模Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《MIDAS连续梁桥建模Word格式.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

偏心，中上部

4）变截面的添加：

进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端（i为左，j为右）；

偏心，中上部；

命名（注：

各个截面的截面号不能相同）

5）变截面赋予单元：

进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元。

1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入，这里采用《截面尺寸》做这两个截面，其余截面按照《预应力束锚固图》做

2.定义材料先定义混凝土，程序自动将C50赋予所建单元（C50是定义的第一个材料，程序将自动赋予给所建单元）

三．边界条件

1.打开《断面》图，根据

、

断面可知，支座设置位置。

根据途中所给数据，在模型窗口中建立支座节点（12点）

2.点击节点，输入对应坐标，建立12个支座节点

3.建立弹性连接：

模型，边界条件，弹性连接，连接类型（刚性），两点（分别点击支座点与桥面节点）共12个弹性连接

4.边界约束：

中间桥墩，约束Dx,Dz；

Dx，Dy，Dz；

Dx,Dz,

两边桥墩，约束Rx，Dz；

Rx，Dy，Dz；

Rx，Dz如表

节点

Dx

Dy

Dz

Rx

Ry

Rz

2

1

3

5

20

21

23

49

50

52

67

68

70

四．添加预应力钢筋

1.定义钢束特性：

打开《预应力筋布置及材料表》、《预应力束几何要素》。

荷载，预应力荷载，钢束特性值，根据材料表中钢筋的规格及根数填入相关数据（松弛系数：

0.3；

导管直径：

10cm）

2.钢束布置形状：

荷载，预应力荷载，钢束布置形状，以T1为例：

1）打开《预应力束几何要素》，建立以中心点为原点的局部坐标系，为方便，在excel里建立好关键点的坐标，

2）钢束布置形状（钢束特性值：

钢束1；

分配给单元：

15to18；

输入类型：

3-D；

标准钢束：

6束；

无应力场长度：

自动计算；

布置形状：

将建好的局部坐标复制在表格中，生成对称钢束；

钢束布置插入点：

在模型窗口拾取对应点）如图

五．静力荷载

1.荷载命名：

荷载，静力荷载工况（名称：

结构自重；

类型：

恒荷载，

名称：

桥面铺装层；

钢筋张拉值；

预应力，

整体升温；

温度荷载，

整体降温；

正温梯；

温度梯度，

负温梯；

横隔板；

恒荷载）如图

2.自重：

荷载，自重（自重系数，z：

-1.04，添加）

3.桥面铺装层：

荷载，梁单元荷载（荷载工况名称：

桥面铺装层，（数值：

x1:

0,x2:

1,w:

-25.92kn/m））,全选，适用

4.钢筋张拉值：

荷载，预应力荷载，钢束预应力荷载（荷载工况名称：

钢筋张拉值，将预应力钢束除TK外拖入到已选钢束栏目里，张拉力：

应力、两端张拉、1395

注浆：

0），添加，如表

钢束名称

荷载工况

张拉类型

张拉位置

结束点应力（KN/CM2）

开始点应力（KN/CM2）

B1

钢筋张拉值

应力

两端

1395000

N1

N1'

T1

T1'

W1

W1'

5.整体升温：

荷载，温度荷载，系统温度（荷载工况名称：

最终温度：

30；

添加）

6整体降温：

-20；

7.正温梯：

荷载，温度荷载，梁截面温度（荷载工况名称：

正温梯，

参考位置：

+边（顶），填入相应的B、H1、T1、H2、T2）全选，适用。

如图：

8负温梯：

负温梯，

+边（顶），填入相应的B、H1、T1、H2、T2）全选，适用

9.横隔板：

荷载，节点荷载（荷载工况名称：

横隔板，FZ:

-311.8KN），选中横隔板节点位置，适用。

如图

1.荷载，移动荷载分析数据，移动荷载规范

2.车辆荷载：

荷载，移动荷载分析数据，车辆（添加标准车辆），规范名称：

公路工程技术标准，车辆荷载类型：

CH-CD，确认

3.人群荷载：

CH-RQ，确认

4.车道添加：

以车道1为例，荷载，移动荷载分析数据，车道（添加），（名称：

cd1，偏心距离：

-280cm，桥梁跨度：

18332cm，选择，全选，添加），确认

5.荷载，移动荷载分析数据，移动荷载工况（添加），（荷载工况名称：

移动荷载，组合选项：

单独，添加（车辆组：

CH-CD，系数：

1，加载最少车道数和加载最多车道数：

2，将车道拖入选择车道栏目里，适用），

添加（车辆组：

0.78，加载最少车道数和加载最多车道数：

3，将车道拖入选择车道栏目里，适用），

CH-RQ，系数：

1，将车道拖入选择车道栏目里，适用））如图：

（两车道的操作）

七．支座沉降分析

1.支座沉降量：

荷载，支座沉降分析数据，

支座沉降组（组名称：

1沉降量：

1cm，节点：

1桥墩的3支座节点，如图：

组名称：

2沉降量：

2桥墩的3支座节点

3沉降量：

3桥墩的3支座节点

4沉降量：

4桥墩的3支座节点），添加

2.支座荷载工况：

荷载，支座沉降分析数据，支座沉降荷载工况（荷载工况名称：

支座沉降，选择沉降组：

4组全选，Smin：

1，Smax：

3），添加

1.将荷载转化为质量：

模型，质量，将荷载转化为质量（添加桥面铺装层、钢筋张拉值、横隔板），确认

如右图：

2.将自重转化为质量：

模型，结构类型（按集中质量转化）确认如图：

2.特性值分析控制：

分析，特性值分析控制（振型数量：

50），确认。

4.查看质量参与值：

结果，周期与振型（点击自振模态右的三点），查看模型参与质量，尽可能多的让模型参与

若参与量较少，将第2步的振型数量加大，来满足要求（本人取到150次）

6.完成移动荷载分析：

分析，移动荷载分析控制（计算位置：

板和杆系单元，内力（中心+节点）、应力

规范类型：

JTGD60-2004，

），确认

九．荷载组合

结果，荷载组合，混凝土设计，自动生成

十．分析结果

对结构荷载进行组合

（弹性阶段应力验算组合:

1.0D+1.0PS+1.0SM[1]+1.0M+1.0T[2]+1.0TPG[2]）作用下，如图：

如图可知，结构最大反力在结构支座处，符合实际情况，在施工阶段应注意支座的承载力

轴力

剪力

Z向

如图可知，剪力最大值分布在桥墩位置。

弯矩

最大弯矩在跨中位置，注意跨中的设计弯矩抵抗值