涡轮发动机飞机结构与标准系统Word格式.doc

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4.液压油显示"

过热"

的原因及排除方法？

P122

5.液压油滤滤芯分几类？

各有什么作用？

P115

常见的滤芯有三种：

表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。

表面型滤芯：

一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在油箱加油管路上

磁性油滤依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。

深度滤芯：

液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。

其过滤介质有—缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。

6.液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响？

温度过高，会导致油液黏度下降。

油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，继而导致容积效率和机械效率下降。

温度过低，会导致油也黏度上升。

油液粘度过高时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。

黏度过高同样会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。

7.液压保险的作用？

P106

液压系统某些传动部分的导管或附件损坏时，系统油液可能漏光，使得整个系统不能工作。

为了防止这种现象，可在供油管上设置安全装置，这就是液压保险。

在管路漏油时，当油液的流量或消耗量超过规定值时，自动堵死管路，防止系统内油液大量流失。

8.对恒压变量泵，当发动机驱动泵的开关在“开”和“关”位时，泵是怎样工作的?

工作原理，开关原理？

（124页）

在电门在“开”位时，发动机驱动泵EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或进行自动卸荷；

当泵发生故障时，将电门扳到“关”位，电磁活门线圈通电，使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门作动，使油泵卸荷，即为“人工关断”。

9.油滤的压差活门控制的是什么参数？

怎么控制的？

压力参数。

活门前压力和活门后压力参数差值。

当一定压力时候通过传感器，以电信号方式传递到驾驶舱。

注意：

可能有人认为可能是地面给人看的那个燃油油滤，其实不然，这个是指驾驶舱的那个。

10.液压系统包括几个部分，各操纵那些部件？

有两种阐述方法：

一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；

另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。

按液压元件的功能划分：

a）动力元件：

指液压泵，其作用是将电动机或者发动机产生的机械能转换成液体的压力能

b）执行元件：

其功能是将液体的压力能转换成为机械能，执行元件包括液压作动筒和液压马达

c）控制调节元件：

即各种阀门，用以调节各部分液体的压力、流量和方向，满足工作要求

d）辅助元件：

除上述三项组成元件之外的其他元件都称为辅助元件，包括油箱、油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等

