停车场信息化与智能化管理系统方案设计欧5.21Word格式.doc
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但目前智能化停车场需要的相关技术并不很令人满意，这些技术要么没有成熟运用于智能停车场管理系统中，要么只是实现了局部智能化，例如功能单一的自动计费系统等。
所以目前的停车场管理系统整体自动化程度和智能化的程度还不是很高。
1.1.2停车场（库）信息化管理系统建设总体目标
城市停车场信息化管理系统的总体目标是将广泛应用的各停车场收费系统及管理设施的停车信息充分的利用起来，为城市停车管理和停车诱导提供信息服务，并为静态交通的科学合理规划提供决策的信息。
城市停车场管理信息系统的建立推进了城市智能交通系统的发展，为智能交通系统提供了一种支撑的系统。
系统的建立，使道路使用者在出行前或出行中，能够在道路显示屏或互联网上获得当时车辆停车场使用情况等信息，主动地去选择最短路径达到停车场停放车辆，避免出行者的盲目性，以提供道路停车场的停车率和道路利用率，减少城市道路交通堵塞。
单个停车场信息化管理系统的目标就是通过采用目前国内外先进而成熟的技术和高度自动化的机电设备，按国内外最先进、高效的管理模式，并结合用户在停车场收费管理方面的需求，以及交通管理方面的经验而集成开发的系统。
该系统提供一种高效率的管理方式，使停车场使用者可以在最短的时间内进入或离开停车场，以提高停车场管理质量，取得高的经济效益和良好的社会效益。
1.2国内外停车场（库）信息管理系统应用发展状况
1.2.1国外停车场（库）信息管理系统应用现状
目前国内外大多是针对某一方面的研究，例如停车诱导系统，停车收费系统等，取得了良好的效果，为智能化停车场（库）管理体系的研究提供了理论与实践基础。
早在1971年，在德国的亚琛市就建立了停车诱导系统。
这也被认为是世界上最早的停车诱导系统。
该系统对市内的12处停车场（库）在主要的交叉路口设置了光电显示的停车场（库）诱导标志，截至1980年控制对象增加到了40处，诱导标志由远距离控制，促进了现有停车场（库）的有效利用。
日本于1973年在柏市建立了日本最早的停车诱导系统。
所提供的信息以停车场（库）的使用状况、车位数以及停车场（库）的位置等为主。
日本的停车诱导信息发布系统集成在日本警察厅开展的UTMS（UniversalTrafficManage．mentSystem）项目中，通过UTMS的交通管理综合集成系统发布停车诱导信息。
日本采用区域、主要路口、停车场（库）内三级引导电子显示牌，显示停车场（库）在区域中的位置，停车场（库）的行车方向和是否有空车位的信息。
大约同一时期在法国、英国、瑞士等国也相继建立了类似的系统。
1.2.2国内停车场（库）信息管理系统应用现状
增加大型城市停车场（库）信息系统成功案例：
1.上海
1）停车诱导：
卢湾区于2010年，建成了一套全新的停车诱导系统，囊括了1．2万个停车位的实时信息，用科技手段有序配置停车位资源，卢湾停车诱导服务系统共辐射到卢湾全区75个商务楼宇、宾馆、医院的公共停车场库，涉及车辆泊位1．2万多个。
司机不但可通过该系统迅速了解各大停车场库的泊位剩余情况，还可根据清晰的路线指示，便捷地找到停车位。
最新建设的卢湾区停车诱导系统二期工程还采用了太阳能供电的信息屏，大大降低了能耗。
这套停车诱导系统目前已达到每30秒对每个停车场库实时信息进行刷新，可将最新最准确的信息提供给司机。
卢湾区停车诱导发布屏采用“三级诱导，逐级引导”思路进行布设，有效的减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序。
2）停车场信息系统
万达广场停车场位于商业中心五角场，万达广场B2层，由万达物业管辖。
一共设置有800多个停车位，是该商圈内最大的停车场。
万达广场由于所处的地理位置位于商业中心，决定了其功能主要面向社会车辆，因此它的停放周转率极高。
万达广场停车场主要有以下特色：
Ø
先进的出入口管理系统
主要表现在：
采用了先进的入口智能卡发放系统、入口视屏监控以及识别和入口匝机控制。
入口管理----智能卡发放
入口视频监控及识别
入口闸机控制
先进的收费系统
