XTracks说明书Word格式.docx

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r代表了曲线半径，?

d代表了曲线的圆心角。

在XTracks3.18中，A1t类的曲线半径有：

60、75、90、120、150、164、190、250、300、365、375、500、700、750、865、1000、1034、1200、1500、1534、2000、2588、3000、3088、4000、6000、8000及15000；

A2t类的曲线半径有：

250、300、375、500、750、1000、1500、2000、3000、4000、6000、8000及15000。

圆心角主要有1d、5d、10d及20d（个别模型度数不全）。

至于具体该用哪种曲线轨道，还要针对具体线路并结合“技规”来选择铺设。

A1Brdg?

?

.s：

桥梁轨

桥梁轨主要包括：

直轨、曲线轨、10d道岔和7d的Y型岔，A2t的桥梁轨只有曲线轨模型。

这里还要说明，桥梁轨道模型是带护轨的，桥梁轨道区间须以A1tBrdgEnd.s作为两端，A1tBrdgEnd.s的逻辑长度相当于2.6m直轨的长度。

A1tDblSlip?

双向复合交分道岔组件

在XTracks3.18中，不需再用Xover轨道来组装复合交分道岔了。

d.s共有3d、6_3d、7_5d、10d、10d150r五个，两端分别要和对应的A1tPnt?

dLftSlip.s、A1tPnt?

dRgtSlip.s模型组合使用。

特别要注意，为了保持复合交分道岔的连贯与整齐，尽量在标准轨距区间铺设，并由相应的Frog模型引出。

如下面三个图所示：

需要说明的是：

与A1tDblSlip3d.s对应的模型为A1tPnt3dLft.s和A1tPnt3dRgt.s；

A1tDblSlip10d.s则直接由A1tPnt10d.s引出。

个人感觉6_3d和7_5d相关组件的利用价值较大，比较符合真实中国站场设计。

A1tDblSlip10d.s须以A1tdblslip10dend.s作为引轨，如下图所示：

Dbl复合交分道岔组件自带转辙机和护轨，比传统铺法美观而且稳定性高，推荐广泛采用。

A1tFrog?

道岔扩展

Frog模型是紧挨Pnt道岔模型的扩展部分，一般情况下，两个Pnt道岔模型在Frog模型的连接下，可以保证轨道间距并且方便下一步的铺轨。

Frog模型中又分为几种，如3d系列的就分为：

A1tFrog3d15mLft.s、A1tFrog3d45mLft.s、A1tFrog3dCmpdLft.s、A1tFrog3dLft.s等几种，它们之间又都有关联，如何巧妙地使用恐怕难以用文字来表达，只有拆分经典线路或自己铺轨才能体会到。

对于大部分Frog模型，推荐尽量使用A2t下面的，其中后面带Dbl的为交叉渡线模型，可取代陈旧的“双直轨+Xover”铺法。

A2t中提供了3_0d、3dB、4_7d、6d及7_5d所对应的Dbl交叉渡线模型。

应该可以满足绝大部分中国线路的需要。

对于常见的Frog模型，都可以拆分为独立的直轨模型，如：

A1tFrog3d15mLft.s可分为15m和15.2m的直轨；

A1tFrog4_7dLft.s可分为20m和20_5m的直轨；

A1tFrog7_5dLft.s可分为12.86m和13m的直轨。

以上数据在铺设大型站场咽喉区时可能会用到

A1tPnt?

d（B）.s：

道岔轨

道岔轨应该算是最简单的模型，因为在制作线路时只要确定了线路的基本参数，就可以确定所需的道岔模型了，变换的情况不多。

根据本人制作滨洲线的经验，我国限速160的线路中普通站场进站及侧线道岔应与3dB系列对应，1组道岔（2个Pnt+1个Frog）长度为75米。

对于特大客运站，在复合交分道岔与交叉渡线相结合的部分应采用7_5d系列的模型，1组道岔（2个Pnt+1个Frog）长度约为63米。

至于客运专线及限速超过160的线路，如果不想才用超长的可动芯模型，目前就只能用4_7d（1组道岔长度为97米）或3_0d（1组道岔长度为160米）系列了。

不过4_7d系列无法将复合交分道岔与交叉渡线相结合，3_0d系列没有相应的复合交分道岔模型，交叉渡线无整体模型。

XTracks3.18最新引进了曲线道岔，本人虽然没发现哪条中国线路有采用的必要，但在这里有必要向大家介绍，主要有如下几种：

A1tPnt500r8d+A1tPnt500r12d、A1tPnt1000r8d+A1tPnt1000r12d、A1tPnt1500r3d+A1tPnt1500r7d、A1tPnt2000r3d+A1tPnt2000r7d。

