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大、中桥一般要求下伏基岩容许承载力为300～600Kpa；

下伏基岩均能满足基础设计要求；

沿线局部有软土、岩溶，膨胀土分布比较零星。

总之,整个路段工程地质条件是良好的。

K95+400～K96+350段，覆盖层为粘土、亚粘土、碎石土，下伏基岩为灰岩夹白云岩。

K96+350～K101+760段，覆盖层为粘土、亚粘土、碎石土，下伏基岩为泥岩、钙质泥岩夹粉砂岩、细砂岩。

K101+760～K107+000段，覆盖层为亚粘土、砾石土，下伏基岩为细砂岩、泥质细砂岩夹灰岩、砾岩、长石石英砂岩。

K107+000～K108+500段，覆盖层为粘土、亚粘土、碎石土，下伏基岩为泥岩、钙质泥岩夹粉砂岩、细砂岩。

3、地震

根据《中国地震烈度区划图》（1990年版）以及广西壮族自治区建设委员会桂建字（1992）第17号文《关于施行"

中国地震烈度区划图"

（1990）的通知》路线区内（崇左、宁明）地震基本烈度为小于6度区，路线区范围内一般不会发生破坏性地震。

沿线构造物仅采取简易设防措施。

4、气候

路线处于四川西南部,北回归线以南,属亚热带季风气候,距北部湾较近,受海洋季风调节,温度高,雨量多,雨季为4至8月。

年平均气温22.1℃,无霜期352天,年降雨量1400毫米以上。

4、5月开始受夏季风影响,多吹偏南风,升温迅速,雨季随之到来；

6、8月常受台风影响,多大雨、暴雨天气,是全年雨量最集中的时期；

9月起夏季风逐渐减弱,雨季结束；

11月至3月,受冬季风影响,常吹偏北风,温度渐低,干燥少雨。

区域内年平均气温22.1℃,年平均降水量1400毫米以上,雨季集中在4～9月份,占全年雨量的82％,月雨量最大达461.4毫米,年平均日照1748小时。

区域内无冻层。

每年9月至第二年4月为施工特别是路基施工的最有利季节，4～9月施工则应做好防洪防涝措施。

5、沿线水、电建设条件

沿线可用作施工水源的河流有K98+809桩号处三八水库下游泄洪河道、K100+287桩号处的河流和K106+238桩号处那关水库和革新水库下游泄洪河道。

同时局部路段还可考虑汽车运水或打井解决。

施工用电可考虑利用沿线农用电网，加装变压器，改善及加铺电路解决。

3、施工方法及注意事项

1、路基、路面部分：

公路路基是公路工程的重要组成部分,应具有足够的强度和稳定性，应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。

公路路基必须精心施工,确保工程质量。

因此，路基施工严格按照交通部颁发的《公路路基施工技术规范》JTJ033-95的要求进行。

（1）主线全面开工前建议修建试验路，取得经验，再全面展开。

（2）施工前应做好场地清理和排水工作。

清除的耕植表土、软土应集中堆放，妥善保存。

对路基挖方和借土场应进行取样实验，检测其CBR值含水量和压实度等是否达到要求，如果达不到要求，则必须换土或采取改良措施，使填料满足《技术规范》要求。

对于路基开挖的不同CBR值（至少≥3）的土确定填筑路基的不同区域，对CBR值较高的土，应用作铺筑路基的上路床和下路床。

（3）液限大于50，塑性指数大于26的土，及含水量超过规定的土，不能直接作为路基填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。

（4）填土前,应将填、挖方地段的树根、杂草清除,填方地段地面横坡纵坡陡于1:

5者按规定开挖台阶,路堤基底为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土,以上场地清理后按规定要求压实,在深耕和零填零挖地段,也应进行翻挖、翻松,然后回填、整平、压实,压实度应符合《公路路基设计规范》第3.3.2条的要求。

