104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程永嘉段文档格式.docx
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3.3路堑施工
...............................................
17
3.4深挖路堑
35–
3.5高填方路基
............................................
37
3.6
不良地基
3.7
低填浅挖路基
...........................................
50–
3.8
边坡施工
..................................................
50
3.9冲击增强补压
52
3.10新老路基拼宽............................................-
53
3.11高边坡稳定性观测方法
.........................-
53–
3.12结构物台背回填
.......................................-
55
3.13路基排水工程
57
3.14涵洞工程....................................................-
76
3.13冬、雨季路基施工
82
施工进度计划及资源配置.......................................
84
4.1施工进度计划
4.2施工资源配置
5
质量保证措施...........................................................
5.1质量检验评定标准
.......................................
5.2具体质量保证措施
-86–
6
安全保证措施、环境保护措施..............................
88–
6.1安全保证措施
6.2环境保护措施
.............................................
91
文明施工及职业健康保证措施.............................-
92-
7.1文明施工措施
92
7.2
职业健康保证措施
编制依据
浙江省温州市104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程（永嘉段）第二标项目部进场后，根据设计院下发的两阶段施工图对整个合同段的地理环境、地质特点等情况进行了详细的调查,结合本标段全线路基工程的具体特点，在业主提供招标文件、施工图纸、相关资料和吸取以往施工经验的基础上，编制本路基施工方案。
1.104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程（永嘉段）《施工招标文件》；
2.温州市104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程（永嘉段）第二合同段两阶段施工图；
3.《公路路基施工技术规范》JTG
F10-2006；
4.《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）
5.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ
076-95）；
工程概况
本工程主线K0+000～K2+220段长约2.22公里及瓯北连接线L1K0+820～L1K5+760段长约4.94公里，共长约7.16公里的路基、路面、桥涵、交安、绿化等的实施、完成、缺陷责任期缺陷修复等。
同时主线和瓯北连接线设计均采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）中的双向六车道一级公路标准设计，设计速度80Km/h，其中主线K0+000～K0+813段兼顾城市道路功能，路基宽度为50m，主线K0+813～K2+400段，路基宽度为32m；
瓯北连接线L1K0+813～L1K1+700段需容纳主线高架桥落墩空间，并兼顾城市道路功能，路基宽度为57.5～63.5m；
L1K1+700～终点（终点桩号L1K5+760）段，路基宽度为32m（其中下穿绕城高速公路北线段采用分离式路基，分离式路基宽度16m）。
项目主要工作内容包括挖方约44.94万m3、填方约10.21万m3、路基排水与防护工程约3.4万m3、软土路基处理约2.568km、沥青砼路面约208.168千m2、中小桥58m/3座（上部结构为预应力空心板、重力式桥台、桩基础）、涵洞约7道、互通式立交（礁下互通）1处、平面交叉19处、交通安全设施约5.93公里、绿化约5.93公里。
路基标准横断面技术指标如下
A,整体式路基
1起点K0+000～K0+981
路基宽度50.0m
中央分隔带2.0m
行车道2x3x3.75m
左侧路缘带2x0.5m
右侧路缘带2x0.5m
侧分带2x1.5m
辅车道2x10.25m
路拱横坡行车道2.0%辅助车道1.5%
2K0+813～K2+400段，瓯北连接线L1K1+700～L1K5+760段
路基宽度32.0m
路缘带2x0.5m
硬路肩（含路缘带）2x2.5m
土路肩2x0.75m
路拱横坡行车道，硬路肩2.0%土路肩3%
3K2+320～K3+550段瓯江特大桥
路基宽度36.5m
中央分隔带3.0m
C值（侧向余宽）2x0.25
右侧路缘带（含隔离带）2x1.0m
人非混行道2x3.0m
路拱横坡行车道，人非混行道2.0%土路肩3%
4瓯北连接线L1K1+300～L1K5+600段
路基宽度62.0m
中央分隔带6.0m
行车道2x3.5m
侧分带2x4.5m
辅车道2x11.5m
人行道2x2.5m
B，分离式路基16m（主线，瓯北连接线分离路段）
路基宽度16m
行车道3x3.75m
左侧硬路肩（含路缘带）0.75m
左侧土路肩0.75m
右侧硬路肩（含路缘带）2.5m
右侧土路肩0.75m
路拱横坡行车道，硬路肩为2.0%土路肩3%
路基挖方以普通土、硬土、软石及次坚石为主，路基填料以路基挖方土石混合材料为主。
路基支挡、防护形式包括：
植草、三维土工网喷播植草、浆砌片石框格植草、厚层基材绿化，厚层基材结合系统锚杆防护，SNS主动防护网，路堑护脚墙、路堤护肩墙、硬质岩石边坡攀爬植物系统锚杆柔性防护网防护。
路基排水系统由排水沟、边沟、平台截水沟及山坡截水沟、M7.5浆砌片石拱形骨架防护泄水槽以及各种形式的急流槽、集水井、跌水、渗沟、涵洞、天然河流等组成。
沿线穿越的地貌单元较复杂，主要为海积平原区、丘陵区、洪坡积斜地，本合同段段路基大约长5.93km，路基断面为整体式和分离式，该处部分地势比较陡峭，为高填方、高挖方，在进行挖方时会破坏原有的边坡稳定，局部可能出现顺层边坡失稳，施工风险较大。
