版高考地理一轮复习第6单元城市与地理环境第2节城市区位与城市体系学案鲁教版0416496Word下载.docx

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（2）科技、旅游等已成为重要因素。

（3）经济、政治、交通等因素始终产生着巨大影响。

[图文助记]

1．河流与城市区位

河流对城市主要起到供水和运输功能。

就运输看，河流对城市区位表现为河运的起点或终点（甲）、过河点（乙）、干支流交汇处（丙）和入海口（丁）。

2．山区和高原地区的城市分布

因山区地形崎岖，城市基本建设困难，交通不便，城市发展受到制约，因此城市一般沿河谷或在比较开阔的低地分布。

但热带地区低处由于湿热或炎热干燥，城市多分布于高原地区。

[理解—要点突破]

城市区位因素及其变化

1．影响城市区位的因素

城市区位是指城市与外部自然的、社会的和经济的事物之间所构成的空间关系，影响城市区位的因素如下图所示：

2．城市区位因素的变化

①随着社会经济的发展，城市区位因素的变化表现为：

军事、宗教等对城市分布的影响减弱；

科技、旅游成为新的城市区位因素；

政治、交通仍旧对城市区位产生巨大影响。

②同一城市在不同发展阶段的主导因素也可能不同。

分析时首先分析其诞生（形成）时的因素，即是什么原因把它吸引到这一地点；

其次分析是什么因素促进或限制其发展。

[运用—考向对练]

◎考向1　城市区位

下图为《清明上河图》（局部），反映了北宋都城东京（今河南开封）繁华的城市风貌。

读图，回答1～2题。

【导学号：

98510123】

1．东京城形成的最有利条件是（　　）

A．文化底蕴深厚　　　　　B．商业繁荣发达

C．人口高度集聚D．水陆交通便利

2．东京的城市功能主要以（　　）

A．行政功能为主B．军事功能为主

C．文化功能为主D．经济功能为主

1．D　2.A　[第1题，读图可知，当时的东京城有河流（汴河）流经，大小船只穿梭于河流中，水运便利，加之陆路交通发达，形成商业繁荣发达的东京城，故选D。

第2题，东京作为当时的北宋都城，其最主要的功能是行政功能，故选A。

]

3．（2014·

全国卷Ⅰ）20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。

兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。

50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（　　）

A．地形分布B．绿洲分布

C．河流分布D．沙漠分布

B　[兰新铁路并没有吸引城镇沿铁路线分布，主要是因为该地区气候干旱，水源缺乏，而绿洲水资源相对丰富，是城镇分布最理想的地区。

故选B。

◎考向2　影响城市区位的因素

4．（2018·

焦作模拟）兰州是一座沿黄河河谷而建的城市，整个城市呈东西向带状分布，造成这种城市布局特点最主要的区位因素是（　　）

A．矿产资源的分布状况B．政治经济的发展

C．交通运输的需要D．地形和河流的分布

D　[从图中可知，兰州市区沿黄河谷地呈东西狭长分布，原因是南北山地阻挡城市发展，而东西河谷地形平坦、水源充足，有利于城市建设。

下图中甲地所在的国家，农业以畜牧业为主，财政收入主要来源于货物过境和港口服务业。

据此完成5～6题。

5．在甲地形成城市的主导区位因素是（　　）

A．地形B．气候

C．公路交通枢纽D．港口

6．该城市发展成为该国首都的优势条件是（　　）

A．位置适中B．资源丰富

C．气候宜人D．经济中心

5．D　6.D　[第5题，根据题干材料，该国财政收入的主要来源是货物过境和港口服务业，甲地有港口，经济繁荣，基础设施好，容易发展成城市，故选D。

甲地与周围地区相比，没有气候或者地形方面的优势，甲地是因建设港口发展起来的，其公路交通的枢纽地位不显著，故不选A、B、C。

第6题，甲地由于港口发展带动了经济发展，成为全国的经济中心，这是其成为首都的最重要条件。

[解题技巧]