填土应分层铺平压实（每层不超过30cm）。

填方边坡用人工或小型设备夯实,再行砌筑浆砌片石骨架和植草皮,以防止雨水冲刷破坏路基边坡。

（5）由于地质条件复杂多变，施工前难以准确掌握边坡工程地质条件，故应加强施工地质工作，根据路堑开挖后的实际地质情况及时采取相应的处理措施。

挖方路基边坡要求平整、美观。

（6）填方边坡上的浆砌片石石砌护坡，应在填方边坡压实、清理后，方可在边坡上砌筑护坡。

纵向每隔10m留伸缩缝一道，用沥青麻筋填塞，边坡下每隔5m留5cm×

5cm排水孔一个，使路堤内部积水能向外渗流。

（7）排水系统根据不同情况确定施工方法,路面排水沟、排水管,根据其标高情况,在路基施工到一定高度后开始施工。

其他排水沟、边沟、截水沟、急流槽、引水沟,待路基基本完成后再砌筑,以确保排水系统的完好。

排水系统沟底应避免出现反坡、平坡现象,各种排水工程应力求平顺,以保持排水系统良好的排水性能。

所有排水设施应避免水流冲刷路基边坡和农田。

急流槽在凹型竖曲线最低处必须设置，如不符合这一要求的，施工时要调整其位置。

（8）填石路段施工应严格按照《公路路基施工技术规范》5.4条填石路堤进行。

填石路段应先施工涵洞,以免开挖困难。

（9）在桥梁、涵洞台背和挡土墙墙背的填土、压路机不及之处应辅以人工夯实或用小型夯实机夯实,以达到要求的压实度。

（10）对于填、挖交接处和半填半挖地段,当地面横坡纵坡陡于1:

5时,应开挖台阶,并用小型夯实机加以夯实,方可填土。

填筑应由最低一层台阶填起,并分层夯实,然后逐台向上填筑,分层夯实,所有台阶填完之后,即可按一般填土进行。

（11）在进行路面施工前应对路基进行检查。

路基的CBR（填料最小强度）及压实度均应符合相应规范要求，路基必须密实均匀稳定，其标高及平整度均应符合《公路路基施工技术规范》的有关规定。

路基检查合格后方可开始施工路面工程。

（12）进行路面施工时，路面上基层与下基层应和其路肩对应的结构层同时施工。

（13）对级配碎石下基层的要求：

级配碎石下基层的级配应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表6.2.7中2号级配的规定，集料压碎值不得大于30%，施工时配料要准确，拌和要均匀，没有粗细颗粒离析现象，在最佳含水量时碾压，压实度必须达到96%。

其余未尽事宜，参照《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中的有关规定执行。

（14）对水泥稳定碎石上基层的要求：

①水泥稳定碎石基层所用材料应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定。

混合料七天浸水抗压强度不小于3.0MPa。

②本路段的水泥稳定碎石基层应分两层施工，上层摊铺厚度为18cm。

水泥稳定碎石混合料配合比按：

水泥：

碎石=5.5：

94.5（上层）和水泥：

碎石=4.5：

95.5（下层）进行设计，但在施工时，由于受自然条件的影响，应对所用材料按强度要求重新试验予以确定。

应使用终凝时间相对较长的水泥，不应使用快硬、早强水泥以及受潮变质的水泥。

宜采用标号325或425的水泥。

③施工时配料要准确，拌和要均匀，摊铺要平整，避免集料离散，在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到要求的压实度（≥98%），并严格控制基层的顶面标高、平整度和厚度，其路拱横坡应与面层一致，严禁用薄层贴补法进行找平。

同时，施工时必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接，特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间；

应做水泥稳定碎石的延迟时间对其强度影响的试验，以确定合适的延迟时间；

最终根据水泥的终凝时间、延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响，施工机械和运输车辆的效率和数量，操作的熟练程度，施工时季节和气候条件因素等，确定每一作业段的合理长度。

④应采用专门稳定碎石集中厂拌机械拌制混合料，拌合时含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。

采用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶离混合料末端；

本设计路段应避免纵向接缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔约5-10m同步向前摊铺，并一起进行碾压。

在不能避免纵向接缝的情况下，应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中3.5.14的要求。

⑤水泥稳定基层施工时，应采用重型振动压路机碾压，下层碾压完后，宜养生7d后铺筑上层。

在铺筑上层水泥稳定碎石之前，应始终保持下层表面湿润。

铺筑上层水泥稳定碎石时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。

⑥水泥稳定碎石基层养生期间，除洒水车外，应封闭交通。

养生期结束后，在清扫干净的基层上，应铺设下封层，以防止基层干缩开裂，同时保护基层免遭施工车辆破坏。

下封层竣工后应加强初期养护，以防剥落、损坏，如果在铺设面层时发现有损坏应进行修补。

宜在铺设下封层后的10-30d内开始铺筑面层。

其余未尽事宜，参照《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中有关规定执行。

（15）对沥青混凝土面层的要求

①在铺筑沥青混合料前，应检查其下层的质量，其宽度、路拱与标高、表面平整度和弯沉值等，均应达到相应的规范要求。

按规定喷洒透层油或粘层油。

在施工当中，必须严格依照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）和《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）的相关规定进行。

