船舶各种应急预案及应急计划Word格式.docx
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3.在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。
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4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。
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5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。
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.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。
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.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。
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.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。
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.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。
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10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署0v6k（IY#m
11.船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。
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1．船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立即发出应急警报，报告厂指定人员（安全质量经理）或其替代人员及厂调度室获得指示。
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据搁浅、触礁事故位置报告附近港口主管机关，事故危及船员、船舶安全时报告海上搜救中心。
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3．现场指挥大副即派水手长、木匠等人测量船舶六面水尺，确定搁浅、触礁部位，了解和探测搁浅水域底质。
大副将有关情况报告船长。
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4．驾驶台当值人员应详细记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显示规定的号灯、号型。
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5．木匠测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做好记录。
二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。
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6．若船舶因触礁导致进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织动员排水堵漏。
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7．轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机械及尾轴、推进器有无损害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换至高位。
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8．船长应根据各方面反馈的信息，积极采取起浮措施（首、尾吃水调整，减少压载水/淡水，转移燃油，高潮时间计算，估计自力脱浅所需拉力等），并据大副报告的船舶周围情况作出判断是否动车脱浅。
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9．若自力脱浅无效，应请示厂，联系代理申请外力协助脱浅。
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10自脱浅无效候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使用锚具。
警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横，被风浪推上高滩，严重横倾及至倾覆。
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.搁浅、触礁发生油污按《船上油污应急计划》处理。
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.搁浅、触礁导致火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应的应变部署/应急计划进行。
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.二副/或当值驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅/外援脱浅情况。
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船舶进水/堵漏应急预案4;
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船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。
船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。
因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。
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船舶一旦进水，就应按下列程序应急）@S1z,
1．发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。
全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
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2．立即报告厂指定人员或其替代人及厂调度室，并根据所处位置报告附近港口主管机关或海上搜救中心。
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3．进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。
4．现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。
同时，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。
二管轮等测量各油舱液位。
大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。
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5．船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。
若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。
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6．一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。
同时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。
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7．堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。
船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。
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8．轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。
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9．指派木匠定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
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10.若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，条件允许，择地抢滩。
如船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，有权宣布弃船。
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11.船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向厂和有关当局报告。
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12.船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞/触礁（进水）应急计划进行部署lvQlg<