它可以通过自助缴费、公共交通一卡通缴费、商场消费卡缴费等多种方式缴纳停车费用。
先进的动态分级诱导
主要采用分区诱导和车位诱导。
分区诱导主要是在过道中悬挂LED屏，显示不同行进方向的空闲车位数目，让司机方便快速地找到空闲车位；
车位诱导主要是安装车位指示灯，当汽车进入分区后，根据车位上的指示灯颜色能一目了然地找到空闲车位。
完善醒目的静态标志标识
静态标志标识主要是通过立柱标示停车位置，指向信息和价格信息；
通过地面标志标线和悬挂指示牌向司机传达信息。
分级的收费标准
主要措施是：
周一~周四，3小时10元；
周五~周日，3小时15元，3小时后按半小时5元递增；
24小时最高收费55元
1.2.3停车场（库）信息管理系统发展趋势
目前我国市场上停车场（库）的主要设备有：
电动栏杆机（或称道闸），一般为了降低成本，往往采用蜗轮杆驱动甚至皮带驱动。
这些产品采用比较陈旧的技术、性能自然不能令人满意，噪音大、起落慢、栏杆抖动不平稳以及使用寿命较短，不适应较大型的停车场（库）；
自动发卡机，目前市面上大部分产品除依赖进口外，国产产品可靠性普遍较差，在很多停车场（库）都是瘫痪状态，其他很多产品情形相似。
现在国内出现了专门的停车场（库）管理公司，他们的理念也在改变，观念在更新。
不但对设备要求高，另外考虑管理起来是否方便，市场需求档次正在提高。
先进可靠的停车场（库）收费系统在停车场（库）管理系统中的作用越来越大。
现代智能停车场（库）正向大型化、复杂化、智能化高技术方向发展，系统的管理更开放、更灵活，整个系统可实现控制与管理一体化，系统操作方便，功能强大。
目前已研发的智能停车场（库）基本实现了智能停车管理的目的，基本功能大体包括：
（1）入口处，通过读取感应IC卡进行车辆识别，同时将识别信息上传NPC机中，进行车辆信息管理。
（2）出口处，通过读卡识别车辆停车信息，收取相应收费。
（3）在车辆停放过程中通过视频监视防止偷车的情况发生。
目前国内智能停车场（库）发展的重点主要放在车主车辆的安全和防盗、停车场（库）的收费、减少人为管理失误等等。
如在进出口安装车辆进出感应器，可以提醒车主取卡、刷卡，还可以防止道闸砸车，车辆自动识别技术可以防止偷车者以次换好的偷窃行为，完善的收费软件可以防止保安人员以公充私。
智能诱导系统还处于初始阶段，在一些大型的公共停车场（库）使用者为了寻找一个空停车，常常在车场里伤透脑筋，增加了不必要的绕行和徒步走的时间，这种现象在大型地下车库及多层车库最常见。
完善的诱导系统需要在每个车位安装传感器设备，会增加经营者的投资，但可以方便使用者，提高停车场（库）的利用率，是市场发展的趋势。
结合成熟的网络技术，还可以将各停车场（库）的信息进行交流和公布，通过信息台，在公共场所设置电子公告牌，给使用者提供最方便的停车信息。
目前，在一些大城市已经出现了区域诱导系统，以上海市卢湾区停车诱导系统为例，卢湾区停车诱导发布屏采用“三级诱导，逐级引导”思路进行布设，有效的减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序。
如上所述，目前，国内停车场（库）的智能化管理体系大多是基于单一模块的，停车收费系统、停车管理系统、停车信息诱导系统等在理论研究和实践中大都是孤立的，缺乏有效地系统集成，虽然起到了一定程度的缓解停车难的作用，但其效能没有得到充分的利用。
例如停车这利用方便的信息找到了车位，但进入停车场（库）泊车困难、车辆停车期间的安全性不高、停车缴费置信度不高等因素制约了停车系统的发展。
1.3停车场（库）建设规范
1.3.1设计依据
停车场（库）建设遵循的标准规范有：
（1）《公共停车场建设规范》（DB11/T595-2008）北京市地方标准
（2）《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）中华人民共和国行业标准
（3）《建筑抗震设计规范》GB5001—2001建设部
（4）《民用建筑电气设计规范-2008》JGJT16-92
（5）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）建设部
（6）《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）中华人民共和国国家标准（建工版）