按组成系统的分系统功能划分

a）液压源系统：

液压源包括泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能器等。

在结构上有分离式与柜式两种，飞机液压源系统多分为分离式，而柜式液压源系统多用于地面设备，且已形成系列化产品，在标准机械设计中可对液压源系统进行整体选用。

b）工作系统（或液压操作系统、用压系统）。

它是用液压源系统提供的液压能实现工作任务的系统。

利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合，即可产生各种形式的运动或不同顺序的运动。

例如飞机起落架收放系统，液压刹车系统等。

11.PTU如何工作？

PTU是一种特殊形式的液压泵，他实际上是一个液压马达和泵的组合件。

在工作时，利用某一个液压源系统的液压驱动PTU中的液压马达转动，液压马达带动泵转子转动，从另一个液压系统吸油，建立压力。

12.液压系统油箱增压的目的？

P114

现代民航运输机大多数油箱是增压密封的，以保证泵的出口压力维持在一定值，防止在高空产生气塞。

包括引气增压式和自增压式两种

a）引气增压：

通过增压组件将飞机气源系统的增压空气引入油箱。

增压组件包括：

单向阀、气滤、安全释压活门、人工释压活门、压力表、地面增压接头

b）自增压：

利用系统高压油返回作用在油箱的增压油塞上，通过液体压力在活塞上施加压力，为油箱增压。

采用压力加油法，加油后必须排气。

因为渗入油箱的气体会造成油量指示不准确。

13.壳体回油滤作用？

位于油泵壳体回油管路，作用是对用于润滑和冷却液压泵壳体回油进行过滤，滤出泵磨损产生的金属屑。

14.液压系统压力组件的作用？

压力组件位于液压泵的出口管路，即压力管路上，它的主要作用是过滤和分配液压泵出口的液压到各用压系统,并监视压力参数的变化。

压力组件内一般包括：

单向活门、油滤、释压活门、压力及温度传感器等。

15.何时液压泵低压灯亮？

液压系统的压力指示和低压警告信号均来自系统的压力组件：

系统的压力系统传感器位于压力组件中单向活门下游，感受两个油泵为系统提供的压力，该压力信号经显示控制组件变换放大后，显示在驾驶舱液压控制面板上；

低压警告传感器位于单向活门上游，发别感受系统每个油泵出口的压力，当压力低于一定值时，发出信号，电路中的低压电门接通液压控制面板上的低压指示灯。

当压力上升到某一特定值时，低压警告灯熄灭。

16.对于液压系统电动泵，有什么严格使用规定？

电动马达驱动泵（EMDP）由交流电动马达驱动。

对于双发飞机，为了保证单发停车时液压系统供压可靠性，电动马达驱动泵采用对侧发动机的发电机供电。

在油箱内，EDP的管接头比EMDP高，保证EDP供油管发生泄漏时，保存一定油量给EMDP

17.液压泵的低压传感器和压力传感器的作用及特点？

系统的压力系统传感器：

位于压力组件中单向活门下游，感受两个油泵为系统提供的压力，该压力信号经显示控制组件变换放大后，显示在驾驶舱液压控制面板上；

低压警告传感器：

位于单向活门上游，发别感受系统每个油泵出口的压力，当压力低于一定值时，发出信号，电路中的低压电门接通液压控制面板上的低压指示灯。

18.恒压变量泵压力--流量特性曲线图（工作特性曲线）？

P95

当系统压力尚未超过规定值P1时，液压泵始终处于最大供油状态（斜盘角度不变段），但由于它的泄漏损失和填充损失是随着出口液压压力增大而增大的，所以系统压力增大时，泵的流量仍稍有降低。

系统压力大于P1（额定压力，即泵内压力补偿活门调定压力）时，流量开始显著降低（斜盘角度变化段），直到压力增大到P2，流量即下降到零，油泵处于功率消耗最小的卸荷状态。

