专业技术交底会议纪要.docx

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专业技术交底会议纪要

技术交底会议纪要

时间：

2010年4月28日

地点：

指挥部会议室

主持人：

参会人员：

见签到表

昆明轿子雪山旅游专线公路一至三合同段施工设计图下发后各单位已审查，于4月28日业主组织相关单位召开施工设计图技术交底会。

会议主要针对监理、施工单位提出的问题进行解析说明，对施工设计图纸的重点难点进行交待，对施工中需注意的问题进行重点强调，使参建单位充分理解设计意图，为有效控制工程安全、质量、费用、工期、环保提供可靠依据。

主要内容:

一、路基方面

1、沿线光缆、电缆、建筑物拆迁改移较多，施工前应仔细阅读图纸详细核查。

公路红线以外包括弃土场、便道、拌合站、预制场等临时用地更应加强现场调查。

2、标段与标段之间施工前应考虑200米的搭接距离，保证测量误差能合理调整。

3、路基填方及特殊路基处理地段应尽早施工，避免雨季施工。

施工后应考虑一定的沉降固结时间。

构造物基坑开挖后及时支砌。

4、边坡开挖后需及时防护，未及时防护的应采取覆盖措施，防止雨水冲刷边坡。

5、施工中如发现地勘与设计不符，开挖至设计标高后及时与设计代表联系。

6、石质边坡开挖禁止使用“大炮”，应通过爆破设计，严格控制炸药用量，采用微差（毫秒雷管）引爆，以减少对边坡的扰动并保证爆破安全。

7、路基半挖半填地段，填挖交界处应按规范规定开挖台阶并设置土工格栅。

8、构造物施工应确保砂浆等级强度和饱满度，防止空洞。

墙背回填应在墙身强度达到设计的70%后方可进行，回填应采用透水性材料，采用小型设备分层压实。

9、把好路面基层质量关。

基层完工应认真测量检查密实度、平整度、纵坡、标高，加强养生确保基层质量合格，结构尺寸满足要求方可施作路面上层结构。

10、项目部及施工区营地必须远离滑坡、泥石流、冲沟。

施工中注意理顺排水系统，防止在建工程受雨水浸泡。

加强环、水保管理，禁止随挖随倒，随意排放污水，随意砍伐树木，防止水土流失及环境污染。

二、桥涵方面

1、梁板长度、角度应根据线路走向认真核对，防止计算错误，造成梁板无法安装。

注意梁板长度设计上是按水平长度考虑，未考虑纵坡。

2、浇筑梁板砼前加强预埋管件检查。

加强对支座质量、规格、型号检查，防止支座与梁板底面脱空。

3、桩位坐标、高程以及盖梁顶面高程、垫石顶面高程施工前必须逐点复核，如发现问题及时提出。

4、桩基质量检测建议单独委托第三方进行检测，确保检测结果真实可靠。

5、桩基钻孔过程中应每2m收集碴样一次，认真做好实际地质柱状图，终孔前如发现地层与设计不符，必须及时与设代联系由设计院根据实际地质验算后确定终孔标高。

6、涵洞进出口放样应结合实际，确保排泄顺畅。

施工期间涵洞盖板顶面必须填土大于50cm后方可车辆通行，禁止重型车通行。

7、桥梁上游不准堆弃废方。

8、预应力张拉和管道注浆应严格控制张拉顺序、张拉应力、伸长长度、压浆顺序、注浆压力、浆液配比等，并认真做好施工原始记录。

梁板吊装应注意架设顺序。

9、马过河特大桥：

主墩承台应边挖边防护；承台浇筑前需安设冷却管；墩底应在7天内与桩基连接；0#块与墩顶应在20天之内连接；悬臂现浇段与段间连接不能超过20天；纵向预应力张拉应在浇筑后14天，强度达到100%后方可张拉；加强监控检测，确保合拢衔接顺适；砼浇筑应连续进行，备足发电机；施工缝结合面应凿毛冲洗；挂篮设计应通过专家论证验算。

