在全省高速公路建设管理工作会议上的讲话.docx
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在全省高速公路建设管理工作会议上的讲话
在全省高速公路建设管理工作会议上的讲话
经过一段时间的筹备，省厅决定今天召开全省高速公路建设管理工作会议。
这次会议是继全省交通工作会议之后，省厅组织召开的一次级别最高、规模最大的专题工作会议，交通运输部质监总站李彦武站长亲自到会指导，参与辽宁高速公路建设的各设计、施工、监理等单位主要负责人均到会。
这次会议的召开，对保证新一轮高速公路建设规划圆满完成，推动“十二五”交通事业更好更快发展具有重要的指导意义。
刚才，雁鹏和明柱同志分别站在项目监督和项目管理的角度，对做好高速公路建设工作做了很好的部署，代表了厅党组对“十二五”高速公路建设的总体要求；李彦武站长做了非常重要的讲话，为我们做好高速公路建设工作指明了方向，请大家务必认真学习，深刻领会，全面深入地贯彻落实到实际工作当中去。
下面，我再强调三个方面意见：
一，充分肯定“xxx”以来我省高速公路建设取得的成绩
我省高速公路之所以近年来实现了迅猛发展并取得了显著成绩，首先要归功于形成了“统一规划，统一建设，统一管理，统贷统还”的高速公路建设管理体制。
会前我和彦武站长对此进行了探讨，当前各省高速公路建设体制不一，实际效果也各不相同，对于我省来说，我们的体制符合了我省高速公路建设发展实际，有效地保证了高速公路建设始终沿着正确轨道加速前进。
所以说，在全面总结“xxx”高速公路建设成绩时，首先要充分肯定我们已经形成的高速公路建设体制。
关于“xxx”全省高速公路建设所取得的主要成绩，应该从以下四个方面给予充分肯定：
1、全面完成了“xxx”全省高速公路的建设规划，辽宁省高速公路网络体系已基本建成。
“xxx”期间，我们紧紧抓住难得的发展机遇，按照省委、省政府扩大内需的总体要求，在交通运输部的正确指导下，采取超常规的工作方式，启动并加快推进了省际间大通道和省内区域通道等高速公路网络体系建设，铁岭至朝阳、本溪至辽中、辽中至新民、朝阳至赤峰等一批项目相继建成通车。
同“十五”期末相比，全省高速公路通车里程由1773公里增长到3056公里；高速公路密度由“十五”期末的1.21公里/百平方公里，提高到2.06公里/百平方公里，我省高速公路的总里程和密度两项主要指标均步入全国先进行列。
2、强化了工程质量控制和安全生产管理，经受住了大规模、高强度建设的考验。
“xxx”期间，我们结合辽宁高速公路建设的总体规模，相继开展了“交通工程质量年”，“混凝土质量通病治理”，“平安工地”等一系列的专项活动，积极采取了“优质优价”、“以奖代补”和“隧道、交通工程第三方检测”等手段，不断加大对工程质量的监督和管理力度，使工程项目关键部位、重点环节的质量得到有效控制，工程管理、施工工艺和实体质量三方面通病得到有效遏制，工程外观、细部质量和耐久性进一步提升。
刚才通报了去年全省高速公路质量检测结果，合格率是96.6，同比提高了5.7个百分点，较“xxx”初期提高了6.1个百分点。
虽然有个别工程出现了某些质量问题，但从总体上看，在“xxx”期的大规模、快节奏建设中，全省高速公路建设质量呈现出稳步上升的态势。
同时，在安全生产方面我们也下了很大的功夫，狠抓了责任和措施落实，多次开展安全生产隐患专项治理活动，确保了高速公路建设未发生重大安全生产责任事故。
3、进一步规范了建设市场主体行为，规范有序、公平诚信的市场秩序正在逐步形成。
我们开展了公路施工企业、监理企业和检测机构的信用评价工作，把信用考评的成果充分运用到招投标及市场准入中去，建立了我省高速公路建设市场信用体系的初步框架。
为规范交通建设市场管理，我们在设计变更、信用考评、责任追究等各个方面，先后出台或修订了近20余项制度、法规及办法，规范了施工、监理、检测以及管理、监督部门的从业行为。
