物流管理重点知识.docx
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物流管理重点知识
一·国内外现代物流发展特征
2013年大纲新增考点2：
国内外物流发展特征及对我国的经验启示。
熟连、论述▲▲▲
一·美日欧物流发展特征
现代物流作为一种先进的管理思想，管理理念和管理技术，受到了世界各国政府、企业和学术界的高度重视。
1.美国强调企业物流（企业物流观）
美国在发展物流过程中一直把物流作为企业战略的核心组成部分予以高度重视，将企业物流放在举足轻重的的位置加以发展。
1美国企业特别强调物流的服务保障职能，并通过物流的服务保障增强企业竞争力，增加企业利润。
2以顾客满意为理念的企业物流深刻地影响了美国物流的研究和实践，使美国的物流发展史成为一部企业物流发展为核心的发展史。
3美国物流是始终围绕企业物流理念的升级和企业物流技术的进步发展起来的，是在追求顾客服务竞争的企业物流管理的基础上发展起来的。
2.日本强调物流系统（系统观）
日本的物流概念是在政府和企业的共同推动下形成的，物流理念的提升和物流功能的整合的进程很快，现代物流发展十分迅速，并形成了自身独特的经验和方法。
1从20世纪50到70年代，日本从美国导入物流概念，并把物流理解成“各种活动综合体”，把整个流通活动作为一个系统来考虑，提出构建理想的物流系统的思路。
从此，在日本，从政府层面到行业层面再到企业层面开始全面构建物流系统。
2政府层面，设置专门的物流行政部门来行使物流行政管理职能，制定物流政策和法令，如《综合物流政策大纲》，《新综合物流政策大纲》等。
3行业层面，先后成立日本物流管理协议会、日本物流系统协会、日本物的流通协会等，突出了物流系统的观念。
⑷企业层面，日本企业高度重视物流，积极投资物流体系的建设，构筑与大量生产、大量销售相适应的物流设施等。
在国内外开展第三方物流业务，形成了多渠道、多层次、多形式的综合物流网络体系。
3.欧洲强调综合物流（综合观）
在欧洲的物流观念中，始终强调综合物流的观念，重视发展社会化、专业化物流。
提倡第三方物流服务的理念。
1成本中心观念带来欧洲供应链管理的盛行，供应链理论和技术应用相当出色，提高采购、生产、销售各个环节之间的效率成为欧洲物流发展的重点。
2欧洲的许多企业直接控制供应链，通过把供应链上的物流和其他企业的经营管理要素纳入一个整体的思考系统中，进行系统规划，促使“功能性”的物流系统成为重要部门，大大提高物流的一体化程度，综合物流成为欧洲物流发展的重要特征。
3通过把供应链管理（SCM）和有效客户反应（ECR）作为企业“价值创造链”的核心理念，增强供应链竞争力的物流因素的作用。
4近两年来，一个以市场需求为导向，以顾客需求为中心，供应商、制造商、中间商和相关服务商有机结合的完整网链结构正在欧洲形成。
4.我国可以借鉴的经验和物流发展对策
综上所述，现代物流在美国、日本、欧洲为首的西方发达国家呈现出不同的发展轨迹，其特征与风貌各有千秋，可对发展中国家的借鉴启示的经验主要有3点：
1现代物流体现的是系统化的思想，追求的是系统最优，实现的是企业的经济效益和社会效益。
2现代物流活动是企业行为，第三方物流成为现代物流发展的动力。
3现代物流发展过程中政府的作用是举足轻重的，政府的物流发展政策措施指导现代物流的发展方向
二·5.国内的物流发展特征及现状+趋势（第6点）
相对于发达国家的物流产业发展而言，中国的物流产业发展尚处于起步发展阶段，物流活动的领域及方式仍在不断的拓宽和发展之中，国内物流发展呈现以下主要特征：
1企业物流仍然是全社会物流活动的重点
企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。
2专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展
近年来，专业化物流服务需求已初见端倪，我国经济中出现了许多物流企业，主要由三部分组成：
一是国际物流企业，这是国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输，储运及批发企业转变形成的物流企业，通过不断扩展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化，三是新兴的专业物流企业。
这些企业依靠先进的经营理念，多样化的服务手段，科学的管理模式，在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流发展产业中一个不容忽视的力量。
3物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展
物流服务范围的扩大来自企业生产效率、效益提高的要求。
许多现代大型企业正向着原料、加工、销售三地分离的方向发展。
现代科技在交通运输领域、信息领域大规模应用，极大地提高了货物的沟通能力，扩展了物流范围。
企业集团化是物流产生效率、产生利润的保证。
4物流服务向优质化、全球化发展
由于物流功能的不断增加，使物流与商流、信息流、资金流融为一体，物流所创造的价值也逐渐丰富，不仅继续创造着与运输直接相关的价值，而且还创造了与生产、流通相关的增值价值。