三、特别注意事项

一合同段

1、K5+100左右，设计有一4*4m涵，该段输油管道不详细，施工前务必与中石油化联系。

要求采用人工开挖基坑，发现管道立即报告。

施工期间未采取特殊措施禁止重车通过此段。

2、K11+067桥，其中30m跨径跨过昆明引水管道，施工前应与自来水公司取得联系，要求桩基成孔应采用冲孔形式，不宜爆破开挖。

对管道应采取保护措施。

3、标头9km范围为改造拼宽段，施工前应详细制定保通方案，尽量减少对村民干扰。

4、西北小青塘，施工时应备用临时水源，注意碴土污水排放，避免污染。

5、K1前后及K10前后植被茂密，尽量保留。

二合同段

1、东村及款庄段应认真制定保通措施，建议组织交警保通，考虑定时放行方案或绕行方案。

2、弃土必须按规定弃入设计碴场。

花箐河道正处路线下方，注意保持河道原有标高。

如有少量碴土流入河中需及时清理。

3、K22~K24段正处散旦镇街道及村民住宅区域，水渠多，此段路基禁止“大炮”施工，对水渠可考虑合并改移。

三合同段

1、马过河大桥以后往大里程方向缺水，注意备足水源。

2、高家村以后交通、通讯极为不便，注意保证便道畅通。

3、该标段植被密，珍稀名贵树种多，注意保护。

四、设计答疑

总监办提出以下问题：

1、K13＋698桥上方地面汇水量不大且桥墩较矮，能否取消该桥，优化为路基填方？

回复：

从技术上没问题，如通过技术经济比较，能节约造价，设计方同意调整。

2、马过河特大桥悬臂现浇梁段，设计上要求对梁体养护十天且强度达到百分之百方可张拉，但结合该项目工期能否将张拉前梁体的养护时间适当减少？

回复：

设计院研究后统一回复。

3、二标段单独设计有三座20米预制空心板桥梁，能否将空心板统一调整为预制T梁？

回复：

原则上不做调整。

4、结合该项目工期，原设计钻孔桩变为挖孔桩将有利于工期。

为保证工程质量如开挖后实际地质与设计钻探资料一致，是否加长桩基？

回复：

原则上无特殊原因均应采用钻孔。

规范上对此不明确，研究后统一回复。

5、涵洞涵背原设计未考虑坡比，不利于支砌，能否适当考虑坡比？

回复：

可以考虑。

6、通过现场察看部分桩基位于横坡较陡的坡面上，是否调整桩长？

回复：

地面资料复核后报设计代表作相应调整，确保桩基有效长度满足规范要求。

7、填方地段换填80cm+30cm碎石土，路堑地段路槽以下80cm能否需要换填？

回复:

是针对一级公路，填方路基高度大于1.8m的需换填为80cm+30cm碎石土，小于1.8m换填80cm即可。

路堑地段根据实际地层情况确定。

8、部分工程量明细表与汇总表不一致。

回复:

如计算有误，请施工单位上报计算书，统一审批。

施工单位提出以下问题：

一标：

1、填料问题。

部分设计的填料为红粘土，能否调整其它料场取料？

以实验室检测的结果为依据，如液限、塑限及CBR承载比超标再作调整。

如是征地困难，由业主协调解决。

2、土工格栅能否用钢塑格栅替换？

回复：

由于塑钢土工格栅弯折后钢丝易断，钢丝锈蚀降低耐久性，原设计不改。

3、竹箐水溏大桥连续梁联的分布说明与布置图不一致？

回复：

以布置图为准。

4、掌鸠河大桥部分墩位位于昆明引水导洞上方，由于导洞走向不明，是否调整墩位？

回复：

设计时已咨询相关单位，其中一个为检修支洞，另一个为引水洞施工临时导洞，施工时应该进一步同其管理单位取得联系，得到书面确认后方可施工。

二标：

1、部分软基地勘不详？

回复：

施工时提前开挖探坑，由监理和设计代表现场确认为准。

2、缺部分平交施工图？

回复：

大的平交已有施工图，同乡村路相衔接的小的平交图请施工单位现场实测后提供基础数据资料，报设计代表完善设计。

3、路基工程土石比例能否调整？

回复：

土石比例作为投标的风险原则上不予调整。

三标：

1、马过河特大桥5＃、6＃墩承台开挖工程量与设计不符，缺边坡防护设计图。

回复：

已复测，近期提供。

2、马过河特大桥4＃、5＃墩分别有一棵桩基吊脚外露。

回复：

现场察看后，采取加固措施。

3、大体积承台缺冷却管布置图。

回复:

冷却管布置图如没有可增加设计，补充相应工程量。

4、马过河特大桥主墩主筋四周设计有角钢，在说明中明确参与骨架受力，但无具体角钢图纸及相应工程量。

回复：

查图后具体回复，无设计可完善设计。

以上内容中需要补充设计图纸的请设计单位尽快完善。

施工单位对交底涉及的问题务必狠抓落实，监理单位认真督促，对交底提及的特别注意事项各单位应高度重视，使工程施工顺利开展，确保工程各项指标得到有效控制。