北方奔驰汽车的保养与维修.docx
《北方奔驰汽车的保养与维修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北方奔驰汽车的保养与维修.docx（23页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
北方奔驰汽车的保养与维修
北方奔驰汽车的保养与维修
柴油机发动机属于内燃机，是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
柴油机发动机热交往率和经济性较好，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴的自燃然点，这时再喷入柴油；柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
因此，柴油发动机无需点火系。
同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机要好。
在相同功率的情况下，柴油机的扭矩磊，最大功率时的转速低。
通常情况下柴油发动机与汽油发动机相比热效率高，车用柴油与车用汽油相比加工成本又低5%，因而从节能能源、降低成本的角度上讲，因柴油机成为水利工程上车辆的主要能源。
下面以北方奔驰载重汽车为例进行说明。
1.汽车用柴油是柴油发动机汽车的专用燃料，。
选择车用柴油首先要保证它的发火性，即十六烷值必须满足柴油发动机的设计要求。
同时，还要保证车用柴油机的冷滤点必须低于使用条件下的气温。
这里应消除一种误区，柴油的牌号并不是指柴油所适应的气候温度，而是指在某温度下柴油失去流动性的凝固点。
如：
5号车用柴油适用的最低气温必须在8。
以上地区，根据四川省雅安市大岗山工区的气侯条件，使用了0号柴油。
2.机油有汽油机机油和柴油机机油之分。
汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。
柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。
例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作；而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。
为此，在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。
由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道蹿入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。
若有酸性气体蹿入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。
而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。
因此，千万别
3.在一般汽车维修手册中都明确规定：
传动轴伸缩套的键齿和中间轴承使用钙基滑脂，十安轴的滚针轴承和三桥驱动汽车后桥传动轴的中间轴承使用齿轮油。
但在实际工作中，因无加注设备，有些修理工为了图方便，就错误误地用钙基润滑脂润滑十字轴滚针轴承，造成大批十字轴过早的损坏。
由于万向节十安轴加注齿轮油的嘴只是一个普通的黄油嘴，往往给人造成一种误解，事实上黄油是加注不到滚针轴承上的。
因为黄油黏度大，当用黄油枪通过油嘴向十字轴内腔加黄油时，黄油进入狭窄内油槽没道的阻力很大，这时黄油靠压力会顶开油嘴对面的减压阀而溢出，这使修理工误认为已经轴承加满油，事实上黄油不仅不能进入滚针之间，就是达到十字轴颈端面也是较困难的。
因此，应该改变黄油代替齿轮油润滑万向节十字轴的做法，而应该用齿轮油压力枪来加注齿轮油。
4.钢板弹簧如何正确进行维护？
正确驾驶。
