DF4D型内燃机车固定件要点Word文件下载.docx
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（4）气缸孔径及中心线对主轴承孔轴线的偏差检查。
①位移度不大于0.15mm。
②垂直度在1000mm长度上允差0.1mm。
③气缸孔上部孔径300
mm，下部孔径299
mm。
（5）喷油泵孔、推杆孔检查。
①喷油泵孔孔径96或92
②推杆孔孔径76
③喷油泵及推杆安装孔中心线在100mm长度上对机体顶板160mm范围内的垂直度的公差值0.05mm，对凸轮轴孔轴线的位移度允差0.10mm。
（6）机体控制端各部尺寸检查。
①凸轮轴孔中心线498.2760.05mm。
②中间齿轮座孔中心线距主轴孔中心2900.005mm。
③过轮座孔中心与中间齿轮座孔的距离：
垂直方向为149.540.03mm；
水平方向为248.470.04mm。
④凸轮轴孔中心线与主轴承孔中心线垂直方向距离为429.6780.05mm。
图3－1a 16V240ZJD型柴油机机体装配
1－机体；
2－气缸螺栓；
3－气缸螺母；
4－垫圈；
5－横拉螺钉；
6－主轴瓦装配；
7－主轴承盖；
8－定位销；
9－止推轴承盖；
10－挡圈装配；
11－主轴承螺母
（一）；
12－主轴承螺栓；
13－主轴承螺母
（二）。
图3－1b
16V240ZJD型柴油机组装中机体
图3－1c
主轴承盖
图3－1d
止推轴承盖
3.1.2.2主轴承盖和止推轴承盖（见图3-1c，3-1d）
（1）表面不许有裂纹、重皮、剥离等缺陷。
（2）非加工表面上深度不大于3mm的表面缺陷，允许修整或平滑过渡。
（3）探伤，探伤后需退磁。
（4）主轴承盖与机体主轴承座的侧隙应保证0～0.02mm的间隙。
3.1.2.3螺栓、螺母（主轴承和气缸用）、横拉螺钉
（1）磁力探伤，退磁，不许有裂纹和其它冶金缺陷。
（2）螺纹表面应光洁，不许有裂纹、毛刺和碰伤等缺陷。
（3）主轴承螺母底面平面对螺纹中心线的垂直度允差0.03mm。
（4）气缸螺母底平面对螺纹中心线的垂直度允差0.05mm。
3.1.2.4机体上双头螺柱的栽入要求
（1）各种双头螺柱栽入前必须清洗干净。
（2）喷油泵下体螺柱、靠机体外侧的气缸螺栓向机体栽入时，须涂耐油密封润滑脂。
（3）气缸螺栓和连接箱用螺栓向机体栽入时，须涂二硫化钼。
（4）其余双头螺柱栽入时均涂密封胶。
3.1.2.5几点说明
（1）机体两侧面存在纵向的加工接线台，这是由于机体所用的铣刀直径不能一次加工整个侧面的宽度造成的，不影响使用质量。
（2）机体顶板面划出气缸套安装孔及喷油泵下体安装孔的中心线（沿机体长度方向），并打有阳冲眼，这是为了便于保证气缸套安装及喷油泵下体在机体上的正确安装用的，气缸套和喷油泵下体装入机体后，该两部件上的该线必须与机体上的相应刻线对齐，否则会造成安装进水支管、出水支管的困难，影响到喷油泵齿条与控制拉杆等的平行度。
另外还有一种整体铸造结构的机体。
3.2油底壳
油底壳是由钢板压形的底壳、各种板件和法兰等焊接而成，长度与机体相等，自由端和输出端分别与机体对齐。
其自由端底部有机油泵吸油口和吸油管，左右侧分别设有油标尺，上刻线时油底壳的储油量为900kg，油底壳顶部设有孔眼为1.5mm的钢板滤网。
图3－2a和3－2b示出16V240ZJD型柴油机油底壳结构。
图3－2a
组装中的16V240ZJD型柴油机油底壳
