电子商务模式毕业设计论文中英文翻译文献Word文档下载推荐.docx

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从最明显的例子可以发现，在旅游和酒店业和航空业，特别是近三十年来，开创了许多突破性的电子商务应用。

通过使用中央预订系统，旅游和酒店管理公司管理其库存的销售。

最初，中央预订系统仅仅用于记录交易对实物库存在一个固定的价格出售。

市场力量推动下，很快变得明显，他们可以用更好的价格和库存的管理，用最小的额外资本支出，来提高利润。

超售，需求预测，考虑支付意愿，机票产品的优化组合，而这样做的动态演变为“火箭科学”的地步，是一个恰当的描述。

总的来说，这些做法都被称为收入或收益管理，并在许多行业被认为是必不可少的。

来自商界的心声比比皆是（2000年，1997年到1998年，麦卡特尼佩剑）。

在这里，我们追溯历史，在航空业的收入管理实行中央预订和收入管理系统启用动态的，自动化的销售努力说明一个成功的电子商务模式。

根据我们的经验，在这样的系统中的分布模型体现行业发展为电子商务的战略提供了一个很好的案例。

多年来，航空公司收入管理界一直非常活跃，航空集团的国际运筹学会联合会（AGIFORS）第一次年度会议可追溯至20世纪60年代初。

自那时以来，出现了活跃的学术交流，涉及行业专家，学者，和供应商，并通过各种会议和不同公司之间不可避免地流向个人。

因此，许多业界最佳实践由于严格审查结果就出现了。

在本文中，我们试图澄清广泛适用的电子商务多年来的经验教训。

更重要的研究成果是帮助我们塑造了收入管理，为我们突出的地方更多的研究提供了宝贵的贡献，收入管理的做法受到特别重视。

最后，我们看看如何管理实行的航空业外收入，其动态定价的关系，以及未来发展方向的纪律.

2、机械库存控制

2.1分销及中央预订系统

传统的收益管理是与分布和中央预订系统密切相关的。

在自己的权利下分销和中央预订系统是一个广阔而迷人的话题。

一个优秀的高层次的航线规划，市场营销，分销活动和运筹学的关系可以在Smith等人的帐户发现（2001）。

我们在这里只提供足够的背景信息，以便讨论的主要议题本文收入管理。

从概念上讲，每家航空公司的中央预订系统，以记录舱位已售出和可供出售舱位是什么。

如果一个人在一个给定的日期，有意购买的一票从市AAABBB城市，座椅的余量是由中央预订系统控制的。

在开拓电子商务的努力下，中央预订系统的建成使用的大型主机技术主要是在大约30年前。

这种技术从未被完全取代，并在这些平台上的功能，已经发展了昂贵的更改和维护。

中央预订系统也需要高度容错，因为停机时间是指存货的销售，有效地停了下来。

基于这些原因，中央预订系统在很大程度上仍然是不聪明的工作母机。

一些规定，或库存控制机制，使出售的库存保持在中央预订系统，但使用数值参数通常由一个单独的收益管理系统提供的。

在§

2中，我们将讨论详细的例子，这些参数是什么，它​​们是如何得出的。

机票的信息（见2001年的Geoffrion和Krishnan），使他们能够从一个集中的来源，如预订系统而不用担心它们的物理位置管理。

通常是没有分配座位库存的过程中，如分配10个席位的航班上的一个分销渠道和20个座位到另一个分销渠道。

相反，航空公司创建不同的产品，不同的分销渠道，建立这些产品的价格，然后在中央预订系统，控制产品的可用性。

例如，一个载体可能建立一个产品上的飞行腿从市AAA到城市BBB称为一个“M级票”，需要一个星期六晚上的住宿，并带有一个百美元变化处罚（一个形式的版本如夏皮罗和瓦里安1998年）。

名义上的这张票的价格可能是300美元，但通过旅行社卖门票可能只值$250后，运营商的网站购买的机票可能会收到一个单位10％的折扣，等等。

价格主管部门的任务是建立每个产品的名义价格，销售部门创建折扣和佣金作为奖励，税收管理部门有责任为每个不同的产品，为控制存货的销售。

如果在经济上是有利的，销售的M-客位机票上的AAA-BBB飞行的航段可以关闭有利于高附加值的产品。

航空公司所面临的环境的分布，如图1所示。

在主要分销渠道连接到中央预订系统，全球分销系统，运营商的主网站，以及各种第三方机构。

主要的全球分销系统Amadeus酒店，Galileo，Sabre和Worldspan的产品在一个地方有不同的航线，代表最大的分销渠道并通过航空公司出售他们的库存，同时旅行社作为一个额外的在航空公司和消费者之间的群体。