遇到汽车下坡或路况差时，前轴负荷由于汽车重心前移而增大，若路面选择不好，车速不当，当遇大坑时，紧急刹车，钢板弹簧（或卷耳）容易断裂。
禁止严重超载偏载，受力不均，否则钢板弹簧拱度减少，弹性变弱。
禁止紧急制动，尤其是满载时应提前处理情况，避免紧急制动，否则钢板弹簧弯曲应力过大而损坏。
禁止车速过高，尤其在不平的道路上行驶时，会使钢板弹簧变形幅度加大和变形次数增多，促使弯曲应力加大和疲劳加剧。
禁止转弯过急，急转弯时车辆将产生离心力，增加外侧钢板簧的负荷，转弯愈急负荷愈磊，对其损坏作用也愈大。
钢板弹簧要定期维护。
在拆检时每片间都应涂上石墨润滑脂，可避免钢板弹簧疲劳损坏，减轻磨损，也可以防止其锈蚀。
因此，要进行定期维护，以延长寿命。
修理钢板弹簧时应全部解体，表面除锈清洗，片间涂以润滑脂生才能进行装复。
钢板叶片折断、裂纹、钢板卡子变形，中间螺栓变形，滑扣，应更换。
检查吊耳，吊耳销和弹簧销是否有磨损、裂纹、弯曲或螺纹损伤，否则应予更换。
检查钢板弹簧衬套和吊耳支架衬套是否有磨损、裂纹或变形，否则应予以更换。
钢板弹簧叶片的曲率半么工，一般用样板（新片）进行综合试验。
钢板弹簧弹性减退，表面在弧高的减小，一般在弹性试
5．写方向机。
北方奔驰方向机如下图所示
转向系统放油。
拧开动力转向器油管的连接件，将储油罐中的油放入接油盆中，并将回油管接上尽可能管放入油盆中，发动机台怠速运转，轻轻转动转向盘，使转向系统中的油全部回流至油盆，直至不滴油。
拆下与动力转向器相连接的回油管和进油管（高压油管），使动力转向器与动力专几油泵和储油罐分离。
汽车停放于直线行驶位置，即转向器的转向臂轴位于中间位置，拧开转向紧固螺母，从纵拉杆上拆下转向臂，使转向臂与转向机分离；再从转向臂上拆下转向臂轴紧固螺母垫圈，作出位置标记后使转向臂与转向臂轴花键分离。
将转向盘锁止手柄向上拉起，放松转向传动轴并向上拉起，拧开转向管柱最下端的转向万向节能源上的紧固螺栓、螺母，将万向节能源向上移动，使动力转向器的阀芯和扭杆总成与转向万向节叉分离。
松开动力转向器在车架上的固定螺栓，从车架上取下动力转向器总成。
一般来说，转向器易漏油，要经常更换油封。
6．主销的更换
由于北方奔驰载重汽车经常重载下运行，故羊角器容易损坏，尤其是主销下面的轴承更易过早的损坏。
一般情况下更换轴承时也要将主销一起换掉。
由于主销的安装是在加热的情况下进行的。
故不易拆下，一般利用气焊的割刀将其挖掉，然后再用挫刀进行修磨。
7．柴油机技术保养的具体内容是什么？
正确的维护保养是保证柴油机正常可靠工作、延长柴油机使用寿命的重要保证。
1正常技术保养。
2．工作125小时以后的技术保养
3．工作500小时以后的技术保养。
4．工作1000小时以后的技术保养。
1．日常技术保养
1）检查各仪表是否正常。
2）检查油底壳、喷油泵的机油油位。
3）检查燃油箱的油量，检查沉淀杯里是否有积怨垢和水分，必要时拆卸清洗。
4）清除空气滤清器的滤芯、内腔通道等黏附的灰尘。
，
5）清除可能出现的漏水、漏油、漏气现象。
6）检查柴油机各处的联接是否牢固。
7）扫除表面的泥灰，保持柴油机特别是电气设备的整洁，如果用水冲洗，必须注意不能让水从齿轮罩通气口、油尺座孔、进气管孔进入柴油机内部。
8）定期往水泵的油杯里加注润滑脂，。
9）检查蓄电池的电液面（应高于保持板
2．工作125小时后的技术保养
重复“日常技术保养”之外，增加下列各项：
1）清洗机油集滤器、柴油滤芯、空气滤芯和输油泵滤网。
2）更换机油和机油滤芯。
3）检查传动带和张紧程度。
4）检查进、排气门间隙（从第二个125小时起每隔250小时检查一次）。
3．工作500小时以后的技术保养
重复125小时后的技术保养“之外增加下列各项：
1）检查喷油嘴的喷油压力和雾化情况，必要时拆洗喷油器及偶件。
2）检查供油提前角，必要时予以调整。
3）检查水泵泄水孔和漏水情况，必要时更换水封。
4）检查电热塞是否漏油，绝缘是否良好。
5）检查节温器的开闭情况。
6）检查机油滤清器限压阀的开启压力和旁通阀的工作情况，必要时调整限压阀。
7）清洗燃油箱、输油泵及燃油管路。
8）必要时更换柴油滤芯。
