蚌宁高速公路施工组织设计.docx

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蚌宁高速公路施工组织设计

蚌宁高速公路七标段

施

工

组

织

设

计

（一）、编制依据及工程概况：

1、编制依据

a.《公路桥梁设计通用规范》（JTJ021-89）

b.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

c.《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）

2、工程概况：

（1）蚌宁高速公路第七合同段路基工程是蚌埠～南京高速公路上的一座跨淮河特大型桥梁，该桥位于凤阳县板桥镇下徐村与五河县临淮北镇后板村结合处，自南向北分别跨越花园湖行洪堤、淮河主河道、临淮北段行洪堤及淮河大堤。

全桥划分为七、八两个合同段施工，七合同段起止里程为K124+900.5～K126+193，桥梁长1292.5m。

（2）、主要工程数量

七合同段起止里程K124+900.5～K126+193m，双幅桥面宽 28m，主要工程量：

5x45m+5x45m+6x45m+6x45m连续箱梁四联；78m+140m+78m连续刚构一联，主要工程数量如下表所示：

项目

数量

钻孔桩

Φ2.2m

11535m3/90根

Φ1.8m

6625m3/52根

承台

3035m3/8个

墩身

7820m3/54个

系梁

592m3/88个

上部结构

主桥连续刚构

8606m3/一联

引桥45米连续箱梁

19887m3/四联

桥面铺装

2469m3

合计

60569m3

（二）、工期、进度安排：

我们计划在2003年1月15日开工，2004年12月15日完成第七合同段的全部工作量，即总工期为23个月，各分项工程施工计划安排详见《施工总体计划表》。

（三）、主要施工方法

1、桩基施工

⑴主

、主

墩Φ1.8米钻孔桩施工

主

、主

墩位于淮河的主河道上，河床面标高+7.66m和＋7.01m，施工水位+15.5m。

承台为分离式承台，单个承台外形尺寸为12.2m×12.2m。

施工时先下围堰后拼装施工平台，然后插打钢护筒，进行钻孔桩施工。

a.主

、主

号墩承台采用双壁钢围堰施工。

围堰拟制成外框尺寸为31X16.8ｍ的矩形围堰四角倒圆

①.用二台35t吊船铁驳组成定位船，另用一台400t铁驳作为拼装船。

②.利用定位船上的ＴＭＫ吊机组拼钢围堰，然后精确定位，利用定位船上的提升架，起吊底节围堰，退出拼装船，使钢围堰落入河床。

③.第一节围堰不能一次落在河床上，可以悬浮状态下组拼下一节，围堰落入河床并精确定位，然后采用吸泥，增加围堰自重等方法使钢围堰沉落至设计标高。

④、搭设钻孔施工平台，插打钢护筒，进行钻孔桩的施工。

b.钻机选用QJ250-1型钻机成孔，根据不同的地质条件合理地选择泥浆指标，钻进速度等。

c.护筒内径为2.0m，用d=14mm的钢板卷制而成，整体安放或用中-160震动打桩机下沉钢护筒，护筒底标高在0∽+1.2m左右，各护筒之间用Φ250mm的连通管连接，以利泥浆循环。

d.钻孔桩钢筋笼的钢筋按规范规定的要求进行抽检试验后，分段制造。

当钻至设计标高并清孔后拆除钻机，安装钢筋笼，进行二次清孔，当沉渣厚度、泥浆指标等均满足要求后进行水下混凝土的灌注作业。

⑵水中主①、主④及21#墩钻孔桩施工

施工步骤如下：

薄壁钢围堰设计制造→在拼装船上组拼第一节钢围堰→利用定位船上的ΓΜΚ吊机起吊第一节钢围堰，撤出拼装船→下沉底节钢围堰→组拼余下钢围堰，浇注井壁混凝土→下沉钢围堰→在围堰上组拼钻孔平台，钢护筒制造→插打钢护筒，护筒验收→设置泥浆循环系统→钻机就位，钻进成孔→一次清孔钢筋笼制造→拆除钻机，安装钢筋笼→安装导管→二次清孔→灌注水下混凝土→灌注水下混凝土

