2013铁路货车段修规程-7.制动装置.doc

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7制动装置

7.1综合要求

7.1.1基本作业条件

7.1.1.1制动阀、空重车阀等主要零部件的分解、清洗、检修、组装和试验须在独立、封闭的制动室内进行。

7.1.1.2制动梁应在检修流水线上检修，应能满足组合式制动梁检修要求。

7.1.1.3应配置以下主要工艺装备：

7.1.1.3.1基础制动装置主要工艺装备：

制动梁自动检测装置，闸瓦托弧面铣（磨）床，L型制动梁磨耗套铆钉机，制动梁滚子轴、滑块机械除锈设备，制动梁滚子轴挡圈分解机具，制动梁滚子轴、滑块湿法探伤机，制动梁滚子轴固定焊机具，可移式镶套机，L型制动梁支柱组装工装，L型制动梁闸瓦托压装机，L型制动梁闸瓦托铆接装置，铆钉加热炉，制动梁拉力试验器。

7.1.1.3.2空气制动主要工艺装备：

制动阀外体清洗机，单阀零部件盛放盒，电（风）扳手及工作台，制动阀零件及腔体清洗机，制动阀零件及腔体烘干机，滑阀及滑阀座自动研磨机，涨圈、活塞筒自动研磨机，校正平台，微机控制701试验台，微机控制705试验台，微机控制120阀试验台（满足120－1制动阀试验），微机控制空重车调整装置阀类试验台，微机控制弹簧自动检测机，微机控制制动软管风、水压试验装置，塞门研磨及微机控制漏泄试验装置，微机控制安全阀、缓解阀等综合试验装置，压缩空气净化、干燥装置，制动缸活塞组成分解、清洗、组装装置，制动缸、储风缸风、水压试验装置，微机控制单车试验器。

7.1.2制动阀、空重车阀、缓解阀、安全阀、编织制动软管总成、锥芯折角塞门、脱轨自动制动装置的拉环、转向架上的基础制动零部件等须从现车卸下后集中检修，制动装置其他零部件须进行检查、单车试验或性能试验，良好时可不分解。

7.1.3以下零配件应采用“辆份制”配送：

制动阀、空重车阀等空气制动零部件的橡胶件、弹簧；现车制动装置零部件。

7.2基础制动装置

7.2.1制动梁

7.2.1.1制动梁的闸瓦插销环、闸瓦插销、闸瓦、滚子须全部分解。

闸瓦插销、闸瓦、滚子应集中检测。

制动梁各零部件须检查，对有限度要求的零部件须逐件逐项检测。

7.2.1.2制动梁以下部位须按规定除锈并探伤检查：

L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部，L-C型制动梁端头，槽钢制动梁滚子轴外露部位，转K3型制动梁端头、连接焊缝及制动梁吊。

7.2.1.3L-A、L-B型组合式制动梁闸瓦托更换新品时，高磷闸瓦托应符合图样QCP704-10-01B、QCP704-10-07B，高摩闸瓦托应符合图样QCP704A-10-01B、QCP704A-10-02B。

7.2.1.4L-A、L-B型组合式制动梁更换制动梁安全链时，须检查安装部位，磨耗、裂纹时须更换符合图样QCP704-11-00或QCP704-11A-00的安全链，配套装用原型号制动梁安全链卡子。

同一制动梁安全链及卡子型号应相同。

符合图样QCP704-10-11B的制动梁卡子时应使用专用工具组装。

卡子组装后切点B、C间隙不大于3.5mm，如图7-1所示。

图7-1安全链卡子示意图

7.2.2杠杆、拉杆、圆销、衬套

7.2.2.1制动杠杆、拉杆、圆销应集中检测、加修。

各零部件须检查，对有限度要求的零部件须逐项测量。

制动圆销、衬套材质、型号须符合规定。

7.2.2.2不在转向架上的基础制动装置状态良好时可不分解。

7.2.2.3转向架固定杠杆与固定杠杆支点座间链式连接结构须分解，链蹄环、支点裂纹时更换；链蹄环杆腐蚀、径向磨耗大于3mm时更换；链蹄环及支点圆销孔径向磨耗大于2mm时更换。