我们还针对公路建设市场出现的问题，及时开展了质量安全监督、监理市场整顿和试验检测等专项整治活动，对于一些违法、违纪行为和质量事故，我们处罚了一大批从业单位和人员，有力地整顿了市场秩序。
4、科技创新取得新成效，公路建设技术水平不断提高。
我们面向生产实际，开展了路面典型结构、高品质水泥混凝土、阻燃温拌沥青混合料、橡胶沥青等专项研究，为大规模的高速公路建设提供了技术支撑。
路基冲压压实工艺、sbs的改性剂沥青、橡胶改性沥青、高模量沥青混凝土、桥面纤维混凝土等17项新技术在高速公路建设中广泛应用，为保证工程质量、延长使用寿命创造了良好条件。
“xxx”期间，我们在前期工作、征地动迁、廉政建设等各个方面，都取得了很大的成绩。
总之，这些成绩是来之不易的，这是交通运输部和省委、省政府正确领导的结果，是交通部门与各级地方政府相互配合、共同努力的结果，更是广大设计、施工、监理和管理人员艰苦奋斗、拼搏奉献的结果，有在座每一位参建者的功劳。
借此机会，我代表省交通厅党组，向所有为辽宁高速公路建设付出智慧和汗水的建设者们，表示由衷的敬意和衷心的感谢！
二、深刻认识高速公路建设面临的形势和任务，进一步提高抓好新时期高速公路建设的责任感和紧迫感
对于“十二五”期间全省高速公路的建设形势，我想用三句话来概括，那就是：
任务重、要求高、挑战多。
第一，任务重。
“xxx”期是辽宁省高速公路飞速发展的五年，五年间共开工建设高速公路26项2368公里，建成通车14项1326公里。
“十二五”期间，我们面临的任务将会更加繁重。
在刚结束的省十一届人大四次会议上，通过了我省第十二个五年规划，其中交通部分的发展目标较“xxx”期份量更重、任务更重。
根据全省交通发展实际，“十二五”期我们提出了“量力而行，有所作为”的发展原则，在高速公路建设方面，形象一些说，就是要“加密加粗”。
“加密”就是在完善网络布局的基础上，高速公路要向区域纵深化发展，实现主通道网络的互联互通，实现县县通高速。
“十二五”期高速公路要确保达到4500公里，力争达到5000公里，这一规模在我省高速公路建设史上几乎是空前绝后的。
“加粗”就是针对现有主通道标准不高、运输流量激增、无法满足通行需求等实际问题，我们要大规模、高标准地实施现有高速公路改扩建，其中沈阳绕城高速公路改扩建已经于去年“十一”前开工建设，由四车道改为双向八车道；沈四高速公路改扩建正在抓紧开展前期工作，拟由双向四车道扩建成双向八车道；沈山高速公路扩容方案正在抓紧研究制定，目标是争取扩建成双向十车道。
按照上述需求，“十二五”期间，全省共要续建、新建、改扩建高速公路33条2600公里，大致投资900余亿元，有可能突破1000亿元。
以上是对我省“十二五”期高速公路建设规划的大体描述，也是我们首次向社会公开“十二五”规划中的高速公路建设目标，应该看到建设任务十分繁重。
这样繁重的任务意味着什么？
一方面对交通系统来说，这是一份沉甸甸的责任，是对我们组织能力的一次严峻考验，考验我们有没有能力担负起这一繁重的建设任务。
另一方面，对设计、施工、监理单位来说，这是一个重大的机遇，辽宁将在“十二五”期间为你们提供广阔的市场和良好的商机，我们真诚地欢迎国内外一切有实力、讲信誉的企业来平等竞争、来参与建设。
第二，要求高。
一是工期要求紧。
在座的各位都是业内人士，大家都知道，一条高速公路从启动到竣工，一般来说没有三年周期是建不起来的。
但是，由于经济发展的迫切需要，由于各行各业都在提速，目前来看，在高速公路建设上能给我们三年时间来从容施工的机会很少。
按照经济社会发展需求和省委、省政府的要求，有些项目肯定是要加快实施、提前完成的，这对施工单位的组织和质量控制都提出了新的、更高的要求。
所以，在“十二五”期间，我们要选择最好的设计单位、最好的施工单位、最好的监理单位，这样才能实现“十二五”高速公路高标准、高质量的建设要求。
二是质量要求高。
现在的公路交通与十年前已经是大不一样了，大流量、重装载是当今高速公路交通运行的显著特点，一切低质量的公路都将在重交通的碾压下现出原形。
为了适应这种特点，我们就要努力地坚固结构、提高质量，“工程质量”必须始终是工程管理的核心。