分析评价城市区位因素的方法

分析、评价城市的区位因素要运用综合思维，从影响城市区位的自然因素和社会经济因素（人文因素）及其发展变化来进行。

在这两大因素中，社会经济因素相对于自然因素发展变化较大，因此自然因素可以称为静态因素，社会经济因素可以称为动态因素。

自然因素中的气候、地形与河流相比，前者可以称为宏观因素，后者可以说在某种程度上决定了城市最初形成的具体位置，可称为微观因素。

考点二|城市等级体系的特点及影响因素

（对应学生用书第119页）

1．城市体系

（1）城市的作用：

对区域发展起着主导作用，是区域的服务中心、管理中心、区域经济增长中心。

（2）城市发展的主要动力：

为城市本身服务和城市本身以外的地区服务。

（3）城市体系：

在一定区域范围内，规模不同、等级不同、功能上各具特色的城市相互联系、相互作用而形成的有机整体。

2．中心地理论

（1）基本内容：

系统地阐明了区域内城市和城市内服务中心的数量、规模、等级之间的关系。

（2）应用：

区域规划、城市建设和商业网点布局等。

（3）不同等级中心地的特点

等级

服务种类

服务级别

服务

范围

城市

数量

相互间

距离

高

多

大

少

远

低

小

近

3.长江三角洲城市体系各类城市功能

长江三角洲地区中心城市的辐射示意图

（1）一级中心：

上海市，是我国最大的城市，是长江三角洲的核心城市，是区域经济中心、金融中心、贸易中心、航运中心以及国际投资中心等，其影响还辐射到国外。

（2）二级中心：

南京、杭州等城市，为该地区的副中心城市。

（3）三级中心：

苏州、无锡、常州、宁波等城市，制造业功能比较突出，而且受上海影响比较大。

（4）四级中心：

镇江、扬州、南通、湖州等城市，辐射市域内大多数城镇和乡村。

1．影响城市等级及服务范围的因素

城市等级的提高和服务范围扩大需要的基本条件有：

优越的地理位置、发达的交通或丰富的资源条件支撑，另外人口条件也是影响因素之一。

如下表所示：

影响因素

影响

表现

地理位置

地理位置优越，腹地广阔，服务范围大，发展条件优越，潜力大

优越的地理位置能极大地提高城市等级，扩大服务范围，如上海市的城市规模的变化过程与它所处的地理位置关系密切

资源条件

位于资源丰富地区的城市，能够获得支撑城市进一步发展的资源条件

为城市发展提供丰富的物质（如粮食、副食品）条件，丰富的劳动力条件，丰富的城市用地等

交通条件

位于交通枢纽上的城市，能够通过便利的交通为更远的居民提供服务，使其服务范围扩大

铁路枢纽城市、公路枢纽城市、港口城市等

人口条件

城市为服务区的居民提供货物和服务，服务人口要达到一定的规模

位于人口稠密区的城市服务范围相对较小；

相反，位于人口稀少地区的城市服务范围相对较大

2.城市等级判读的两个依据

（1）根据图例判读：

多数示意图中将不同等级的城市用不同大小的圆点表示，可根据圆点的大小区分城市等级。

如图1中a、b、c、d城市等级逐渐降低。

图1

（2）根据行政区级别判读：

在区域图上，一般直辖市、省会城市等级高，地级市、县级市等级依次降低，如图2所示。

因而可根据城市的行政级别判读城市等级。

图2

◎考向1　城市等级体系及影响因素

下图为某地公共设施的范围示意图。

读图，回答第1题。

98510124】

1．图中最有可能为博物馆、乡（镇）行政机构、集贸市场的依次是（　　）

A．⑥①②　　　　　B．⑤③⑥

C．③②④D．①④⑤

B　[从图中可以看出，⑤处公共设施的服务范围最大，且跨越了县（区）界，最有可能为服务范围最广的博物馆；

乡（镇）行政机构的服务范围应该有严格的行政区域分界，其服务范围应该在县（区）范围之内，这与②③的服务范围相吻合；

集贸市场的服务范围最小，与图中①④⑥的服务范围相吻合。

因此博物馆、乡（镇）行政机构、集贸市场所对应的序号可能是⑤③⑥，所以B选项正确。

读下图，回答2～3题。

2．绍兴市行政区划调整后，越城区的（　　）

A．城市等级变高B．城镇人口减少

C．服务范围增大D．职能种类减少

3．绍兴市行政区划的调整反映了下列哪一因素对城市体系的直接影响（　　）

A．交通　B．行政　　　C．科技　　　D．人口