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船舶碰撞应急预案R.>
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1．船舶发生碰撞，应迅速发出警报，通知船长和机舱，船舶立即进入应急状态。
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2．船长任总指挥，命令大副查明破损部位损坏情况，有无进水、人员伤亡、油污染情况及程度。
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3．若碰撞部位在机舱，轮机长应迅速进入机舱，查明碰撞部位及机器受损情况。
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4．船长立即向厂指定人员或其替代人员及厂调度室报告。
并根据船舶所处位置向就近港口主管机关或海上搜救中心报告。
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5．大副、轮机长指派专人监视破损部位，及时向船长报告监测结果，以便船长确定施救方案和判断是否需要外援。
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6．当船撞入另一船船体时，应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操船使破洞处于下风舷。
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7．若船体破损进水，应组织排水和堵漏，进水严重应选择适当浅滩坐浅。
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8．轮机长应负责机舱内的损害控制，即对主机、辅机、舵机等机舱设备的损坏作出估计和抢修，并报告船长。
并按指示安排人员在舱柜之间转移燃油，提供电力和辅助机械的方面的各项服务。
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9．碰撞双方应交换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发港、目的港及货物等情况。
船长应向对方船长递交一份“碰撞责任通知书”要求对方船长签字并盖船章，当对方要求本船船长签署同类文件时，仅应明确批注“仅限收讫”类文字。
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10.值班驾驶员应做好各项抢险的详细记录，保存相关海图。
船长负责指导驾驶员谨慎如实的填写航海日志。
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11.对方船处于危险状态，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力提供援助，包括协助对方船员或协助被撞船舶抢滩。
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12.若情况紧急，船长有权请求第三方援助。
如碰撞损坏严重，确属无力抢救时，船长有权宣布弃船。
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13.若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署，船上油污应急计划进行部署处理。
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14.碰撞导致的船体结构损坏、船壳破损、进水等紧急情况按相应的应变计划进行部署。
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15.碰撞导致人员受伤，应立即实施抢救。
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船体结构损坏应急预案1fG#xI0
1.船舶航行中因故发生结构损坏时，应立即报告厂安全经理或其替代人及调度室，并视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心。
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2．发现船舶结构损坏时，船长首先应采取变向、变速等措施，以减少损坏的进一步扩大。
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3．根据海区情况，采取滞航、抛锚等措施以策安全。
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4．大副安排人员进行检查监测，查清损坏程度并报告船长，并指派人员检查和关闭水密设施。
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5．根据结构损坏程度，船长会同轮机长、大副制定抢修方案。
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6．结构损坏严重或情况紧急时，船长应请示厂安排外援。
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7．结构损坏导致的消防、弃船、进水/堵漏及污染执行相应的应急预案'
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船舶消防应急预案xLz<
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一．机舱灭火应急预案^f0
1．机舱发生火灾，无论火灾大小，无论航行/锚泊/靠泊装卸货物，值班人员应首先击发火井装置并报告轮机长、驾驶台或船长。
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2．机舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各自岗位。
轮机长在船长领导下行使机舱应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络。
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3．轮机长迅速作出判断报告船长采取果断措施。
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4．船长迅速报告厂指定人员及调度室，并视情况报告港口主管机关或海上搜救中心。
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5．启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、水枪待命。
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6．对火势、起火部位不明，可派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防员用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥、报告船长。
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7．如探明为初起小火，应立即组织消防队进行现场扑救。
如小面积油类火，用泡沫灭火器、干粉灭火器扑救，或用水雾水枪利用水雾窒息法灭火；
如电器火，应立即切断有关部位电源，切断通风，然后施救。
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8．清查有无人员被困，抢救被困人员。
灭火人员注意自身安全保护，防止烟雾窒息或烫伤。
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9．立即关闭机舱各区域的防火门，将火势控制在局部区域，以防波及驾驶台、电台、船员生活区等重要部位。
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10.在港外或航行中发生火灾，应注意操纵使火区处于下风，如在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，报告港口当局，按国际信号规则显示号灯、号型。
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11.组织主要力量扑灭火头，控制火势发展。
并按排人员搬移临近火场的易燃、易爆物，防止火势蔓延引发爆炸，并对着火部位周围壁板进行水冷却。
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如火灾或抢救措施危及主机安全运转，应立即报告船长。
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12.施救过程中，保持通讯联络畅通（内/外部）Ie^5q）yW0t
13.如火灾无法用小型灭火器和水扑灭，应立即撤离人员，果断封舱，操纵速闭装置，关掉油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。
现场指挥清点人数、确认人员全部撤离机舱，机舱封闭并报告船长。
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14.船长命令三副释放大型CO2系统灭火（或其他大型灭火系统），释放量一次放足。
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15.检查机舱封闭情况，保证灭火效果。
封舱至少24小时，不得擅自开启，并及时检查CO2灭火效果。
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16.开舱前必须派探火员进行探火（二次探火须从逃生孔进入），确认火灭方可开舱，以保安全。
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17.用水灭火时，注意保障船舶具有适当的稳性。
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18.视情备妥救生艇，一旦灭火失效进入弃船程序。