三是功能要求高。
随着经济社会的发展和人们生活水平的提高，用路人对公路服务的要求更高了，不但要公路安全畅通“走得了”，而且要公路舒适美观“走得好”；不但要硬件设施满足需求，而且要各项服务更规范、更文明、更人性化。
这就需要我们不但要搞好主线建设，而且要下大气力搞好公路的附属设施、安保设施、服务区建设，加强公路的绿化美化，提高公路的整体服务功能。
第三，挑战多。
一是制约性因素多。
目前看，资金和土地是两大最主要的制约性因素，关系到我们的“十二五”规划任务能否顺利实施。
其中，资金问题涉及到当前的总体宏观环境，大家都很关心国家宏观经济走向。
今年以来，国家宏观调控转向防通胀，在资金总量控制上采取了一系列措施，包括增加存贷款利息，连续几次提高银行存款准备金率，同时大量压缩贷款规模，这些都给我们的建设资金筹集带来了困难。
另外，土地问题也是制约发展的一个关键因素，我们大致测算了一下，“十二五”续建、新建高速公路项目征地总计需要18万亩，今年续建和新开工项目的用地规模大致在10万亩以上。
大概算了一下，今年新开工项目可能需要43平方公里的土地。
面对这么大的土地需求量，那么辽宁省有多少呢？
据了解，全省年计划内用地指标100平方公里，经过争取后可能达到120至130平方公里，而我们的高速公路建设就要用43平方公里，占到三分之一强，这样大量的土地需求在辽宁省很难自求平衡。
所以，我们认为资金和土地是高速公路建设两大最主要的制约性因素。
当然，我们有交通运输部的支持，有省委、省政府的坚强领导，我们相信能够解决克服这两大困难。
二是施工环境越来越复杂。
“十二五”辽宁高速公路建设会向纵深推进，高山、丘陵地带越来越多，桥涵工程比例越来越大，高墩大跨结构显著增多，工程地质状况越来越复杂，施工环境也越来越恶劣，建设条件越来越艰苦。
以上我谈了“十二五”期间全省高速公路建设面临着任务重、要求高、挑战多的形势。
同时，还应该清醒地看到，我们自身还存在着诸多的不适应，或者说存在着很多问题亟待解决。
今天，我重点讲讲施工和监理两方面工作中存在的问题，请大家引起重视。
第一，施工方面存在主要问题。
一是违规分包转包现象还比较严重。
今天在座的很多同志是施工企业的负责人，大家心里应该有数，尽管厅里在招投标时作了严格规定，但事实上，在“xxx”高速公路建设过程中，非法转包、分包现象仍屡禁不止。
有些标段中间层层扒皮，刚才彦武站长提到国内有些标段甚至转到了第四包、第五包，这种情况在辽宁存不存在？
我们不敢说没有。
这种情况发展到最后，哪里还有利润可言？
拿出来的产品就会有问题，就会存在质量隐患。
二是偷工减料，现场管理不善。
个别施工企业为追求利润，能偷就偷、能减就减、能省就省，对施工质量极端不负责任。
我们常说，交通人铺路架桥是积德行善的工程，是良心工程。
但那些挣昧心钱的施工老板，他们的所作所为不是在积德行善，而是在造孽！
厅里今后对这种现象一定要深究。
所以请各施工企业负起责来，用个形象点的比喻，就是要把我们的高速公路建设工程，当做你们自己家的装修工程来做，要对得起自己的良心。
三是材料以次充好。
部分钢材、橡胶制品、水泥等产品被偷梁换柱，用小厂生产的不合格产品来顶替合格的产品，去年质安局对钢材用料情况进行了抽查，小厂生产的不合格产品占整个用量的比重是很大的。
四是随意减少工程量。
不按设计组织施工，人为降低工程标准。
有的隧道工程衬砌施工量与设计相差将近一半。
这是一个现场监理人员告诉我的，一会我还要讲监理的问题。
五是施工现场记录造假。
一些施工企业和监理人员，根本不做现场监测记录，遇到检查时胡乱编数字应付，前言不搭后语，前后逻辑混乱，总想蒙混过关，去年彦武站长在辽宁检查时，就曾严肃地指出过这个问题。
包括省内一些王牌队伍，在这方面也存在记录造假的情况。
如果施工记录造假，今后工程一旦发生问题，根本没有真实资料可查。
第二，监理方面存在的问题。
一是人员不整。
很多监理企业的从业人员数量和质量满足不了实际需求，在人员派遣上很随意，只要有资质证书就上岗，根本不考虑其是否具备完成任务能力。