图3－2b
16V240ZJD型柴油机油底壳装配
1－油底壳；
2－辅助油泵吸油口；
3,13,16－螺栓；
4,14－垫圈；
5,15－螺母；
6－吸油口；
7－Ｏ形密封圈；
8－机油标尺支柱；
9－机油标尺；
10,18,24－垫片；
11,12－滤网；
17,22－螺堵；
19－双头螺柱；
20,21－螺栓；
23－启动油泵吸油口。
3.3连接箱
连接箱为整体铸钢件。
它将柴油机机体与主发电机的定子连接在一起，六边形一端与机体相连，采用两个定位销定位带有圆形法兰面一端与发电机定子相连，由1400mm定位圆定位。
连接箱上部有中冷器和稳压箱的安装座面，两侧下部有机座支承的安装座，两侧中部设有带网盖的长方形检查窗口。
连接箱总厚度为460mm，图3－3示出了16V240ZJD型柴油机连接箱结构。
图3－3
16V240ZJD型柴油机连接箱
1－连接箱体；
2－螺栓；
3,6－垫圈；
4－螺母；
5－螺栓；
7,8,9,11－观察孔盖装配
（一）、
（二）、（三）、（四）；
10－销。
3.4泵支承箱
泵支承箱安装在机体自由端，箱体由铸铁制成，其上设有六个孔，分别用于安装两个水泵、一个机油泵、两个检查孔盖和一个自由端输出轴的密封盖。
箱体上方为铸铁端盖，其中部设有检查孔盖，燃油精滤器支座位于中部，左右是双联齿轮的可调支承，泵支承箱总厚度为99mm，图3－4示出16V240ZJD型柴油机泵支承箱结构。
图3－4
16V240ZJD型柴油机泵支承箱装配
1,24,28－螺栓；
2－螺母；
3,25－垫圈；
4,8,11,16,22,26－垫片；
5,9－密封盖管
（一）,
（二）装配；
6－喷嘴装配；
7,33－检查孔盖
（一）、
（二）；
10－密封盖；
13,30－锥销；
14－垫；
15－可调支承；
17－呼吸管装配；
18－油气分离器装配；
19,23,27－螺栓；
20－观察座盖；
21－机体端盖；
29－螺堵；
31－接头；
32－衬垫；
34－箱体。
3.5
机座支承
16V240ZJD型柴油机设有四个弹性机座支承，以支承柴油发电机组的重量，并兼有减振、隔振的作用。
其中两个位于第二位主轴承的两侧，另两个位于连接箱两侧下方。
机座支承由上座、下座和圆锥形橡胶减振器组成，上、下座由铸钢制成，16V240ZJD型柴油机圆形橡胶减振器在68kN垂向载荷作用下的静挠度为9～13mm。
同一台柴油机支承平面高度允差1mm。
机座支承结构见图3－5a和3－5b。
图3－5a
16V240ZJD型柴油机机座支承
1－座补板；
2－垫片（一～四）；
3－支承座；
4－挡圈；
5－减振器；
6，8－螺钉
（一）、
（二）；
7，9－支承
（一）、
（二）；
10－螺柱；
11，12－螺母；
13－垫圈。
（a）装在连接箱上
（b）装在机体上
图3－5b
3.6
气缸套装配
3.6.1结构概述
图3－6a气缸套装配
图3－6b气缸套拆装
1－调整垫片；
2－密封圈；
3－气缸套；
4－O形密封圈；
5－套管；
6－导环；
7－垫圈；
8－水套装配；
9－密封圈。
气缸套装配由气缸套、导环和水套等组成，其结构见图3－6a和3－6b。
气缸套用特种合金铸造，内表面采用激光淬火硬化，并经珩磨而成。
水套用20号钢制造。
水套与气缸套之间形成水腔，水腔上部用一道胶圈密封，下部用三道氟胶圈密封。
冷却水由进水支管从水套下方进入水腔，导环套管两端用橡胶圈密封。
水套下部与机体之间用两道Ｏ形密封圈密封。