（7）《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）上海市地方标准
（8）《视频安防监控系统工程设计规范》（GB50395-2007）建设部
1.3.2一般要求
停车场（库）除具备必需的停车设施及其交通附属设施以外，特大、大、中型公共停车场（库）应配套设置管理监控设施与服务设施，地下停车库、停车楼应设置采暖通风和排烟系统、电气系统、消防系统和管理监控设施。
各类设备与管理设施应根据各系统工艺和相互联系要求，进行综合协调、合理布置。
1.3.3给水排水系统
l汽车库内应分设生产给水、生活给水和消防给水系统，其生产、生活用水量，应符合现行的国家标准《建筑给水排水设计规范》（GBJ15）的规定。
l汽车库消防用水及其设备和设施应符合现行的国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）的规定。
l敞开式汽车库在有可能产生冰冻的地段，其管道应采取防冻措施。
l汽车库应按停车层设置楼地面排水系统，其排水方式不宜采用明沟。
l地下汽车库宜设置带隔油措施的集水坑和排水泵。
l机械式汽车库内应设置排除其内部积水的设施。
l汽车库内当附设汽车清洗职能时，小型汽车每辆日用水量宜为250～400L；
大、中型汽车每辆日用水量宜为400～600L，库容量50辆及以下，其车辆数宜按全部汽车计算，50辆以上，宜按全部汽车的70%～80%计算。
当设置汽车清洗机时应设在底层。
1.3.4采暖通风和排烟系统
1）采暖和通风
l地下停车库、停车楼采暖系统应符合GB5001的相关规定，停车位计算温度应为5℃～10℃，管理用房等计算温度为18℃～20℃。
l汽车库内各房间采暖室内计算温度
房间名称
室内计算温度（℃）
停车间
5~10
汽车保修间
12~15
管理办公室、值班室、卫生间
18~20
l地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。
其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，其排风机宜选用变速风机。
l地下汽车库的排风宜按室内空间上、下两部分设置，上部带按排出风量的1/2～1/3计算，下部地带按排出风量的1/2～2/3计算。
送入新鲜空气的进风口宜设在主要通道上。
2）排烟
l面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。
机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。
l设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2，且防烟分区不应跨越防火分区。
防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁划分。
l每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；
排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m。
l排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。
排烟风机可采用离心风机或排烟轴流风机，并应在排烟支管上设有烟气温度超过280。
C时能自动关闭的排烟防火阀。
排烟风机应保证280°
C时能连续工作30min。
排烟防火阀应联锁关闭相应的排烟风机。
l机械排烟管道风速，采用金属管道时不应大于20m/s;
采用内表面光滑的非金属材料风道时，不应大于15m/s。
排烟口的风速不宜超过l0m/s。
l汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。
1.3.5电气系统
l地面停车场应具备照明供电条件，地下停车库、停车楼应设置照明供电和电力供电系统并具备应急照明持续时间30min的条件，机械式停车库宜设双电源供电系统。
l各类公共停车场（库）的电气系统应符合JGJ/T16和GB50034的要求。
