深圳北站综合交通枢纽智能化管理系统Word文档格式.docx

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3.3建设任务

3.4项目边界

3.5系统总体框架

4场站智能管理子系统

4.1系统概述

4.1.1非运营车辆入场许可系统

4.1.2出租车入场诱导系统

4.1.3关键点位高清视频监控系统

4.1.4停车场诱导及信息发布系统

4.1.5停车场寻车系统

4.2系统接口

4.3配置要求

4.4工程量清单

5车辆智能管理子系统

5.1系统概述

5.1.1出租车运力需求预警分析系统

5.1.2蓝牌车取证系统

5.1.3假、套出租稽核系统

5.1.4车辆出场诱导系统

5.2系统接口

5.3配置要求

5.4工程量清单

6客流智能管理子系统（文讯）

6.1系统概述

深圳北站作为新一代典型的城市交通综合枢纽，其承载了多种的城市交通运输工具的接驳和换乘，具有巨大的客流量流通特点。

特别是随着高铁运行的开通，城市间的人员来往趋于频繁，在重要的节假日，站内聚集大量的客流，如何有效、安全、便捷的进行客流的疏散和接驳成为目前综合交通枢纽面临的统一问题。

深圳北站聚集了高铁、地铁、公交、的士、长途等众多的运输资源，需要建立面向各类客流特点的疏导机制，建立完善的客流流动检测机制，更好地发现枢纽内的客流动向特点和规律，形成有效的引导。

客流管理子系统是基于视频设备的通道型客流监测系统，通过在站内的各主要客流流通通道安装监测设备，对来往的人流进行统计。

辅助以图像化展示和流量统计的功能，实现对断面客流量的提取，并以此建立站内人员的流向趋势监测。

通过进一步的数据挖掘能够辅助北站内部的设备配置与服务提供，建立良好的内部客流流通渠道。

该系统主要包括四大功能模块：

一是基于前端采集系统的客流量实时采集与展示模块；

二是基于数据统计的客流量数据统计模块；

三是基于客流数据的综合应用平台模块；

四是客流管理子系统的应用接口开发模块。

6.1.1客流量实时采集与发布模块

该模块以客流量数据采集系统建设为主要内容，通过在前端建立充分的流量监测节点，实现对整个交通换乘区域的客流量掌握。

北站综合交通枢纽涵盖了高铁、公交、的士、长途、地铁等主要的城市交通运输工具，其内部的客流流转与换乘是提高整个北站枢纽交通服务质量的关键。

客流量实时采集模块对客流换乘通道建成采集“管道”，全面检测客流流转的通路。

该模块主要实现以下功能：

Ø

实时统计各出入口的客流量数据

联动组合通道间的数据交互

高准确率的客流量统计（98%以上）

后台客流量数据汇总与统计生成

基于网络化的设备接入与传输

稳定、安全的数据备份存储

1、系统网络架构

系统采用有线网络接入的方式，实现对前端采集设备的组网，前端设备通过内置嵌入式的模块将分析数据通过网络进行传输，并有远端平台进行汇总和管理。

设备采用前端集中供电的方式，便于灵活的进行组网和分组管理。

2、核心功能描述

1）前端采集

前端设备采用先进的视频采集分析技术，通过双目检测的方式将客流进行准确的分离，能够对旅客的行李、背包、推车等进行有效的滤除。

双目客流统计分析设备属于嵌入式架构产品，将智能分析算法进行前端的集成移植，能够独立的工作于现场环境中，对后台设备依赖性较小，且能够支持大量的数据缓存，提供良好的数据安全与保障机制，网络化的架构实现便捷的进行前端数据的接入获取。

2）网络传输

基于局域互联网方式，通过交换机接入弱电井，将前端的采集设备进行汇集。

由后台服务器进行统一的接入管理，并汇总数据统计。

统一接入、分组管理。

3）数据统计

模块建立有完善的后台数据系统，能够对前端设备进行远程管理和状态监控，同时将采集的数据定时进行集中。

后台系统能够对数据根据时间的统一规划进行客流量的实时统计，形成对应的报表系统，并计算出实时区域净流量情况。

能够产生各类报表数据和统计结果，并支持多种查询方式。

稳定的数据库系统将数据进行归类，建立查询与比对机制；

开放式的数据接口模式，实现与枢纽业务系统、安保系统、调度系统等的有效互动，达到对枢纽管理和维护的辅助。

系统支持多种方式的展示模式，用户可远程登录后台系统进行查询，也可以通过对接后的其他业务系统进行查询。

权限的设置保证在数据查询过程中的安全性和特殊性。

6.1.2乘客换乘滞留检测模块

交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一，交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标。

城市交通枢纽是车流与人流的集散地。

多种交通方式在枢纽中汇聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。

一般，大城市交通枢纽中至少集中了地铁、公共交通、行人、自行车与社会及出租车辆等多种交通方式。

因此，交通枢纽可以看成是一座大规模的交通流换乘中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交通流量间的高效、快速、安全交换。