4．工作1000小时后的技术保养
重复500小时后的技术保养，增加下列各项：
1）检查连杆螺栓，主轴承螺栓的紧固和保险情况。
2）检查进、排气门的密封情况，必要时研磨或重铰气门。
3）折检启动电动机和发电机，并在轴承处加注润滑脂。
4）全面检查柴油机的各个部件，必要时更换活塞环、主轴瓦或连杆瓦。
5）保养工作中拆下的零件应装回原处，装复后先怠速运行，消除可能出现的故障。
柴油机运转正常后方要设入使用。
奔驰车的维护
1．机油和滤清器的更换
车辆长距离行驶后，趁机油还热较稀的时候，更换机油。
放出发动机和机油滤清器壳里的机油，卸下滤清器壳的中心螺栓，取出滤心及滤壳，放出存油并用汽油清洗。
每次更换机油，换上滤芯和滤壳。
把滤壳垂直对冷滤清器支架，向上推之，然后，用手或扳手上紧中心螺栓。
2.灰尘分离阀的保养
定期倒空进气管的灰尘分离阀。
在积聚灰尘的情况下，每周清除一次，灰尘特别严重，每天都要清除。
要倒空压缩橡胶波纹管。
油封的正确安装很重要。
要注意按规定的扭力上紧机油滤清器壳。
施入并上紧放油螺塞。
观察紧定扭力。
把机油注入发动机。
转动发动机（不超过20S），直到机油压力表指示机油压力，此时，要作用排气制动，防止发动机启动。
注：
如果压缩空气机没有供给压力，把驾驶室向前翻转，使喷油泵控制杆移到停止位置，推动发动机的启动器按钮。
使发动机怠速一会，检查机油滤清器是否泄漏，5min后关住发动机，并检查发动机机油平面，重新把机油注入到油标尺上标
2．纸质式空气滤清器的检查和保养
1）检查：
发动机预热后，全开油门（加速踏板全部压下），观察保养指示器，如果红色区域全部可见，清洁或更换滤芯。
2）清洗
A.松开固定螺帽，取出滤芯。
B.盖住滤心内部，用最大5bar的压缩空气沿滤芯外部折叠方向吹气。
然后，注意吹滤芯里面。
这样清洁不够彻底，也可用清洁剂清洗滤芯。
如若清洗，要严格按下列安全规则进行。
使用制造厂的清洁剂。
任何奔驰维修站将予提供，如果没有制造厂的清洁剂，也可使用无泡沫变通清洁剂。
注意：
制造厂提供的滤水表器有很强的去油作用，使用时，戴上橡胶皮套或涂上皮肤保护膏，以保护手。
请不要使用碱性或热液。
C.把滤芯浸入给40。
C的清洁液中10min。
然后在清洁液中洗涤5分钟，再用干净的水冲洗，甩掉滤清器上的水后，然后，放到隔尘室里使其干燥（约60。
C）。
只有彻底干燥，才能安装。
D.清洁滤清器衬垫与滤清器壳的封面。
E.在装上滤芯面上标记清洁的次数，装上滤芯并上紧固定螺帽。
清洗三次，或最多两年后，要更换滤芯。
灰尘沉积在进气管道，表明朝气了系统有泄漏现象，应立即排除之。
8．柴油机喷油泵维护“十要”
喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件，其工作状况的好坏，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
正确维护是保证喷油泵正常工作和延长其使用寿命的重要前提。
（1）要把柴油机使用及过滤关，保证进入喷油泵内的柴油高度清洁。
一般来说，柴油机对柴油的滤清要求远比汽油机对汽油的要求高得多，在使用时要选用符合要求牌号的柴油，而且至少经过48小时沉淀。
加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤民间；根据作业环境条件及时对柴油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥和水分，柴油中的任何杂质都会对喷油泵柱塞出油阀及传动部件造成严重的腐蚀或磨损。
（2）要经常检查喷油泵池内的机油量及其质量是否符合要求。
每次启动柴油机前都应检查喷油泵内机油的量及其质量情况，确保机油数量足够，质量良好，如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损，导致柴油机动力不足，启动困难，严重时造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀锈蚀。
