104国道黄岩城区东复线施工组织设计方案附绕城公路a3段施工方案.docx

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104国道黄岩城区东复线施工组织设计方案附绕城公路a3段施工方案

104国道黄岩城区东复线施组

施工组织设计文字说明

第一章  工程概况

1.项目地点

104国道黄岩城区东复线，起于104国道长塘公路检查站（K1736+649），起点桩号为K0+000，向东经杜家村、马鞍山村、洋头自然村后折向南建永宁江特大桥（暂名0跨过永宁江、黄岩经济开发区、82省道后，沿三门路至九峰建九峰特大桥（暂名）跨至方山脚，沿山至大转盘与104国道K1742+555相接；终点桩号为K7+690，全长7.69公里。

该工程分为三个标段施工,本公司所投为第一标段,起始桩号为K+000,终点桩号为K3+000;全长3.0公里。

2.设计标准

本路段按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTJ001-97）中规定的一级公路设计标准,设计时速均采用60km/h。

路基宽度35.0米,路幅布景为:

土路肩0.75米+硬路肩3.0米+行车道3×3.75米+路缘带0.5米+中央分隔绿化带4.0米+路缘带0.5米+行车道3×3.75米+硬路肩3.0米+土路肩0.75米。

桥涵设计荷载标准为汽—超20,挂—120,路面设计标准轴载BZZ—100。

桥涵与路基同宽。

3.工程内容

   本项目路基分为填方路堤、挖方路堑和半填半挖路段。

全线路堤填料主要采用开山挖方石渣和硬土,部分填料外购,路基防护工程基本上采用1:

1.5的边。

路基排水设施有石砌边沟、截水沟、排水沟（管）、超高路段中央分隔带流水槽、路基排水涵洞等。

本标段尚有软基处理450米、20米跨桥梁2座、6米跨通道桥3座。

桥梁上部采用20米后张预应力钢筋混凝土空心板,,通道桥上部为6米钢筋混凝土空心板,基础有2认通道桥为扩大基,基余均为钻孔灌注桩。

4.水文、气象

工程所在地区属亚热带季风区，每年7~9月受热带风暴影响明显。

全年气候温和湿润，四季分明，雨水充沛。

年平均温度为17.3℃,极端最高气温36℃,极端最低气温为-6.6℃。

多年平均降雨量1649.6㎜,最高年降雨量22804.3mm,最小年降雨量902.5㎜,年平均降雨天数169.2天。

主要集中在3～4月的春雨期和5～6月梅雨期及7~9月的台风季,月最大平均降雨量215.5mm。

春季降水丰富且降水过程长,初夏因冷热高气压对峙,造成连绵不断的。

“黄梅雨”;盛夏受太平洋副热带高气压控制，盛行西南风；天气多睛热少雨，降水以雷阵雨为主，但遇台风的侵袭，常可形成狂风暴雨；中秋以后，常出现秋高气爽的天气，秋季也是台风的活动期；冬季受北方冷高压气团控制，盛行北风，天气以晴冷为主。

沿线地表、地下水均可作为工程用水,对混凝土无侵蚀性。

5.地质、地震

本工程沿线所分布的地层有前第四纪的士侏罗统高坞组、西山头组火山碎屑岩类及第四纪的上更新统、全新统的山前堆积、海相沉积的粘性土及淤泥。

本工程所处区的地震特点是强度弱、震级小、频率低,地震基本烈度属小于Ⅵ度。

根据震台站的历史统计及近期监测资料,温州及紧邻地区（包括北自镇海南到温州,西起缙云东到海岸）历史地震很少,震级大多小于4级,最高震级为温州1813年10月17日发生的4.75级地震,该地区历史上发生的国强地震（指≥4级的地震）都集中在1813年～1867年这55年时间内。

瑞安市曾发生过有感地震8次，其中3.0～3.9级地震2次,小于3.0级地震6次。

6.交通条件和服务设施

本施工段起点为104国道长塘检查站,终点为K3+000,要根据现场踏勘了解,本施工段交通主要由起点处以及拱王公路联接,是比较便利的运输网络。

同时,同于本标填路材料大多取于挖方段,故运入的材料相对上比较少,段内建造成桥梁材料运输可利用填筑的路基。

项目沿线有电讯及医疗服务,电力由业主接至现场变压器,场内布线自行考虑。

为确保施工的连续性，在施工时必须考虑部分自备电源以保证施工的需要。

7.本工程施工难点

K0+916.9～k1+118.9段的路基为原小山坡,总开山挖方量约为石方92756立方米、土方40832立方米,是本段路基填料主要的来源。

紧靠K1+000右侧是马鞍山发电厂,在施工开山挖方中要保证马鞍山发电厂在确保人身、建筑物安全的情况下不停止发电,是本工程施工的难点之一,故在施工中要考虑组织好爆破作业安全保证措施、施爆时间、施爆时对建筑物的震动控制等。