二是业务不精。
部分监理人员根本不具备高速公路建设监理执业能力，缺乏基本的专业能力，滥竽充数，这样的监理队伍能打硬仗么？
三是责任心不强。
一些监理部门完全被施工单位瓦解，与不法施工队伍沆瀣一气、合谋造假，联合起来对付业主。
我认为这一现象十分可怕，它不仅仅是良心问题，更是一种犯罪行为。
刚才我们通报了长兴岛盐田三号大桥空心板混凝土强度不足、本辽线香炉山隧道的漏水、阜朝高速公路的牛河梁三号隧道二衬开裂三起质量问题。
我认为，这三起质量问题的发生在某种程度上是必然的，不出问题才是偶然的。
以上我指出的问题，不一定全面，但都是较为突出的，请大家认真总结，举一反三。
我们应该认识到，仅仅这几个问题，就足以摧垮我们的工程，也足以让我们寝食不安，如果我们面对这种局面还能默然视之，那就是最大的犯罪！
今天的会议是一次誓师大会，同时也是一次严肃的告诫大会，我想告诉大家，在质量工作面前，每个人都永远是被监督的对象，绝无例外！
比如说在设计方面，对我们的交通规划设计院也绝不护短，一旦出现问题要给予相应处罚。
总之，我们必须用铁的手腕来捍卫我们的质量、捍卫我们的尊严、捍卫我们的权益，在质量工作上我们绝对不能手软。
三、认真贯彻各项保证措施，全面提高全省高速公路的建设管理水平
在这里，重点强调以下几点：
1、加强项目组织管理，务必保质保量地完成“十二五”建设任务。
省高建局作为代表辽宁省人民政府进行高速公路建设管理的项目法人单位，一定要对项目的整个建设过程负全责，要全面加强项目的施工组织领导，确保保质保量地完成任务。
一是要加强对建设项目的组织调度。
按照省委、省政府和厅党组的要求，精心组织、倒排工期，科学合理地制定施工组织计划，确保阶段性工期目标和整体工期目标的顺利实现。
二是及时发现并化解各种影响工程顺利推进的不利因素。
当前高速公路建设的整体环境是好的，但在个别地区和个别项目上，仍然存在着一些制约因素，比如地平材料被当地一些私人垄断，强买强卖，哄抬高价的问题比较突出；沿线个别群众或利益群体恶意阻挠施工的问题也时有发生。
作为交通主管部门，特别是作为法人单位，高建局对这些问题一定要及时了解，并会同地方政府、地方交通部门及时化解矛盾，坚决不允许因类似问题影响工程进度。
今天各市交通局长都参加了会议，在这里向各位明确一点，辽宁省高速公路建设是政府行为，这不单单是省政府行为，同时也是各级政府行为，各市、县（区）政府也要承担相应责任和任务。
地方交通部门要站在政府和全局的立场上，协助或组织开展征地拆迁和维护稳定工作，协调解决建设中出现的问题，确保高速公路建设项目顺利进行。
请各位局长回去后将这一意见马上传达给市领导，请各市一定要提高这方面的责任意识。
三是实行精细化管理。
目前出现的很多质量问题，不是技术上无法解决，主要原因就是管理和施工不精心造成的，就是因为缺乏责任心。
所以，我们要打造内在质量优良，外在形象美观的精品工程，就必须提倡精细化管理，抓具体工艺，抓局部细节，把粗活做细、细活做精，防止出现质量通病，努力争取工程质量再上新台阶。
2、严格监督执法，切实履行好工程质量管理的“宪兵”作用。
省质安局代表交通厅行使政府质量安全监督职能，是厅党组质量安全工作的“宪兵”，必须忠诚地履行职责。
一要进一步健全工程质量安全监督岗位责任制和责任追究，提高监督人员技术业务素质，努力打造一支纪律严明、公正执法的高素质监督队伍。
二要优化质量与安全监督保障机制，始终坚持全过程监督，及时掌握第一手情况，定期对质量安全工作进行分析，为工程建设质量不断提高保驾护航。
在这里，厅党组对质安局提出要求，今后凡是质安局监督检查过的项目，一旦再发现问题，要追究质安局责任。
三是坚持质量安全监督管理“零容忍”的理念，建立质量安全事故的责任机制，严格“黑名单”制度，任何质量安全问题和违规行为都不能放过，直到这些问题切实得到整改落实为止。
对拒不整改的，要挂牌督办，按照相关规定严厉惩处。
会后，所有高速公路建设工程的质量和建设管理工作，都要全面履行今天会议的要求，如果发现问题，省厅要严厉惩处。