7.2.3闸瓦间隙自动调整器（简称：

闸调器）

7.2.3.1入检修库前须对闸调器外观进行预检，可对闸调器动作进行预检，外观状态不良、制造或大修时间满6年、动作不良的须从现车卸下后送大修。

不具备条件的单位，在架车前可分解闸调器上试验台进行性能试验。

7.2.3.2下列情况之一时，闸调器送大修：

7.2.3.2.1闸调器制造或大修时间满6年；

7.2.3.2.2外观破损或主要零部件丢失；

7.2.3.2.3动作不良；

7.2.3.2.4试验不良。

7.2.3.3当确定“L”值需要调整销孔位置时，须在两转向架上对称调整，相差须不大于1个销孔的位置。

7.2.3.4各附属配件检修须无松动、弯曲、变形、损坏，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于3mm时卸下修理，裂纹时更换。

托滚及套管磨耗严重、破损时更换。

7.2.3.5检修试验合格闸调器须涂打检修标记，螺杆及拉杆外露部分不得有油漆等异物，须均匀涂抹适量的89D制动缸脂。

7.3空气制动装置

7.3.1制动管系及附属件

7.3.1.1制动管系须进行外观检查和试验，状态良好时可不分解。

7.3.1.2制动装置的主支管与集尘器连接的支管处无管吊座或原管吊座丢失时，须在距集尘器（截断塞门）300mm范围内加装符合图样QC32178-80的吊座，管吊座材质为Q235A，吊座变形时调修或更换。

7.3.1.3更换管吊卡时，应更换为与管件面接触的管吊卡；管吊组成应为加长螺纹防盗制动管吊组成，须符合图样Q/QC30-082-2009；加长螺纹制动管吊组装松动时紧固，并点焊或将螺纹铲堆3扣以上。

7.3.1.4法兰接头漏泄时应分解检查法兰，出现变形、锈蚀、损坏等问题时更换，同时更换新品密封圈，应装用E型密封圈，新品密封圈应标记清晰、工作面光洁平整无缺陷、自生产之日起不超过6个月；法兰螺栓组装力矩应符合表7-1要求。

表7-1法兰螺栓组装力矩表

螺栓规格

紧固力矩（N·m）

M10

28±3

M12

45±5

M16

90±10

7.3.1.5组装压紧式管接头时，组装扭矩值应符合表7-2要求。

表7-2压紧式管接头组装力矩表

螺栓规格

紧固力矩（N·m）

DN10

90

DN15

115

DN20

155

DN25

200

DN32

270

7.3.2制动阀、软管、塞门、抑制盘

7.3.2.1制动阀、空重车阀、制动软管、空车安全阀、缓解阀、锥芯折角塞门、紧急制动阀须经试验合格后方可使用。

制动阀须安装排气管，管口向下。

7.3.2.2球芯折角或直端塞门外观状态良好且单车试验合格时，可不分解；A型球芯折角或A型球芯直端塞门扭簧丢失时补装，更换手把与套口铆钉时铆钉须旋铆铆固。

7.3.2.3锥芯截断塞门、组合式集尘器、空重车转换塞门、压力表塞门可在现车分解检修。

集尘器下体须从现车卸下除尘。

7.3.2.4三通阀安装座、分配阀和控制阀中间体裂纹或作用不良时更换，安装螺栓处螺纹滑扣时攻制螺纹或更换。

7.3.2.5更换球形截断塞门的B级铸钢手把时，铆钉应采用专用旋铆工具重新铆固。

各塞门手把销不得以开口销、铁钉等代用。

7.3.2.6脱轨自动制动装置

7.3.2.6.1脱轨自动制动阀现车外观检查不良、单车试验漏泄的须卸下检修。

7.3.2.6.2制动阀杆漏泄时更换新品。

7.3.2.6.3制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小于1mm时，须对脱轨制动阀分解检修。

