混凝土路面施工规范及验收规程文档格式.docx
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Et——基层顶面当量回弹模量（MPa）；
Es——基层顶面计算回弹模量（MPa）；
Eo——土基的回弹模量（MPa）；
ιo——黄河JN－150汽车测得的计算回弹弯沉值（mm）；
P——试件破坏最大荷载（N）；
A——试件受压面积（cm2）。
第一章总则
第1.0.1条为了提高水泥混凝土路（道）面（以下简称混凝土路面）工程的施工技术水平，保证工程质量，以促进交通建设和运输的发展，特制订本规范。
第1.0.2条本规范选用于新建和改建的公路、城市道路、厂矿道路和民航机场道面等就地浇筑的水泥混凝土路面施工及验收。
注：
民航机场道面指跑道、停机坪、滑行道。
第1.0.3条混凝土路面的施工，必须根据设计文件、施工条件及水文、地质、气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
第1.0.4条混凝土路面的原材料的选用，应贯彻因地制宜就地取材的原则。
第1.0.5条混凝土路面的施工，应采用机械操作，并积极采用新技术、新材料和新工艺。
第1.0.6条混凝土路面的施工及验收，除按本规范的规定执行外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
第二章施工准备
第2.0.1条施工单位应根据设计文件及施工条件，确定施工方案，编制施工组织设计。
第2.0.2条施工前应解决水电供应，交通道路,搅拌和堆料场地，办公生活用房、工棚仓库和消防等设施。
第2.0.3条有碍施工的建筑物、灌溉渠道和地下管线等，均应在施工前拆迁完毕。
第2.0.4条施工前必须对混凝土路面原材料进行取样试验分析，并就提供混凝土配合比试验数据。
第2.0.5条施工单位应根据设计文件，复测平面和高程控制桩，据以定出路面中心、路面宽度和纵横高程等样桩。
控制桩测量的精度，应符合国家有关标准、规范的规定。
第三章基层与垫层
第3.0.1条混凝土路面的路基，应符合下列要求：
一、路基的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求；
二、路基应有良好的排水系统；
三、路基应坚实、稳定，压实度和平整度应符合设计要求；
四、对现有路基加宽，应使新旧路基结合良好,压实度应符合要求。
第3.0.2条混凝土路面的基层,宜采用板体性好、强度高的石灰稳定土、工业废渣类、级配碎（砾）石掺灰和水泥稳定砂砾（包括石土）等半刚性基层，及泥灰结碎（砾）石基层。
第3.0.3条混凝土路面基层的强度就满足设计要求。
基层施工应符合下列要求：
一、石灰稳定土基层，应做到土块粉碎，石灰合格，配料准确，拌和均匀，控制最佳含水量，碾压密实。
石灰含量宜占土的8％～12％。
当日平均气温低于5℃（摄氏度）时，应停止施工，并应在冻结前达到规定强度，石灰稳定土基层不宜在雨天施工；
二、对煤渣、粉煤灰、冶金矿渣等工业废渣类基层，应按其化学成份和颗粒组成，掺入一定数量石灰土或石渣组成混合料，加水拌和压实，洒水养护。
当日平均气温低于5℃时，不应施工，并应在冻结前达到规定强度；
三、泥灰结碎（砾）石基层，应严格控制泥灰的含量。
泥灰的总含量不宜大于总混合料的20％，石灰含量宜占的8％～12％，土的塑性指数宜为10～14。
施工可采用灌浆法或拌和法，采用拌和法时，应先拌匀灰土；
土的塑性指数，为采用76g平衡锥标准测定液限。
100g平衡锥，土的塑性指数宜为15～22。
四、级配碎（砾）石掺石灰基层的碎（砾）石颗粒应符合级配要求。
细料含量宜为20％～30％，石灰含量宜占细料的8％～12％；
五、水泥稳定砂砾（包括砾石土）基层的砂砾应有一定的级配，最大粒径不应超过5cm，水泥含量不宜超过混合料总重的6％，压实工作必须在水泥终凝前完成。
第3.0.4条基层完成后，应加强养护，控制行车，不使出现车槽。
如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
对加宽的基层，新旧部分的强度应一致。
第3.0.5条设置垫层时,垫层施工应符合下列要求：
一、宜选用当地的砂砾或炉渣等材料；
二、垫层施工前，应处理好路基病害，并完成排水设施；
三、垫层铺筑应碾压密实、均匀；
四、冰冻地区采用灰土垫层时，当日平均气温低于5℃时，
不应施工，并应在冰冻前达到规定强度。
第3.0.6条混凝土路面施工，应按设计要求，及时完成路肩、排水及人行道等工程。
第四章水泥混凝土板施工
第一节材料
第4.1.1条用于混凝土板的水泥，应符合下列要求：
一、应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥。
其物理性能和化学成份应符合国家有关标准的规定；
二、公路、城市道路、厂矿道路应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥（简称普通水泥），水泥标号不应低于425号。
当条件受限制时，可采用矿渣水泥，其标号不应低于425号，并应严格控制用水量，适应延长搅拌时间，加强养护工作；
亦可采用325号普通水泥，但应采取掺外加剂、干硬性混凝土或真空吸水等措施；
三、民航机场道面和高速公路,必须采用标号低于425号的硅酸盐水泥；
四、水泥进场时，应有产品合格证及化验单。
并应对品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收；
五、不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用。
出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，其试验结果决定正常使用或降级作用。
已经结块变质的水泥不得使用。
第4.1.2条混凝土板用的砂，应符合下列要求：
一、应采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂；
二、当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，可采用泥土杂物含量小于3％的细砂；
