城市轨道交通车站设备绪论PPT文档格式.pptx

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,图0-2地下车站,地面出入口：

是车站的门户，是客流集疏的第一通道。

中间站厅：

为了不占用地面空间，地下车站的中间站厅一般设在地下一层，其主要功能是集散客流、售检票、服务、设置管理与设备用房。

地下站台：

设在地下二层，供列车停靠、乘客乘降的功能层。

它由站台、线路（股道）、乘降设备等组成。

绪论,2）地面车站,地面车站设置在地面，建筑风格应与周围环境相协调，一般建于道路比较宽广的路段，如图0-3所示。

图0-3地面车站,绪论,3）高架车站,高架车站一般位于中心城外。

高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。

高架线路一般建于城市道路的中心线上，也可设置在绿化隔离带上，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥可兼作过街人行天桥之用，如图0-4所示。

由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在路边。

由于高架车站设置在地面上，因此不考虑环控系统。

图0-4高架车站,绪论,按运营性质不同，城市轨道交通车站可分为终点站、中间站、换乘站，如图0-5所示。

2,按运营性质分类,（a）终点站,（b）中间站,（c）换乘站,图0-5城市轨道交通车站分类图,绪论,1）终点站,终点站是线路两端的车站，除供乘客上下车外，还供列车折返、停留和临时检查，一般具有多股停车线。

中间站中间站是指行车线路两终端站之间的沿途车站，其主要作用是供乘客上下车。

有些中间站还设有折返线、渡线、存车线等。

换乘站换乘站设在不同线路的交汇地点，除供乘客上下车之外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。

其最大的特点是节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供了方便。

绪论,按站台形式不同，城市轨道交通车站可分为岛式车站、侧式车站和岛侧混合式车站，如图0-6所示。

3,按站台形式分类,（a）岛式车站,（b）侧式车站,（c）岛侧混合式车站,图0-6城市轨道交通按站台分类图,绪论,1）岛式车站,站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。

具有岛式站台的车站称为岛式站台车站，简称岛式车站，如图0-7所示。

图0-7岛式车站,绪论,2）侧式车站,站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。

具有侧式站台的车站称为侧式站台车站，简称侧式车站，如图0-8所示。

图0-8侧式车站,绪论,3）岛侧混合式站台,岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛侧混合式站台车站，简称岛侧混合式车站，如图0-9所示。

图0-9上海地铁龙溪路站站台示意图,绪论,按结构横断面型式不同，城市轨道交通车站可分为矩形断面、拱形断面、圆形断面和其他类型断面，如图0-10至图0-15所示。

4,按结构横断面型式分类,（a）巴黎市政府站,绪论,（b）北京地铁车站,图0-10矩形断面车站,（a）巴黎大学站,（b）地铁天安门西站,图0-11拱形断面车站,图0-12圆形断面车站示意图,绪论,图0-13圆形断面车站,图0-14塔柱式断面车站示意图,图0-15广州越秀公园站马蹄形断面车站,绪论,按站桥结构形式不同，城市轨道交通车站可分为站桥合一车站、站桥分离车站，如图0-16所示。

5,按站桥结构形式分类,站桥合一车站是指高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。

站桥分离车站是指高架车站的结构和站内轨道结构是分开做的。

（a）站桥合一车站（b）站桥分离车站图0-16城市轨道交通车站按站桥结构形式分类,绪论,图0-18“L”字型换乘站示意图,图0-17“十”字型换乘站示意图,按两线交汇下换乘站的换乘布局不同，城市轨道交通车站可分为“十”字型换乘站、“L”字型换乘站和“T”字型换乘站，如图0-17至图0-19所示。

6,绪论,按换乘布局分类,图0-19“T”字型换乘站示意图,三、城市轨道交通车站主要设计原则,车站选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况。

车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。

随着社会的进步和人民生活水平的改善，人们对建筑艺术的要求日益提高。

地处城市区域的车站，人流十分集中，作为一种永久性建筑物，在经济许可的前提下改善车站的建筑设计，与城市景观和地面建筑规划很好地协调，对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。

车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。

车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；

车站客流集中，一般都与地面交通有大量的换乘，车站布局设计应有效地组织人流集散，力求换乘路径便捷，减少乘客的换乘距离，给乘客带来便利。

城市轨道交通路网建设是个渐进的长期过程，随着城市轨道交通线路数目的增加，线路交叉点数目亦增多，处在交叉点处的中间站，便开始起着换乘站的作用。

由于城市轨道交通车站，尤其是地下车站，建成通车后的改建十分困难，因此这类车站应该在城市轨道交通路网的远景规划中加以规定，建设初期有必要的预留措施，以便未来能够在不中断行车的情况下较方便地扩建必要的换乘设备。

绪论,第一章绪论,第一章绪论,第一章绪论,四、城市轨道交通车站主要设备,技术、数据库管理技术、自动控制技术于一体。

对售票、检票过程的计算机管理，可以大大提高数据的可靠性、提高员工工作效率，为科学的财务管理和决策管理提供准确的依据。

1,自动售检票系统如图0-20所示，自动售检票系统是建立在计算机局域网基础上的实时控制处理系统，集计算机网络,地铁车站主要设备包括自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车站消防系统、车站环控系统等。

图0-20自动售检票系统,绪论,自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。

由于车站的候场站厅一般离开地面57m（浅埋式），甚至710m（深埋式），乘客的上下主要依赖于楼梯，自动扶梯提供了一种自动输送乘客的途径，满足了乘客对乘降舒适度的要求。

自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下，如图0-21所示。

由于其结构特殊，无论从造型还是从工作特性上，都与单一的链式或胶带式输送机有很大的区别。

2,自动扶梯系统,图0-21自动扶梯,绪论,站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘，如图0-22所示。

它在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。

列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。

站台安全门主要有屏蔽式、全高式和半高式三种。

3,站台安全门系统,图0-22站台安全门,绪论,车站消防系统主要是指火灾自动报警系统。

火灾自动报警系统是由触发装置、火灾报警装置、火灾警报控制装置以及具有其他辅助功能的装置组成的。

它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等，使人们能够及时发现火灾，并及时采取有效措施扑灭初期火灾，最大限度地减少因火灾造成的生命和财产的损失，是人们同火灾做斗争的有力工具。

4,车站消防系统,5,车站环控系统,车站环控系统是为解决地下车站空气湿度、温度、空气流通速度、噪音等因素而设置的系统。

它由风系统、空调水系统和集中供冷系统组成。

地铁环控系统是通过对影响环境的温度、湿度、空气流速和空气品质等主要因素的控制来创造一个适于地铁设备正常运转、人员安全舒适的人工环境。

绪论,注,绪论,意,系统和设备的选用要考虑其可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标；

同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环控工程中的成功应用实例。

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