路面工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx

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本合同段所处构造位置为大别山复式背斜南东翼浠水皱褶束，属于皱褶发育区段，次级断裂发育。

岩石风化强烈，强风化带厚度多在2～15m，微风化坚硬致密。

5、道路工程地质问题与不良地质

根据11合同段所处的地质构造带，类比预测主要工程地质问题为断裂、节理发育地段易产生崩塌、路基下沉、路堤不均匀沉降变形和滑动破坏。

6、主要工程量

6.1路基土石方

本合同段路基土石方工程数量为：

路基土方开挖1135462m3，石方开挖1083533m3，挖除非适用材料917360m3；

路基填方总计约2468096m3。

排水防护圬工31481m3，锚杆11869m。

6.2桥涵工程

本合同段主线共设大桥2097.7m/7座，小桥12m/2座；

互通式立体交叉1处，主线下穿式分离立交40.2m/1座；

涵洞6道；

通道23道。

7、组织机构

我们拟将该工程列为我公司的重点工程项目，抽调经过多条高速公路施工锻炼的有丰富经验的施工队，调集优良机械设备、人员组建项目经理部，全面负责该项目的施工。

本项目的建设目标是我公司一贯坚持的“五个一流”：

即“一流的内在质量，一流的外观质量，一流的沿线设施，一流的环境景观，一流的档案资料”，并组织项目全体参战人员广泛、深入宣传、学习“五个一流”，并落实在工程施工的全过程。

项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，本着精干高效的原则设置综合办公室、工程技术部、质量监察部、物资设备部、计划财务部、安全监察部、环境保护部、中心试验室等职能部门。

经理部主要职责：

⑴按照合同及招标文件要求，以让业主满意为目标，代表我单位对本项目工程实施项目法管理，对本工程安全、质量、进度、环保、文明施工和经济效益负责；

⑵建立安全生产、工程创优、进度控制和成本控制的责、权、利相结合的管理机制，认真履行合同中规定的各项条款，制定符合实际的安全、质量、进度保证措施。

⑶认真贯彻业主、监理的有关指示、指令，对内行使管理职能；

⑷加强与业主、设计和监理单位的联系与沟通，确保各项施工指令的顺利实施；

⑸经授权，拥有本项目施工有关人员、物资、机械及资金的调配和分配权；

⑹认真贯彻执行“百年大计、质量第一”的质量方针，确保企业ISO9001：

2000质量保证体系有效运行，实现质量目标。

积极推广和利用新技术、新工艺和新材料，推动施工生产的顺利进行；

⑺加强责任成本管理，合理使用资金，严格控制各项非生产费用。

项目经理的职责是按照合同要求负责全面的工程管理与协调，保证合同项目优质高效的实施，按业主和合同的要求完成施工任务，全面履行施工合同。

总工程师负责总体施工组织方案、重大技术方案事项的策划，拟订并负责代表项目经理部与监理工程师或业主技术负责就施工组织或重大技术方案进行商榷、研讨工作。

负责项目工程全面质量技术质量管理工作的策划、指导，策划组织开展科技攻关活动。

综合办公室负责项目日常行政办公管理，协助经理组织会议、上传下达政令文件与信息，负责与地方政府的联系协调，处理好与沿线群众的关系，为施工创造良好的外部环境。

同时还负责项目经理部的劳动人事管理和人力资源配置、日常安全生产管理及文件资料管理、后勤保障管理等工作，为顺利执行合同创造稳定、有序的内外部氛围。

工程技术部负责总体施工组织方案、重大技术方案的策划，代表项目经理部与监理工程师或业主代表联系协商和沟通工作，并负责项目全面工程技术管理、质量管理工作的策划和指导，组织开展科技攻关活动；

负责合同管理工作，检查、搜集、整理、分析施工流程的合同管理信息，负责项目的工程计量、变更等工作，下达和落实制订的对策和措施，对合同履行中可能发生的偏差及时预防和纠正，确保施工合同的全面履行。

质量监察部在总工程师的领导下负责实施项目的工程质量管理工作，开展质量检测和工程质量信息的收集、整理、分析，对工程质量进行监督、控制和指导。

物资设备部主要负责项目机械设备的配置、使用调配、管理和物资材料的采购、供给和日常管理工作，负责物流控制和设备资源配置，为整个施工流程的顺畅和实现预期的质量、进度目标提供硬件保障；