在液压系统工作时，柱塞泵的工作压力在P1至P2间变化。

由于P1与P2非常接近，即柱塞泵工作时压力近似恒定，其流量则随着工作系统工作状态的变化而改变。

这种变量控制方式称为恒压变量控制。

19.定量泵和变量泵的卸荷原理？

P96

20.定量泵释压阀的作用，为什么要装卸荷阀？

作用：

安全释压阀用来限制系统压力，当系统压力升到高于某个调定压力值时，释压阀打开，将多余的油液排回油箱，从而限制系统压力继续上升。

原因：

当释压阀打开时，即工作部分不工作时，系统压力最高，泵输出功率最大。

油液流经释压阀，将液压功率转换成热量，导致油温升高，系统性能下降，严重影响油泵的使用寿命。

为了克服限压的缺陷，可考虑在工作系统不工作时，将液压泵卸荷，使泵的输出功率处于最小状态，因而装卸荷阀。

21.备用液压系统的人工工作条件，操纵那些部件？

看机型手册找答案

22.传压筒的作用？

起到延时作用，用于控制采用同一液压源供压、具有并联多个执行元件的动作顺序。

23.蓄压器的作用和维护事项？

P116

作用：

（1）补偿系统泄漏，维持系统压力。

（2）减缓系统压力脉动。

（3）协助泵共同供油，增大供压部分的输出功率。

（4）作为系统的辅助能源。

维护事项：

（1）确保初始充气压力正常。

（2）蓄压器初始充气压力正常。

24.怎么选择液压油和使用注意事项？

P89

注意事项：

1.对液压系统的防护

（1）不同规格的液压油绝不能混用。

（2）保持油液的必要清洁度。

（3）防止系统进入空气。

2.对其他系统和飞机结构的防护

避免液压油污染其他系统和飞机结构，尤其是轮胎、胶管等非金属结构和飞机表面的油漆涂层‘

3.对维护人员的防护

选择：

1.良好的润滑性，粘度要合适

2.为了迅速传递压力，液压油压缩性尽可能的小

3.良好防火性能，具有高的闪点

4.良好的机械稳定性

5.良好的化学安定性。

l液压各油滤作用？

压力油滤，位于油泵出口，用于保护工作系统，滤掉油泵工作是产生的金属屑，保护工作系统组件。

回油滤，位于系统回油管路，安装在进入油箱前的管路上，用于过滤掉工作中产生的杂质，防止油箱中油液受到污染，保护油泵。

回油率可使系统回油产生一定的背压，增强传动系统运动的平顺性

油泵壳体回油滤，位于油泵壳体回油管路，作用是对用于润滑和冷却液压泵壳体回油进行过滤，滤出泵磨损产生的金属屑。

l液压系统回油组件的作用？

P126

位于回油管路上，其主要作用是过滤及引导返回油箱的油液。

主要组成元件包括油滤、单向活门、旁通活门。

起落架系统

1.起落架和襟翼超控开关的作用？

起落架超控

1）防止手柄锁发生故障不能空中收起起落架

2）用于地面操作测试时使用

襟翼手柄卡槽用于防止手柄意外滑动。

2.无内胎轮胎的装配要点？

（P201）

要确保气密性：

润滑“O”形密封圈并保证无扭曲地安放在半个轮毂的凹槽内。

装轮胎时，，保证轮毂的轮缘部位干净和干燥，安放另一半轮毂时要小心，防止密封圈错位；

确保平衡性：

应使两半机轮的轻边互成180度角，并保证轮胎的平衡标识与轮毂上的气门嘴对准；

对连接轮毂的螺帽、垫圈和螺栓的转动面仔细润滑，并按规定扭矩对称地拧紧。

将轮胎放在安全罩内，缓慢充气到标准压力，最后装上气门嘴罩。

3.主起落架协调前起落架转弯的优点

主起落架转弯系统，可以减小飞机转弯时主起落架所受侧向载荷，减小因主轮侧滑而造成的轮胎刮擦损伤，还可以使飞机减小转弯半径，减小操纵飞机转弯时的力。

4.主起落架结构分类及特点？

飞机起落架的机构型式，可分为构架式、支柱套筒式和摇臂式三类。

取决于飞机类型、尺寸等因素，主要会影响结构受力和起落架的收放。

5.前轮稳定距定义，作用及要求？

前轮的接地点都在其偏转轴线与地面焦点的后面。

前轮接地点（即地面对前轮的反作用力受力点）至起落架偏转轴线的距离，叫做稳定距。

要求：

稳定距的大小，对前三点飞机在地面运动的稳定性和前起落架支柱的受力有较大的影响：

过小，地面运动的稳定性不好；

过大，则支柱承受的弯矩会大为增加。

飞机滑行时，前轮的运动就可以保持稳定；

地面滑行时能够灵活地转弯。

6.减震支柱油多气少怎么排除？

什么原因造成的？

将支柱压缩放掉多余的油，并按勤务曲线图充气至标准。

可能是勤务不当造成，即支柱加油过多了

7.机轮过热（失火）的处理？

轮胎过热或着火时，应用正确的灭火剂缓慢冷却机轮，防止出现机轮因冷却不一致而造成轮毂金属收缩、爆裂情况的发生。

允许短时间着火，并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判断着火原因：

机轮上油脂燃烧，让油脂自己烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小；

液压油泄漏着火，应立即用干粉灭火剂灭火。

灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。

火焰熄灭后，待机轮和刹车完全冷却下来后再接近机轮。

8.起落架音响警告系统的工作原理?

着路警告系统（音响警告）根据飞机襟翼位置、油门杆位置和飞机的无线电高度判断飞机是否处于着路状态；

当飞机处于着陆状态且任意一个起落架没有放下锁定，系统会发出音响警告信号。

飞机在起飞时，各飞行操纵面正常的位置是：

减速板手柄在放下止动位，安定面在绿区，后缘襟翼在5-15单位，前缘襟翼伸出，停留刹车关断，上述的位置任一未满足的情况下，在地面前推任一油门时，则间歇性的警告喇叭响。

9.前三点式起落架的优点？

地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立

着陆时只用两个主轮接地，比较容易操纵

驾驶员有较宽阔的视野，不易发生跳跃。

对于喷气式飞机来说，还能发动机与地面平行，避免发动机喷出的燃气损坏跑道。

10.飞机在地面的时候，防止LDG意外收起来的方式？

起落架手柄不能直接扳动

利用手柄锁，起落架手柄在地面不能扳到“收上”位

地面机械锁机构

11.轮胎压力过低（高）的影响？

首先，充气压力不足会导致轮胎“错线”。

其次，充气压力低会导致飞机减震性能下降。

再有，轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘何轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机轮爆胎；