交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一。

交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标。

分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模，各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据。

对于北站综合交通枢纽的运营，旅客的疏导与滞留情况是枢纽运作的主要体现。

基于对各主要出入口及换乘通道的客流量实时检测，能够反映出不同区域进出客流的情况，从而对旅客的滞留等通行效率进行体现。

1、功能设计

1）区域客流量实时检测

模块可对前端采集设备进行区域划分和编组，通过各进出口的联动管理，统计区域客流量情况，评估乘客换乘效率。

建立数据的历史统计数据库，通过实时采集数据与历史数据的比较能够将枢纽内部的换乘规律和压力情况进行反映。

指导枢纽的乘客疏导与引流，包括设置指示牌、引导标示、闸口放行设置等。

主要参考指标：

区域乘客流量

历史客流量统计

实时流量数据比对

换乘通道压力评估（通道客流流量）

换乘效率评估（客流流转时间）

2）换乘客流分布检测

通过建立枢纽主要换乘区域之间、换乘通道之间的组合关系，结合实时数据统计，可以对枢纽内部的主要客流源和换乘方式进行统计与模拟，将换乘客流的分布情况进行汇总和数据叠加，提供有效的枢纽内部客流微观数据。

对主要的换乘通道进行全方位的流量监测，诸如地铁的乘车楼梯、电梯、扶梯等，公交、的士的上课区等，通过对通道断面的检测，将乘客客流情况进行分类，从而汇总出枢纽内部的客流主要流向特点，统计相应数据辅助枢纽指挥调度。

2、模块接口

模块主要通过客流采集统计对流量进行监测，同时提供相应的数据接口（、数据库接口等）用于链接深圳通等刷卡和票务数据进行互动，全面的监测枢纽内部数据情况。

6.1.3客流预警系统

北站综合枢纽属于大型的客流交互节点，需要承担在大型活动以及重要节假日的客流输送，特别是随着高铁的快速发展，客流量的流转速度和体量都在持续扩大，对枢纽的运转及安全提出了很高的要求。

通过建设客流采集和数据统计系统，形成枢纽内部客流存量的统计。

客流的聚集是交通枢纽需要首先解决的问题，保障高效的输送和区域高密度人群的安全性。

传统的方式依靠管理人员的经验和现场观察进行相应的措施安排，其准确性和针对性不高。

客流信息化程度的提高能够解决在数据获取和准确性方面的问题，实现即时的客流状态预警。

模块可以针对不同的时期，诸如高峰、平峰、节假日等要求设置不同的报警级别，结合历史数据的统计形成比对预警，及时反映枢纽内部客流情况，做到应急联动、实时调度。

6.2系统接口

6.3配置要求

6.4工程量清单

7道路及周边环境监测子系统

7.1系统概述

7.1.1周边路况监测

北站交通枢纽周边有主干道新区大道、福龙路、留仙大道等，都属于主要的线路，其直接影响北站车辆运输的效率。

特别是对于与横龙山隧道相连的道路，由于其内外连接的重要性经常在高峰时段出现拥堵，如何建立相应的道路路况监测，并提供及时的交通路况，也是影响北站交通运行环境的关键因素。