首先从我这里来讲，这把“刀”要高高举起，而且绝无轻轻放下一说。
大家从今天三起质量事故的处理中，应该能看出省厅的决心，但我个人认为处罚还应该再狠一些，这次是初犯，今后如果再出现问题，要将违规企业上“黑名单”并报交通运输部。
3、进一步提高各参建单位的履约能力，切实提高工程建设质量。
一是要大力提高勘察设计水平。
“十二五”期间高速公路建设任务十分繁重，勘察设计单位要吸取之前工作中的经验教训，进一步提高勘察设计人员的业务素质，增强勘察设计人员的责任感，要不辞辛苦、细之又细地做好勘察设计工作，使我们的勘察设计水平经得起历史的考验。
二是加强施工组织管理。
我们一直认为，一项好的工程不是由监管单位管出来的，而是施工单位干出来的。
各中标单位必须按要求组建强有力的项目组织协调机构，组织经验丰富、技术精湛的施工队伍进场，建立严密的质量保证体系和严格的质量保证措施，全面做好总体策划、组织协调、质量控制、技术支持和资金保障工作。
坚决按合同认真履约，我们今天重申，要坚决杜绝非法分包、转包，高建局下一阶段要对非法分包、转包进行重点清理。
三是全面提高监理工作水平。
监理单位在工程建设中的地位十分重要，如果监理工作不到位，整个工程质量就无法得到保证。
要按照职、责、权、利相统一的原则，明确界定监理在质量安全控制方面的责任，形成总监为第一责任人，标段监理为直接责任人的责任控制体系。
同时，要减少建设各方对监理具体技术工作的干预，让其独立依法履行职责。
各监理单位要珍惜企业荣誉，按照合同条款约定，真正承担起质量、进度、计量支付等监理职责，要有“铁面孔、铁手腕、铁心肠”，切实为业主负好责、服好务、把好关。
四是加大工地试验检测管理力度。
试验数据造假是一个非常严重的问题。
很多数据造假都是由于一些项目经理受利益驱使，违反检测人员意愿通过行政干预造成的，对这样的施工企业、项目经理我们必须要严惩。
去年隧道施工推行第三方监控效果较好，可以继续探索推进建设项目试验检测管理改革，检测数据造假的痼疾在辽宁的公路建设市场上一定要彻底根除。
4，强化对公路建设市场的监管和考核，促进公路建设市场持续健康发展。
加强对公路建设市场的监管，建立市场诚信体系，是规范市场主体行为的长效机制，必须下大气力坚持不懈地抓好。
一是建立全省统一的公路建设市场信用管理平台。
目前，全省公路建设市场的信用管理办法和信用评价机制已经初步建立，现在重点是如何利用电子信息技术尽快建设全省统一的信用管理平台，促进全系统和相关管理部门间互联互通，使各从业单位在辽宁的执业信用考核结果在全社会共享，好的和不好的，让大家都能看到。
绝对不能出现“一个人在这里被清除了，换个地方照样干”现象，也要杜绝“一个企业上黑名单，其他业主还让他继续中标、投标”的情况。
二是严肃客观地开展信用评价，奖优罚劣。
对施工企业信用等级的激励机制已经形成，下一步对监理、检测企业的招标也要与信用等级挂钩。
厅建设处、高建局和质安局必须严格执行施工、监理和监测市场的信用评价办法，公正、公开、透明地对企业进行准确评价，并广泛地应用这一评价，有的数据还要按交通运输部的要求，上报部信用平台。
要探索开展对勘察设计企业的评价工作，不断完善设计市场开放竞争体系。
三是进一步加强公路建设市场治理整顿工作。
要全面开展施工企业合同履约情况整顿活动，严格控制项目经理、总工、试验室主任等合同主要人员违规流动，要加大分包转包问题的查处力度，强化质量体系、施工程序、技术工艺、保障措施、安全投入等各个方面的监管工作，保证工程建设按期、保质、有序的进行。
进一步开展监理人员无序流动的整治活动，重点解决监理人员无序流动、多头挂靠、监理业绩申报虚假等问题，通过建立监理从业人员情况数据库、主要监理人员监理业绩情况数据库，加强对监理从业人员的管理。
深入开展检测数据打假整治活动，积极推进拌和站监管系统和质量检测数据智能分析平台应用步伐，对试验室数据造假行为适时监控和跟踪处理，全面对工地试验室执业情况进行整顿，对违规试验检测机构实行严厉查处。