2、承台施工

⑴主

、主

号墩承台施工

a.主

、主

号墩承台施工待钻孔桩施工完后，即进行围堰内取土、清基，然后进行围堰封底砼施工。

b.围堰封完底后待砼达到设计强度后进行围堰内抽水,桩头混凝土凿除,桩身质量检测,桩位复核，合格后清理基坑，绑扎承台钢筋，立模板，浇注承台混凝土。

c.单个承台为矩形承台，厚度4．0ｍ，浇注面积148．84㎡，混凝土灌注方式采用水平分层、分区段，插入式振捣。

（2）主①．主④及21＃墩承台采用薄壁钢围堰施工。

⑶陆地桩顶系梁的施工

a.堤内18＃～20＃墩桩顶系梁埋深于地面以下10m～13m之间，系梁厚1.5m，因此采用钢板桩围堰施工方案。

b.堤内17＃墩及堤外各墩的桩顶系梁，拟按1：

0．7放坡进行承台基坑开挖。

其后进行承台钢筋安装和混凝土现浇施工。

3、墩身及墩顶系梁施工

墩身模板采用整体式钢模板。

⑴主墩墩身施工

连续刚构桥主

、主

号墩为薄壁双墩，单墩断面7.0m×2.0m，高约20m，迎水面设分水尖，边墩主

、主

号墩为椭园形柱式桥墩，断面尺寸为2.8m×2.2m椭圆，高20m左右，墩顶设系梁。

基于以上因素，主

、主

墩模板分四次安装，混凝土分四次浇注，第一次浇注混凝土的高度定为5.5m。

主

、主

号墩模板分两次安装，混凝土分两次浇注，第二次墩身与系梁一起浇注。

⑵其他墩身施工

其他墩身可分为Ａ类及Ｂ类墩身，Ａ类为圆柱式墩身；Ｂ类仅在上部直径扩大，其余均为圆柱式墩身。

且墩身高度不同。

墩身高度在10m以内的，混凝土拟用减速串筒一次性整体灌注，高度分层灌注，层厚30cm左右；墩身高度在10m以上的，拟分两次灌注，人工进入模板内振捣，以保证混凝土的灌注质量。

4、主桥箱梁施工

主桥为一联78+140+78=296m的三跨连续刚构，分为左、右两幅施工。

单幅箱梁桥宽13.5米，箱梁底宽7.0米，全桥单幅共计0#块2个，1#～19#节段各4个，20#、21#节段各2个，22#节段1个。

⑴0#、1#节段箱梁施工

0#块箱梁高为7.5米，长为8米，墩顶另有0.4米段与梁体一同浇注。

故0#块箱梁的最大浇注高度为7.9米；0#块两侧1#块长为3米。

0#、1#块浇注总长度为14米。

这部分混凝土较多，钢筋、波纹管密集，为确保0#、1#块施工质量，拟采用两次完成混凝土浇注工作。

第一次浇注高度4.0米，包括底板及部分腹板；第二次浇注高度3.9米，包括剩余腹板及顶板。

①在承台预埋件上搭设0#、1#块施工托架，托架由万能杆件组拼而成，上面铺设分配梁及底模。

底模采用整体钢模，同时为便于托架拆除，托架与分配梁之间设置锲块，托架预留一定量的沉降量，由于墩身为分离式的板式墩身，因此在托架的设计及安装中，考虑在两板式墩身之间加设剪刀撑，以免墩身受到侧向力