安全监察部主要负责安全生产及监督检查等管理工作；

环境保护部主要负责施工生产中环境保护、文明施工、文物保护等管理工作以及完工后环境恢复的工作；

计划财务部主要负责项目的日常资金流动运转管理工作和成本预测核算工作，做好项目总经理的经营参谋，为项目的顺利进展创造良好的资金环境，实现适当成本目标。

本项目的组织机构图如下：

中铁四局集团有限公司

武汉至英山高速公路一期土建施工第11合同段项目经理部

项目经理

总工程师

工程技术部

物资设备部

计

划

财

务

部

质量

监察部

安全

环境保护部

工程试验室

综合办公室

综合施工一项目队

综合施工二项目队

综合施工三项目队

表1施工组织设计的文字说明

1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

我们承诺，如果中标，利用3天时间对拟参建人员进行施工总动员，主要内容为：

讲述本合同段施工概况及工程特点、施工总体计划和注意事项，明确工期目标、质量目标、安全目标和环境保护目标。

强调本合同段高起点、高标准建设的具体要求，调配好人员和设备，并做好签订合同的准备，在收到中标通知书后14天之内提交履约保函并签订好施工合同，同时组织好人员设备的进场，路基、桥涵施工设备要早准备、早进场，以便早开工。

在接到中标通知书一周内，我们将组织先遣人员、设备进场，进行施工前期的准备工作，组建项目经理部。

15天内项目经理部主要管理、技术人员到位，抽调经过多条高速公路施工锻炼的有丰富经验的施工队，调集优良机械设备、人员组建武汉至英山高速公路一期土建施工第11合同段项目经理部，全面负责该项目的施工。

根据招标文件，地方道路条件较好，交通发达，主要施工机械设备、管理人员和施工人员可直接通过省道S201及地方道路乘坐汽车等交通工具进入工地，在接到中标通知书后在15天时间内完成动员和搬迁，尽快开工、尽早形成生产能力。

根据工程进度计划，施工设备分期分批进场，并根据实际生产需要随时增加。

第一批施工先期使用的机械设备（如路基、桥涵工程等），在正式开工前半个月内进场，其他设备随后进场。

水泥、支座等材料可以通过汽车运输到工地，对采购的材料认真做好验收检测工作。

钢筋、地方材料（砂、石等）就地就近采购，资源丰富，质量较好，主要利用省道S201及地方道路，采用汽车运输。

项目部主要管理人员、路基施工队伍进场后立即开始恢复定线工作和经理部、各施工队、预制场、水泥砼中心拌和站的选址和建设，筹建试验室，标准试验和混凝土配合比设计工作将同步展开，编制具体施工计划、方案及各种作业指导书。

为了确保砼的质量，本工程所有结构物砼均采用混凝土搅拌站集中拌和，砼罐车运输，砼泵车输送。

砼搅拌站由项目经理部根据桥梁工程和预制场统一规划，各施工队按需要提前报送用料计划，说明使用部位、数量、具体质量要求、使用时间和运送地点，并配合修建施工现场的通道，搅拌站在经理部中心试验室的指导下按要求生产所需砼，经质量监察部认可后运送到施工现场。

2.主要工程项目的施工方案、施工方法

2.1施工方案

路基填方土石混合料工程采用机械化施工方案进行，土石混合料采用挖掘机配合装载机装运，自卸车运输；

路基土石方挖方采用爆破和挖掘机开挖，自卸车运输，整平采用推土机配合平地机进行，碾压以振动压路机和大吨位的静力压路机进行。

开挖截水沟、边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基时，采用平地机、挖掘机配合其他土方机械兼人工作业。

所有排水沟渠从下游出口向上游开挖，挖方段先开挖截水沟。

桥梁工程采用多工作面平行作业法施工。

整平场地，钻孔桩利用冲击钻机钻进，导管法灌注水下砼。

承台基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，同时做好基坑支护。

Y型墩、柱式墩采用定型钢模施工。

空心板、T梁在预制场集中进行预制，空心板采用吊机安装，T梁采用架桥机逐孔架设。

对于桥梁、涵洞等构造物砼工程，结构物地面以上的外露面模板将均采用大块钢模板或复塑胶合板，在保证砼结构物内在质量的同时，确保砼外观质量。

2.2施工方法

2.2.1挖方路基的施工

2.2.1.1施工准备

首先做好恢复定线、施工测量放样工作，采用全站仪定出路线控制桩（导线点）、公里桩、固定桩、曲线控制桩、桥涵构造物控制桩，然后用经纬仪进行施工放样，检查水准点标高，根据工程情况，增设临时水准点等，复测成果报请监理工程师检查批准。