充气严重不足可引起帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象的发生；

压力过低还能造成轮胎台面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。

12.轮毂中易熔塞的作用？

易熔塞是一个空心螺钉，空心处浇铸有易熔金属（熔化温度约150℃）。

飞机猛烈刹车时，刹车装置产生大量的热，使轮胎内气体温度升高，压力增加。

当气体温度达到一定时，易熔塞熔化，缓慢将气体放出，防止飞机爆胎。

因易熔塞熔化而放气的轮胎应报废，轮毂应进行硬度检查以确定是否报废。

13.前轮转弯和操纵原理，操纵形式，机构的组成作用？

飞机的前轮转弯系统分为两种类型：

机械液压转弯系统和电子液压转弯系统。

机械液压转弯系统采用转弯手轮或方向脚蹬作为输入，通过钢索将转弯操纵信号传递到转弯计量活门，转弯计量活门将液压动力输送到转弯作动筒，驱动前轮转弯。

转动时，反馈钢索将机轮位置信号提供给转弯计量活门，实现手轮或脚蹬对前轮的伺服控制。

电子液压式和机械液压式最大的区别是采用电信号代替了机械信号，由控制电缆替代了传动钢索。

14.起落架收上锁和放下锁弹簧的作用？

收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。

收放位置锁通常有两种形式：

挂钩式和撑杆式。

15.起落架锁机构的分类及常见应用？

（P179）

分类：

（1）挂钩式锁

（2）撑杆式锁。

应用：

（1）挂钩式锁通常通过锁作动筒、摇臂及连杆作动。

当锁滚轮进入到锁钩内即为入锁状态；

无液压时，锁簧可保持其处于锁定状态。

（2）撑杆式锁由锁簧保持锁定，由开锁作动筒开锁。

通过限制侧撑杆的折叠而使起落架锁定。

当起落架放下时，上侧撑杆运动到过中心状态并被锁连杆保持在过中心位，即进入锁定状态。

收起落架时，开锁作动筒在液压油作用下，拉动锁连杆，锁连杆克服锁定弹簧的张力，将侧撑杆由过中心锁定位拉开，完成解锁；

起落架在收放作动筒的推动下，将侧撑杆折叠起来，起落架便被收起。

16.起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量？

在减震支柱用灌充气体，利用气体压缩变形产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能，以减小飞机所受撞击力；

利用在压缩和伸张过程中，减震支柱通过迫使油液高速流过限流小孔，产生剧烈摩擦热耗作用，尽快地消散能量，使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止

17.飞机巡航时起落架操纵手柄放什么位置，为什么？

我个人理解是

放在OFF，断开至起落架收放液压管路的供压，是油路产生回油。

同时也为人工放下起落架做好准备

18.起落架转换活门的作用？

通过比较机构接受控制钢索的操纵信号和反馈钢索的反馈信号，其差值使液压伺服阀阀门口开赌产生变化，控制通往转弯作动筒的液压动力。

条件：

1号发动机N1〈56%，起落架手柄不在放下位，且起落架不在收上柄锁好位，活门将引导B系统压力收起落架。

在地面，B系统提供前轮转弯。

19.何时起落架红色指示灯亮？

手柄不在“放下位”且起落架没有收上并锁好。

手柄在“放下位”，起落架没有放下并锁好。

1号或2号发动机油门在慢车区域，且任何起落架没有放下并锁好。

20.刹车储压器作用?

为刹车储存液压能量，抑制压力脉动以及确保瞬时液压油进入刹车组件。

当正常刹车系统失效或进行停留刹车时，蓄压器可作为备用刹车源。

（为刹车储存液压能量，抑制压力脉动以及确保瞬时液压油进入刹车组件）

21.防滞刹车作用?

精确控制刹车压力，达到最高的刹车效率。

分为惯性防滞系统和电子式防滞系统两大类。

电子式防滞系统由三个主要元件组成：

轮速传感器、防滞控制器和防滞阀。

接地保护、轮锁保护、正常防滞、人工刹车。

22.LDG在飞机空载的时候镜面伸出是正常，在旅客登机及装载货物后，LDG收缩量过大，试分析原因及决解方法？

？

气多油少，漏油。

23.对起落架收放系统（应急放）的要求？

起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示；

收放机构应按一定顺序工作，防止相互干扰；

系统应在不安全着陆时向机组发出警告；

在正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统；

为了防止飞机在地面上时起落架意外收起，系统应设置地面防收安全措施。

24.起落架收放作动的顺序控制方式？

（P180）

方式是机控顺序阀法和液压延时法

机控顺序阀法利用机控顺序阀控制作动筒等工作顺序；

液压延时法利用液压延时回路实现顺序控制，主要元件是液压传动筒。

收起落架时，一般动作顺序为：

舱门开锁，舱门作动筒将舱门打开；

起落架下位锁作动筒打开下位锁，起落架在收放作动筒的作用下收起，并锁定在收上位；

舱门作动筒将舱门关闭并锁定。

放起落架时，先打开舱门，然后开上位锁、放起落架并锁定，最后关上舱门。

25.起落架收上后机轮刹车的方式？

（P183）

主起落架一般配备收上刹车系统。

在起落架收上管路上有一条通向备用刹车系统的压力管路，当起落架手柄扳到“UP”位置时，高压油液经过该管路为备用刹车系统供油，将主轮刹住。

前轮舱内设置摩擦块，作为机轮停转制动器。

26.圆盘式