三、砂的技术要求符合表4.1.2规定。
砂的技术要求表4.1.2
项目
技术要求
颗粒级配
筛孔尺寸（mm）
方孔
圆孔
0.16
0.315
0.63
1.25
2.50
5.0
累计筛余
量（％）
I区
II区
III区
100～99
95～80
92～70
85～55
85～71
70～41
40～16
65～35
50～10
25～10
35～5
25～0
15～0
10～0
泥土杂物含量（冲洗法）
（％）
≤3
硫化物和硫酸含量
（折算为SO3）（％）
≤1
有机物质含量（比色法）
颜色不应深于标准溶液的颜色
其它杂物
不得混有石灰、煤渣、草根等其它杂物
①Ⅰ区砂基本属于粗砂。
Ⅱ区砂属于中砂和一部份偏粗的细砂，颗粒适中，级配最好。
Ⅲ区砂属细砂和一部分偏细的中砂。
②有机物质含量标准溶液的配制方法：
取2g鞣酸粉溶解于98ml的10％洒精溶液中即得所需的鞣酸溶液，然后取该溶液2.5ml。
深度为3％的氢氧化钠溶液中，加塞后剧烈摇动，静置24h即得标准溶液。
第4.1.3条混凝土板用的碎（砾）石，应符合下列要求：
一、碎（砾）石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过40mm；
二、碎石的技术要求，应符合表4.1.3－1的规定；
三、砾石的技术要求，应符合表4.1.3－2的规定。
第4.1.4条用于抗冻性混凝土的碎（砾）石，应进行冻融和坚固性试验。
一月分平均温度不低于－10℃的地区，不考虑石料的抗冻性。
第4.1.5条混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。
使用非饮用水时，应经过化验，并应符合下列规定：
一、硫酸盐含量（按SO4计）不得超过2700mg／L；
二、含盐量不得超过5000mg／L；
三、pH值不得小于4。
碎石技术要求表4.1.3－1
筛孔尺寸（mm）（圆孔筛）
40
20
10
5
累计筛余量（％）
0～5
30～65
75～90
95～100
强度
石料饱水抗压强度与混凝土设计抗压强度比（％）
≥200
石料强度分级
≥3级
针片状颗粒含量（%）
≤15
硫化物及硫酯盐含量（折算为SO3）（％）
泥土杂物含量（冲洗法）（％）
石料强度分级，应符合《公路工程石料试验规程》的规定。
碎石技术要求表4.1.3－2
空隙率（％）
≤45
软弱颗粒含量（％）
≤5
针片状颗粒含量（％）
硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（％）
有机物含量（比色法）
颜色不深于标准溶液颜色
石料强度可采用压碎指标值（%）
第4.1.6条混凝土掺用的外加剂，应经配合比试验符合要求后方可使用。
掺用的外加剂，可按下列规定选用。
一、为减少混凝土拌合物的用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高混凝土强度，可掺入减水剂；
二、夏季施工或需要延长作业时间时，可掺入缓凝剂；
三、冬季施工为提高早期强度或为缩短养护时间，可掺入早强剂；
四、严寒地区为抗冻，可掺入引气剂。
第4.1.7条混凝土板用的钢筋，应符合下列要求：
一、钢筋的品种、规格，应符合设计要求、
二、钢筋应顺直，不得不裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗
粒状或片状锈蚀应清除。
第二节混凝土配合比
第4.2.1条混凝土配合比，应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。
在冰冻地区还应符合抗冻性的要求。
第4.2.2条混凝土配合比，应根据水灰比与强度关系曲线进行计算和试配确定。
并应按抗压强度作配合比设计，以抗折强度用强度检验。
混凝土抗压强度的试验应符合本规范附录六的规定。
第4.2.3条混凝土的试配强度宜按设计强度提高10％～15％。
第4.2.4条混凝土拌合物的稠度试验，采用塌落度测定时，塌落度宜为1～2.5cm；
塌落度小于1cm时，应采用维勃稠度仪测定，维勃时间宜为10～30s。
每一工作班应至少检查两次。
第4.2.5条混凝土的水灰比，当有经验数值时，可按经验数值选用。
如无经验数值时，可按下列公式计算：
碎石混凝土
；
（4.2.5－1）
砾石混凝土
。
式中：
C——混凝土试件抗强度（MPa）；
——混凝土灰水比。
第4.2.6条混凝土最大水灰比，应符合下列规定：
一、公路、城市道路和厂矿道路不应大于0.50；
二、机场道面高速公路不应大于0.46;
三、冰冻地区冬季施工不应大于0.45。
第4.2.7条混凝土的单位用水量，应按骨料的种类、最大粒径、级配、施工温度和掺用外加剂等通过试验确定。
粗骨料最大粒径为40mm。
粗细骨料均干燥时，混凝土的单位用水量，应按下列经验数值采用：
一、碎石为150～170kg／m3;
二、砾石为140～160kg／m3;
三、掺用外加剂或掺合料时，应相应增减用水量。
第4.2.8条混凝土的单位水泥用量，应根据选用的水灰比
和单位用水量进行计算。
单位水泥用量不应小于300kg／m3。
第4.2.9条混凝土的砂率，应按碎（砾）石和砂的用量、种类、规格及混凝土的水灰比确定，并应按表4.2.9规定选用。
混凝土砂率表4.2.9
碎（砾）石
砂率（％）
水灰比
碎石最大粒径40mm
砾石最大粒径40mm
0.40
27～32
24～30
0.50
30～35
28～33
①表中数值为II砂的选用砂率。
②采用I区时，应采用较大的砂率，采用III区砂时，应采用较小的砂率。
第4.2.10条选定砂率并经试配后，采用绝对体积法或假定容重法计算砂、石用量，并确定混凝土拌合物的理论配合比。
在施工时，应测定现场骨料的含水率，将理论配合比的换算为施工配合比，作为混凝土施工配料的依据。
混凝土配合比可参照附录一计算。
第三节混凝土抖合物的搅拌和运输
第4.3.1条混凝土拌合物应采用机械搅拌施工，其搅拌站宜根据施工顺序和运输工具设置，搅拌机的容量应根据工程量大小和施工进度配置。
施工工地宜有备用的搅拌机和发电机组。
第4.3.2条投入搅拌每盘的拌合物数量，应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定:
一、进入拌和机的砂、石料必须准确过秤。
磅秤每班开工前应检查校正；
二、散装水泥必须过秤。
袋装水泥，当以袋计量时，应抽查其量是否准确；
三、严格控制加水量。
每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化，由工地试验确定施工配合比；
四、混凝土原材料质量计的允许误差，不应超过下列规定:
1．水泥±
1％；
2．粗细骨料±
3％；
3．水±
4．外加剂±
2％。
第4.3.3条搅拌第一盘混凝土拌合物前，应选用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。
第4.3.4条搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石、水泥、砂。
进料后，边搅拌边加水。
第4.3.5条混凝土拌合物每盘的搅拌时间，应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性确定。
混凝土拌合物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料上的连续搅拌时间，应符合表4.3.5的规定。
搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。
混凝土拌合物最短搅拌时间表4.3.5
搅拌机容量（L）
转速（转／min）
搅拌时间（s）
低流动性混凝土
干硬性混凝土
自由式
400
18
105
120
800
14
165
210
强制式
375
38
90
100
1500
180
240
第4.3.6条混凝土拌合物的运输，宜采用自卸机车运输。
当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。
混凝土拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合表4.3.6的规定。
混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间表4.3.6
施工气温（º
C）
允许最长时间（h）
5～10
2
10～20
1.5
20～30
1
0.75
第4.3.7条装运混凝土拌合物，不应漏浆，并应防止离析。
夏季和冬季施工，必要时应有遮盖或保温措施。
出料及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5m。
当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。
第四节混凝土拌合物的浇筑
第4.4.1条模板宜采用钢模板。
模板的制作与立模应符合下列规定：
一、钢模板的高度应与混凝土板厚度一致；
二、木模板应选用质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹
的木料。
模板厚度宜为5cm，其高度应与混凝土厚度一致。
模板内侧面、顶面要刨光，拼缝紧密牢固，边解平整无缺；
二、模板高度的允许误差为±
2mm。
企口舌部或凹槽的长度
允许误差：
钢模板为±
1mm，木模板为±
2mm；
四、立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应动立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。
模板接头与基层接触处均不得漏浆。
模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。
第4.4.2条混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
第4.4.3条混凝土拌合物的摊铺，应符合下列规定：
一、混凝土板的厚度不大于22cm时，可一次摊铺，大于22cm时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚的五分之三；
二、摊铺厚度应考虑振实预留高度；
三、用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防止混凝
土拌合物离析。
第4.4.4条混凝土拌合物的振捣，应符合下列规定：
一、对厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角应先用插入式振
捣器顺序振捣，再用功率不小于2.2kW平板振捣器纵横交错全面振捣。
纵横振捣时，应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平。
有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位；
二、振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下
沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。
用平板式振捣器振捣时，不宜少于15s；
水灰比小于0.45时，不宜少于30s。
用插入式振捣器时，不宜少于20s。
三、当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入
式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。
分二次摊铺的，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土拌合物5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土拌合物初凝以前完成。
插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋；
四、振捣时应铺以人工找平，并应随时检查模板。
如有下沉、变形或松动，应及时纠正。