7.3.2.6.4连接拉环与顶梁组成的圆销用抽芯铆钉3×14铆接，连接锁紧螺母、作用杆与调节杆的扁销须用抽芯铆钉3×10铆接。

连接销及抽芯铆钉的代号及材料，见表7-3。

表7-3连接销及抽芯铆钉的代号及材料

名称

代号

材料

圆销

KMP01B-00-04

45

扁销

KMP01B-00-03

45

抽芯铆钉3×10

GB/T12617.4

51级

抽芯铆钉3×14

GB/T12617.4

51级

7.3.2.7制动阀、调整阀、传感阀、给风阀、集尘器下体的安装胶垫须更换新品，

7.3.2.8120/120-1阀中间体主阀安装面须装有防误装销钉，丢失时补装。

7.3.2.9抑制盘在支架内卡滞或尼龙套松动、脱出时，须分解检修，更换抑制盘或支架。

尼龙套安装须嵌入牢固。

7.3.2.10CZ-1型传感阀

7.3.2.10.1传感阀须进行外体清洗，分解后检测触头组成减摩垫的剩余高度、顶杆与活塞之间相互接触部厚度，尺寸须符合表7-4要求。

检测部位如下图7-2所示。

表7-4尺寸限度表

序号

名称

原型（mm）

限度（mm）

1

触头组成减摩垫剩余高度不小于

3

1

2

顶杆与活塞相互接触部厚度不小于

3

2

3

活塞与顶杆相互接触部厚度不小于

4

3

图7-2减摩垫顶杆头端活塞下部

7.3.2.10.2组装前各零部件须擦拭干净，各密封圈在组装时涂抹适量的GP-9硅脂或7507硅脂，触头旋入顶杆后，触头上面与顶杆下端面须有不小于5mm的间隙。

如图7-4所示。

组装时螺栓应交替均匀紧固，紧固力矩为15±3N·m。

图7-4传感阀调整间隙示意图

7.3.2.10.3传感阀须在空重车自动调整装置试验台上进行性能试验。

符合MSP451GF《CZ-1型传感阀试验规范》要求。

试验时应使用材质为45或Q235ACZ-1的转接座和法兰专用试验座。

7.3.2.11KCF1-1型空车安全阀

7.3.2.11.1空车安全阀须分解检修，安全阀整体清洗与零部件清洗须分开进行，清洗时不得碰伤阀口，清洗后须干燥处理，表面不得有污垢。

7.3.2.11.2管座和阀盖有裂纹时更换新品；阀体组成，阀口有伤痕时更换新品；定压阀组成、弹簧座、滤尘网组成、Ｏ形密封圈、防盗销和防盗堵须更换新品。

定压弹簧自由高原型为33±0.99mm，自由高小于32mm时更换新品，对弹簧进行三次全压缩，不得产生永久变形，不合格时更换新品。

7.3.2.11.3组装定压阀组成时胶面应对正阀口放入阀体内，严禁碰伤阀口；防盗销末端应稍高于Ф4防盗堵孔底面1～2mm，不得完全进入防盗堵孔，如图7-5所示。

组装后，在空车安全阀试验台上试验，开启压力不大于190kPa，关闭压力不小于160kPa。

防盗销末端稍高出孔底1～2mm

图7-5防盗销组装示意图

7.3.2.12KZW-A型空重阀自动调整装置中改进型测重机构及调整阀防盗装置

7.3.2.12.1现车检查，抑制盘在支架内卡滞或尼龙套松动、脱出时，须分解检修，更换抑制盘或支架，尼龙套更换新品后须嵌入牢固。