路基土方开挖前，做好清除废弃工作，将废土按照工程师要求堆放到指定位置。

2.2.1.2施工测量放样

路基土方开挖前，恢复定线打出中线桩，根据该桩开挖深度结合横断面和地形情况，放出路堑边界线，并打木桩固定，在该桩以外约1～1.5m处设护桩。

放样：

按20m一个断面放出路堑边界桩，并用明显标记标出开挖深度。

2.2.1.3路堑开挖前应做好截水沟，并视土质情况的做好防渗工作。

开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖。

路堑开挖，根据路堑的深度和纵向长度，按下列方式进行：

2.2.1.3.1路基土质挖方全部采用机械开挖，推土机、挖掘机配合作业，有不同的土层时，按不同的土层次采用自上而下分层开挖，开挖时距设计边坡线留有一定的宽度，用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定，顺适、整齐，边坡坡度符合设计。

路基石方开挖采用爆破作业（软石部分直接采用挖掘机开挖），松动石方采用挖掘机和装载机上料，自卸车运往填方段。

根据路基沿线石方集中的程度、微地形的变化、路基设计断面的形状、以及地质条件所能允许的爆破规模，对石方开挖进行全面规划。

路基施工采用机械化施工，依据土石方调配表和机械作业能力合理安排施工机械，形成挖、运、填一体化，紧凑、连续、高质量地完成路基施工。

石方开挖随时根据路堑深度、岩石的工程分类，决定开挖方案。

本合同段挖方以软石、次坚石为主，软石和强风化岩直接采用挖掘机开挖，次坚石全部采用爆破作业。

采用的爆破方式主要有光面爆破和预裂爆破两种。

一般的挖石方段，均采用预裂爆破；

石方开挖接近边坡面时，为保证坡面平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体，采用光面爆破或预裂爆破。

2.2.1.3.2在挖方地段开工前7天将所有的施工方法，进度计划、开挖的工程段落等报送监理工程师批准，批准后方可作业。

在施工过程中，如发现地质变化等异常情况及时报告监理工程师，得到明确指示后，再继续作业。

开挖中严格控制开挖的深度，避免超挖。

2.2.1.3.3路床底以下30cm以内的土在翻松后压实到规范规定的密实度，并留有一定的横坡以利排水。

2.2.1.3.4利用挖方直接运到填方地段填筑路堤，挖出的适用材料和不适用材料分开，未经监理工程师同意，不得倾弃可以利用的适用材料。

2.2.1.3.5路基边坡按设计及规范规定和工程师的指令处理，做到美观、协调、顺适。

边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。

2.2.1.3.6路基挖方至设计断面后，如仍有不适宜材料，按工程师要求的宽度和深度继续挖除，为此而产生的超挖部分，采用批准的材料回填，并压实到图纸与毗连路段相同的密实度，在回填前，测量必要的断面，报监理工程师批准。

2.2.1.3.7高边坡开挖按设计留出台阶,并与防护工程配合进行。

按设计要求及时开挖好坡顶的截水沟或设置拦水埂，及时做好高边坡防护工作。

2.2.1.3.8修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。

同时路基施工中和成型后，及时做好纵向排水沟，以利于排除路基上的雨水，而使路基免受浸害。

2.2.1.3.9边沟、截水沟和排水沟的位置，断面尺寸严格按照图纸和监理工程师的指示进行施工。

沟槽要保持排水畅通，边坡平整稳定，沟底纵坡符合设计图纸及工程师的要求。

2.2.1.3.10在弃方段开挖前，详细规划挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及绿化环保的计划安排，并报监理工程师批准。

弃土场堆置整齐、稳定，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

挖方路基施工的工艺流程见表5“施工工艺框图”。

2.2.2填方路基的施工

路基填方采用配套的机械化施工。

形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，保证路基填筑高质量，高速度的完成。

2.2.2.1首先用全站仪打出控制桩（公里桩、固定桩等），然后用经纬仪放出中线桩，再根据填、挖高度放出边线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上标明桩号，标上填筑高度。

预压段放样时需充分考虑工后沉降量对路基宽度的影响并计算在放样宽度内；

2.2.2.2清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松、平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

2.2.2.3选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，选择合适的路段做路基填筑试验段，以取得最佳含水量、整平方法和不同阶段松铺厚度、碾压方法、机具组合、压实遍数等相关参数，作为以后施工的依据。