l停车位地面照度为10lx～201x，通道地面照度为501x，进出坡道照度为351x，管办公室照度为75lx～lOOlx。
l机械式停车库应设检修灯。
l汽车库内照明应亮度分布均匀，避免眩光，其各房间照度标准应符合表XX规定。
照度标准值
规定照度作业面
照度标准值（lx）
低
中
高
停车间行车道
停车位
地面
20
10
25
15
30
保修间
50
75
管理办公室、值班室
距地0.75m
100
150
卫生间
l汽车库内汽车出入通道、人员疏散通道、配电室、值班室均应设置应急照明，在弯道处宜增加照明量。
l汽车库内应根据行车需要设置标志灯、导向灯，汽车库的出入口宜设置指示汽车出入的信号灯和停车位指示灯。
l坡道式地下汽车库出入口处应设过渡照明，其设计应符合国家现行标准《地下建筑照明设计标准》的要求，白天入口处亮度机械式汽车库内，无天然采光部位应设检修灯或灯插座。
汽车库内按保修工艺的要求可设置36V，220V，380V电源插座。
1.3.6消防系统
1）自动喷水灭火系统
lI、Ⅱ、III类地上汽车库、停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库或复式汽车库以及采用垂直升降电梯作汽车疏散出口的汽车库、I类修车库，均应设置自动喷水灭火系统。
l汽车库、修车库自动喷水灭火系统的危险等级可按中危险级确定。
l汽车库、修车库自动喷水灭火系统的设计除应按现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》的规定执行外，其喷头布置还应符合下列要求：
²
应设置在汽车库停车位的上方；
机械式立体汽车库、复式汽车库的喷头除在屋面板或楼板下按停车位的上方布置外，还应按停车的托板位置分层布置，且应在喷头的上方设置集热板。
错层式、斜楼板式的汽车库的车道、坡道上方均应设置喷头。
2）其他固定灭火系统
lI类地下汽车库、I类修车库宜设置泡沫喷淋灭火系统。
l泡沫喷淋系统的设计、泡沫液的选用应按现行国家标准《低倍数泡沫灭火系统设计规范》的规定执行。
l地下汽车库可采用高倍数泡沫灭火系统。
机械式立体汽车库可采用二氧化碳等气体灭火系统。
l设置泡沫喷淋、高倍数泡沫、二氧化碳等灭火系统的汽车库、修车库可不设自动喷水灭火系统。
1.3.6管理监控设施
l特大、大、中型公共停车场（库）应根据GB50067相关要求，设置自动报警、自动灭火、环境与防灾监控中心设施，并进行防火分区设计。
l特大、大、中型公共停车场（库）应设置通讯与广播系统、中央监控设备。
l公共停车场（库）宜设置自动、半自动或人工收费系统及场内监控管制设施。
路侧停车场宜采用停车计费系统。
1.3.7诱导系统
1.3.8视频安防监控系统
l视频安防监控系统工程设计应符合国家现行标准《安全防范工程技术规范》GB50348和《视频安防监控系统技术要求》GA/T367的相关规定。
l视频安防监控系统工程的设计应综合应用视频探测、图像处理/控制/现实/记录、多媒体、有线/无线通讯、计算机网络、系统集成等先进而成熟的技术，配置可靠而适用的设备，构成先进、可靠、经济、适用、配套的视频监控应用系统。
l视频安防监控系统中适用的设备必须符合国家珐琅彩法规和现行强制性标准的要求，并经法定机构检验或认证合格。
l系统的制式应与我国的电视制式一致。
l系统兼容性应满足设备互换性要求系统可扩展性应满足简单扩容和集成的要求。
l视频安防监控系统工程的设计应满足一下要求：
不同防范对象、防范区域对防范需求（包括风险等级和管理要求）的确认；
风险等级、安全防护级别对视频探测设备数量和视频显示/记录设备数量要求；
对图像显示及记录和回放的图像质量要求；
监视目标的环境条件和建筑格局分布对视频探测设备选型及其位置设置的要求；
对控制终端设置的要求；
对系统构成和视频切换、控制功能的要求；
与其他安防子系统集成的要求；
视频（音频）和控制信号传输的条件以及对传输方式的要求。
l视频安防监控系统工程的设计流程与深度应符合附录A的规定。
设计文件应准确、完整、规范。
1.4停车场（库）运营管理一体化总体设计原则
1.4.1操作自动化
停车场（库）自动管理，是利用高度自动化的机电设备对停车场（库）进行安全、有效的管理。