随着几​​十年的历史，他们是一个整体，强大的牵动航空公司和旅游分销。

全球分销系统充分利用了自己，到销售中介的作用，积极拉拢旅行社，为他们提供台式电脑上网的时代，这是不常见的。

全球分销系统向航空公司和旅行社收取服务费。

由航空公司，旅行社，从中收取佣金，收取的服务费直接给客户，或两者兼而有之。

主页网站，并通过互联网和第三方机构已产生，主要是直接销售给消费者，提供显著的成本优势。

首页网站绕过与全球分销系统销售的佣金和费用，而第三方网站，避免旅游代理佣金及收费竞争力的费用。

旅游代理佣金在历史上一直是最大的分销成本，这个成本由航空公司承担。

成本优势带来的变化组成的门票销售，使用迁移距离全球分销系统和旅游代理。

第三方网站包括在市场上的排序，包括Expedia，Orbitz，和Priceline等知名企业，其中包括一个大杂烩。

，Sabre拥有和经营的旅游城市，最好是看作是一个现有全球分销系统的Web前端，这种区别对于大多数用户来说是无关紧要的，但Sabre，旅游城市代表重要的努力在新的世界分布保持优势，其中传统的全球分销系统的长期生存能力是有问题。

Orbitz是一个有趣的第三方网站，它是由美国，欧洲大陆，达美，西北和联合国组成的联盟在努力恢复（也许，练习）的控制权分布网络销售的增长。

2.2收入管理系统

中央预订系统收入管理的有机增长提供了动力。

作为一个管理所有买卖交易的产品，他们系统地收集数据，可以用来推断出顾客的购买习惯，并提供了一​​种手段，以更好地控制产品的销售，一次购买习惯进行了了解。

虽然的互联网无疑带来了重大的变化，旅游分销仍在整理出来在市场上的电子分销渠道，扩散没有太大的影响收入管理的基本原则。

在它的核心，收入管理跟踪需求的产品，并建立未来产品的可用性需求预测的基础上，努力最大限度地提高收入。

新的分销渠道，将收入管理决策提供数据上的许多系统不断增加的需求。

他们也可能改变的观察到不同的产品的需求数量，因此，有短期的影响预测。

收入管理最终侧重于对产品的需求，但是。

最终的结果是，传统的收益管理模式是相对强劲的分布变化的环境，并广泛转移到许多电子商务设置。

这证实了笔者的工作经验，在多个应用程序域的中央预订系统或同等。

区域分布环境的变化已经影响到传统的收益管理的实践中可用于决策的信息化水平为目的的信息化水平，可以传达给买方的一个话题，我们回到§

7.3。

在所有传统的收益管理中的应用，四个主要的设计元素占主导地位的系统：

（1）库存控制机制，

（2）优化，（3）需求模型和预测，及（4）的收入管理系统与用户互动。

（需要注意的是，我们离开所提供的麦吉尔大学和的面包车Ryzin1999年，寻求数学发展的领域进行分类的分类。

）的所有元素很重要，有关的决定的一个影响他人，使关节或迭代设计方案必要的。

然而，存在一个自然的层次结构，因为控制机制的驱动，可以采用什么样的优化算法，优化算法的输入驱动的需求模式，什么是预测。

用户交互通常被设计作为最后一个步骤，尽管它有一个高层次的影响，早在设计一个系统。

如果优化和/或需求模型是如此复杂和国外用户，她将不会使用该系统，他们从一开始就拼故障。

传统的收益管理系统的四个要素是相当普遍的概念，有许多共同特点，从一个应用程序域。

我们专注于收益管理在航空业的发展，努力提供具体的例子来说明更一般的电子商务经验。

航空公司收益管理的说明车辆的选择，因为它是迄今为止最发达的文学，因此，提供了一个机会，以配合讨论，广泛收集公开可用的参考。

此外，作为一个成熟的做法，航空公司收入管理方面提供多大的市场领导地位。

本文的其余部分安排如下：

第3集中在收入管理，库存控制机制和优化的前两个元素。

库存控制的两种不同的方法进行了介绍和框架的讨论，在本节中。

第4解决的第三个元素的收入预测，包括管理中非限和需求模型。

收益管理动态定价的关系一度触及§

5§

6讨论航空业外收入管理的应用。

第7对未来收入的管理，并总结发言中提出的意见§

8。

3最优化和控制

3.1库存控制机制

库存控制机制可以说是收益管理唯一的最重要元素，为了更好地研究库存控制机制的作用，我们应好好考虑航空业中使用的主要方法——航程和舱等级控制，在航程/舱等级控制下，航空公司建立称为订票的产品或由单个字母字符设定的票价。

对于有着特定简单库存结构的臆想航空公司有四个订票种类——Y、M、B和Q——Y类车票无购买或返回限制但价格高；