2.2.2.4地面横坡陡于1：

5时，原地面应挖成台阶后填筑，所有台阶开挖尺寸按设计及规范进行。

2.2.2.5采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，压实厚度控制在每层20cm。

2.2.2.6土方的挖、装、运均采用机械化作业施工，采用挖掘机配各自卸汽车运土，推土机初平，平地机沿同一方向进行粗平。

2.2.2.7粗平前，卸到路基上的宕渣需派人工将粒径较大的石块挑拣出并砸碎，避免施工后影响路基强度密实度，防止造成上层出现顶起对平地机刀片的损坏；

2.2.2.8当填料含水量大于最佳含水量时，用铧犁翻拌晾晒；

当含水量不足时，用水车洒水补充，使填料达到最佳含水量，确保达到压实度标准。

2.2.2.9当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，在直线段自两边向中间，曲线段自曲线内侧向外侧的顺序碾压，压实遵照先轻后重、先静后振再静的原则直到达到设计的压实度为止。

2.2.2.10根据路堤的填筑高度，严格按规范和设计文件要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。

2.2.2.11、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，及时碾压成型，以利于排水。

2.2.2.12进入初冬填筑路堤时，每天填筑的材料在当天碾压成型。

2.2.2.13达到设计标高时按设计要求整理路槽，修整边坡，确保路堤填筑质量和稳定性。

2.2.2.14不良地基处理：

根据工程实际情况，上报不良地基处理方案给监理工程师审批。

软弱土采用换填方案处治。

2.2.2.15高填方路段施工时，注意及时防护，保持边坡的稳定性。

2.2.2.16冲击碾压

冲击碾压采用YCT25型或其他压实功率更大的冲击式压路机。

碾压遍数暂定20遍，施工时先进行试压，以确定实际所需的压实遍数。

冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠。

对于双轮冲击压路机，冲压1次的计算压实宽度为2m，经错一个轮宽冲压1个来回后，计算冲压宽度4m，按此方法计算，整个场地全部压完1次为碾压一遍。

对于单轮冲击压路机则按轮宽计算，全部场地通过一次为一遍。

在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，将直接影响冲击碾压速度和压实效果，故需随时用推土机整平。

另外，若表面过干，需及时洒水，以防扬尘。

无论是填方段还是挖方段，均检查原表面以下50cm处的含水量和0～20cm处的压实度，土体的含水量需控制在ω0±

2％，若含水量不符合要求，需做晾晒或洒水处理。

表层压实度（地表以下0～20cm的压实度）测点位置应与冲击碾压前的位置相对应，但不能重合。

当压实度提高5％以上时，即可停止冲击碾压。

控制构造物的安全距离：

冲击压路机的轮边与构造物应有lm的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不少于2.5m。

2.2.2.17构造物两侧回填

为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑进行特殊处理。

施工顺序采用先施工构造物后填筑路基，对于大型机具难以压实的地方，采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机薄层碾压。

对涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度标准。

填方路基施工的工艺流程见表5“施工工艺框图”。

2.2.3土石方调配

土石方调配本着移挖作填、就近利用、减少施工弃方的原则进行。

在施工中防止水土流失、淤塞河沟、污染水体，及时对边坡进行防护，建立好临时排水系统，注意水土保持及农田改造利用。

具体土石方调配见图2.2.3-1“土石方调配示意图”。

2.2.4预应力锚杆施工

边坡加固采用锚固工程，近二十年来在国内外大量应用，比较成功。

但锚固工程主体为地下隐蔽工程，工程质量和施工技术密切相关，对锚固工程施工队伍的专业技术水平要求较高，我们将选择有经验、责任心强的施工队伍，并加强施工质量监督和管理，确保边坡稳定和结构安全。

本标段对整体欠稳定的岩质或土质边坡，设计采用预应力锚杆框架梁防护；

对易产生坍塌或表层岩石呈楔块剥落的局部欠稳定边坡，设计采用粘长锚杆框架梁防护。

2.2.4.1预应力锚杆施工工艺

预应力锚杆采用先插锚杆后注浆的施工方法。

主要工序为钻孔、安装锚杆、注浆、张拉、锁定及封锚等。

（1）钻孔:

锚杆设计孔径为9cm，钻孔选用土锚专用钻机，钻头为中空型，并直接安装在外套管上。

成孔结束后，验证套内无残留土芯，保证拉杆束体能顺利地放入孔中。

（2）泥浆水的处理与排除:

在成孔过程中产生的泥浆水及时处理与排除，泥浆经排水沟至集水井，清水用水泵抽除，泥浆由槽车运走。

（3）抽拔钻杆:

当完成钻孔后，及时抽拔钻杆，这样对下一步拔套管有利。

（4）安装锚杆:

锚杆运到现场后，全面检查注浆塑料管是否完好。

放入套管后，使锚杆露出孔外不少于2m长度，以保证张拉要求。

锚杆沿轴线方向每隔2m左右设置一处定中件，不得采用任何形式的焊接接长；

自由端采用防锈涂层、包裹塑料布、塑料布外再用防锈涂层和防腐塑料管隔离的防护工艺进行防腐；

锚具、垫板与锚杆体同轴安装。

（5）拔套管:

锚杆安放完毕后，即开始拔套管，该工序如同拔钻杆，做到迅速而连续。

（6）注浆:

注浆作业从钻孔底部开始，注浆过程中确保从钻孔中顺利地排水排气，直到结束为止。

注浆作业不中断，注浆压力采用0.3～0.5Mpa。

（7）养生:

注浆完成后，立即对锚杆进行养生，养生的时间依据试验室配比试验确定。

（8）张拉、锁定及封锚:

当锚固体达到设计强度（大于30Mpa）后，进行张拉，锚杆张拉由一套专用设备完成，即由操纵箱、穿心钢索千斤顶及锚具组成。

锚杆张拉预加应力值控制在1.05～1.1倍的设计预应力值范围内，张拉由专人操作、观测和记录，并绘制荷载—位移曲线。

待压力表稳定后进行锚杆应力锁定。

锚头用润滑油、沥青等防锈材料涂抹，最后用混凝土封锚。

（9）试验：

大面积施工前先进行预应力锚杆锚固试验，以获取有关的砂浆配合比、锚杆抗拔力等参数，确定合理的施工方案。

（10）粘长锚杆参照预应力锚杆有关要求进行。

框架梁采用C25砼现浇。

施工前基础先铺砌2cm厚砂浆调平层，再进行钢筋笼的安装，梁体采用C25砼浇注。

框架施工完毕，进行框架内喷播植草护坡。

2.2.4.2注意事项

（1）钻孔前根据设计要求和土层条件定好孔位，做出标记，保证锚杆的孔位差不超过100mm，孔深不小于设计长度1%，也不大于设计长1%。

（2）安放锚杆前，采用高压风洗孔，每孔超钻0.5m，防止孔底被岩屑侵占。

（3）锚束组装前保证平直，消除油渍与铁锈。

（4）安装锚杆时，沿杆体轴线方向，每隔1～2m设置一个对中支架。

（5）杆体自由段涂黄油套上塑料套管，并在锚固段处用铅丝绑牢，杆体安放时，避免与孔壁直接接触，特别是位于锚固体的杆体。

（6）注浆浆液搅拌均匀，随搅随用，浆液保证在初凝前用完，并严防石块和杂物等混入。

注浆时，注浆管端口距孔底保持50～100mm距离。

（7）锚杆张拉前，对张拉设备进行律定，当锚固体与台座混凝土强度大于15Mpa后，进行张拉。

（8）锚杆在张拉之前，先取10%～20%设计应力，对锚杆预张拉一次，使各部位接触紧密，杆体完全平直。

（9）因在锁定过程中，张拉荷载一般都要回缩，故锁定前先超张拉至1.05～1.1倍设计应力，并持荷5min（砂土）或10min（粘土）时间，以确保锚头位移及预应力值稳定。

2.2.5桥梁桩基础施工

本标段桥梁桩基础桩端持力层选择在弱风化或微风化花岗岩中,根据地质情况，钻孔灌注桩基础拟采用冲击钻机钻进，严格按照规范施工，准确放样，孔径检验，泥浆护壁，用吊车或井架下钢筋笼，导管法浇注水下砼。

当为旱地桩时，平整场地后埋设钢护筒，当为岸边桩时筑岛围堰后埋设钢护筒，当为水中桩时柱岛围堰，搭设施工平台，埋设长护筒。

为保护环境，将专门征地作为钻孔桩泥浆排放。

对拟作为泥浆排放的场地开挖后再进行四周加固，确保泥浆不排入河道、取土坑不污染环境，经理部安排专人处理此项工作。

2.2.5.1施工准备

钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足要求的砼。

根据不同地段平整场地或筑岛围岩，准确利用全站仪进行测量放样，误差不大于规范及设计要求。

围堰在枯水期用编织袋装以松散的粘质土，装土量为袋容量1/2～1/3，袋口用麻袋线或细铁丝缝合。

堆码土袋时，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐。

堰顶宽2～2.5m，外侧边坡1:

0.5～1:

1，内侧边坡1:

0.2。

在水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩送到位。

当流速较大,以防外圈土袋被