物流服务正在向着优质化、全球化方向快速发展。
5现代科学技术推动物流管理水平不断提高
今后的发展方向是建立电子物流信息系统，将政府、企业和货主涉及运输、商贸、海关、检验等物流信息及运输企业可调动的车辆信息共享，整合运输市场，实现物流信息资源共享、合理配置和优势重组。
虽然我国物流发展迅速，但是仍存在一些问题，突出地体现在以下几点：
1.接受新概念的认识不统一
由于我国长期受传统计划经济管理体制的影响，一些部门单位习惯从局部角度考虑问题，难于接受全社会、全方位和综合服务的角度。
甚至有人还对物流能产生效率、产生利润有怀疑。
2物流基础设施能力不足
交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供需瓶颈和矛盾依然存在。
仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。
3物流技术装备落后
内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低，这些同样阻碍了物流的发展。
4物流管理分散，社会化服务水平低
由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，导致国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。
5缺少发展规划和管理
目前国家宏观上还没能对物流产业的发展作统一规划，缺乏可操作的标准，难于协调国内物流相关行业发展。
由于市场竞争机制不健全，价格市场秩序比较乱，国内物流企业很难适应市场经济要求。
因此，现阶段我国物流的发展对策及建议：
（1）建立协调统一的管理制度，为物流产业发展营造良好的政策环境。
鉴于我国物流管理体制中存在着条块分割现象，对物流产业发展形成了一定程度的制约，近期有必要成立政府职能部门和行业管理部门参加的协调机构，专门负责研究、制定和协调物流产业发展的相关政策。
研究制定有利于物流产业发展的支撑性措施。
（2）改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新型物流基础设施的规划和建设。
改变目前按不同运输方式和行业管理部门进行规划和投资的方式，将政府在基础设施规划和投资方面的职能适当集中，以统筹规划和系统布局各种基础设施，促进基础设施之间的配套和协调发展。
（3）打破行业、地区界限，促进全国统一物流市场的形成。
一方面，要制定全国统一的贸易、运输管理政策，进一步放宽政府的干预和管制，促进全国统一市场的形成和货物在全国范围内的自由流动。
另一方面，要在规范市场准入的基础上，鼓励物流企业进入不同运输服务领域，为物流产业发展创造公平的市场竞争环境。
（4）采取积极的措施，推进物流标准化的进程。
协调行业管理部门、行业协会加快物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等制定工作。
（5）重视物流技术的研究和应用推广工作，加快物流人才的培养。
政府应积极支持和鼓励物流技术的研究和应用，一方面要支持和资助大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动，提高我国物流理论和技术的整体水平；另一方面要鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大学和研究机构合作，以加强应用性物流技术的开发和应用。
在物流人才培养方面，应促进多层次，多样化的物流教育体系的形成。
（6）关注物流行业协会组织的成长和发展，发挥物流行业协会的积极作用。
要尽快培育中国的物流行业协会，一是促进运输、商贸、物资等行业协会中各物流专业委员会之间的合作，以尽快形成全国性的物流行业组织；二是参考欧盟的做法，赋予协会一些职责和权力，在制定和推广物流行业标准、物流教育规范、物流从业人员资格的认证等方面发挥协会的作用。
6、现代物流的发展趋势（我国物流发展的特点）
国内外物流业发展特点表明，物流活动的领域及方式仍在不断的拓宽和发展之中，这种拓宽和发展呈现以下趋势：
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二·绿色物流的概念及其发展意义
1.绿色物流的概念及内涵
进入21世纪，现代物流必将把保护地球环境和有效利用资源放在发展的首位，绿色物流作为一种融合了环境保护观念的物流决策模式，是连接绿色制造和绿色消费之间的纽带，也是降低资源消耗和能源消耗、减少污染、提高竞争优势的一项具有长远利益的“战略武器”。
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现物流对环境的净化，使物流资源得到充分的利用。
它以降低资源消耗、减少污染物排放为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流网络系统的规划、控制、管理和实施。
（规控管实）