第4.4.5条干硬性混凝土搅拌时可先增大水灰比，浇筑后采采真空吸水工艺再将水灰比降低，以提高混凝土在未凝结硬化前的表层结构强度。
混凝土板真空吸水工艺应按本规范附录二的要求操作。
第4.4.6条混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。
经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步整平。
设有路拱时，应使用路拱成形板整平。
整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面平整。
第4.4.7条混凝土板做面，应符合下列规定：
一、当烈日曝晒或干旱风吹时，做面宜在遮阴棚下进行；
二、做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。
做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉；
三、做面宜分二次进行。
先找平抹平；
俟混凝土表面无泌水
时，再作第二次抹平。
混凝土板面平整、密实；
四、抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具压槽。
公路和城市道路、厂矿道路的拉毛和压槽深度应为1～2mm。
民航机场道面拉毛的平均纹理深度（填砂法）：
跑道、高速出口滑行道不得小于0.8mm；
滑行道、停机坪不得小于0.4mm。
第五节钢筋设置
第4.5.1条钢筋混凝土板钢筋网片的安放，应符合下列规定：
一、得踩踏钢筋网片；
二、安放单层钢筋网片时，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落度。
待钢筋网片安放就位后，再继续浇筑混凝土；
三、双层钢筋网片时，对厚度不大于25cm的板，上下两层
钢筋网片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。
厚度大于25cm的，上下两层钢筋网片应分两次安放。
第4.5.2条安放角隅钢筋时，应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。
角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住。
第4.5.3条安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物，拍实至钢筋设置高度，然后安入边缘钢筋，在两端弯起处用混凝土拌合物压住。
第六节接缝施工
第4.6.1条胀缝的施工，应符合下列规定：
一、胀缝应与路面中心线垂直；
缝壁必须垂直；
缝隙宽度
必须一致；
缝中不得连浆。
缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板；
二、胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置。
固定后的传力必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。
传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法，并应符合下列规定：
1．顶头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。
传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。
混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；
浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物用插入工振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。
浇筑邻板时应拆除顶头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套（见图4.6.1－1）。
图4.6.1-1顶头木模固定传力杆安装图
2．支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。
传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并就用钢筋支架固定就位。
浇筑时就先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部份填补混凝土拌合特，并用插入式振捣器振实（见图4.6.1-2）。
图4.6.1-2支架固定传图杆安装图
第4.6.2条缩缝的施工方法，应采用切缝法。
当受条件限制时，可采用压缝法。
民航机场道面和高速公路必须采用切缝法。
切缝法和压缝法的施工，应符合下列规定：
一、切缝法施工，当混凝土达到设计强度25％～30％时，应采用切缝机进行切割。
切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基。
切缝机具及施工工艺应符合附录三的要求；
二、压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝。
当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。
然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。
第4.6.3条施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。
施工缝就与路面中心线垂直；
多车道路面及民航机场道面的施工缝应避免设在同一横断面上。
施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中,另一半应涂沥青，允许滑动。
传
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