高速公路扩建工程施工组织设计方案.docx
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高速公路扩建工程施工组织设计方案
表1施工组织设计说明
0工程概况
0.1总体概述
本标段为ZA3标段，线路起点与ZA2标段终点（K494+557）紫泥互通衔接，终点与ZA4标段起点（K497+757）衔接。
线路总体走向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥镇紫泥村，起讫桩号为K494+557～K497+757，线路全长3.2km。
线路工程位置图见下图。
本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为120km/h，桥面宽度为34m。
桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级，洪水设计频率为1/300。
附：
ZA3标段工程位置平面图
0.2地形、地貌及地质状况
本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区，地势平坦，海拔高程在3.5m左右，九龙江中港海拔高程在-2.8～3.1m左右。
中港河道弯曲，进退潮流阻力大，河床容易淤积。
地表多为农田、鱼塘，水系发育。
本区段第四系冲海积层甚厚，属于软土发育区，多为硬壳软土区。
地层较为复杂，从新到老地层主要有：
第四系长乐组冲海积层（Q4cal-m）、第四系龙海组冲洪积层（Q31al-pl）、坡残积层（Qel-dl），局部地表见零星分布的人工填土（Q4me）。
基岩主要为燕山早期的花岗岩，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等，均为硬质岩。
不良地质主要有两方面，一是软土发育，淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为23m，对成桩有影响；二是在7度地震时，桥址区松散的粗砂易发生液化，液化等级为中-严重。
本标段处于东南沿海外部地震带的西侧，地震受长乐至诏安断裂带控制，特大桥按Ⅷ度设防。
0.3气象、水文条件
址区属亚热带海洋性气候，气候温和、湿润，雨水充沛。
年平均气温21℃，全年最热6至9月，平均气温28.7℃；最冷为12至次年2月，平均气温12.7℃；年均降水量1418mm，降雨集中在在5～9月。
每年7至9月为台风多风时期。
址区水系发达，沟渠纵横，水源丰富，九龙江自北西向南东流入海洋，工程所属地段为感潮河段，工程河段水流形态受上游径流和河口潮汐的双重影响，为往复式半日潮流。
地下水发育，主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。
0.4交通、电力、通讯及筑路材料情况
本合同段运输以公路为主，并由公路、铁路及水运组成交通运输网，主要道路有厦门至漳州高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道；铁路有鹰夏铁路；漳州港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线，交通条件总体便利，但局部地段，民宅密布，村道狭窄，需增设便道。
沿线有电力供应，通讯发达，沿线有移动电话、有线电话及网络服务。
施工所需材料，供应充足，运输方便。
砂来源于九龙江流域的江东北溪、西北溪，可在料场购买；石料可在龙海附近采石场购买或自行开采；水泥可在福建省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买；钢材自行采购。
0.5南港特大桥概况
0.5.1南港特大桥简介
本工程为南港特大桥一部分，南港特大桥全长5.1275km，本工程承建3.2km，剩余部分由ZA4标段承建。
大桥起点桩号为K494+557，与ZA2标段紫泥互通相接，施工终点桩号为K497+757，与ZA4标段起点相接，全长3.2km。
施工范围为南港特大桥1#～99#桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。