（1）绿色物流的最终目标是可持续发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。
一般的物流活动主要是为了实现企业的经济利益，而绿色物流除了实现经济利益，还追求节约资源、保护环境这一既具有经济属性又具有社会属性的目标。
按照绿色物流的最终目标，企业无论在战略管理还是战术管理中，都必须从促进经济可持续发展这个基本原则出发，在创造商品的时间效益和空间效益、满足消费者需求的同时，注重按生态环境的要求，保持自然生态平衡和保护自然资源。
（2）绿色物流的行为主体不仅包括专业的物流企业，也包括产品供应链上的制造企业和分销企业，同时还包括不同级别的政府和物流行政主管部门等。
在产品生命周期的每一阶段，都不同程度地存在着环境问题。
专业物流企业对运输、仓储、包装等物流作业的绿色化负有责任和义务。
作为供应链上的制造企业，既要设计绿色产品，还应该与供应链上的其他企业协同起来，从节约资源、保护环境的目标出发，改变传统的物流体制，制定绿色物流战略和策略，因为绿色物流战略是连接绿色制造和绿色消费之间的纽带，也是使企业获得持续的竞争优势的战略武器。
另外，各级政府和物流行政主管部门在推广和实施绿色物流战略中具有不可替代的作用，由于物流的跨地区和跨行业特性，绿色物流的实施不是仅靠某个企业或在某个地区就能完成的，绿色物流需要政府的法规约束和政策支持。
（3）从绿色物流的活动范围来看，它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。
在微观层次：
绿色物流从物流活动开始就注意防止环境污染，以先进设施和科学管理为手段，在运输配送、储存保管、装卸搬运、现代包装、信息处理等功能要素中实现节约能源和降低消耗。
在宏观层次：
①绿色物流旨在通过对城市、区域乃至全国的产业布局、人口布局进行合理规划，尽量减少重复的物流活动，降低总的物流发生量；
②提倡环境友好的物流技术，用健全的标准体系来规范物流企业的环境行为，建立绿色物流评审制度，从技术上和管理上抑制物流对环境的影响；
③大力发展废弃物物流，使之规范化、产业化，最终实现物流与经济社会的协调持续发展。
2.发展绿色物流的意义
发展绿色物流的意义具体表现在：
（1）绿色物流是经济全球化和可持续发展的必然要求。
众所周知，保护地球环境和大自然是世界各国人民义不容辞的责任，但是导致环境遭受污染、资源遭受破坏的行为又涉及人类生产经营和社会消费等诸多方面。
而作为生产和消费中介的物流。
它对地球环境的影响仍未受到应有的重视。
伴随世界大市场和经济全球化的发展，物流的作用也越来越明显，绿色浪潮惠及的不仅是生产、营销和消费，作为可持续发展的必然要求，物流的绿色化也必须被提到战略工程上来。
（2）绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。
有专家分析认为，产品从投产到销售，制造加工时间仅占10%左右，而约有90%的时间被花费在运输储存、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流活动中。
因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。
显然，绿色物流不仅是一般物流费用的节约或物流成本的降低，更重要的应该是物流活动本身的绿色化和由此带来的节能、高效、少污染效果。
绿色物流在降低企业的生产经营成本方面的潜力是无可估量的。
（3）绿色物流有利于全面满足人们不断提高的物质文化需求。
作为生产和消费的中介，物流是满足人们物质文化需求的基本环节。
而绿色物流则是伴随着人们生活需求的进一步提高，尤其是绿色消费的提出应运而生的。
再“绿色”的生产过程、再好的绿色产品，如果没有绿色物流的支撑，就难以实现其最终价值，绿色消费也难以进行。
同时，不断提高的物质文化生活，意味着生活的电子化、网络化和连锁化，电子商务、网上购物、连锁经营，无不依赖于绿色物流的发展。
可以说没有绿色物流，就没有人类安全和环保的生活空间。
（4）绿色物流有利于企业获取新的竞争优势。
日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对优势。
哈佛大学NazliChoucri教授深刻阐述了对这一个问题的认识：
“如果一个企业想要在竞争激烈的全球市场中有效发展，它就不能忽视日益明显的环境信号，对各个企业来说，接受这一责任并不意味着经济上的损失，因为符合并超过政府和环境组织对某一工业的要求，能使企业减少物料消耗和降低操作成本，从而增强企业竞争力。
实际上，良好的环境行为恰似企业发展的马达而不是障碍。
”
（5）绿色物流是适应国家法律法规要求的有效措施。
随着社会的进步和经济的发展，世界上的资源日益紧缺。
同时，由于生产所造成的环境污染进一步加剧，为了实现人口、资源与环境相协调的可持续发展，许多国际组织和国家相继制定出台了与环境保护相关的协议、法规和法律体系。
如《蒙特利尔协定书》、《京都议定书》》、《贸易与环境协定》、《里约环境和发展宣言》等；同时，中国也制定了以《环境保护法》为代表的一系列法律法规，以促进环境保护事业的发展。