四是要进一步加强交通产品和市场材料的准入管理。
在继续实行主要材料市场准入的基础上，对桥梁伸缩缝、橡胶支座全面实行甲供。
要定期对重要路用材料进行监督抽检，及时发布信息，并对出现问题的材料和产品厂家给予相应处罚。
今天还同在座各市交通局长通报这样一个信息，即省厅和各市要共同建立一个地平材料市场。
我们的高速公路修到哪里，就需要用当地的地平材料，其中有一些是靠市场来做的，有一些则请各市帮助我们选择材料的来源。
比如说石料，我们不一定非得从那些小包工头手里买，而是请各市帮我们寻找料场，我们找企业来做，这样会有效降低工程造价。
而目前的实际情况是，只要我们确定项目，沿线附近的山头就被人买去了，然后不买他的石料还不行，这种现象是不行的，政府的作用哪里去了？
由于失去了政府的监管，导致我们花了一些不该花的钱，这是对党、对国家、对人民的不负责任。
另外，我还想谈谈征地拆迁工作，厅里考虑把征地拆迁资金总承包给各市，如果有剩余归你们，如果不够的话你们来补。
今天先把话说到这，会后再逐项去落实。
5、加强安全监管工作，确保不发生重特大安全生产责任事故。
安全生产是头等大事。
在安全生产工作上，省厅再次强调，在座的各位要形成共识，要切实加大投入和监管力度，务必要落实责任、落实制度。
我们抓与不抓安全生产，效果绝对不一样，抓了不一定不出现事故，但不抓肯定会出现事故。
我相信各个参建单位都知道安全生产管理的利害关系，希望各位业主和施工单位能够共同把安全生产工作抓实。
6、全面建立高速公路建设工作的责任体系，实行最严厉的质量安全责任追究制度。
各施工企业法人和项目经理是工程质量安全的第一责任人。
总监和各级监理人员是现场监管的责任人。
项目指挥代表省厅和建设单位对项目管理负全面责任。
设计单位对设计质量和设计服务负全责。
一旦出了质量和安全方面的问题一定要进行严厉的追究。
质安局和厅有关部门要切实担负起对事故调查处理的职责，真正做到“事故原因不清不放过、责任不明不放过、责任单位和人员未处罚到位不放过、其他单位及人员未受到警示教育不放过”。
在这里，我再强调一句：
在辽宁高速公路建设市场，无论任何队伍，无论是否战功卓著，无论以往有过多好的信誉，今后只要不认真干活，只要被查出一次质量和安全违规行为，我们都要严格按照规定给予处罚。
所以，希望每个施工企业、监理企业都要凭良心做事、靠质量生存，不做违心事、不挣亏心钱。
7、切实抓好党风廉政建设，有效防止腐败问题的发生。
厅党组一直高度重视党风廉政建设和防腐败工作，可以说逢会必讲。
在今天这个场合，我们还要继续强调，请大家一定要高度重视党风廉政建设和反腐败工作。
高速公路建设是全社会关注的焦点领域，有的省份高速公路建设领域出现了问题，而且一犯再犯、屡禁不止。
我省交通系统虽然没有发生腐败案件，但一定要有清醒认识，必须继续加强对关键领域、环节和部位的监督，抓好工程建设领域专项治理工作，认真自查自纠，切实解决存在的突出问题。
各位领导干部一定要以身作则，坚决不做党风政纪不允许的事情。
今天在这里对各家施工企业提点要求，希望你们不要寄望于投机取巧，不要想通过贿赂一两个人，来达到非法获取利润的目的。
我们的业主单位要坚决按照厅党组的要求、按照质量管理要求开展工作。
同时，我们鼓励检举揭发那些投机取巧、实施贿赂的企业，一经查明，坚决清出辽宁市场，因为这种企业在辽宁干活只会败坏我们的风气、带坏我们队伍，将来带来的损失将会更大。
总之，确保辽宁高速公路建设不出问题，关键靠今天在座的各位同志，如果今天在座的所有人能够共同努力把这个问题解决了，那么我们的高速公路建设就不会出问题，我们的党风廉政建设就不会出问题，希望在座各企业的同志和我们共同信守廉政建设这道高压线。
同志们，“十二五”的建设任务已经确定，我们肩负着更加繁重的历史使命。
希望交通系统广大干部职工和各参建单位，一定要按照各自的职责分工，牢牢抓住工程质量
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