②侧模采用整体钢模。

③由于墩顶预留0.4m段与梁体一并浇注，因此模板安装前将接缝处理好，除凿毛洗净之外，要在浇注混凝土之前先铺约2cm厚的同标号水泥砂浆并充分振捣。

④所有钢筋严格按图纸要求成型，绑扎牢固，位置正确，预应力孔道的定位牢固，位置正确，施工过程中要注意防止碰伤波纹管，造成预应力孔道堵塞。

⑤混凝土的配合比经试验后确认，并报请监理工程师批准，其水泥用量控制在500kg以内，水灰比在0.4以内，各种附加剂在使用时应充分了解其性能，并先试验后选用，避免其互相制约。

混凝土陷度控制在12±2cm以内。

⑥混凝土的浇注顺序竖向方向依次是：

墩身、箱梁底板，横隔板及腹板、翼板、顶板，沿桥向由两端向墩中心推进。

⑦第一次混凝土浇注完并达到凿毛强度后，应立即安排人员对混凝土表面进行凿毛，并冲洗干净，经项目部、监理工程师全面检查，同意后方可浇注第二次混凝土。

⑧混凝土浇注完成终凝之后即浇水养护，保持混凝土的湿润。

在混凝土强度达设计强度的90%，其龄期达到三天后，即可进行预应力张拉压浆工作。

⑵预应力张拉

①所有预应力钢绞线、锚具、夹片等均需经业主认可的有关单位复检后方可投入使用，张拉机具如油泵，油表等均要校核后方能用以张拉工作，钢绞线的下料长度为其孔道长度与千斤顶工作长度之和。

②张拉顺序是：

纵向束、横向束、竖向筋。

③钢绞线的张拉顺序为：

0→0.1σk→0.2σk→1.0σk→持荷→锚固

预应力粗钢筋的张拉程序为：

0→σk→锚固

⑶孔道压浆

①水泥浆的强度应达到设计或规范要求，其配合比经试配而得，掺入的附加剂不得对钢绞线有腐蚀作用。

水泥浆内应加入适量的膨胀剂，水泥标号不得低于40号。

②压浆应由孔道低的一端向高的一端进行，当孔道过长或弯道过多时，必须在孔道中间设排气孔出浆，当压浆时压力在0.6Mpa左右，而出浆口出浓浆时，可封闭出浆口，并稳压2min后可停止压浆。

③压浆应在张拉后7天内完成。

⑷挂篮悬浇

本桥左右两幅间隔1.0米，施工时采用分离式挂篮，即每幅桥每墩一对挂篮，其行走时互不干扰，以便两幅桥基本平行施工。

①0#、1#块张拉压浆完成后，拆除0#、1#块的底模系统，开始组拼施工挂篮。

②各悬臂节段悬浇时均一次完成，无论是在混凝土浇注阶段或挂篮前移和拆除阶段，均对称进行，尽量减少施工荷载，两端不对称重量不得大于15t。

在混凝土初凝之前梁面混凝土二次收浆，以保证梁面混凝土面的平整度。

③待该节段混凝土强度达到设计强度的90%，龄期在3天以上时进行预应力张拉，锚固、孔道压浆工作。

④挂篮前移进行下一节段的施工。

新旧混凝土的结合面应凿毛洗净，相邻两次混凝土的龄期不得大于20天。

⑤施工中要强调混凝土配合比的严肃性，不得随意修改，包括混凝土拌制时的原材料也不得随意更改，同时将悬浇周期控制在10天左右，均匀地组织生产。

⑥在施工前、混凝土浇注过程中、浇注之后以及张拉后对悬臂端同一点标高联测并进行比较，其差值与理论计算值对照，发生问题及时进行调整，以利建成后桥梁线型流畅，这对于减少桥梁二期恒载很有必要。