组合后的效果如下图所示：

还有另一种曲线道岔模型：

A1tPntM120rD090r、A1tPntM150rD090r、A1tPntM150rD120r、A1tPntM250rD090r、A1tPntM250rD120r、A1tPntM250rD150r。

其中M?

r代表岔开后外线的曲线半径；

D?

r代表岔开后内线的曲线半径。

但此类模型目前没发现对应的扩展模型，可能就要在分开后自行调整继续铺轨了。

另外就是A1tEnd类模型，这是类很有用的模型，不仅可以用来制作侧线，因为它的长度和角度是与道岔相对应的，还可以用来铺设大型客运站站台或咽喉区的曲线部分（需与直轨配合，与站台模型协调使用）。

在线路编辑器中A1类中最后一部分还有A1tYPnt?

d.s模型，这就是Y型道岔。

常用的就是10d、6d（B）、3d（B）这三个系列。

Y型道岔在尽头站及编组场会用到。

尽头站建议尝试10d和3d（B）系列，轨道间距需要仔细调试，本人目前没有找到直接从标准的A2变换成并列3道的铺法。

针对10d模型，可以直接按下图的方法直接铺设：

注：

下面的是A4t模型。

A1tHPnt?

可动芯道岔组件

XTracks3.18为我们提供了可动芯道岔组件，有1_5d、2_0d、2_5d三种，据本人考察，我们常见的18#可动芯道岔并没有可对应的模型，所以在大部分区间，只能用最短的A2tHPnt2_5d.s来实现了（站外区间适当减少轨长）。

作为高速道岔，推荐使用A2t中的模型，只需两个相同的模型即可实现，保证了线路的美观及稳定性。

A1tSglSlip?

单向复合交分道岔组件

原理及铺设方法与Dbl双向复合交分道岔组件的相同，只是在铺设时只需要一侧的A1tPnt?

dRgtSlip.s模型。

A1tSglSlip10d.s的也是特殊，需要以A1tSglSlip10dend.s作为引轨。

如下图所示：

在XTracks3.18中，还提供了一种7_5d的特殊单向交分道岔：

A1tSglSlipCrv7_5d。

铺设这个模型，需要在A1tSglSlipCrv7_5dPnt1.s的基础上加铺A1tSglSlipCrv7_5dPnt2.s。

最后的效果如下图紫色部分所示：

A1tXover?

d.s

Xover模型原本是很简单的交叉轨道模型，在众多前辈的探索下用它可以实现复合交分道岔。

但现在有了Dbl复合交分道岔的组件，Xover模型还能做什么呢？

可以用来铺设小角度的交叉渡线或复合交分道岔，但似乎这种铺法的使用价值不大，现有组件完全足够了。

可以用来铺设某些特殊轨道，但这在中国铁路中好像很难有实例。

在我铺的滨洲线的卧里屯站外，有一处与仓房相连的地方需要用到Xover90d.s，仅此一处。

其它：

Stub这种模型我不知道它的专业名称，抓一个图，可能在专用线中会用到。

不过，目前本人没有研究出与它相匹配的轨道模型，所以在下图的前方存在压轨的情况。

有A1tStub3dLft、A1tStub3dRgt、A1tYStub3d三种模型。

三分岔：

XTracks3.18提供了两种三分岔，第一种是并列三分岔-A1t3waypnt10dmnl.s，另一种是“先左后右”或“先右后左”的三分岔-A1tPnt3w10d150rLftRgtMnl1.s或A1tPnt3w10d150rRgtLftMnl1.s，这种三分岔需要配合对应的A1tPnt3w10d150rLftRgtMnl2.s或A1tPnt3w10d150rRgtLftMnl2.s才算完整。

平交轨道：

主要有两种，一是长的，A1tLvlCrsNoGate.s及A2t10lvlcrsnogate.s，适合铺设客运站及平交道口的轨道，另外还有A2t10mlvlcrs.s这个在轨旁有小门，好像不太实用；