由于油泵内漏、出油阀工作不良、输油泵挺杆与壳体磨损、密封圈损坏，都会使柴油漏入油池而稀释机油，因此应根据机油的质量情况及时更换，更换时要对油池进行彻底清洗，把油池底部的油泥等杂质清除干净，否则使用不长时间机油又会变质。
、出油阀偶件锈蚀卡死而报废。
（3）要定期调整喷油泵供油提前角及各缸供油间隔角。
在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。
在实际使用中，多数驾驶员重视整体供油提前角的检查调整，却忽宙了供油间隔角的检查调整，导致整体调整后虽然第一缸供油正时，同样也会导致柴油机启动困难、动力不足、运转不平稳，尤其对于使用时间较长的喷油泵来说，更要重视对供油间隔隔角的检查调整。
（4）要定期检查调整喷油泵各缸的供油量。
由于柱塞偶件及了油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供汪量减少或不匀，导致柴油机启动困难、功率不足、耗油量增多、运转不稳。
因此在定期检查调整喷油泵各缸供油量，确保柴油机功率的发挥。
在实际使用中，可通过观察柴油机的排烟、听发动机的声音，摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。
（5）要定期检查凸轮轴间隙
对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在～㎜之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮轮表面的早期磨损，改变供油提前角的角度；凸轮轴轴承、径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳，没量调节拉杆拌动，供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查调整。
凸轮轴轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整，径向间隙过大，一船工同要更换新品。
（6）要定期就机检查出阀偶件的密封情况
喷油泵工作一段时间，通过检查出油阀的密封情况可以对柱塞的磨损及油泵工作情况作粗略的判断，从而有利于确定修理及保养方法。
检查时，拧开各缸高压油管接头，用输油泵之手油泵泵油，如此时发现喷油泵顶部油管接头有油流出，由说明该出油阀密封不良（当然如出油阀弹簧折断也会出现这种情况），如多缸出现密封不良现象，则应对喷油泵进行彻底调试保养，更换偶件。
（7）要使用标准的高压油管
喷油泵在供油过程中，由于柴油的可压缩性、高压油管的弹性，高压柴油会在管内形成压力波动，压力波在管内传递需要一
（8）要定期检查相关键槽及固定螺栓的磨损情况。
相关键槽及螺栓主要是指凸轮轴键槽、联轴节凸缘键槽（用联轴节传递动力的油泵）、半圆键以及联轴节固定螺栓。
喷油泵凸轮轴键槽、凸缘键槽、半圆键由于长期使用，轻者发生磨损、使键槽变宽，半圆键安装不牢，供油提前角发生改变；重者键子滚落，导致动力传递失效，因此要定期检查，及时修复或更换已磨损的部件。
（9）要及时更换已磨损的柱塞及出油阀偶件
当发现柴油机启动困难、功率下降、油耗增加时，通过调整喷油泵及喷油器依不见好转时，应拆检喷油泵柱塞及出油阀偶件，如柱塞及出油阀磨损到一定程度，应衣时更换，不要坚持使用。
因偶件磨损后所带来的柴油机启动困难、油耗增加、动力不足等损失远远超过更换偶件所需费用，更换后柴油机的动力性及经济性会有明显的改观，因此要及时对磨损的偶件进行更换。
（10）要正确维护喷油泵的附件
泵体侧边盖、油尺、加油塞（呼吸器）、溢油阀，油池螺堵、油平面螺钉、油泵固定螺栓等，要保证完好无损，这些附件对喷油泵的工作起着至关重要的作用。
如侧边盖可防灰尘、水分等杂质的侵入，呼吸器（带滤网）能有效防止机油变质，溢油阀保证燃油系统具有一定压力而不进入空气等。
因此多须对这些附件加强保养，发现损坏或丢失要及时维修或更换。