2．C　3.B　[第2题，从图中可以看出，绍兴市行政区划调整后，越城区管辖的范围增加，因而服务范围增大，城镇人口增加；

越城区仍属于绍兴市的一个区，城市等级没有变高。

第3题，绍兴市在行政区划调整中撤县设区，反映了行政因素对城市体系的直接影响。

（2017·

全国卷Ⅲ）某条城市地铁线穿越大河，途经主要的客流集散地。

下图示意该地铁线各站点综合服务等级。

据此完成4～6题。

4．地铁站点综合服务等级的高低主要取决于（　　）

A．站点的用地面积B．周边的人流量

C．站点的信息化水平D．周边的环境质量

5．根据所处区位和地铁站点综合服务等级，推测甲、乙、丙站点沿线区域为（　　）

A．中心商务区B．森林公园

C．大型住宅区D．产业园区

6．该城市空间形态的形成最有可能（　　）

A．围绕一个核心向四周扩展

B．沿河流呈条带状延展

C．围绕多个核心向四周扩展

D．沿交通线呈条带状延展

4．B　5.A　6.C　[第4题，B对：

地铁站点主要是供乘客上下车的地点，因而周边人流量的大小决定了地铁站点综合服务等级的高低。

A、C错：

地铁站点等级决定了用地面积的大小和信息化水平的高低。

D错：

周边的环境质量好坏与地铁站点等级高低关系不大。

第5题，A对：

甲、乙、丙位于城市中心附近，站点等级高，距离近，交通便利，应为人口最密集的中心商务区。

B错：

森林公园的人流量较小，附近站点的等级应较低。

C错：

大型住宅区占地面积大，一般不会布局在交通最为便利、地价高的城市中心。

产业园区一般位于市区外围、交通便利的地方。

第6题，C对，A错：

读图可知，地铁沿线分布着多个一级站点，因而有多个核心，故该城市的空间形态是围绕多个核心向四周扩展。

B、D错：

由图中的城市环线可以判读出城市空间形态为团块状。

◎考向2　城市服务范围和服务等级

（2016·

全国卷Ⅰ）自20世纪50年代，荷兰的兰斯塔德地区经过多次空间规划，形成城市在外、郊区在内的空间特征：

该区中间是一个接近3000平方千米的“绿心”——乡村地带；

四个核心城市和其他城镇呈环状分布在“绿心”的周围，城镇之间设置不可侵占的绿地，四个核心城市各具特殊职能，各城市分工明确，通过快速交通系统连接成具有国际竞争力的城市群。

近20年来，该地区城镇扩展程度小，基本维持稳定的城镇结构体系。

据此完成7～9题。

7．兰斯塔德地区通过空间规划，限制了该地区各核心城市的（　　）

A．服务种类B．服务等级

C．服务范围D．服务人口

8．兰斯塔德空间规划的实施，显著促进该地区同类产业活动的（　　）

A．技术创新B．空间集聚

C．市场拓展D．产品升级

9．兰斯塔德空间规划的实施，可以（　　）

A．提高乡村人口比重B．降低人口密度

C．促进城市竞争D．优化城乡用地结构

7．A　8.B　9.D　[第7题，兰斯塔德地区经过多次空间规划，使四个核心城市各具特殊职能，各城市分工明确，说明各核心城市的服务职能和服务种类各不相同，即通过空间规划限制了该地区各核心城市的服务种类。

服务等级、服务范围和服务人口是难以通过空间规划限制的。

第8题，各城市服务职能和服务种类分工明确，必然会促进同类产业活动在同一城市的空间集聚，以获取规模效益。

第9题，该区的四个核心城市和其他城镇呈环状分布在“绿心”（乡村地带）的周围，且城镇之间设置的绿地不可侵占，既有利于城市群的发展，又有利于城市环境的保护，充分说明了兰斯塔德空间规划的实施优化了城乡用地结构。

下图是某特大城市开发区社区居民不同购物行为空间差异图。

读图，回答10～11题。

10．居民倾向于到中心城区购买的商品是（　　）

①食品　②日常用品　③服装　④家用电器

A．①②B．②③　　C．①③　　D．③④

11．影响居民购买食品和日常用品空间倾向的主要因素是（　　）

①出行距离　②购物成本　③交通方式　④购物环境

A．①②B．②④　　C．①③　　D．③④

[思维流程]

10．D　11.A　[第10题，读图可知，服装及家用电器去中心城区购买的倾向最高。

第11题，由图可知，居民购买食品和日常用品的空间倾向在开发区最高，也就是在其居住地附近最高，居民在当地购物的优势是出行距离近，并且会节省交通等费用，购物成本低。