1、建设方案

通过在周边道路附件建设视频监控点位，通过汇聚接入到北站综合智能化管理系统，依靠智能视频分析功能，形成对周边道路状态的主动监测。

采用光纤或者网络传输的方式，对不同区域的前端摄像机进行互联汇集。

后端集中对前端设备进行智能化功能设置与分组，包括对视频的转发、浏览及调用等功能。

2、功能设计

1）交通路况监控系统

系统通过智能分析软件对现场视频监控信息进行实时分析，能准确获取各类交通路况信息，路况信息能为交通管理部门的规划决策及大众出行提供有效的数据信息。

系统特点：

车辆平均速度检测：

系统能对监控路段车辆运行的速度进行实时检测，计算出各段时间内的平均速度，为路段的限速制定提供了数据依据、也在一方面反映了路段的运行效率。

车道占有率检测：

系统能实时检测出车道占有率，实时掌握路段的拥堵情况，并及时记录。

实时的交通拥堵情况信息发布能为大众出行路线选择提供依据，各路段历史拥堵情况能便于交通管理部门的规划决策。

车流量检测：

系统能通过架设在各路口处的前端监控设备及车辆统计平台软件对经过车辆进行实时统计，交通管理部门能通过各路口的车流量得知各路段的交通压力以便进行规划设计。

2）违规行驶行为检测系统

系统能对车辆行驶行为进行实时智能化检测，事先可以设定既定规则，如若有车辆违反了既定行驶行为规则，系统能自动检测并进行信息抓拍及动作跟踪录像，保证信息的完整性。

系统智能化的违规行驶行为自动检测具有高准确性、高及时性的特点，大大减轻了交警的执法压力，并能更好地促使驾驶人员遵守交通法则。

智能化抓拍：

安装在重点卡口、路口处的抓拍相机可以设定实时抓拍，对经过的所有车辆进行逐个抓拍；

在无需实时抓拍的路段可以选择触发抓拍，当车辆出现违章行为时系统才触发前端进行抓拍记录。

车辆超速检测：

系统能对各路段的最高最低进行限速设定，在车辆运行过程中能对车辆行驶速度进行检测分析，系统能对超速行驶行为自动检测并触发抓拍及录像。

违规变线检测：

系统可事先划定变线规则，当车辆跨越过实线变道行驶时系统能自动检测其行为并进行抓拍。

闯红灯检测：

系统能根据信号灯的变换时间对闯红灯行驶行为车辆进行抓拍记录。

违章停车行为检测：

系统能事先划定禁停区域，当车辆在禁停区域停留时间超过限定时长时系统会进行自动抓拍并报警。

违章逆行：

事先设定好行驶方向后，系统能对道路行驶车辆进行方向检测，当发现逆行行为车辆，系统可自动报警并进行行为跟踪录像。

非法压线行驶行为检测：

车辆停车等待信号灯或是行驶过程中都可能发生压线行为，系统能对压线行驶车辆进行智能化检测，并进行车辆信息抓拍记录。

I超速检测变线行驶

违规逆行违章停车

3）违法车辆在线稽查系统

智能化监控系统能与公安部门及交警部门的黑车数据库进行联网比对，重要路段及重要路口处能设置实时的车辆信息抓拍，抓拍到的车牌号、车型、颜色等车辆信息能与黑车数据库（违章、欠费、盗抢、逃逸）进行实时比对，当比对成功则能进行远程智能化报警，提示相关部门进行确认。

远程实时报警联动：

系统在比对成功后能实现远程实时报警，能同时联动多个相关部门进行信息确认并采取相应措施。

及时更新数据库：

系统能与相关部门的黑车数据库相互联动更新，保证数据库的信息即时性。

违法车辆轨迹完整追踪：

当与黑车数据库比对成功后系统能实现轨迹跟踪，对其进行实时追踪，准确监控其行进路线，为相关部门的围堵工作提供帮助。

4）智能化远程监控系统

由于交通监控系统覆盖面极大，涵盖全市甚至是全省交通主要干道，分布范围广，通过网络市局总部监控中心能实时掌握前端各区域的交通现况并能对其权限进行合理设置，而市局领导能随时随地获知现场交通情况，以便于其进行远程指挥调度。

在需要对交通情况进行查看时，通过网络可以随时随地实现实时远程查看，及时做出指挥调度决定。

在发生突发情况时，总部监控中心可通过网络查看到事故路段的真实情况，及时有效地对突发事件做出处理安排，领导可以远程实现现场情况查看并进行合理的指挥调度。

系统经过远程联网能使得实时交通路况信息及实时车辆违法信息及时地上传到市局，保证信息的及时性。

系统通过智能化远程监控保证了其能对管辖区域内各交通路段进行统一的管理监控，保证各路段情况得到及时有效的监管。

5）交通综合信息系统

为了使得城市交通的畅通性及车辆行驶行为的合法性得到保证，实时路况信息、违规行驶车辆信息等各类道路交通的信息获取和发布就变得必不可少了。

公众出行前可以通过网上查询实时路况信息，避免交通拥堵；

车主则可以根据车辆信息登录查询车辆在行驶过程中是否有违规行驶记录。

路段拥堵情况的实时发布：

系统能实时监控各路段的拥堵情况，当某个路段出现拥堵情况时系统能实时发布到公网上供大众出行路线选择查询。

交通事故发生路段信息发布：

系统能将事故路段信息及时发布到网上，提示大众选择出行路线，避免拥堵。

违章行驶信息发布：

系统智能化检测到的违章行驶的车辆信息及违章信息能通过公网及时呈现，车主能通过车辆信息登录及时查看车辆违规信息并进行及时处理。

交通路况统计信息呈现：

系统实时统计的各路段拥堵情况、平均速度、各路段出入口车流量等信息能及时存储并能保证及时上传到相关交通管理部门监控中心。

交通管理部门可以通过历史监控统计信息进行合理的交通规划及交通管理。

交通路况查询

统计报表折线图

7.1.2周边路面状态监测

7.1.3灾害天气播报

7.2系统接口

7.3配置要求

7.4工程量清单

8预案库管理子系统（易行）

8.1系统概述

8.1.1天灾预案

8.1.2人祸预案

8.1.3设备预案

8.2系统接口

8.3配置要求

8.4工程量清单

9数据综合利用子系统

9.1系统概述

9.1.1视频数据（文讯）

9.1.2发车信息

9.1.3到站信息

9.1.4票务信息

9.1.5其它共享信息

9.2系统接口

9.3配置要求

9.4工程量清单

10数据挖掘及应用系统（先进院）

10.1场站数据挖掘算法及应用

10.2车辆数据挖掘算法及应用

10.3道路数据挖掘算法及应用

11综合管理平台

11.1系统概述

11.1.1功能模块

12配套建设工程

12.1网络方案

12.2北站小机房方案

12.3龙华机房方案

13投资概算