南港特大桥26#～41#桥墩之间上跨九龙江中港，九龙江中港无通航要求，其设计流量为2440m3/s，设计水位5.44m，设计流速1.58m/s。
河床高度在-2.8～3.1m左右。
河道弯曲，进退潮阻力大，河床容易发生淤积。
0.5.2结构形式
本标段施工南港特大桥共99个桥墩，下部结构为桩基础、柱式墩，跨九龙江中港部分桥墩基础为群桩基础，桩基础直径有φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m等4种尺寸，桩基础类型分摩擦桩和端承桩。
上部结构为30m和40m预制预应力砼先简支后连续T梁，共99跨、23联。
跨越九龙江中港部分上部结构采用跨径40mT梁。
本标段桥跨布置如下：
3×（4×30）+2×（5×30）+4×40+2×30+4×（4×40）+4×（5×30）+3×（4×30）+3×40+4×（5×3）。
0.6工程数量
本工程为南港特大桥1座，全长3.2km，主要工程数量见下表：
表1主要工程数量表
部位
工程项目
单位
数量
基
础
C30承台混凝土（含桩基系梁）
m3
11709.2
钻孔桩基
φ1.5m（水中桩基）
m
6304
φ1.8m（陆地桩基）
m
17064
φ2.0m（陆地桩基）
m
1776
φ2.2m（陆地桩基）
m
2698.2
墩台
柱式墩
C30钢筋混凝土
m3
6683.1
盖梁、台帽
C30钢筋混凝土
m3
12606.7
上部结构
预应力混凝土T梁
30m
片
1064
40m
片
322
C50混凝土
m3
49907
桥面系
钢筋混凝土桥面系
m2
102195
0.7工程特征分析
0.7.1工程特点
经现场调查和对设计图纸及招标文件的分析，本工程具有如下特点：
⑴结构物单一
本标段线路全长为3.2km，为南港特大桥，无其他工程项目，结构物单一。
⑵工程规模大，管理要求高，组织协调难度大
本工程南港特大桥全长3.2km，共99个墩台，桩基总共有27842.2m，预制T梁共1386片，工程规模大，南港特大桥跨越九龙江中港，施工组织协调难度大，施工管理要求高，项目施工时，必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现代化的科学管理手段实施管理。
⑶工期紧
本标段工期为18个月，在该工期内完成所有下部结构、上部的梁体预制、架设工程。
且南港大桥跨越九龙江中港，水中基础、墩台施工直接影响到施工工期，工期紧张。
0.7.2工程重点及难点
⑴水上基础、墩台施工
南港特大桥跨越九龙江中港，26#～41#墩位于水中，中港河床高程在-2.8m～3.1m之间，设计水位为5.44m。
水深在8.24m～2.34m之间，水中基础及墩台施工是本工程施工重点和难点。
⑵预应力砼先简支后连续T梁施工
本工程上部结构为30m、40m预应力砼先简支后连续T梁，T梁预制、安装及体系转换施工是本工程施工重点。
1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1设备、人员动员周期
为承建本工程，我单位已从人员、设备等方面做好了充分准备，接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。
3天内项目经理部主要人员和先期所需的施工设备、施工人员进驻工地，进行施工调查，组织线路复测，组建工地试验室，并进行施工营地及其他施工准备工作。
第二批人员和主要设备于开工前进场。
其余人员、机械设备根据工程进展需要，按计划提前分批进场，以确保施工正常进行。
1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间
大型机械设备和非行走设备：
如装载机、挖掘机、压路机、桥梁钻机、砼拌和设备等采用平板车运输至工地。
行走设备直接沿既有公路开往施工现场。
其他小型设备采用汽车运输到工地。
施工人员从原驻地先乘火车至漳州市，再换乘汽车到达施工现场。
第一批施工人员于2008年12月25日前进场；第二批施工人员于2008年12月底进场；第三批施工人员根据工程进展，适时进场。
主材选定质量合格的厂家供应，砂石料等地材从沿线合格的料场购买，其它材料从附近县市购买，材料进场均采用汽车运抵工地。