这些法律法规都要求产品的生产商必须对自己所生产的产品造成的污染负相应的责任，并且采取相应的措施，否则将会受到法律的严厉制裁。
例如，欧盟规定轮胎生产商每卖出一条新的轮胎必须回收一条旧的轮胎进行处理或再利用。
同时，一些国家的法律对一次性电池的生产厂商也做出了类似的规定，这就要求生产类似产品的企业必须构建相应的绿色物流体系，以降低企业的经营风险，减少违反相关法律所带来的成本。
3.促进我国绿色物流发展的对策
1更新观念，树立全新的绿色物流发展理念
绿色物流的发展有赖于思想观念的转变，首先政府相关部门及领导要解放思想、转变观念，树立全新的绿色物流发展理念，动用舆论工具向大众宣传绿色观念、绿色意识，加强物流绿色化建设，提高全社会的绿色物流意识，同时加强管理现有的物流体制，为绿色物流的发展做好政策性建设。
2加大投入，开发绿色物流技术
我国绿色物流技术的研究急需大量的资金投入，这需要政府和企业的支持，积极开展对绿色物流技术的研究。
先进的绿色物流技术是发展绿色物流的重要保障。
我国物流企业要认识到物流技术革新的重要性，加大投入，开发绿色物流技术，以应对激烈的竞争。
3加强绿色物流基础设施建设
目前，我国绿色物流基础设施水平落后，政府要在合理规划的基础上，给予大力的支持。
首先，对于新建物流，要加强基础设施的宏观调整，从战略性的高度协调物流相关规划。
其次，要利用和改造好现有的物流基础设施。
最后，加大基础交通设施投资，加大公路、航空、铁路等设施的建设。
4加强培养绿色物流专业人才
绿色物流属于新生事物，要发展绿色物流，建立绿色物流信息共享平台，需要高素质的复合型人才的培养。
首先，政府要鼓励高校开设物流专业，进行与绿色物流相关的环境科学教育，为绿色物流的发展培养高层次专业人才。
其次，加大社会领域的职业资格认证与培训工作。
总之，绿色物流是物流业发展的必然趋势，是经济可持续发展的必然要求。
因此，在大力发展经济的同时，要建立与经济发展相适应的绿色物流体系，实现高效节能、可持续发展的目的。
三·关于物流有哪些经典学说及其代表人物
1.商物分离
商物分离是物流科学赖以存在的先决条件，所谓商物分离，是指流通中的两个组成部分——商业流通和实物流通从过去的统一概念和统一运动之中分离出来，各自按照自己的规律和渠道独立运动的事实。
商物分离中的“商”指商流，是商品所有权的转让；“物”是指物流，是商品实体的流动。
2.“黑大陆”说
美国著名的管理学权威学者彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表了《经济的黑色大陆》一文，指出“流通是经济领域里的黑暗大陆”，“黑大陆”主要是指尚未认识、尚未了解、尚未开发的领域，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中最具潜力的领域，人们对其尚认识不清，所以，“黑大陆”说法现在主要针对物流而言。
3.“物流冰山”说
物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，从成本核算的角度，具体地说明了德鲁克的“黑大陆”说。
西泽修教授在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。
冰山的特点是大部分沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是它的一部分。
物流成本之所以可以用冰山学说来解释，一般认为主要有以下三个方面的原因：
其一，物流成本的可计算范围太宽，包括供应物流、生产物流、销售物流、返品物流、回收物流和废弃物物流等；其二，物流运作环节太多，包括运输、配送、储存、装卸、包装、流通加工、物流信息和物流管理等；其三，物流成本的支付形态太复杂，包括材料费、人工费|、折旧费、维护修理费、燃料费、管理费等。
正是由于上述原因，物流成本难以计算，更何况我们看到的是仅仅是物流成本的一部分。
4.“第三利润源”说
“第三利润源”是研究物流经济效益时使用的物流专业术语，也是由西泽修教授提出的，从历史发展来看，人类曾经有过两个比较重要的提供大量利润的领域——物质资源与人力资源领域、销售领域。
在物质资源和人力资源领域，企业通过降低制造成本来谋求利润的提高，称为“第一利润源”。
在销售领域，企业通过先进的营销技术来提高企业的销售额，称为“第二利润源”，但两个利润源已日渐枯竭，人们将目光从生产领域投向了流通领域，物流成为企业的“第三利润源”是由其自身的特点以及它在经济领域中发挥的重要作用决定的，要更好地挖掘企业的“第三利润源”，就应该从物流系统获得战略优势的长远角度出发。
5.“效益背反”说
“效益背反”是物流领域中经常出现的普遍现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。
主要表现在以下两个方面：
①物流基本活动之间的成本冲突，即某一活动想要降低成本，其他相关活动就不得不提高成本。
例如：
减少库存量可以减少企业的仓储费用，但为了避免商品脱销，不得不提高补充库存的频率，增加运输配送次数，从而增加企业的运输配送成本②服务水平和成本控制之间的冲突，即提高物流系统的服务水平往往要增加物流成本。