7.3.2.12.2组装调整阀防盗装置时，止动垫圈须更换新品。

7.3.3储风缸

7.3.3.1各储风缸的螺堵须分解，清除内部积水及污物。

7.3.3.2缸体及吊座裂纹时卸下检修，缸体壁厚腐蚀深度大于2mm时更换。

7.3.3.3吊卡直径腐蚀大于25％或裂纹时更换。

7.3.4制动缸

7.3.4.1旋压式密封制动缸作用不良时须分解检修。

7.3.4.2半密封式制动缸须分解滤尘器组成，并清洗滤尘器组成中的铜基粉末冶金滤尘垫，更换前盖滤尘套组成的滤尘毛毡。

7.3.4.3非密封式制动缸前盖及活塞组成须分解检修。

7.3.4.4制动缸推杆应取出检查，杆体磨损时更换。

7.3.4.5制动缸推杆复原装置检修须符合下列要求：

7.3.4.5.1人力制动机实施制动，拉出推杆长度大于50mm时缓解，推杆能自动复位的可不分解；不能自动复位时拆除推杆与前制动杠杆的连接圆销，推杆能自动复位的可不分解。

7.3.4.5.2经试验不能自动复位的须分解，弹簧托、弹簧挡圈裂损、失效时更换，复原弹簧裂纹、折断或自由高小于800mm时更换新品。

7.3.4.5.3检修后须进行复位试验。

人力制动机实施制动拉出推杆，活塞不能被带出。

推杆拉出长度符合表7-5的规定。

在制动缸内充入360±20kPa压力空气，使制动缸的活塞杆伸出,活塞杆伸出长度符合表7-3的规定。

排尽制动缸内压力空气，缓解人力制动机活塞及推杆能回到原位。

表7-5活塞杆伸出长度表

制动缸型号

推杆拉出长度（mm）

活塞杆伸出长度（mm）

305×254C型旋压密封式制动缸

195±10

195±10

356×254F（G）制动缸

165±10

165±10

254×254F（G）制动缸

195±10

195±10

7.4人力制动机

7.4.1人力制动机须进行作用试验，作用不良时分解检修，零部件丢失时补装。

7.4.2手轮裂损时更换；非铸铁手轮裂纹时焊修，变形时调修。

7.4.3XBLPA型手制动滑轮R9mm圆槽面、φ95mm台阶面及55mm槽侧面损伤深度大于3mm或有裂纹时采用新品；试验时因滑轮原因造成链条在滑轮中卡滞时采用新品。

7.4.4NSW型手制动机原采用拉铆钉组装的车辆仍须采用拉铆组装，拆卸拉铆部分时应采用专用工具切除套环，禁止使用火焰切割。

拉铆后目测检查铆接质量，套环法兰面上产生明显塑性变形的凸点不得少于1个，套环规格为LMDTF-T22G。

7.4.5手制动机定滑轮、动滑轮组装时，圆销型号与原车一致。

扁孔圆销的窜动量应为2mm～10mm。

原采用螺栓或拉铆销组装且状态良好时，可保持原连接方式。

7.4.6人力制动机定滑轮圆销与垫片结构须为螺栓与螺母结构，螺栓由外向里（即车体纵向中心线方向）穿，螺母与螺栓须圆周满焊焊固。

7.4.7固定链式手制动机定滑轮圆销与垫圈结构须更改为螺栓、螺母与垫圈结构，螺栓组装由外向里穿，组装完后将螺栓与螺母圆周满焊，焊后保证螺栓与螺母在滑轮座上沿螺栓轴向应有3～8mm窜动量。