2主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1施工部署
2.1.1施工总体安排
根据本工程特点、工程规模，结合工期、质量要求，全面推行精细化管理，遵照“粗活细做、细活精做、精益求精”的要求，确定以跨越九龙江中港水中基础、墩台施工为施工控制性工程，精心组织、合理安排，制定详细施工进度计划，配备先进机械设备，采用机械化作业，组织多工作面均衡、快速施工，保质、保量按期完成本标段施工任务。
桥梁工程基础及墩台安排2个专业化施工队组织、尽早施工，开展四个工作面、平行流水作业；桥梁上部结构安排2个架桥专业队、四个工作面负责T梁安装及体系转换和桥面附属工程施工。
水中基础、墩台安排在枯水季节施工。
2.1.2施工组织机构
为承建本合同段工程，我单位已拟建了“福建省厦门至漳州高速公路扩建工程ZA3标段项目经理部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理负责全面履行合同。
项目部设项目经理一名、项目总工程师一名。
项目部下设工程技术部、安全监察部、质量检查部、物资设备部、环境保护部、计划合同部、财务部、纪检监察部、行政办公室九个职能部门。
项目部下辖4个施工队：
2个桥梁基础、墩台施工队、2个架桥队。
附：
现场组织机构图（见下页）。
2.1.3施工任务划分及队伍配置
根据本合同段的工程特点、工程规模、内容及工期要求，安排4个施工队承建该工程项目施工，本合同段施工高峰期拟投入劳动力830人。
施工任务划分及人员配置情况见下表。
表2.1施工任务划分及队伍配置
序号
队伍名称
施工任务划分
劳动力配备（人）
1
基础、墩台施工一队
负责本标段1#～49#墩台施工
250
2
基础、墩台施工二队
负责本标段50#～99#墩台施工
200
3
梁体预制架设一队
负责1#～49#孔T梁架设
180
4
梁体预制架设二队
负责50#～99#孔T梁架设
200
2.1.4项目管理目标
表2.2项目管理目标表
序号
名称
概述
1
质量目标
本工程质量目标为合格工程。
2
安全目标
坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产管理制度，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，实现安全生产零死亡事故率，零重伤率。
防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命、财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
3
工期目标
计划开工日期为2008年12月25日，工期18个月。
我单位工期满足业主工期要求。
4
文明施工目标
建成全线文明施工样板工地。
5
环境保护目标
达到国家和有关部委及福建省环保部门的要求。
2.1.5临时工程布置
本着“满足施工、节约投资、少占耕地、保护环境”的原则，按照“标准
化工地建设、现场文明施工”之规定，并符合招标文件要求，进行临时工程的规划和布置。
2.1.5.1施工营地
本合同段共设2处施工营地，基础、墩台施工一队、梁体预制、架设施工一队施工营地位于线路K494+800右侧，占地面积3000m2，建房面积2600m2；基础、墩台施工二队、梁体预制、架设施工二队营地位于线路K496+400左侧，占地面积2800m2，建房面积2400m2；项目经理部驻地设在线路K496+400左侧，计划占地4000m2，修建办公及生活房屋共1200m2，其中工地试验室建筑面积200m2。
项目经理部按文明项目经理部标准建设，营地内住宿及办公用房一律使用活动板房搭建。
施工期间在生产和生活区布置有效的消防、治安设施及排污措施，并修建完善的排水系统。
生活区还应有卫生防疫设施。
2.1.5.2施工便道、便桥
运输道路充分利用既有高速公路、国道、省道，拓宽利用乡村道路，进场后为便于施工车辆通行，场内修筑贯通便道，沿线路右侧布设，便道修筑总长约3.4km，因跨越九龙江中港，江中搭设钢便桥，便桥长为580m/2座；便涵49m/7道。
便道路基宽度5.0m，路基采用砂砾土填筑，铺筑厚度不小于0.5m，路面采用15cm的泥结碎石路面。