K0+120～K0+158、K0+735～K0+778段的路基落在原有河上,故需围堰后进行清淤、回填砂砾处理,如处理不当易引起路基下陷滑坡等问题。

故在施工前应着重做好围堰、清淤的施工方案以确保施工质量。

填筑后,路基坡脚大部分处于水下,施工时需着重注意浆砌片石护坡的质量使其能保护好路基不受河水的侵袭。

K1+720～K1+780段为半填半挖空路段，在填筑路基前应先将填挖交界处的松土清除干净,将斜坡挖成台阶形后,才可按规范进行填筑，在路基填筑时要特别注意压实密实度，使与老路基等同，以免今后路面施工后由于沉降不一造成路面裂缝。

8.中标承建本工程的设想

本施工组织设计编制目的在于推进项目法施工，适应体制深层次配套改革的条件下优质、高速、低耗、安全地完成对建设单位的承诺。

一旦有幸中标，我公司将派出具有丰富经验的优秀项目经理部来承建本工程，全面负责工程质量、进度、安全、文明施工及配合协调各施工班组，合理组织流水施工。

一旦有幸中标，我公司将完全接受招标文件规定。

项目部按建设单位开工令为准，准时进场，做好施工前准备工作，抓好对工程设计意图实施及深化完善等工作，使本工程开工顺利进行。

我们一定发挥本公司资信资质优势、机械设备优势、财务优势、施工现场管理优势、资信资质优势、质量系统管理优势，强化计划管理实施，开展ISO9002质量体系运作，进行技术攻关，同时配置足够的施工机械、设备、周转材料、购买材料与劳动力，确保本工程优质如期完工。

一旦有幸中标，我公司将完全接受招标文件提出的质量和技术要求、按国家质量标准、ISO9002质量管理体系、浙江省和丽水市的有关质量规定进行施工，并严格按照我公司质量方针组织施工管理。

本工程实行创优目标管理，确保本工程达到国家质量和验收标准。

一旦有幸中标，我公司将执照交通部有关《建设工程施工现场标准化管理规定》组织施工，并且协调好本公司各专业施工队伍，共同搞好现场文明标化施工。

一旦有幸中标，我公司将与该工程主管部门、建设单位、质监单位、设计单位、监理单位密切配合，真心诚意接受建设单位、监理单位和设计单位在施工全过程中的热忱指导和帮助，为本工程的顺利建成而努力，为104国道黄岩东复线的早日建成投入使用，发挥社会效益和经济效益做出我们最大贡献。

本合同段主要工程量表

编号项目名称单位数量备注

1清      表M297000

2挖土方M373645

3挖石方M374357次坚石

4挖石方M329058坚石

5利用土石填方M3132053

6借土石方填土M335321

7砂砾垫层M39402

8塑料排水板m245931

9土工格栅M2207446

107.5#浆砌片石边沟M3290

117.5#浆砌片石截水沟M3311

127.5#浆砌片石排水沟M34456.5

13缝隙式圆形排水管m725

14φ500㎜横向排水管m629

15钢筋混凝土φ1500圆管涵m110.5外购

16钢筋混凝土φ1000圆管涵m278外购

174×1钢筋混凝土盖板涵道2

186米跨通道桥座3

1920米跨桥梁座2

本工程施工期限业主要求为510天,工程质量要求确保达到验收优良标准。

第二章  施工部署

一、施工部署指导思想

1、根据本公司建立的质量保证体系，发挥我公司的技术、管理和装备优势，精心组织、精心施工、全心全意为业主服务，千方百计满足业主需要。

优化生产要素组合，严格“人、机、料、法、环、测”等六个造成质量波动因素的管理，认真执行各项有关标准，确保每道工序受控，全面实现各项施工目标，建设业主满意的工程。

2、本工程可分为施工准备工期、清表工期、挖方工程施工工期、路基填筑施工工期、桥梁工程施工工期、排水管涵施工工期、竣工扫尾期，通过工序间合理搭接、平衡协高及动态的计划调度，紧密地组织成一体。