⑦逐段浇筑箱梁。

⑧施工过程中应保证波纹管的连续对接质量，做到平顺，牢固，接口无毛刺或卷边。

⑨冷拉Ⅳ级预应力粗钢筋，不允许作引火或电焊。

⑸边跨直线段施工

边跨直线现浇段长6.9米，梁高2.8米。

在支架上现浇施工。

①直线段现浇支架用贝雷梁制作，一端支承于边墩承台上，另一端采用Φ55cm的钢管桩支承。

在支架上设置反拱，以确保梁体线型。

②支座安装时位置准确，支座下板中心与垫石中线重合，四角高程误差在设计范围内，并按规定设置预偏量。

③直线段混凝土浇注采用全断面一次性浇注，浇注时斜向分层，从一端向另一端推进或两端同时向中间推进。

⑹合拢段施工

合拢段的施工顺序是先边跨后中跨的合拢顺序。

①拆除施工挂篮，测量合拢段两端的梁底标高，其误差应控制在20mm以内，同时并复测桥梁中心线，其误差在允许的10mm范围内。

②安装合拢段模板支架，在临近合拢段的两梁体节段分别加合拢段自重0.45倍的重量后，绑扎钢筋，安装合拢劲性骨架并焊死，张拉临时合拢束并锚固，但不设压浆。

③中合拢束张拉后，梁体将被压缩，主跨的计算跨径将变小，会使墩梁固结处产生裂纹（国内外很多类似桥梁均出现了这种情况），因此中合拢施工前应将梁体顶开，预设一偏量，然后安装钢内撑，浇注合拢混凝土，混凝土强度达到设计强度的80%，拆除钢内撑。

④合拢段混凝土的配制应较梁体混凝土级别高一级，并使用微膨胀混凝土，混凝土浇注选择在当晚22时至次日凌晨2时之间进行，边浇注合拢段边解除两端的压重，混凝土终凝后，一定要加强养生，保持混凝土面的湿润。

⑤合拢段混凝土强度达设计强度的90%且龄期在3天以上，即开始张拉预应力并及时压浆。

5、引桥箱梁施工

本标段明光岸侧引桥共计4联，其中5×45m桥跨2联，6×45m桥跨2联，左右两幅，中间间隔1.0米，每幅桥均为单箱单室箱形截面。

0#～16#墩共26孔采用门式膺架法（或局部支架法）施工，其余18孔采用墩顶移动模架逐跨现浇的施工方法。

施工步骤分别如下：

①、模架造桥机施工

场地平整、处理→墩旁托架处地基处理→安装墩旁托架→安装造桥机台车、主梁、配重、底模桁架及底模、侧模、翼模等各部件→顶升造桥机至设计标高并锁定各部件→绑扎箱梁底、腹板钢筋、管道安装→安装内模→绑扎箱梁顶板钢筋、管道安装→浇注箱梁混凝土并养护→松开翼、侧模→预应力束张拉、压浆→造桥机落顶，两半幅分开→造桥机纵移至下一梁段位置→重复以上步骤进行下一梁段施工

②、门式膺架法施工

场地平整、处理→插打钢桩→安装支承架→安装公路贝雷梁主桁架→铺设底模平台→安装底模、侧模→绑扎底板、腹板钢筋、安装预应力孔道→钢筋、孔道检查、验收→靠内模→绑扎箱梁顶板钢筋、管道安装→所有大临设施检查签证→浇注箱梁混凝土并养护→模板倒运至下一孔施工。

9、桥面及附属结构施工

⑴桥面铺装

桥面铺装混凝土浇注之前，应全面量侧桥面标高，若在施工过程中对桥梁线形监测、控制不力，则有可能增大桥面铺装层混凝土量，增大桥梁二期恒载，因此要对量侧的桥面标高仔细研究，并与设计单位探讨修改线路竖曲线的可能性，以减少二期恒载，确保桥梁的安全使用。