施工技术方案
3.1.1测量放样
开工之前用GPS、全站仪进行控制点复测及加密，用精密水准仪进行水准点的复测及加密，并复测中线，固定路线主要控制桩。
清表完成后要复测横断面并绘制横断面图，报监理、业主审核后方可开工。
在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置用地界桩和坡脚等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。
在施工过程中，对导线点、水准点进行妥善保护，定期复测，若发现破坏、移位或丢失，及时恢复，路基施工过程中层层恢复中桩，以检查路基偏位和路基宽度。
3.1.2
材料试验
1.原地表土样试验
按照规范要求每公里至少取2个点（土质变化大时，视具体情况增加取样点数）取原状土样做如下试验：
标准击实试验、颗粒分析试验及液、塑限试验，确定原状土的最大干密度和最佳含水率。
2.挖方取土场土样试验
开工前期在本段挖土方路基L1K5+160右侧设置取土场，达到挖填同时施工，在挖方取土场处取土样做如下试验：
标准击实试验、颗粒分析试验、土的液塑限试验、土的承载比试验（CBR值）、土的天然含水量等各项试验。
3.填前原地表土工试验
原地表清表、取样完成后，采用振动压路机进行填前碾压，在碾压过程中，现场采用灌砂法试验，检测碾压后土的压实度能否达到规范要求（《公路路基施工技术规范》规定二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%），压实度满足规范要求后方可进行填筑施工，不合格则进行复压，直至合格。
后续每层填筑后的压实度按照后文叙述的要求进行控制。
3.1.3
临时排水
在路基工程施工期间，要防止工程物或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷或造成淤积，要根据现场实际情况及时修建临时排水设施，以保持施工现场场地处于良好的排水状态。
临时排水设施与永久排水设施相结合，填筑前要在路基范围两侧>
2m处的红线内开挖边沟，排水疏干，以便将表层水和部分地下水迅速彻底排除到边沟内。
《公路路基施工技术规范》规定各施工作业层面要保持2%~4%的排水横坡，层面不得有积水，并采取措施防止水流冲刷边坡。
3.1.4
清表及地基表层处理
在施工前，根据路基宽度及红线确定现场工作界线，重新放样红线桩，并保护界线外的植物及构造物。
路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植。
用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下15～20cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场内，供土地复耕和绿化工程用。
场地清理完成后，对软基地段进行基底换填碎石土，再进行填前碾压，使其压实度达到规范要求（《公路路基施工技术规范》规定二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%）。
路基用地范围内及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。
填筑路堤前，应将地基表层碾压密实，基底压实度不应小于90%。
路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。
3.1.5试验段施工
在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的区段（长度100到200米）作为路基试验段，并将试验结果报监理工程师审核后方可正式开工。
根据本合同段的实际情况，对土方填筑路基做填筑试验段施工。
现场压实度试验进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。
通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。
试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。
施工中，填筑松铺厚度不大于试验确定值的90%。
路基填筑施工工序详见图1
图1路基填筑施工工序图
3.2.1路基土方填筑
1.地基表层处理
路基填筑前先清除30cm厚的草皮、树根、腐殖土等，然后碾压密实，压实度（重型）不应小于90%；
若基底松散土层厚度大于30cm时，应先翻挖再回填后分层压实。
2.路堤填筑
①路堤填筑方式为汽运填筑法，采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。
为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，每层松铺厚度一般为30∼40cm。
施工前，先打网格，以保证均匀卸土。
施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。
如地面有坡度，从低处开始进行分层填筑。
填筑时应注意控制加载速率，以确保路基稳定。
②路堤填筑时，从最低处起分层填筑，逐层压实；
当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
③半填半挖路基，应按设计要求开挖台阶。
应对挖方区路床80cm范围土质进行超挖，再以透水性材料回填碾压，并按照设计要求铺设土工格栅及设置盲沟。
半填半挖路基详见3.7
陡坡路堤和填挖交界（纵横）地段路基。
④当填方路堤分几个作业段施工时，两段交界处如在不同时间填筑，则先填段应按1：
1坡度分层填筑。
每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面挖成2m宽的台阶，分层填筑碾压；
当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不小于2m。
⑤路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm。
压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基修整边坡后路基边缘压实度满足规范和设计要求。
⑥每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。
路拱在第一层全断面填筑时设置完毕，第二层开始则均厚填筑。
⑦为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超宽填筑50cm，在路基防护施工前，用人工配合挖掘机进行刷坡。
每层路基填筑压实完毕均测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。
3.填料要求