每300m设置一处错车道，错车道路基宽度7.0m，长度不小于20m。
2.1.5.3施工用电
根据现场调查，线路附近有高压电网，施工用电计划与当地电力部门协商后就近利用当地动力电源，在线路K494+800右侧附近安装500KVA变压器2台满足基础、墩台施工一队、梁体预制、架设一队施工用电和生活用电需要；在K496+400左侧附近安装500KVA的变压器各2台，满足基础、墩台施工一队、梁体预制、架设二队施工用电和生活用电需要。
同时在每个施工营地点配备1台的发电机，以供应急和停电时备用。
2.1.5.4施工供水
工程用水、生活用水可抽取地下水或沿线河水。
使用前，进行化验，水质符合要求后方可使用。
2.1.5.5施工通讯
施工通讯利用当地通讯系统，利用程控电话或移动电话通讯联系。
2.1.5.6预制场、砼拌合站
预制场设置2处，一处设置在K494+800右侧，负责1#～49#墩之间T梁的预制，占地面积13000m2；一处设置在K496+400左侧，负责50#～99#墩之间梁体预制，占地面积14000m2。
砼拌合站设置2个，负责全线砼拌合，拌合站位于预制场附近，占地面积6000m2。
预制场、料场的场地均采用15cm厚水泥砼硬化，并围砌材料堆存场地，实行材料分仓堆放。
2.1.5.7污水处理设施
本桥施工产生的固体废料、废渣由汽车运至指定地点处理。
在各生活区设废水处理池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。
严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。
2.1.6施工进度安排
业主要求工期：
开工日期为2008年12月25日，工期18个月，我单位工期满足业主工期要求。
表2.3主要分项工程的工期安排表
序号
项目
开、竣工日期
工期（天）
1
施工准备
2008.12.25～2009.1.24
31
2
桥梁工程
2009.1.25～2010.6.10
502
⑴
桥梁基础施工
2009.1.25～2009.12.24
334
⑵
桥梁墩台身施工
2009.2.24～2010.2.24
366
⑶
梁体预制
2009.4.1～2010.3.31
365
⑷
梁体架设及体系转换
2009.5.15～2010.5.10
361
3
桥面系及附属工程
2009.8.1～2010.6.10
314
4
竣工验收
2010.6.11～2010.6.24
14
附：
施工总进度计划表（见表7施工总体计划表）。
2.1.7劳动力安排
劳动力安排计划（见下图）
2.2主要工程项目的施工方案
2.2.1施工测量方案
本工程为南港特大桥，为确保桥梁施工放样的精度满足设计要求，各构筑物之间施工中线和高程顺利衔接，施工测量采用三级平面控制网；高程控制：
CPⅡ水准基点采用二等水准测量，CPⅢ采用精密水准测量。
2.2.1.1施工复测
⑴与勘测设计单位的交接桩工作完成后，立即开展基础平面控制网CPⅠ和线路控制桩点的复测工作，并与相邻标段进行贯通测量，确认施工交界处的测量共用桩。
复测使用的仪器及精度要求见上表。
⑵水准基点复测采用二等水准测量。
施工复测时与相邻标段进行贯通测量，确保本标段与相邻标段衔接正确，并确认施工交界处的测量共用桩。
⑶复测结果与设计单位勘测成果的不符值在下述规定范围内时，采用设计单位勘测成果。
CPⅠ控制网的GPS点可重复性测量精度10mm；相对点位精度8＋D×10－6。
基线边方向中误差≤±1.7″；最弱边相对中误差角度闭合差小于1/170000。
符合水准路线高差不符值小于±4
mm（K为水准路线长度，单位为km）。
⑷当复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，必须再次复测进行确认。
当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，积极与设计单位协商对勘测成果进行改正。
⑸控制点复测完成后编制详细的复测成果书，并将复测成果向监理单位和设计单位呈报，复测成果满足要求并经监理单位批复后方可进行后续的测量工作。
2.2.1.2平面控制测量
⑴特大桥平面控制网测量