3、本工程施工期间以工程进度及质量、安全文明施工为控制前提，一切施工协调管理即人、材、物应首先满足以上先决条件，以确保施工总进度计划达到要求。

4、组织计划施工内容有石方开挖、软基处理、桩基、台墩、预制板、桥面等工程，为加快施工进度，对于这些施工内容应实行充分的交叉施工，作为承包方我们将编制一份严密的施工进度网络计划，并抓住其中的关键环节。

二、施工总体部署原则

本工程施工结构情况繁简不一，施工难度也有一定差异。

根据本工程的现场情况和本公司施工管理资质配备情况，施工总体部署确定以下原则：

1、我公司中标后立即组织项目管理班子进驻现场，实施施工前期准备工作。

2、根据工程量要求，总工期为主控项目，工程质量目标控制也以其为主控项目。

3、由于本工程由多个单位工程及部分附属工程组成，故将充分利用平面、空间和时间组织立体交叉施工，平面方向流水施工，开工后清表、填筑临时道路（路基上）、挖方路堑同时施工，软基处理（排水插板）、路基填筑、排水管涵跟随土石挖方进行流水施工，围堰以及清淤、桥梁钻孔桩基与混凝土构件预制工程，为方便材料运输及减少预制件的运输，待路基形成能通车的临时道路及有足够能放置桥梁预制件面积时开始施工。

从而为整个工程的提前竣工创造条件。

三、施工总程序

1、施工阶段划分

根据施工情况分析，整个工程施工可划分为以下几个施工阶段：

（1）、施工准备阶段  计划安排时间10天

（2）、清表、填前碾压施工阶段   计划安排施工时间20天

  （3）软基处理阶段（与填筑流水,工期重叠90天）计划安排施工时间135天

（4）、土石方开挖、路基填筑施工阶段（包括排水管涵）     计划安排施工时间420天

（5）、桥梁、通道工程施工阶段（与填筑平行,工期全部重叠）  计划安排施工时间210天

（6）、防护锚喷施工阶段 （与填筑平行,工期全部重叠）  计划安排施工时间25天

（7）、竣工验收阶段              计划安排施工时间15天

以上七个施工阶段组成系统又既相互联系又相互制约，因此在施工过程中应尽量遵循“平行流水、立体交叉”的法则来组织施工，使相关的施工阶段做到衔接紧密、穿插有序。

四、施工总进度计划

1、根据业主工期要求，结合本公司自身实力和选定的施工方案，以及对本工程人力、物力、财力的投入力度，确定本工程总工期为510日历天。

（详细施工进度计划，见附后施工进度计划表，及施工进度计划网络图）

2、施工总进度计划从全局出发，注重整体效果，统筹安排软基处理、桥梁通道、路堑开挖、路基填筑等分项工程的施工程序和工期计划。

3、总进度计划安排的原则为“先地下、后地上”，“先主体、后附属”尽量缩短软基处理部分及路堑挖方施工工期，为路基填筑及桥梁通道工程打开工作面，使路堑开挖出的石碴破碎留有较大的余地，便于精工细作，创造精品工程。

4、在工期紧迫的情况下，必须以“倒计时”的方式，以“大滚动、大流水、动态管理”为指导，采用“二级网络、五级计划”分级管理的模式，建立工期预警系统，基本要点是以业主提出的指令性计划为前提，一级网络为目标，形象控制为框架，子网络为保证，小流水为补充，阶段计划为辅助，保证计划的连续性、均衡性和可实施性。

☆五级计划管理为总计划、分部计划、月计划、周计划、日计划，并分别与各级网络对应。

☆实施网络和计划控制的意义在于：

在网络计划的执行过程中，通过落实技术组织措施，确保人员调配、材料供应、机械设备、资金调拨、技术准备满足计划周期内的需要，跟踪检查计划的实施情况，及时反馈信息，再采取相应措施，在全场组织动态平衡，通过对计划的制订→执行→跟踪→反馈→修订→执行,有效地控制施工进度，保证业主的投资效

五、部署方案

根据建设方提议的510天施工期限以及现场实际情况,对各工序施工作如下部署:

1.临时设施以及前期需用机械在进场后的10天内完成及到场,以利工程的顺利进行。

2.清表、砍3.伐树木及路面挖除工程安排在20天内完成,。

配挖掘机2台、推土机2台及装载机2台、施工人员40人左右。

4.软基处理:

本工程有塑料排水插板245931m以及河塘清淤2303立米,均需在路基填筑前期完成,为保证路基填筑进度,河塘清淤设二个班组同5.时开始施工K0+120～K0+158段及K0+735～K0+778段,完成后转向K2+500～545段。