本工程路基填筑材料主要为挖方路段的土石混合料，路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。
若采用不同填料填筑时，尽量减少不同填料层数，每种填料厚度不得少于50cm。
每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。
为了确保边坡压实与路堤全断面一致，边坡两侧要各超宽填筑50cm，在路基防护施工前，用人工配合挖掘机进行刷坡。
4.摊铺整平
采用推土机结合平地机的方式进行摊铺、整平，注意每层按要求设置路拱。
推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路基中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。
5.洒水或晾晒
路堤填筑时，随时检测填料含水量。
对于细粒土、粘砂土，碾压前控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的±
2%
当含水量较低时，采用人工加水，使填料含水量达到最佳含水量，正负误差不超过2%，所需加水量按下式估算：
V=（W-W0）Q/（1+W0）
其中：
V：
所需加水量（Kg）；
W0：
土的含水量；
W：
最佳含水量；
Q：
需要加水的土的重量（Kg）
计算出所需加水量后，用水车将水均匀浇洒于摊铺后的土面上，渗透6个小时，检测含水量，符合要求后进行下一步碾压工作。
当含水量超过规定值时，在路堤填料上用铧犁、旋耕犁翻晒，并适当减小填层松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最佳压实效果。
在必要条件下，可用生石灰对土体进行改良来降低含水量，从而加快填筑速度。
6.碾压夯实
碾压前，对填土层的松铺厚度、平整度应进行检查，符合要求后，方可进行碾压。
根据分层施工和不同的填料情况，选择合适的碾压机械，填土压实作业采用振动压路机，压路机激振力30～60t。
先静压，后振动碾压，碾压时直线段路基由两边向中间进退式碾压，曲线地段先内侧后外侧，横向接头重叠0.5m，前后相邻两区段重叠1.0～1.5m，每幅碾压宽度搭接1/3，压路机的碾压行驶速度不得超过4km/h，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
根据填料种类、填土厚度和密实度标准，按试验段取得的数据控制压实遍数。
先静压2～3遍，然后由慢至快，由弱至强振动碾压。
一般情况下的振动压实遍数：
路床表层6～8遍，路床底层5～6遍，路基本体4～5遍。
对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机碾压。
压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全。
对压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。
路基压实度及填料最小强度要求详见表2
路基压实度标准表及表3
填料的最小强度（CBR）和最大粒径要求表。
表2
路基压实度标准表
土质路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度（m）
压实度（%）
高速一级公路
二级公路
三四级公路
填方路基
上路床
0~0.30
≥96
≥95
≥94
下路床
0.30~0.80
上路堤
0.80~1.50
下路堤
>
1.50
≥93
≥92
零填及挖方路基
0.30~0.80≥
无
表3
填料的最小强度（CBR）和最大粒径要求表
路基填料最小强度和最大粒径要求
填料应用部位（路床顶面以下深度m）
填料最小强度（CBR）%
填料最大粒径（mm）
8
6
5
100
4
3
150
2
7.检测
试验人员在取样或测试前要保证填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，采用灌砂法进行压实系数和地基系数的测定，压实度达不到技术规范要求须进行追密碾压，碾压遍数超过10遍时仍不符合要求时，应予对该层填料翻松，重新碾压后，对该层填料重新做击实试验。
达到规范及设计标准后方可进行下一层的填筑，在进行第二层填筑前，先恢复对应断面中桩、边桩并在每个桩的桩身距地面30cm处做明显标志，用作填料松铺厚度的控制。
其施工工艺、检测方法同第一层填筑。
8.路基整修
路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。
恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。
整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。
整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，达到技术标准要求。
边坡修整放出路基边线桩，按设计规范要求，对于加宽部分人工挂线刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。
3.2.2石方路基填筑
填石路堤应选用石质均匀且满足单轴饱和抗压强度（软质岩石≥15MPa，中硬岩石≥30MPa，硬质岩石≥60MPa）要求的石料填筑，并采用具有较大功率的振动压实机具或重型夯实机具，分层碾压密实，边坡采用粒径大于30cm的中硬至硬质石料码砌。
填高小于5m时码砌厚度为1.0m，填高5～12m，码砌厚度为1.5m，12m以上时码砌厚度为2m。
1.施工放样
用水准仪测量清表后的地面标高，根据清表后的地面标高用全站仪放样出路基的左右边桩及中桩，并用白灰洒出路基的左右边线及中线。
2.清表
按设计和规范要求进行清表处理，清表后的表层用翻斗车运至弃土场集中堆放，以备后用。
3.填前压实
清表后采用振动压路机碾压密实，压实度达到90%以上。
原地面坑、洞、穴等在清除沉积物后，用挖方废弃土石料分层回填压实，集料粒径不大于10cm，分层厚度按50cm控制。
当地面横坡为1:
5～1:
2.5且基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层后再挖台阶，台阶宽度≥2.5m，阶面向内倾斜4%，高度比≤1/2b。
当台阶宽度≤2.5m，用M7.5砂浆片石做人工台阶，以使台阶宽度≥2.5m。
4.上料和摊平
原地面碾压完毕后，自卸车上料，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，推土机摊平，按试验段确定的厚度进行松铺，松铺厚度采用车数控制，即根据每辆运输车装料数量除以松铺厚度，确定出每车卸料面积，来控制卸料距离。
填料摊平采用装载机和推土机配合施工，先用装载机初平，再用推土机精平，局部不平处人工用细石块、石屑找
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