⑵防撞墙栏杆施工

防撞墙施工前，对桥面混凝土进行凿毛、清理，在桥面上放出防撞墙位置,作为立模参考。

模板采用整体钢摸，模板要有足够的强度和刚度，保证成型后线形美观。

栏杆安装要求位置准确，焊接牢靠，线形美观。

（四）、主要材料、机具设备、劳动力安排

1、主要材料

根据施工进度及时组织工程结构和临时设施用料进场，做到计划进料，精心管料，合理用料，严格管理，降低材料成本，具体详见材料计划进场表。

2、机具设备

根据工程进度计划和本工程的施工特点，组织足够数量，性能良好的机具设备及时进场施工，根据各作业队的工程量及施工条件，由项目部统一调配，有效地提高机具设备的生产率。

机械、设备数量配备详见主要施工机具设备的生产率。

3、劳动力组织安排

根据本工程项目及施工现场的实际情况，成立“中铁大桥局蚌宁高速公路第七合同段项目经理部”负责该工程的实施。

项目经理部内设管理层和作业层，管理层设工程技术部（含安质）、计划、物资、机械经营部、财务部、综合办公室，六个作业层设立两个作业工区，分别负责主桥及引桥的施工，两个作业工区交叉工作由项目部统一协调。

详见《劳动力安排计划表》。

（五）、安全、质量、环保措施

1、安全管理措施

⑴加强领导，健全组织。

⑵进行全面的、针对性的安全技术交底。

⑶各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。

⑷安全教育要经常化、制度化。

⑸严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。

⑹施工现场按规定悬挂“七牌二图”与安全标牌。

⑺加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手架、脚手板要搭设牢固。

⑻认真做好防洪、防火、防雷工作，驻地和库房要远离洪泛区，重点设备，重点防护，对易燃、易爆、有毒器材按有关规定妥善保管，登记造册发放，责任落实到人，彻底消除不安全因素。

⑼定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全因素。

安全管理体系图

⑴组建高素质的施工队伍

⑵加强施工技术管理

①建立技术管理体系和岗位责任制。

②认真作好施工组织设计及各项施工工艺

③保证技术力量

④做好施工前的技术准备工作

⑤抓好技术资料管理。

⑥设立工地试验室，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备，确保填料、原材料、半成品和成品符合技术标准。

⑦制定工艺标准，实行标准化作业。

使钻孔桩、承台、立柱、系梁、现浇箱梁等施工均按工艺标准进行。

⑶强化监督检查

⑷实行工程质量包保责任制

⑸严格制度，狠抓落实

制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们一定要坚持贯彻执行八项制度。

即：

①工程测量双检复检制度；

②隐蔽工程检查签证制度；

③质量责任挂牌制度；

④质量评定奖罚制度；

⑤质量定期检查制度；

⑥质量报告制度；

⑦验工质量签证制度；

⑧重点工序把关制度。

⑹全面科学地组织施工

⑺加强施工队伍的管理

⑻主动做好施工中的协作配合工作

3、环保措施

环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，为当地百姓创造个清洁适宜的生活和劳动环境，为此制定如下措施：

（1）、设立环保机构，切实贯彻环保法规

（2）、重视环保工作

（3）、加强施工生产的环境保护工作

针对地区特点采取措施，以最大限度地减少施工环境的破坏。

、加强对植被等长久性环保体系的保护，除必须时不得破坏，已被破坏的，应尽可能恢复。

、采用有效措施，消除施工污染。

施工废水、生活废水采用沉淀池，化粪池等处理，清洗集料或含有油池的方式处理，不得污染水源及耕地。

施工便道要经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬，钻孔桩泥浆要及时清理，不得流入河道。

、强化环保管理，健全企业的环保管理机制。

（4）、保护生态

施工中注意保护自然和生态，水资源的开发，要持许可证并报有关管理部门备案，拆建工程要恢复原貌。

不随便拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源

（六）、附图：

1、桥式结构图

2、场地布置图

3、施工方案图

4、主要大临结构图

（七）、附表

1、进度安排工作表

2、主要材料表

3、机具设备表进场安排工作表

4、劳动力计划安排表