9.柴油汽车离合器从动盘是如何检修的？
从动盘的主要损伤有：
摩擦片磨损、烧烛或破裂。
摩擦片与从动盘钢片铆钉松动；从动盘钢片翘曲、破裂，钢片与盘毂铆松动；从动盘毂花键磨损；扭转减振器弹簧折断等。
当摩擦片磨损后，其表面至铆钉头部的躏了小于时，或摩擦片有严重烧蚀、裂纹和脱落，应更换新片。
当摩擦片磨损均匀，且厚度足够，可修摩擦片表面，去除表面硬化层，去除表面硬化层后继续使用。
从动盘毂花键的磨损，可用测齿游标卡尺测量键齿厚度，键齿厚度磨损一般不超过。
也可用手转动套在变速器第一轴上的从动盘来判断磨损程度，当有明显松旷感时应更换新件。
从动盘钢片翘曲变形的检查，可把钢片放在专用平板上用塞尺进行浊量，也可用测
从动盘钢片端面圆跳动超过允许值时，可进行冷校正，其方法可根据钢片的结构采用特制夹膜或特制板钳校正，也可用手锤轻敲校正。
9．巧除发动机排气管的积炭
汽车在使用一段时间后，发动机排气管中往往会积留一些积炭，若不清除，会影响发动机的排气，但清除十分困难。
我们采用用火烧烤的办法来清除，取得了良好的效果。
把排气管放到火中烧烤一段时间后，管口会冒出一缕缕青烟，反复转动排气管，待烧烤到没有或很少有烟冒出来时，炭灰便可顺利地倒出，按上述方法将整个排气管一段段地烧烤，排气管中积炭则可全部清除干净，但注意烧烤时火不能太猛，并反复转动排气管，使其四周都被均匀地烧烤到。
10．柴油机使用中的“27个不准”
（1）不准先启动后加水
（2）不准水箱开锅后，突然加冷去水
（3）不准水箱中添加“硬水”
（4）不准长时间怠速运行。
（5）不准长时间超负荷运行
（6）不准长期低温或高温工作
（7）不准随意调整调速螺钉，提高速度
（8）不准任意在机（车）上调整加大供油量
（9）不准猛轰猛加油门，或用油门当喇叭
（10）不准突然起步，或大油门猛抬离合器起步
（11）不准在调速器失灵下工作
（12）不准重负荷低速低油压工作
（13）不准先加油门后扳减压杆启动
（14）不准带有异响或敲缸声工作
（15）不准机车带病工作
（16）不准不经过磨合试运转就投入工作
（17）不准使用不合格不洁净的机渍或新旧机油混合使用
（18）不准拿掉油箱滤网后再加入柴油
（19）不准使用不合格不净的机油或新旧机油混合使用
（20）不准使用不合格的机油而过低下工作
（21）不准折除空气滤清器或在空气滤清器短路或阻塞下工作
（22）不准擅自加长排气管及变换装配位置
（23）不准折除机油压力指示器
（24）不准随意加大带轮（工作轮）
（25）不准拆除节温器
（26）不准拆掉曲轴箱与齿轮室盖之间的通气管或单向阀呼吸器
（27）不准不装燃油系的回油管
11．锈死的螺栓、螺母如何拆卸？
锈死螺栓和螺母是由于螺纹联接在长期间压力作用下产生吸附、啮合现象，或是受雨水、泥土氧化生锈及酸性物质腐蚀而使两者黏合在一起。
这时，可采用下述方法进行拆卸：
（1）用手锤用适当的力敲击螺母四周，振动后可使氧化生锈层脱落，黏合面松动，再用梅花扳手或套筒扳手拧出。
（2）先拧进1/4圈，再退出，反复紧松，即逐步拧出
（3）用煤汪滴入螺栓黏合面隙缝，浸泡半小时后，用梅花扳手或套筒扳手拧出
（4）用上述三种方法均无效时，可用氧-乙炔焰或喷灯烧螺线，使螺母受热膨账，趁螺栓受热较小时，迅速将其拧松。
（5）当螺栓穿过被联接件的孔（孔中无螺纹）与螺纹配合使用而锈死，且螺栓直径在M16以下时，可用两把梅花扳手或套筒扳手，必要时再套上加力杆，一边固定，防止螺栓转动，一边使轻拧时，直到将螺栓扭断，更换新的螺栓与螺母即可。
（6）典型轮胎锈蚀螺母的折卸，先将一小块木头放在螺母上，用铁锤振击木头，然后把煤油滴在螺栓螺母接合处，使其顺着螺纹渗入腐蚀锈班，再轻轻纺振击螺母，拧紧拧动反复旋动螺母，直到拆下。
11．螺母、螺钉断头后，如何拆卸
（1）当断头螺钉还凸出贴合面时，先用锉刀将凸出部分锉出扁口，用活动扳手夹住拧出，或者先钻孔，然后用反扣丝锥拧出。
（2）当断头螺钉正好与贴合面相平时，可在断头螺钉上焊牢一个螺母，然后用扳手拧出。
焊前应用泥浆在断螺钉的贴合面周围，以便防止电焊时火花飞溅，烧坏贴紧面。