气缸套可以任意角度安装在水套内。
3.6.2故障分析与处理
（1）缸套工作表面的磨损、段磨与拉缸
处理预防
当出现缸套轻微拉伤时，可用油石磨去伤痕，情况较重时，缸套内孔需重新进行珩磨。
在架修时，将缸套与水套相对转动一个角度，以延长缸套的耐磨性，因为缸套的磨损部位基本上在柴油机的横剖面方向上。
如缸套内径已磨损到限，或拉伤过于严重，在更换新缸套时，水套仍可继续使用。
提高安装质量，采用合适的磨合运转工况，合理控制油、水温度和机油粘度，加强对空气滤清器的清洗，提高机油管系的清洁度都是防止缸套过度磨损、段磨和拉缸的必要措施。
对刮油环弹力的控制也是非常必要的，一般应控制在156.9～196.1N之间，弹簧长度应控制在7421mm范围内。
（2）拉缸和抱缸
当活塞冷却不良，或因燃烧状态出现异状，会使活塞与缸套产生擦伤，严重时将活塞固死在缸套上。
因此，保持活塞的良好冷却和良好的燃烧状态是防止拉缸和抱缸的关键。
（3）气缸壁出现疏松的细小孔穴
高硫份的燃油及启机和运转时过低的油、水温度是造成缸套这种损坏的主要原因。
（4）缸套穴蚀
缸套穴蚀的影响因素如下：
①活塞与缸套的装配间隙愈大，则活塞对缸套的撞击能量愈大，穴蚀就愈严重。
实际运用中当其它条件相同时，机油温度也影响着活塞与缸套的工作间隙，从而影响到活塞对缸套的撞击力。
有资料表明，当机油工作温度由70℃提高到100℃时，缸套的穴蚀下降一半以上。
②气缸套的刚度愈差，或气缸套与机体配合环带的间隙愈大，则缸套的振动愈大，穴蚀破坏愈严重。
③冷却水腔的流道如太窄，会使水的流速过高，加上水的可压缩性差，也易产生空泡。
当水的流速超过55mm/s时，就易穴蚀。
所以一定要使用要求的水质，以防止结垢。
④缸套材料的金相组织若均匀，表面硬度高而光洁，对减轻穴蚀都有一定的效果。
⑤柴油机冷却液的品质对缸套的穴蚀也有着一定的影响。
实践证明采用去离子水和硅复合添加剂的冷却液，会使缸套的穴蚀得到明显的抑制。
3.6.3气缸套装配
3.6.3.1辅修、小修
见柴油机发电机组辅修、小修曲轴箱部分。
3.6.3.2中修
（1）解体
在气缸套拆装机上对气缸套装配进行解体，清除气缸套、水套的积碳和水垢。
（2）检查
（a）气缸套外观检查及测量
气缸套各部位不得有段磨、裂纹、拉伤或掉块等，内孔不大于Φ240
mm，圆度为0.025mm，圆柱度为0.05mm，外表面穴蚀面积不大于总面积的1/5，深度不超过本部位的1/3，上外定位圆Φ299.74mm，下外定位圆Φ298.85mm，上下圆柱度0.055mm。
（b）水套外观检查
水套配合面的导向支承面不许有腐蚀、锈斑和拉伤，水腔的穴蚀深度小于2mm，进水孔处应无穴蚀。
（c）组装
更换橡胶密封圈后，按上部配合间隙0.156～0.388mm、中下部间隙0.02～0.104mm压装，压装后应保证气缸套与水套法兰面密贴。
安装后应检查内孔尺寸，并消除段磨和拉伤。
（d）水压试验
0.4MPa保压10min不许有漏泄和冒水珠现象（距下端68mm内允许冒水珠）。
3.7
轴承
3.7.1主轴瓦
16V240ZJD型柴油机采用九对结构完全相同的主轴瓦，用钢背高锡合金板材制成。
其宽度为92mm，厚度为7.40－7.42mm，按主轴承的油隙要求来选择其厚度。
主轴瓦与机体采用定位舌定位。
上瓦中间开有油槽，油槽里有3个长形油孔，将机油引入主轴承，并经曲轴轴径上的油孔的中空油道通往连杆轴承，见图3－7a。