例如,小批量高频率的运输配送服务，会带来相应活动成本的上升，这与提高效益相冲突。
6.成本中心说
成本中心说的含义是，物流在整个企业战略中，只对或者主要对企业营销活动的成本产生影响。
物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，主要并不是为了要搞合理化、现代化，也不在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和与之相关的一系列活动来降低成本。
所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，显然，成本中心说没有将物流放在企业的首要位置，尤其是没有放在企业发展战略的主角地位。
7.利润中心说
利润中心说的含义是，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。
不仅如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。
物流也因这一作用，被表述为“第三利润源”。
8.服务中心说
服务中心说代表了美国和欧洲一些国家的学者对物流的认识，这种说法认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加利润等微观利益，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力，使企业能够在残酷的竞争中生存下去并获得发展。
因此，他们选择了“Logistics”一词来描述物流，很明显，这是带有战略色彩的更高层次的提法，特别强调物流服务保障的职能。
通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本和增加利润，从而形成战略发展的能力。
9.战略说
战略说将物流和企业的生存与发展直接联系起来，是当前非常盛行的一种说法，对促进物流的发展具有重要意义。
这一说法提倡，企业不追求物流一时一事的效益，而应着眼于总体，着眼于长远。
物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。
四·运输配送中的技术创新
1运输方式创新
1多式联运
多式联运是指联运经营者受托运人、收货人、或旅客的委托，为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供相关运输物流辅助服务的活动。
多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的一种综合性运输方式，可以在不同的运输方式之间自由变换运输工具。
这种运输方式能够吸收铁路、汽车、船舶等基本运输方式的长处，采用一体化方式，通过多环节、多区段、多运输工具的相互衔接进行城市内的货物运输，解决汽车运输对城市环境带来的问题。
这种运输方式的典型代表：
公铁联运中的驮背式运输和公水联运中的滚装式运输。
2共同配送
共同配送是指由多个企业联合组织实施的配送活动。
为了促使一个地区物流合理化，几个具有定期运货需求的货主共同合作使用一个运输系统进行的配送。
共同配送促使货物配送的集约化，实现运输工具和物流基础设施使用的共同化，减少城市内卡车交通量，缓解交通阻塞，减少能源消耗，改善环境质量，降低物流成本，提高物流效率，取得经济效益和社会效益。
⑶集装箱运输
集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种先进运输方式，目前已成为货物运输中一种重要的运输方式。
它使货物流通过程中各环节发生重大改变，促使运输生产走向机械化、自动化，被称为运输革命，集装箱运输具有许多优点：
1提高装载效率，减轻劳动强度；
2避免货物倒载，防止货损货差；
3为货物装卸、堆码的机械化和自动化创造条件，加快货物送达速度；
4节省大量包装费用，简化检验手续；
5使换装环节设施的效能大大提高，减少营运费用；
6有利于组织综合运输。
2运输工具创新
1地下物流
地下物流是为了减少城市地面交通拥挤而在地下修建的一种专门铁道，开辟了城市物流发展的新方向
①地下物流线路类似地下铁路，其运行方式以短程线路为主体。
②地下物流节点在布局配置上充分利用沿途高楼大厦、百货公司等的地下设施。
③地下物流一般都用电力机车牵引，具有降低废气排放量、减少能源消费量、提高物流效率、优化城市物流网络系统等直接效果和间接效果，实现城市物流的经济效益和社会效益。
2高速铁路运输
高速铁路是区域经济社会发展和科学技术进步的产物，它的出现代表传统轮轨系统的陆上运输工具进入了新的发展阶段。
作为新型交通方式，高速铁路有着其它运输方式不可比拟的优势。
①在300-700公里范围内是速度最快的交通工具。
②运量大、能耗少、污染小、安全性和舒适性高、占地少
3浮动公路运输
浮动公路运输又称为车辆渡船方式
①利用一段
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