原有螺栓、螺母状态良好者可不分解。

7.4.8脚踏式制动机改造链条组成钢丝绳断股时更换。

安全锁接头松动时更换链条。

链蹄环杆径原型为φ12mm，磨耗大于3mm时更换；链蹄环圆销孔原型一端为φ18mm，另一端为φ13mm，磨耗大于2mm时更换。

7.4.9人力制动拉杆防脱导框

7.4.9.1焊缝开裂时焊修；导框座、导框变形时更换或调修，裂损时更换新品。

7.4.9.2导框座、导框剩余厚度不足3mm时更换新品。

7.4.9.3手制动拉杆处于制动位和缓解位时，拉杆与导框均不得接触，接触时须调修导框或导框座，不能调修时更换新品。

7.4.9.4紧固件松动时紧固，丢失时补装，螺母螺栓紧固后须焊固。

7.5单车试验

7.5.1制动装置组装后，须进行单车试验。

过球试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验及制动、缓解感度试验可在整车落成前进行。

7.5.2当1辆车装设2个及以上制动阀时，每个制动阀均应分别进行试验。

7.6空气制动零部件的防护

7.6.1在检修、安装、储运过程中，禁止碰撞、敲击阀体；各通气孔、排气孔须保持畅通，不得有异物。

7.6.2各法兰安装面、管接头处、各型阀的通气孔、排气口在储存搬运时须用外包型或平罩型防护件等方法进行密封防护，并存放于干燥、干净场所。

装车前方可取下包装、防护物。

7.7制动装置连接

7.7.1除另有规定外，各连接部仍采用与原车一致的连接件。

7.7.2圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度不小于60°,手制动轴上、下端及手制动轴链羊眼螺栓的开口销及各扁开口销安装后须劈开卷起。

7.7.3制动缸、副风缸、加速缓解风缸螺母与螺栓间须点焊固定。

N17、NX17、NX17A、NX17B、NX70、X6A、X6C、G60等系列车型及DL1型车受安装位置限制，与侧梁或中梁相邻一侧不能施焊的制动缸安装螺栓、螺母可不进行点焊。

7.7.4法兰、管吊组装时，同一法兰或管吊上的两个螺栓应交替紧固。

法兰螺栓紧固后，两法兰面长度方向中部不得接触

7.8制动装置检修限度表（表7-6）

表7-6制动装置检修限度表

序号

名称

限度

备注

原型

段修

制动梁

1

制动梁全长

组合式制动梁

转K3制动梁

1770＋0－5

1646

1770＋1－8

1646±6

2

制动梁两闸瓦托中心距离

组合式制动梁

转K3制动梁

1524±3

1524±3

1524＋6－4

1524+10-4

3

制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离差（L差）不大于

不分解的

新组装或经分解的

3

3

15

3

4

组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距

53＋50

53＋7－2

5

制动梁两闸瓦托扭曲不大于

10

6

制动梁闸瓦托倾斜度

1:

20

1:

40或内侧低于外侧2mm

7

组合式制动梁滑块磨耗套剩余厚度不小于

4

8

制动梁支柱长槽宽度磨耗不大于

29＋3－1

3

9

制动梁支柱孔衬套磨耗不大于

φ36

2

10

制动梁安全链链环磨耗剩余量不小于

组合式

其他型

φ12

φ10

φ9

φ7

11

组合式制动梁安全链卡子中心距离

1000±5

1000±5

12

组合式制动梁安全链卡子裂纹或局部磨耗不大于

2

13

转K3制动梁安全托磨耗板磨耗不大于

5

14

闸瓦托支承面端部磨耗剩余厚度不小于

高摩闸瓦托

高磷闸瓦托

10

8

6

15

闸瓦托支撑面中部磨耗剩余厚度不小于

6

16

闸瓦托支承面加工后不大于

支承面端部与样板局部间隙

支承面中部与样板间隙

支承面端部厚度不小于

2

1.5

8

17

同一制动梁两闸瓦厚度差不大于：

高磷闸瓦

高摩合成闸瓦

低摩合成闸瓦

5

10

10

18

闸瓦剩余厚度不小于

高磷闸瓦

高摩、低摩合成闸瓦

45

45

30

18

19

闸瓦插销头部磨耗剩余厚度不小于

闸瓦插销中部磨耗剩余厚度不小于

13

8

10

6

20

高摩和低摩合成闸瓦与闸瓦托组装后，闸瓦和闸瓦托中部间隙不大于

端部间隙不大于

2

6

21

L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块上下面磨耗不大于

1

22

转K3制动梁撑杆两端与端头结合面不得有贯通间隙，局部间隙宽度不大于

深度不大于

0.3

5

检查超限部位不得超过2处。

杠杆、链式连接、拉杆、开口销

23

制动杠杆、拉杆检查

各杠杆腐蚀、磨耗深度不大于

3

24

链式连接结构链蹄环腐蚀、径向磨耗不大于

链蹄环及支点圆销孔径磨耗不大于

3

2

25

新焊装上拉杆头搭接量不小于

新焊装下拉杆头搭接量不小于

50

85

26

制动杠杆、拉杆圆销孔或衬套孔磨耗不大于

2

27

制动圆销磨耗不大于

2

28

制动圆销与圆销孔或衬套间隙不大于

3

闸调器附属零部件

29

托滚及套管磨耗不大于

3

30

控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆磨耗不大于

3

制动主管、支管、连接管及管卡吊

31

主管、支管腐蚀深度不大于

1

32

主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接接触，间距不小于

3

33

装用16型或17型车钩的铁路货车：

采用球芯折角塞门的铁路货车，折角塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离

当冲击面距端梁外侧面为83mm时，其纵向中心距车体纵向中心的水平距离

较长铁路货车

367＋20－45

365±20

390±20

34

装用16型或17型车钩的铁路货车：

采用球芯直端塞门的铁路货车，塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离

纵向中心距车体纵向中心的水平距离

折角或直端塞门的纵向中心与车钩水平中心线的垂直距离

606＋20－45

457±20

15±20

35

截换、更换端梁时，装用13系列车钩的铁路货车制动主管两端突出端梁的位置

水平距离

垂直距离

365＋25－35

50±20

36

新换制动主管端接管后，装用13系列车钩的铁路货车折角塞门中心线与钩舌内侧面连接线距离

353＋25－45

制动缸缓解弹簧

37

制动缸缓解弹簧自由高

254×254（密封式）

356×254（HT）

305×254（密封式）

356×254（苏式）

356×254（密封式）

356×254（HT）

254×254（密封式）

203×254（密封式）

498

498

571

665

555.4

555.4

555.4

555.4

-40

-40

-40

-60

-40

-40

-40

-40

传感阀、传感阀支架、抑制盘、触头与磨耗板

38

CZ-1型传感阀组装后，与车轮的间隙不大于

20

39

KZW系列支架内孔磨耗不大于

KZW-4型

KZW-4G系列、KZW-A型

φ36

φ25

1

1

40

KZW系列抑制盘柱面磨耗

KZW-4型

KZW-4G系列、KZW-A型

φ36

φ25

1

1

41

触头与横跨梁触板的间隙

60t级铁路货车

KZW系列传感阀测重行程21

KZW系列传感阀测重行程27

TWG-1A型传感阀

TWG-1C型传感阀

70t级铁路货车KZW－A传感阀

3±1

6±1

3±1

6±1

6±1

横跨梁组装螺栓垂直移动量

42

横跨梁组装螺栓垂直移动量

3～5

缓解阀拉杆

43

缓解阀拉杆直径不小于

φ10

φ7

人力制动机

44

链条式手制动机手轮在上端梁下方时，手轮上面至上端梁下平面的距离不小于

链条式手制动机手轮在上端梁上方时，手轮下面至车体端部上平面的距离不小于

200

80（段规）

45

手制动轴链和拉杆链直径磨耗不大于

NSW型制动链环

其它链环

φ12

φ10

φ12

3

2

2

脱轨制动阀

46

脱轨制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边不小于

2±0.5

1

制动缸活塞行程

47

制动缸活塞行程

356×254

305×254

254×254

203×254

装用闸调器

115～135

145～165

145～165

115～135

未装闸调器

85～115

注：

需拍照的部位在备注栏注明。

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