不可退还的Q类门票需要较低的价格，但星期六晚需要停留；

M和B类门票属于中间的限制和价格。

在航班航程中，收入管理系统确定各等级舱可出售出的机票数目。

在每一飞行航程中如果存在Q等级舱的话，每个顾客就可以预定航程111与航程222相联系的Q等级舱一张，如果Q等级舱机票已经被出售的话，航程111和222中Q等级舱的座位数目和所有的座位数目都会减少。

尽管不是普遍现象，基本的库存控控机制是如此的有优势以致于航空工业的全部语言都以该机制为中心。

在如果可能的情况下，例如，一个航空公司应用一个新的如第三方网站的渠道建立起一个协议，该网站将引用针对不同库存等级和不同市场的一个价格，然后应用与等级相关的有效库存。

在实际中，协议非常复杂，但是协议应用订票等级的基本观念是极其普遍的。

等级库存控制和航空业他们自身的缺点是很慢才被发现的，该缺点就是该机制不能与航空公司通常卖的产品相符合。

从另一方面来看，该机制不能区别资源和产品。

一个顾客去购买能充分利用航程111和航程222的机票不等于购买两个独立的飞行航程产品，但是一个单独的产品却是包括两个航程的使用。

一个Y等级机票在航程111中是一个费用，在航程222中是一费用，而有着两个航程的Y等级机票却是第三个费用，前两个机票的总和很少与第三个机票价格相等。

三种不同价格的存在是因为航空公司提供三种不同产品。

航程或等级控制不能识别区别导致的结果是由于对最佳算法的实现设置上限而消级地影响收入。

一个简单的例子就可以使我们更好地理解这个问题。

设想一个航空公司提供两种飞行航程，一种航程从城市AAA飞到BBB，另一种从城市BBB飞到CCC。

更进一步地认为在每一航程中只留下唯一的一个座位，在两段航程中，该座位都属于Y等级票，最后，设想有两个乘客，一个只想以Y等级票100元飞AAA-BBB，另一个想以Y等机票300元飞AAA-BBB和BBB-CCC。

很明显，最佳策略是封锁想要购买飞AAA-BBB航程乘客的购买机会，同时刺激性地使想要飞两个航程的乘客获得购买机会。

但是航程-等级控制却不能实现这一要求，可见这一机制是有基本缺陷的。

同时，这一例子是蓄意地过度简单化——忽略这一问题在要求推测的可能性、取消的可能性、网路费用结构的更好排列和其他问题—基本信息抵抗分析：

该库存控制机制对收入有着关键的作用。

尽管航空公司不愿意分享信息，公共领域工业模拟表明控制机制而不是航程——等级控制导致收入提高1%到2%甚至更高，这些主要依靠网络和要求（费迪门1990,外泽佛1991,史密斯1992,大卫1994,威尔斯1995,白德门和威尔逊1997,泽科斯1998）的本性。

尽管对于控制库存（算法的选择是很重要的因素）很多结果在最佳算法的目录中被显示，控制机制本身因为其可以限制算法被应用到控制库存中而成为更基本的应用。

RevenueManagementandE-Commerce

Wetracethehistoryofrevenuemanagementinanefforttoillustrateasuccessfule-commercemodelofdynamic,automatedsales.Ourdiscoursebeginswithabriefoverviewofelectronicdistributionaspracticedintheairlineindustry,emphasizingthefundamentalroleofcentralreservationandrevenuemanagementsystems.Methodsforcontrollingthesaleofinventoryarethenintroducedalongwithrelatedtechniquesforoptimizationand

forecasting.Researchcontributionsandareasofsignificantresearchpotentialaregivenspecialattention.Weconcludebylookingathowrevenuemanagementispracticedoutsideoftheairlineindustry,itsrelationshiptodynamicpricing,andfuturedirectionsforthediscipline.