由于尽量减少人工的参与，从而最大限度的减少人员费用和人为失误造成的损失，大大提高整个停车场（库）的安全性与使用效率。
停车场（库）自动化管理系统的组成：
车辆自动识别子系统、收费子系统、保安监控子系统等等。
通常包括中央控制计算机、自动识别装置、临时车票发放及检验装置、挡车器、车辆探测器、监控摄像机、可控提示牌等。
1.4.2管理智能化
1.4.3服务人性化
（1）可靠性。
停车场系统需要24小时运作，不间断的监测每个车位。
一旦故障发生将严重威胁车辆的安全。
系统的可靠性必须非常高。
因此必须选用成熟的技术和产品。
（2）开放性。
停车场系统不仅内部是一个完整的系统，同时对外可以融合到其他的大系统里面。
它使用的标准应该是通用的或者是与其他系统兼容的。
（3）可扩充性。
现代技术日新月异，更新换代十分迅速。
停车场系统同样需要与时俱进。
可扩充性可以保护原有投资，也使得系统性能可以提升。
（4）应用性。
停车场系统是一个实际应用的系统。
因此必须考虑停车场的实际需求、成本控制以及可行性。
（5）整体性。
停车场系统是一个有机整体，而不是用传输介质简单的把几个子系统连接起来。
只有合理的设计停车场系统，才能提高整体性以及系统的效率。
先进性：
系统设备的设计选型紧跟当前行业内的先进潮流水平，为本项目量体裁衣，设计方案和所选用的设备应具有领先水平和科技含量，随着科学技术的不断发展，现有系统能保持一定的连续性，设计时须考虑技术的前瞻性，提升交通管理品位；
可靠性：
系统所选用的技术及配套设备必须成熟稳定可靠，以保证整个系统的长期正常运行，创造一个有序、和谐的交通环境；
经济性：
在考虑整个系统先进、可靠的同时，着重考虑系统的性能价格比，保证系统的经济性；
集成性和可扩展性：
保证系统的有效集成和信息共享，总体结构具有可扩展性和兼容性，实现对各子系统分散式控制、集中统一式管理和诱导的目的，使系统可随技术发展和进步，不断完善和升级。
2停车场（库）运营管理一体化需求分析（赵）
2.1运营管理一体化总体需求分析
济南西客站片区静态交通系统采取运营管理一体化的模式。
本方案建议按照两级管理体系的方式，即整个片区设立静态交通系统运营管理中心作为第一级，下属各停车场（库）为第二级。
静态交通系统运营管理中心直接对各停车场（库）实行垂直管理。
济南西客站片区静态交通系统运营管理一体化的内容包含三个方面，即面向用户的管理、面向管理者的管理和面向片区交通系统的管理。
2.1.1面向用户的管理
面向用户的管理，主要是为停车场（库）的使用者及有停车需求的出行者提供服务。
以下从单体停车场（库）智能化管理和停车诱导管理两方面进行分析。
1）单体停车场（库）智能化管理
（1）出入管理
入口发票（卡）、验票（卡）：
停车场（库）入口向进入用户发放票据（磁卡）或校验长期用户的票据（磁卡），记录车辆入库时间、车型等；
出口验票（卡）：
停车场（库）出口校验用户的票据（磁卡），记录车辆出库时间等，并对入库信息进行校验；
车辆进出控制：
通过栅栏机等方式控制车辆进出停车场（库）；
车辆信息登记：
入库时对车型、牌照等相关信息进行登记，出库时进行校验。
（2）入口引导管理
发布入口引导信息：
通过显示屏对车辆入库行驶路线进行引导；
发布车位空额信息：
通过显示屏对停车泊位空余数进行发布。
（3）库内引导管理
发布车库内部引导信息：
通过显示屏、车库广播、引导灯、泊位编号灯及状态显示器等形式对车辆在车库内部行驶路线进行引导，使车辆尽快找到泊位。
（4）收费管理
与入口发票（卡）、验票（卡）及出口验票（卡）结合起来，向用户收取费用。
2）停车诱导管理
通过信息屏、广播电视、网络、车载GPS等手段对有停车需求的用户进行诱导。
信息屏是最常用的方式，诱导可分三级：
一是大型引导屏区域，在区域周边主干道上设置动态停车诱导标志，提供停车场（库）位置、动态车位空额、行车方向及道路通行状况提示等详细信息；
二是中型引导屏区域（主要路口），在停车场周边1－4个路口处，提示停车场的动态车位空额及方位的信息；
三是小型信息屏，即在每个停车场的入口处设置动态“空”或“满”状态的停车信息或动态车位空额信息。
第一级、第二级诱导管理主要由运营管理中心承担，第三级诱导实际上属于停车场（库）入口引导管理的内容。
2.1.2面向
升级会员 