为满足特大桥不同施工阶段、不同施工部位和结构的放样要求，特大桥施工控制网先布设控制整个桥址地区的首级控制网，然后在首级控制网下面加密供直接满足施工放样的插点或插网（精度可比首级控制低一个精度等级）。
首级控制网是桥梁施工期间的整体控制，在插点或插网破坏后可以用首级网进行恢复。
首级网图形简单而又有足够的强度和精度，点位必须埋设稳固。
首级平面控制网采用GPSC级控制网进行施测，并与CPⅠ基础平面控制网或CPⅡ线路控制网联测。
控制点与线路的垂直距离一般应大于150m，控制点位置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方，视野开阔，远离高压线、无线电发射塔，便于GPS接收机接收信号。
控制点埋设为现浇混凝土铁芯桩，控制点间的距离约500～600m，并沿桥轴线两侧布设。
控制网按网联式布设，基本图形为三角形和大地四边形，力求图形坚强。
C级GPS控制网观测基本技术指标
卫星高度角（°）
≥15
有效观测卫星总数
≥4
观测时间（min）
≥60
施测时段数
1～2
数据采集间隔（s）
15～60
点位几何图形强度因子（GDOP）
≤8
⑵复杂特大桥插点、插网测量
特大桥平面控制测量的插点或插网利用全站仪采用三等导线精度施测，控制点可以选择在便于施工放样的地方，并设置牢固，图形可形成三角形、闭合或附合导线网。
控制点间距一般为300m左右。
2.2.1.3高程控制测量
⑴按CPⅠ、或CPⅡ的符合水准导线测设，并形成闭合路线。
特大桥高程测量使用蔡司NI007自动安平精密水准仪配合因瓦水准尺，按《规定》的精密水准测量精度施测。
⑵水准点均匀布设在桥轴线两侧，点间距约400m，用现浇混凝土铁桩埋设点位。
⑶跨河水准测量采用三等跨河水准测量按单线过河方案施测，双测回观测2测回2组，各测回间的限差按下式计算。
式中M△——每千米水准测量的偶然中误差（mm）；
N——双测回的测回数；
S——跨河视线长度（km）。
各组间的限差为测回限差的
倍。
跨河水准测量结束后采用实时对向光电测距三角高程测量两组进行检核，三角高程测量时，每组采用DJ1级全站仪中丝法观测高差三测回。
⑷一般大桥高程控制测量采用四等水准测量，每千米水准测量偶然中误差±5mm。
2.2.1.4施工放样测量
采用全站仪按极坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法检核。
桥梁桩位放样后可采用置镜不同的控制点放样同一个桩位做检查。
由于插点或插网控制点距施工场地较近，容易发生位移，每次桥梁施工放样前必须对所用控制点进行检核测量，并对施工控制点进行定期或不定期的复核测量。
桥梁施工放样使用的临时水准点附合至高程控制点上，每次使用都做检核测量。
2.2.2桥梁施工方案
2.2.2.1基础施工方案
桩基础拟选用冲击式钻机成孔，导管法灌注水下桩身砼施工。
旱地桩基础及系梁采用常规法施工。
水中桩基础安排在枯水季节施工，根据水流情况浅水区、鱼塘中桩基础采用筑岛、草袋围堰等常规方式施工；跨越九龙江中港部分桩基础及承台，采用搭设钢便桥、钻孔平台钻孔施工，纯水中承台基础采用双壁钢围堰施工，其它水中承台基础采用钢板桩围堰施工，施工完成后，拆除围堰恢复河道。
2.2.2.2墩台施工方案
墩、台采用常规支架法施工，柱式桥墩、桥台模板采用整体式大型组合钢模板施工，无横系梁连接的墩柱一次浇筑完成，中间有横系梁连接的墩柱，以横系梁为界，分段浇筑；盖梁采用抱箍法施工。
2.2.2.3钢便桥施工方案
南港特大桥26#～41#墩跨越九龙江中港，设计水位为5.44m，河床高程在-2.8m～3.1m之间，水深在8.24m～2.34m之间，为便于施工水中基础及墩台，需搭设钢便桥跨越九龙江中港，钢便桥分2座，一座从九龙江中港堤坝26#墩处向江中搭设；另一座从41#墩向江中搭设，2座便桥长580m，钢便桥采用钢管桩基础，贝雷片结构，上铺防滑钢板。
钢便桥宽度为6m，栈桥中心线距桥梁中心线16m，栈桥在钻孔桩工作平台位置进行局部加宽，预留会车位置。
2.2.2.4上部结构及桥面附属工程施工方案
预应力砼T梁安排在2个预制场集中预制，后张法施工，安排2套160t龙门吊在预制场移存梁，存梁时间不超过2个月。
T梁采用跨墩龙门吊起吊，架桥机架设，安装一联后进行先简支后连续体系转换。