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19.火灾扑灭后注意死灰复燃。
施救前、施救过程中、火灾扑灭后的照片、录象带等有效证据（如有）注意保存。
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20.发现起火的时间、施救过程、灭火时间分别记入航海轮机日志。
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人落水搜救应急预案VZ&
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1．航行中发现人员落水时，值班驾驶员应迅速按下GPS上SAVE或MOB按钮，顶初人员落水概位。
并立即抛下带有自亮灯浮的救生圈，同时。
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2．立即向人落水一舷操满舵甩开船尾，然后根据不同外界环境，或采用单旋回法iYA"
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操纵/立即行动时），或采用WILLIAMSON旋回（延误行动时），或采用斯恰诺回旋法（人员失踪时）进行搜救。
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3．用有效的声响器具发出人落水救生警报，全体船员迅速按应变部署表到达各自岗位。
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4．船长立即报告厂指定人员及调度室，并据船位报告就近港口主管机关或海上搜救中心。
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5．船长或驾驶员用VHF通报附近船舶及就近港口当局。
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6．按应变部署表的职责规定，救生人员应于救生信号发出后2分钟内穿着救生衣，携带规定的救生器材到达指定地点。
同时做好释放救生艇的准备工作。
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7．大副应做好急救准备，指挥操纵救生艇，三副负责指挥释放/回收救生艇。
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8．在救生警报信号发出后，机舱固定人员在轮机长领导下即刻做好主机随时变速的准备。
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9．医生做好抢救落水者的医疗急救准备。
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10．保持与厂的联系，按厂应急小组的指示（意见）指导搜救。
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11．将搜救情况和如下事项报告厂，并按厂指示做好善后处理工作。
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a）事故状况。
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b）落水者姓名。
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c）救生开始/结束的时间、地点。
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d）救生方法、天气等情况。
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e）被救者的健康状况等。
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船舶弃船应急预案U>
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1.船舶发生海事受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况并经抢救确属无效时，船长与政委研究后有权作出弃船决定。
但若时间和情况允许，应按海事处理须知的有关规定应先电告请示厂。
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2.用有效的声响器具发出求生信号。
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3.船长弃船命令下达后，报务员必须在电台值守，按规定发送遇险电文或发送船长叫法的遇险电文，直至必须离开。
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4.弃船警报（命令）发出后，全体船员应按《船舶应变部署表》中职责分工完成各自的弃船准备工作，包括关闭主机、发电机、速闭装置、所有水密门窗、启动应急电源等。
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5.离船前携带国旗、船舶证书、重要文件、海图、双向无线电话、雷达应答器、紧急卫星示位标等，并备足食品、毛毯等救生用具等到达指定集合地点。
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6.船长发出登艇弃船命令后，3分钟内全体艇员登艇，救生艇入水后，在时间允许的情况下，应将救生筏投入水中与救生艇在一起，以便视情调整船员。
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7.船长应尽力保持与厂的联系，直至离船。
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8.船长离船前应查询每人所带物品，尤其是通讯设备、淡水、药物和食品等，并将彼此联络信号通知各艇艇长，检查全船确无人员后，最后离船。
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9.在驶离大船后，救生艇尽可能保持在出事地点附近待救。
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污水/其他物质污染应急预案bZ7]vCI
1．发出警报，召集船员准备应急。
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2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
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3．立即报告厂指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行厂指示进行处理。
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4．停止作业，关闭所有阀门，立即查明污染源，评估污染规模，拟订应急预案。
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5．实施控制污染源，打捞散落入海的漂浮物，船内驳移、堵漏、关闭液体类污染物出口阀门。
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6．按当地法律的污染报告规定向当局报告，并听从其指挥。
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7．向厂详细报告污染情况。
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8．应急结束后，接受当局的污染事故调查和处理。
船长应做好记录，向厂作详细汇报。
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船舶严重横倾应急预案[D3]+qb6]
如果船舶意外地发生横倾，可能是由于船壳破损、货物移动、船体一侧坐底、不正确的货物装卸、驳油、压载操作、局部进水等的影响。
应立即采取以下应急措施：
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1．发出应急警报，召集船员，组织应急。
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2．如在航行中，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽量减少横摇角度。
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3．关闭所有水密门窗和甲板开口，以防止上浪进水加剧横倾。
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4．机舱进水应尽力保证主、辅机、舵机等设备处于绝对安全和良好的技术状态。
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5．立即查明引起船舶横倾的原因，采取适当有效的纠偏措施扶正船舶。
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6．用压载水扶正船身的方法，应考虑自由液面对船舶稳性的影响，避免几个舱同时压，可对高舷双层底先压小舱，后压大舱。
如果还未扶正，可排出低舷侧双层底中的压载水，应避免将在排出低舷侧双层底舱内的水的同时向高舷侧双层底压水，特别是在船舶稳性欠佳时。
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7．如发现有溢油迹象，应迅速查明溢油源，采取有效的控制排油措施。
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8．如溢油严重，应联系外援。
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9．如已查明导致横倾的原因，在采取上述措施的同时，其他事故的处理按相应的应急预案进行部署。
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11.如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行厂指示进行处理。
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