1.Introduction

E-commerceisfrequently—andincorrectly—equatedwiththeuseoftheInternettotransactbusiness.WhiletheInternethasunquestionablybeenattheforefrontoftherapidexpansionofe-commerce—providingalow-cost,ubiquitoustoolforfacilitatingbusinesstransactions—theuseofelectronicmediatoengageinthepurchaseandsaleofgoodsandservicesisfarfromnew.

Themostnotableexamplecanbefoundinthetravelandhospitalityindustriesandtheairlineindustryinparticular,whichpioneeredmanygroundbreakinge-commerceapplicationsformorethanthreedecades.Throughtheuseofcentralreservationsystems,travelandhospitalitycompaniesmanagethesaleoftheirinventory.Initially,centralreservationsystemswereusedsimplytorecordtransactionsagainstthesaleofphysicalinventoryatafixedprice.Drivenbymarketforces,itquicklybecameapparentthattheycouldbeusedforbettermanagementofpricesandinventory,leadingtoincreasedmarginswithminimaladditionalcapitaloutlay.Overbooking,demandforecastingtakingwillingnesstopayintoaccount,optimizingthemixoffareproducts,anddoingsodynamicallyevolvedtothepointwhere“rocketscience”isnowanaptdescriptor.Collectively,thesepracticeshavecometobeknownasrevenueoryieldmanagement,andtheyareconsideredessentialinmanyindustries.Testimonialsfromthebusinesscommunityabound（Sabre1998,McCartney2000,Cross1997）.

Herewetracethehistoryofrevenuemanagementaspracticedintheairlineindustryinanefforttoillustrateasuccessfule-commercemodelofdynamic,automatedsalesenabledbycentralreservationandrevenuemanagementsystems.Fromourexperience,thedistributionmodelembodiedinsuchsystemsprovidesagoodcasestudyforindustrieslookingtodevelopane-commercestrategy.Theairlinerevenuemanagementcommunityhasbeenextremelyactiveovertheyears,withthefirstannualmeetingoftheAirlineGroupoftheInternationalFederationofOperationalResearchSocieties（AGIFORS）—datingtotheearly1960s.Sincethattime,therehasbeenavibrantintellectualexchangeinvolvingindustryexperts,academicians,andvendors,boththroughconferencesandtheinevitableflowofindividualsamongdifferentcompanies.Asaresult,manyindustrybestpracticeshavearisenastheresultofintensescrutiny.Throughoutthispaper,weseektoelucidatebroadlyapplicablee-commercelessonslearnedovermanyyears.Specialattentionisgiventothemoresignificantresearchcontributionsthathavehelpedshaperevenuemanagement,andwehighlightareaswhereadditionalresearchcouldprovidevaluablecontributionstothepracticeofrevenuemanagement.Weconcludebytakingalookathowrevenuemanagementispracticedoutsideoftheairlineindustry,itsrelationshiptodynamicpricing,andfuturedirectionsforthediscipline.

2.TheMechanicsofInventoryControl

2.1.DistributionandCentralReservationSystems

Traditionalrevenuemanagementisintimatelyrelatedwithdistributionandcentralreservationsystems.Distributionandcentralreservationsystemsrepresentabroadandfascinatingtopicintheirownright.Anexcellenthigh-levelaccountofairlineplanning,marketing,anddistributionactivitiesandtheirrelationtooperationsresearchcanbefoundinSmithetal.（2001）.Weprovideonlysufficientbackgroundinformationheretofacilitatediscussionofthemaintopicofthispaper—revenuemanagement.

Conceptually,eachairlinehasacentralreservationsystemtorecordwhatseatinventoryhasbeensoldandwhatseatinventoryisavailableforsale.IfanindividualdesirestopurchaseaticketfromcityAAAtocityBBBonagivendate,seatavailabilityisprovidedbythecentralreservationsystem.Aspioneeringe-commerceefforts,centralreservationsystemswerebuiltusingthemainframetechnologypredominantsome30yearsago.Thistechnologyneverhasbeenentirelyreplaced,andthefunctionalitythathasevolved