（3）若是螺钉断头在孔内，可先在断头螺钉上钻一小孔，然后用适合的反扣丝锥反转带出。
当手上没有反扣丝锥时，可先将螺孔的螺纹涂上泥浆，再把断螺钉焊高出机壳可箱体平面，再套上废旧螺母焊牢，待冷却后拧出断头螺钉。
（4）若断头螺钉锈蚀较严重，可用煤油浸湿，焊上螺母后，轻轻敲击螺母使之振动松，再拧出。
最快的速度还是用稀盐酸，方法是：
先锈蚀的断头螺钉螺纹周围滴上几沆盐酸，过4～5分钟后再滴一次，用抹布擦干净，然后焊上螺母，用扳手拧出。
由于盐酸具有腐蚀性，因此拆卸后，要用清水洗干净。
12.蓄电当如何进行维护？
为保持蓄电池外部清洁，保养时要用热水或碱水擦洗表面的电桩及线夹，表面要涂凡士林。
使用中要注意以下问题，防止产生自放电和氧化现象。
（1）蓄电池的电解液由蒸馏水和专用硫酸配制而成，其相对密度一般为～。
如因泄漏使电解液高度不够，则应添加相对密度相同的稀硫酸。
添加时最好在蓄电池充电时进行，这样可使电解液混合得更均匀。
添加后要将各单格的液面高度调整一致。
（2）经常检查电解液相对密度，保持各单格的相对密度均匀一致，相差不超过。
相对密度大小可用密度计测量。
请注意，在接通电启动机或大电流放电以及加添蒸馏水后，必须放置20分钟以上，才能进行比重测量。
如果单格之间的相对密度相差过大，单格间容量就不相等
（3）正确进行启动操纵，发动动启动时，蓄电池要输出几百安的电流。
一个完全充足电的蓄电池用这样大的电流放电，只要持续2～3分钟就会使蓄电量全部放完。
一般规定接通电启动机的时间不得超过5秒，每次启动时隙时间二分钟以上。
如连续三次启动不成功，应停车检查。
冬季要特别注意做到先摇车、预热、然后启动。
（4）夏季要避免蓄电池电池暴晒，因电解液温度过高，极板容易翘曲变形，使活性物质大量脱落，隔板易受到损坏。
在寒冷地区，冬季应注意蓄电池的保温。
因电解液温度低影响化学反应，使蓄电池容量减少。
温度过低还会使电解液结冰，致使外壳破裂，极板损坏。
冬季加添蒸馏水时，须在充电时进行，以免水和电解液混合不无引起结冰。
严寒冬季夜间，汽车停放在室外时，应将蓄电池从车上取下，放在室内。
（5）蓄电池使用过久或经修理后，充电时注意：
如果电桩的“+、-”标记看不清时，可参照下列方法识别极性：
1使用过的蓄电当正极（+）极吴深褐色，负（-）极呈深灰色。
2将分别边接两村的导线同时插入食盐水中放电，气泡产生较多的是负（-）极。
（6）蓄电池小盖上小孔应畅通，否则在电解作用时产生的水蒸气会使极板胀坏。
（7）电解液液面应比极板10～15毫米。
蓄电池在使用时保可添加蒸馏水，绝不可添加河水或泉水，以免损坏蓄电池极板，缩短使用寿命。
（8）电解液相对密度和液面高度应经常检查。
冬季每隔10～15天检查一次，夏季每隔5～6天检查一次。
电解液的相对密度用电解液密度计测量，电解液相对密度见下表所示
气候条件
全充蓄电池、15%时相对密度
冬季
夏季
冬季温度低于-40。
C地区
冬季温度高于-40。
C
冬季温度高于-30。
C
冬季温度高于-2。
C地区
冬季温度高于0。
C地区
（9）蓄电池应经常处于充足电的状态。
如发现启动机困难，应首先检查蓄电池存电量，当电解液相对密度为～，应及时进行补充充电，否则将使蓄电池极板加速硫化，缩短使用寿命。
补充充电时间约为13～16小时，当单格电池电压上升至时，充电电流减半，充电时间约为3～5小时。
在电解液相对密度不再升高，并保持2～3小时不变，即表示已充足电了。
温度与电解液相对密度修正值见下表所示
测得电解液温度/（。
C）
+45
+30
+15
0
-15
-30
-45
密度计读数修正值
+
+
0
（10）蓄电池在高负荷时，应能保持端电压（正负极板之间的两端）在规定数值内不变化。
用高频放电计顺序接触蓄电池每个单格电池的电极检查时，将两触针分别抵住蓄电池每一单格的正负极极桩。
观察单格电池的端电应不小于~能维持5秒，同一电池中各单格电压为。
单格电压低于时应进行充电。
（11）蓄电池电桩头与电线应紧密接触，不可松动，否则会使桩头烧坏。
接线桩头处应涂一层凡士林以防止接头腐蚀，造成接触不良，从
升级会员 