要求清淤工作在清表的同6.时开工,在1个半月内完成。

塑料排水插板工程配4台插板机先施工K0+690～K0+875（此段工程量占1/3左右）要求在1个半月内完成，7.完成后转向其他各段，8.总体要求排水插板工程在4～4.5个月完成。

不9.影响后续工序的施工。

10.排水盖板涵、石拱涵及圆管涵：

本工程共有盖板涵2道、圆管涵6道。

安排与路基填筑平衡作业，11.与路基填筑紧密配合，12.以不13.影响路基填筑为原则。

设立一个专业施工队，14.配齐木模工、钢筋工、砼工等各工种进行流水施工，15.另配1台履带式挖掘机挖土、5吨汽车吊1辆、350L砼搅机1台以及平板式振动机和插入式振动器、钢筋机械，16.施工人员40人左右，17.以保证进度。

18.路基填筑工程利用土石方共132053立方米、借土回填35321立方米,另加业主指19.定临时场地填筑石碴25000立方米。

决定分二个班组施工,一个班组由起点处在清表后开始填筑至K0+740（此段填料为38493立方米加上业主指20.定临时场地25000立方米,共63493立方米,与本标21.段需借土量基本相符）,填料由外购供应（60000立方米）,另一组由K0+900填向K0+740填至此段可通车后立即转达向K1+130～K3+000段,由于利用土石方多数由K0+916.9～k1+118.9段的路基为原小山坡,总开山挖方量约为石方92756立方米、土方40832立方米,故路基填筑工程的进度与石方开挖的进度紧密相连,考虑总体计划,工期定为14个月,有效施工天数为370天左右,每天需填方500立方米左右,配备22.平地机2台、推土机2台、压路机4台、自卸运输汽车8辆,施工人员40人左右。

23.土石方开挖:

本合同24.段有石方103415立方米、土方73645立方米。

由于本合同25.段所挖的土石方除不26.符合要求的表土、松土需弃除外，27.基本上需利用,故以破碎后能保证填筑需要为主导。

故工期按排要比填筑短,定为10个月。

配置4台内燃凿岩机、2台挖掘机、2台推土机、2台装载机、施工人员40人左右。

清除表土的同28.时集中挖方施工队的机械、人力施工K0+916.9～k1+118.9段,因此段无房屋等建筑物拆迁，29.队伍30.进场即可施工。

待K1+720～K1+780段政策处理完毕，31.分出一个班组施工。

32.边沟待路基基本成形后立即施工,配施工人员20人左右以保证在施工期内完成。

33.桥梁工程:

本工程共有20米跨桥梁二座, 分别位于K0+770、K1+950处。

6米跨通道桥3座，34.分别位于K0+905、K1+260、K1+690处。

共有φ120钻孔桩24根, φ100钻孔桩12根；20米长预制预应力钢筋混凝土空心板64块,6米长预制钢筋混凝土空心板90块。

桥梁施工安排与路基填筑同35.步平衡,但考虑减少运输,20米预应力空心板需预制在填筑的路堤上,需待路基填筑几层后开始,故前期只施工钻孔桩及承台、墩、台盖梁,后期预制桥面板时掺入早强剂以加快砼的硬化。

施工时分桩基、下部结构、上部结构三个施工班组进行流水施工;预制桥面板另安排施工班组施工。

考虑普通摩擦桩每台桩机平均三昼夜能完成一根,需配备15型回旋钻机2台,能在3个月内完成钻孔任务（即每座桥桩基施工1个月）；二座通道桥的扩大基础,在钻孔桩施工的同时由下部结构施工班组穿插施工,台柱、台盖梁安排在钻孔桩后的一个半月内完成；上部构造（包括板安装）在盖梁完成后的一个半月内完成。

另配备350L砼搅拌机二台、电焊机3台、钢筋切断机一台、插入式震动器8台、平板式震动器三台、施工人员50人左右。

36.本工程挖方段尚有780平方米砼锚喷,按排在1个月内完成,在K1+720～K1+780挖方完成时开始施工,配砼喷射机1台、砼搅拌机1台、施工人员30人左右。

根据以上安排,总需配挖掘机4台、推土机4台、装载机3台、凿岩机4台、自卸汽车8辆、排水插板机4台、15型回旋钻机2台、砼喷射机1台电子自动计量设备1套、JS350砼搅拌机2台、砂浆搅拌机1台、电焊机3台、钢筋切断机1台、插入式震动器8台、平板式震动器3台、25T汽车吊二台、机动翻斗车5辆,其他辅助材料待进场后确定。