二是短的，A1tPedesCrs.s及A2t10pedescrs.s，适合铺设站内工作人员横穿通道。

这些轨道的长度都是10米。

脱轨器：

A1tDerailLftMnl.s和A1tDerailRgtMnl.s。

用法不详，有待研究。

机务段相关模型：

主要有A1t27mturntable.s转盘；

A1t30mRoundhouse.s车间，可与转盘组合（建议转盘+20m直轨+车间）；

A1t30mRoundhThru.s前后都有门的车间。

另有大转盘A1t42mturntable.s，不过尚未发现对应的帖图文件，无法正常使用。

桥梁：

这里有7bridge系列的桥梁，其中bridge1为普通无架铁箱桥，bridge2为曲线架铁箱桥。

长度有：

30m、50m、70m、100m四种，100m的还有A2t模型。

需要注意的是，该桥梁轨道模型虽然整合了桥梁和轨道，但没有加入护轨及轨枕，而且无法设置模型阴影属性。

还有一个模型补充到这里，就是a2t75m7carfloat1.s，这是个双线75m的浮桥模型，不过本人把它铺在客技站里觉得也挺合适的。

Buffer：

即尽头线模型，有A1tbuffer.s、A1tukbuffer.s、A1tusbuffer.s三种，不过大同小异。

Buffer模型在MSTS并没有被赋予信号类的定义，所以个人觉得没什么使用价值，在线路制作中应该以侯澎制作的尽头信号+CNBuffer模型直接在线路尽头实现。

最后贴几个XTracks3.18附带的教程图片，感兴趣的朋友可以钻研一下，上面标注的参数都是有用地。

个人感觉10d系列模型在这种普通道岔区间的使用价值不如7_5d系列，另外作为侧线道岔角度也不如3dB更符合中国线路。

上面这张图中的A2tFrog3_0to7d模型是新模型，虽然本人没有采用过，但可能会在其它线路制作中有使用价值。

另外，XTracks3.18新引入了一种我称之为“侧上侧”的模型及铺法，虽然本人目前没有相关照片作为证明，但感觉很多中国站场的侧线都有类似于这种铺法的轨道。

下面一组图是演示3dB系列的铺设方法：

还有6dB系列的，与3dB系列大同小异，这里就不多贴图了。

最后想与大家分享几个线路制作心得：

1.尽量使用标准化铺轨方法，即：

在标准轨道间距的基础上，尽量使用整体组件，好处主要有：

节省了精力，采用标准化的铺法，很多道岔间的直轨无需调试就可以直接判断该用什么长度；

减少了轨道数据库的压力，尽量使用长轨模型、多轨模型及模型组件可以使w文件内容精简，线路稳定性提高；

最后就是美观，虽然标准化铺轨可能会距离真实的站场布局有些偏差，但至少可以保证轨与轨之间顺利衔接，减少动态轨道的使用量。

2.利用轨道贴图实现同一线路中有三种A轨贴图并存。

普通A轨用的是Acleantrack1.ace和Acleantrack2.ace文件作为贴图；

带有“Concrete”字样的轨道则是使用Concrete1.ace、Concrete2.ace、Concrete3.ace、Concrete4.ace文件作为贴图，但不同的模型所用贴图文件不同，需要注意调整；

我发现S轨模型与A轨基本一致，而且有3dB系列的道岔组件，它们是用Scleantrack1.ace和Scleantrack2.ace文件作为贴图。

这样，三种轨道贴图并存于同一条线路就实现了。

编辑过的轨道贴图文件只要保存到线路文件夹下的TEXTURES中即可，无论其它玩家的GLOBAL文件是否有相应轨道贴图文件，均可以按照设计实现。

对于公路也可以按此办法，在初始MSTS中的dirtroad、jp2、road和us1四种公路模型基础上进行改造（沙石土路、城市道路、高速公路等）。

3.XTracks3.18虽然提供了很多新的轨道模型，但还无法填满tsection.dat中的轨道定义列表。

所以在线路编辑器中选中轨道刚要铺的时候报错是很正常的。

个人感觉初始MSTS+XTracks3.18应该可以铺出所有中国线路了，目前所缺少的A轨文件都有代替模型，多调试，肯定行！

至于体验线路的朋友，如果发现以MSTS+XTracks3.18玩JG或JH等线路时有缺轨提示，可以直接按Y跳过（不影响行车，只是显示空白而已），或者下载一份GLOBAL文件，然后只摘出需要的轨道模型复制到MSTS下的GLOBAL中。

目前我发现的常见的缺轨主要就是A1t0_2mStrt.s、A1tXover12_6d.s还有一些公路模型文件。

以上是本人总结的XTracks3.18说明，有错误或片面之处请大家批评指正。

还希望能以此抛砖引玉，使广大“铁丝”加入MSTS线路制作团队，共同挖掘MSTS的奥秘和奇妙之处，尽快实现MSTS全面中国化。