桥梁护栏在梁体预制或现浇时预埋栏杆预埋件（钢筋），梁体安装或现浇完工后现浇护栏砼，并安装栏杆或防护网。
砼均采用自动计量砼拌合站集中拌和、供应，混凝土输送车运输，现场泵送入模。
2.2.3线外工程施工方案
线外工程主要有改路工程。
线外工程施工根据主体工程安排，适时开展，同时确保当地群众生产、生活不受影响。
2.3主要工程项目的施工方法
2.3.1桥梁工程基础施工
2.3.1.1陆地桩基础施工
⑴场地平整
首先进行桩位放样，确定桩位，并埋设好护桩，然后进行场地平整，钻机就位。
⑵钢护筒埋设
钢护筒用厚4～6mm钢板制成，内径比桩径大20～40cm。
钢护筒采取工厂分节卷制成型，现场焊接接长。
不入土部分可在外侧设法兰盘拼接接长。
护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。
护筒顶面宜高出地面
0.3m。
⑶泥浆选用
钻机周围设制浆池，储浆池及沉淀池，并用循环胶管连接，泥浆采用泥浆搅拌机制备。
附：
泥浆循环净化示意图
⑶钻孔施工
桩基采用冲击钻钻孔。
钻进过程中，每进尺2～3m，应检查孔直径和竖直度，并在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。
⑷清孔
第一次清孔：
终孔后，经监理工程师检查合格后，用钻机进行换泥浆清孔，将沉渣厚度、泥浆含砂率、泥浆比重稠度达到规定要求后，下放钢筋笼，安装好封孔导管后进行二次清孔。
第二次清孔：
灌注水下砼的导管作为吸管，高压风管设在导管内。
高压风管沉入导管内的入水深度至少应大于水面至出浆口高度的1.5倍，且不小于15m。
清孔示意图见图2.2。
风量大小应严格控制。
若导管直径为25cm，则送风量需20m3/min，可采用两台12m3/min的内燃空压机送入风管。
风压可按下面公式计算：
P=H/10+0.5，H—为风管口入水深度（m）
当风管口设置很低，在清孔过程中不能保持孔口水头时，不可马上停止送风，应先将风管或导管提升一定高度，才停止送风，以免稠浆渣将风管口堵塞。
1—高压风管入水深
2—弯管和导管接头
3—焊在弯管上的耐磨短弯管
4—压缩空气
5—排渣软管
6—补水
7—φ25输气钢管
8—φ100钢管，长度大于50cm风包
9—孔底沉渣
⑸下钢筋笼
清孔合格后，准备下放钢筋笼，钢筋笼采用汽车吊吊装。
钢筋笼分段制作、
分段吊装组合安装。
钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和正反旋转使之下落，不允许高起猛落，强行下放。
⑹埋设检测管
埋设检测管时，等间距埋设3根，声测管采用60mm左右、整体长的钢管，预埋时，钢管绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢筋笼一起入孔。
⑺灌注水下砼
成孔检测完毕之后，应在4h内开始灌注砼。
砼采用直径不小于25cm的导管灌注。
使用前对其进行气密性检查，灌注前，砼首批灌注方量经过计算而定，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，满足要求立即灌注首批水下砼。
将首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼表面高度，计算出管内埋置深度，确保砼正常灌注。
导管法灌注砼示意图（图2.3）。
2.3.1.2陆地承台或系梁施工
桩基础施工完成后，清理场地，进行系梁或承台放样，采用人工配合挖掘机进行基坑开挖，并凿除桩头至设计标高，待检测合格后，进行系梁、承台钢筋绑扎和模板安装。
钢筋在加工车间加工，平板车运到现场，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。
模板采用厂制大块钢模板，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分4～6块在现场拼装。
经检验合格后，进行砼浇筑，并养生。
2.3.1.3水中基础施工
2.3.1.3.1深水基础
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