综上所述的安排部署,工准备10天,以路基软土处理、挖方、填筑为主导工序在16个月内完成,桥梁工程为主导只需8个月能完成,满足业主建议工期。

 第三章  施工准备

一、施工现场准备

在与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：

（一）复查和了解现场

复查和了解现场的地形、地质、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

（二）确定工地范围。

应根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。

（三）清除现场障碍。

施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

（四）作好现场规划。

根据现场情况，业主指定本标段临时用地设在起点处拟建公路站房内,面积为20亩,决定在此设立项目经理部,建造临时用房以及预制场地,办公室设程控电话2台，以保证与监理、业主能及时联系。

（五）道路安全畅通。

道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

    （六）机具设备

公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。

在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。

这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。

因此，应根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。

其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

    （七）材料

工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、石、石灰、路基填筑材料等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。

同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。

材料准备工作的要点是：

品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。

在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

（八）现场用水、电及预制场地

1、施工现场供水方案

由于施工现场建设单位未指定自来水接入口，根据实际情况，预计将从公路边给水总管中接至预制场地。

施工用水总管为Φ50，分管为Φ30可满足要求。

在预制场地上设二只三通龙头、搅拌机边设一只三通龙头，以方便接水。

桥梁工程施工用水可用水泵从河道直接取用,不另建管网。

生活用水与施工用水分设管道，所有管道铺设均由专业施工人员完成，并统一受现场管理人员调配。

2、施工现场供电方案

施工现场业主未指定施工用电接入处，考虑开山采用内燃空压机后,施工用电主要为桥梁、软基处理服务。

根据现场桥梁分布及软基处理地点的分布情况,要求业主在本标设三只变压器,1台设在起点处临时场地内为预制场、生活以及K0+120～158段基础处理服务，约需80KW,另1台设在铺西桥边,为K0+690～K0+875段软基处理、铺西桥、K0+905及K1+260通道桥服务,用电量约需150KW。

还1台设在长大桥边,为K1+690通道桥、长大桥以及K1+180以后的各段软基处理服务, 用电量约需150KW。

为了保证用电容量充足，避免临时停电造成的不利影响，拟备50KW发电机2台。

发电机端设切换装置，停电时自动切换，以保证施工用电。

生活用电能满足照明需求为标准，并确保进户前统一进行线路管理，采取有效的安全防护措施。

施工用电采用三相五线制配线，用电主线使用五芯电缆，入地敷设。

现场设置安全总配电箱二只，按线路接出要求设置分配电箱。

另外制定专项用电方案，做好防护措施，确保用电安全可靠。

3、混凝土搅拌场、预制场地设施计划

（1）、根据现场实际情况，铺西桥与长大桥的20米后张预应力空心板考虑运输不便，故预制在桥接线的路基上，在路基填筑三～四层后，制作底模，进行现场预制。

三座通道桥的6米空心板、盖板涵的钢筋砼盖板以及缝隙式排水管等集中在起点处临时施工场地上预制，构件预制后达80%强度时及时运出，以免占用场地。

临时用地场内布置见施工平面图。

（2）、本工程临时设施、混凝土构件预制场均实行硬化地坪，具体做法如下：

1）、200mm厚细塘渣压实基层；2）、50mm厚碎石垫层；3）、100mm厚C20、砼抹光面层；砂石料场面层采用5cm厚C20混凝土面层，其余同上。

二、技术准备

（一）熟悉图纸资料和有关文件

接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

（1）设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。

（2）应组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。

（3）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

1．设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

2．设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，我单位能否实现和解决。

3．设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

4．图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

第四章  主要项目施工方法

第一节：

主要分项工程的施工方案

（一）软基处理：

   围堰筑坝采用塑料编织袋装土排堆两边中间填土施工方法，清淤采用泥浆泵吸取方法施工。

塑料排水插板采用自制插板机打入土中。

（一）、路基填筑及开挖

路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在全合同段组织实施，做到样板开路，一次成型。

因图纸设计在清表后先回填30㎝砂砾，上铺土工格栅，且土工格栅铺设后要及时填筑上层填料，故要求外购砂砾的运输车辆密切配合施工需要，土工格栅的铺设要根据上层填料的供应量（因第一层填料有粒径不得大于6㎝的要求）进行，不宜过快。

石方路堑采用光面爆破、预裂爆破及控制爆破。

（二）排水系统

挖土采用机械施工,弃方运土配合自卸汽车。

为保证工程质量,所用混凝土管向专业生产厂家购买。

管道安装采用汽车吊吊管以保证安装质量。

（三）桥梁工程采取分班组流水施工，即分桩基、下部结构、上部结构三个施工班组进行流水施工;20米预应力空心板待路基填筑三～四层后开始制作底模，6米空