②本路段AK-13A抗滑表层采用PE+SBS改性沥青，矿料采用辉绿岩碎石；

中、下面层分别为中粒式沥青砼AC20-Ⅰ、粗粒式沥青砼AC25-Ⅰ，其矿料采用石灰岩碎石，沥青采用重交通石油沥青。

所选用的沥青、改性沥青和矿料必须满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）和《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）的相关规定的要求。

③充分利用同类道路与同类材料的施工试验经验，经过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证这三个阶段来确定矿料级配和沥青用量，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的矿料级配范围和马歇尔试验的技术指标，并具有良好的施工性能。

当进场材料发生变化，沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对的稳定，必要时重新进行配合比设计。

④沥青路面不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。

雨季施工时应采取路面排水措施。

沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，所使用的拌和设备和摊铺机械均应符合规范的要求。

材料须堆放在遮雨棚内，沥青应储存稳定。

⑤工程正式开工前，必须铺筑100m～200m试验路段，进行沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行，并应充分明确以下内容：

（a）混合料的生产能力，运达与摊铺时的温度；

（b）初压、复压和终压温度；

（c）压路机型号、质量、线压力、轮宽，轮胎压路机的轮重与气压；

（d）碾压时间，压路机类型组合，压路机振幅；

（e）压路机振动频率与行走速度的组合，振动与静压两种方式的最佳碾压遍数及松铺系数；

（f）压路机宽度与路面宽度的适宜搭接宽度；

（g）环境条件的影响。

⑥应严格控制沥青和集料的加热温度，并按生产配合比，控制沥青和各种矿料用量，混合料应均匀、无花白料、无离析和团块。

改性沥青混合料宜随拌随用，如需贮存，则贮存时间不宜超过24小时并且温降不得超过10℃，不得发生结合料老化、滴漏及离析等。

而普通沥青混合料放入无保温设备的储料仓时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过72小时。

⑦装运混合料的自卸车应采用大吨位的，且有覆盖设备，箱底板、侧板应涂拌一层隔离剂，并排除游离余液。

摊铺应连续、均衡进行，严格控制摊铺温度、厚度和平整度。

同时，还应严格控制碾压温度、速度和遍数，保证达到要求的密实度。

⑧改性沥青混合料路面的施工温度，通常宜在《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94表7.2.4规定的普通沥青混合料施工温度的基础上提高10℃～20℃，特殊情况由实验另行确定。

当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。

⑨沥青面层的摊铺，原则上力求将接缝的数量减到最少，必须设接缝时，应尽量采用热接缝，少用或不用冷接缝。

在铺筑上或中面层时，均应对其下层的质量进行再次检查，仔细清除一切杂物和污染，如有必要，可喷洒一定数量的粘层沥青。

⑩竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数（或摆值）、路面宏观构造深度，应符合下表规定的竣工验收值的要求。

其它未尽事宜，依照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）和《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）的相关规定进行。

竣工验收值

横向力系数SFC

摆值Fb（BPN）

构造深度TC（mm）

石料磨光值PSV

≥54

≥45

≥0.55

≥42

2、桥梁涵洞部分

（1）施工方法：

A.桥梁上构空心梁、箱梁、圆管涵管节和正交盖板采用预制安装方法施工。

斜交盖板和不规则盖板采用现浇法施工。

20m跨及其以下跨径的主梁预应力采用先张法。

25m及其以上跨径的主梁预应力采用后张法，纵向墩顶处采用后张法预应力简装连续工艺施工。

B.桥面铺装、防撞护栏、桥头搭板采用现浇法施工。

C.扩大基础基坑开挖采用明挖。

桩基采用挖孔或钻孔方法施工。

水下基础根据实际情况采用围堰等方法施工。

墩台身采用搭支架就地立模浇筑施工方法。

D.桩柱埋置式桥台桩基采用“先填后挖（钻）”的施工工艺，如采用其他施工方法应采用有效措施确保达到路基填土压实度的要求，确保桩基尤其是施工结合断面处不出现质量缺陷。