在止推轴承处，还装有用锡青铜制造的曲轴止推轴承挡圈，其厚度为14mm，见图3－7b。
图3－7a
16V240ZJD型柴油机主轴瓦
图3－7b
16V240ZJD型柴油机止推瓦
3.7.2
连杆瓦
连杆瓦也采用钢背高锡铝合金板材制成。
其宽度为72mm，厚度为4.908～4.927mm，按连杆轴承的油隙要求来选取，其厚度酸写在定位舌内表面，瓦厚标记“1”或“2”表示分别为4.908～4.918mm和4.919～4.927mm，见图3－8。
连杆轴瓦与连杆大端孔采用定位舌定位，下瓦中间开有油槽，油槽里有3个长形油孔，将来自连杆轴颈的机油引入连杆盖的油槽内，然后经短臂侧的油孔、连杆螺钉及连杆身中的油孔，通往连杆小端轴承和活塞。
图3－8
16V240ZJD型柴油机连杆轴瓦
3.7.3
凸轮轴瓦
凸轮轴瓦为钢背巴氏合金轴承，用弹簧环将两半轴承卡在一起。
与机体凸轮轴孔采用定位螺钉定位。
位于自由端的前轴承为进油轴承，机油从这里进入凸轮轴，经凸轮轴轴颈上的油孔，到达各位凸轮轴瓦，进行润滑。
凸轮轴的止推轴承用锡青铜制造，设置在机体输出端，见图3－9。
图3－9
3.7.4连杆瓦、主轴瓦的故障处理
（1）磨损与拉伤
①原因
（a）机械杂质进入轴瓦表面。
（b）机油压力过低或机油粘度太低，使轴瓦表面建立不起油膜，与曲轴颈发生半干摩擦和干摩擦。
（c）如果轴瓦工作表面的两边缘出现磨损拉伤，说明轴颈呈塌腰形。
曲轴轴颈在磨削过程中，砂轮在轴颈上来回磨削时，中间部分由于磨削的机会比两头多，因此，使轴颈出现中间细、两头粗的现象，造成轴颈对轴瓦工作表面的压力状态也不一致，轴瓦两边缘受力大，于是两边缘的磨损也大。
②处理与预防
（a）当轴瓦工作表面磨损到不能保证曲轴颈的油隙时，就应予以更换。
（b）对轻微拉伤的轴瓦，可用刮刀刮修一下拉伤部分，可继续使用。
严重拉伤者更换。
（c）更换轴瓦时须注意到与其它各位主轴瓦的阶梯度问题。
（d）为了避免曲轴轴颈中间细、两头粗的实际状况，在装用轴瓦时，可将轴瓦的两边缘先用刮刀刮修一下。
（2）穴蚀与剥离
（a）只要瓦背与座孔的贴合面之间有局部悬空处，相应的合金工作面上就会发生穴蚀。
（b）板材热处理质量不好，使锡从合金层里溢出成蜂窝状。
（c）由于流体动力学作用，在导油槽下方约10mm处常会出现近似圆形的穴蚀圈。
（d）穴蚀的发展会造成合金层的局部剥离。
（e）板材的合金层与钢背的结合强度较差，或合金层与钢背的贴合面间有杂质，影响了结合强度。
（f）工作状态下缺油，使轴瓦温度过高，铝合金工作层出现剥离。
（a）对出现小面积穴蚀的轴瓦，视具体情况，可以不经任何处理继续使用，或用刮刀修削一下后继续使用。
（b）对穴蚀情况较严重的或出现剥离的轴瓦应予以更换。
（c）在轴瓦使用前，应加强合金层与钢背结合强度的检查，对工作表面有较多气孔的轴瓦应不予装用。
（d）避免轴瓦在缺油状态下工作。
（e）对轴瓦瓦背与座孔贴合差的轴瓦不予装用。
（3）紧余量（半径高）消失
（a）轴瓦工作中，材料发生塑性变形。
（b）轴瓦制造过程中，紧余量（半径高）测量方法不正确。
（a）当主轴瓦半径高小于0.06mm，连杆瓦半径高小于0.14mm时，禁止使用。
（b）在检查测量半径高时，必须采用测紧余量（半径高）用的标准轴瓦作校核，标准轴瓦由大连机车厂提供。
3.8柴油机机体、机座支承、油底壳和连接箱及附件
3.8.1辅修、小修
3.8.2中修
3.8.2.1机体、机座支承