（2）桥梁施工注意事项

A.预制主梁或现浇基础、墩台身、帽梁等混凝土时，注意预埋有关构件的连接钢筋。

B.桥面横坡和超高值由墩台帽形成，一般要求墩台帽顶支座下加垫不同高度的垫石，保证支座平放，避免造成支座悬空。

C.预制主梁吊运过程，应注意梁体不得上下倒置。

特别注意确保运输便道和运输工具要满足梁体运输质量安全要求。

D.现浇桥面砼之前，预制梁顶面砼要求进行正规拉毛、清洁处理。

E.基础开挖到设计标高后，如发现实际地质情况与设计不符，应根据

具体情况适当调整基底标高或采取其他经确认有效的处理措施。

基础开挖应注意防护和排水。

F.台后5至10m范围内和锥坡内要求填筑透水性良好的砂性土、砂砾或碎石。

尤其是K106+238那亮大桥挖方为弱膨胀土，不能填入台后填土中。

G.中小跨径桥梁预应力钢绞线应严格按照先张法张拉工序施工。

要求混凝土强度达到设计强度的80%以上才可放松预应力钢绞线，并由主梁两侧向中央对称同步进行，每次松2根，速度适中。

25m及其以上跨径的主梁预应力钢绞线采用后张法张拉工序施工，应注意控制好张拉。

H．施工过程应注意环境保护。

（3）、涵洞施工注意事项

A.预制管节和盖板应待混凝土强度达到设计强度的70%后方可脱模、堆放和运输安装。

B.对预制管节和盖板应作好管径、顶面、底面等标识。

C.应特别注意预制管节和盖板的堆放和运输方式，盖板堆放应呈两端支承搁置状态，顶底面不得倒置。

预制管节堆放场地应平整，运输存放应轻放，避免开裂。

D.铪圆管涵待涵身强度达到设计强度的80%后或盖板涵安装盖板现浇10号水泥砂浆填塞封头强度达到设计强度的70%后才能进行台背填土。

涵身两侧不小于2倍孔径范围内的填土及涵顶填土要求对称分层填筑夯实，不得采用大型机械一次压填。

填料应采用透水性良好的砂质土、砂砾土或碎石土。

明涵未铺路面之前和暗涵填土高度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆行驶通过。

施工时应根据具体情况适当调整涵洞进出口涵底标高，使进出口与水沟、水渠或边沟接顺。

E.施工中若发现地基容许承载力不能满足涵台基底应力要求，应采取有效措施处理。

F.涵洞布置图均未示出沉降缝，要求每隔3-6m设置一道贯穿整个断面的沉降缝，洞口与涵身之间也要求设置沉降缝隔开。

3、路线交叉部分：

（1）分离立交和通道等排水系统施工时应注意各种排水设施间连接顺畅，前后标高应能确保排水呈自流状态，避免出现排水不畅。

（2）各个渐变段、超高加宽段内的分离立交和通道等结构物应注意施工放样准确。

施工过程中如发现这些路段排水不畅，应采取有效措施改进和完善。

（3）无台斜腿刚构采用现浇法施工。

施工时应注意维持被交叉道路的交通。

（4）施工过程中应时刻注意地下通讯等管线的位置，避免未迁移前被挖断。

其他管线如需从路基下穿过，应与管线所有者协商，做好PVC管等预埋工作。

（8）施工中各个结构物应注意预埋好高速公路通讯系统的管道预埋工作，并布置好主线结构物两端的检查手孔。

（9）施工中如果发现实际地质情况与设计不符，应根据实际地质情况处理。

必要时提出修改设计。

（10）铪盖板涵通道的施工方法和注意事项见其通用图说明。

4、环境保护部分：

避开环境敏感点，不能避开时，进行必要的防噪设计，路线尽可能远离较大的环境敏感点,如风景区、学校﹑医院﹑居民区等,以降低汽车噪音和废气的影响。

未能避绕时进行必要的防噪设计。

本路段主要环境敏感点分布在K95+430～K96+480葛付屯路段。

因距离路线较近，需设置声屏障。

同时，设计还考虑在路线与葛付屯的居民区之间种植林带，降低汽车噪音对周围群众的干扰，在公路用地范围内种植乔木、灌木、花草等，以达到净化空气、美化环境、减少噪音和吸收部分路面辐射等。

使高速公路能保持良好的道路交通环境和沿线良好的生活环境。