（1）探伤检查机体主轴承座、主轴承盖、主轴承螺栓、机座支承螺栓、机体横拉螺栓应无裂纹，螺栓有裂纹应更换（必须做伸长量测试）。
（2）清洗
（a）机体进行清洗，特别要注意清洗主机油道和主轴承座的油管，必要时应用钢丝刷伸入刷洗。
（b）清洗好的机体用压缩空气吹净，应无残留水和碱迹，然后吊装于柴油机翻转架上。
（c）主轴承盖、机体支承、油腔端盖用碱水清洗，主轴承螺栓、横拉螺栓、螺母应以清洁柴油清洗并吹净。
（3）检查与修理
（a）外观检查机体，机座支承各安装面应良好无裂纹缺损，并去毛刺。
（b）外观检查所有螺纹部分应良好，轻微碰伤可进行顺丝套扣，主轴承螺栓、螺母、横拉螺栓缺丝滑牙应更换。
（c）机体缸套安装孔拉毛、碰伤、变形、应测量检查。
（d）检测主轴承孔。
-将柴油机翻转架翻转180°
使机体底部朝上。
-按原装配记号装上主轴承盖与轴承螺栓，螺纹部分和主轴承二侧应涂以适量机油或二硫化钼润滑脂。
-紧固主轴承盖。
-按原设计要求装好横拉螺栓，紧固力矩为1000N·
m并做好标记。
（e）测量主轴承孔，中修时，主轴承孔圆度圆柱度凡超限者应进行处理。
（f）主油道在中修中须冲洗干净，并做0.7MPa的水压试验，保持10min无泄漏。
（g）松开主轴承螺栓，横拉螺栓，取下主轴承盖，注意将螺母垫片对应放置。
（h）检查并重新划好机体各缸安装孔纵向中心线，各推杆和油泵下体安装孔纵向中心线。
（4）机座支承、油底壳与联接箱
（a）解体
-拆下所有滤网。
-拆下主机油吸油口装置。
-拆下辅助机油泵启动机油泵吸油口装置。
-拆下油标尺。
-拆下油底壳自由端底部的排油管。
（b）清洗
将机座支承、油底壳和连接箱分别进行清洗，清洗完毕后，应用压缩空气吹净。
（c）检查与修理
-外观检查机座支承、油底壳与联接箱各部不得有裂纹、砂眼，如有，可进行焊修。
-外观检查机座支承、油底壳和联接箱各安装面不和严重破损，毛刺和轻微碰伤可以锉修。
-焊修后的油底壳应作密封试验，保持20min无泄漏。
-焊修后的联接箱应检查Φ1400mm止口轴线和主轴承孔轴线的同轴度，并检查主发安装法兰对主轴承孔的垂直度。
-外观检查滤网，吸油口安装网状态应良好。
-外观检查油标尺不得弯曲，刻度应清楚。
3.8.2.2其余各种罩盖的检修
（1）外观检查曲轴箱盖、凸轮轴箱侧框和盖、摇臂座盖、凸轮轴箱端盖、配气齿轮侧盖等应无裂纹，破损及严重变形。
（2）更换所有橡胶密封圈。
（3）盖罩上的所有手轮应齐全，不得严重缺损。
（4）所有盖罩可以用碱水进行短时冲洗，也可以用清洁柴油进行清洗，清洗后用压缩空气吹净，检修好的罩必须堆放整齐。
（5）曲轴箱防爆阀盖必须进行分解检查。
（a）拔出Φ3mm出口销，旋下螺母，取下弹簧。
（b）旋下螺栓，取出弹簧垫圈使阀盖和曲轴箱侧盖分解。
（c）外观检查阀盖，侧盖及弹簧应无裂损，阀盖应无变形翘曲。
（d）更换橡胶O形密封圈，按
（1）、
（2）步骤装好曲轴箱，防爆阀盖，组装后弹簧压缩高度应为83mm，组装后装柴油试验无渗漏。
（6）外观检查曲轴箱加油口盖的安全滤网应良好无破损。
3.8.2.3工装设备及工具
（1）柴油机翻转架
（2）柴油机专用吊具
（3）主轴承螺栓紧固液压引线机
（4）主油道试压设备
（5）扭力扳手（1000N·
m）
（6）油底壳专用吊具
（7）清洗机
（8）内径千分尺、外径千分尺
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