成品油物流管理.docx
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成品油物流管理
从!
五、
六、
七、
成品油物流的概念与特征
成品油运输
成品油的仓储设施
我国成品油物流管理模式
物流配送
库存管理
跨国石油公司的油品配送
—、成品油物流概念与特征
（一）成品油物流的概念•指物品从供应地向接受地实体流动过程。
2、成品油物流
•指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信
息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地
向消费者转移的实体流动过程O
（二）成品油物流的主要特征
•1、危险性高
2、运距长
图1一1我国主要油田分布图
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图1一2我国炼厂分布图
•3、运输工具专业化
4、易于管输
•成品油具有流动性和易挥发性，所以非常适用于管道运输。
将会逐步发展为主要的运输方式。
（三）成品油物流发展的阶段
・油库较少、战备作用影响选址、公路运输为主导。
2、起步阶段
❿每个地县石油公司都有油库
❿石油公司的行政作用影响选址❿公路铁路运输并重。
丿
3、发展阶段
❿国家政策放开，个体、民营开始涉足成品油领域❿市场容量及经济效益作用影响选址❿铁路成为主要的运输途径，铁路运输的便利也是影响油库
选址的重要因素。
4、整合阶段
❿两大集团重组，成品油市场重新整合，物流概念逐步引入
❿成本最低、效率最高影响着油库建设❿开始大量建设成品油主干管网，取代传统的铁路运输，公
路运输也逐步走向第三方运输0
5、优化阶段
•配送中心的建设逐步完善，利用先进的信息技术，开始对油库布局统一进行规划，对配送路线进行整体优化，配送逐步打破行政区划，真正实现按照经济半径配送。
二、成品油运输
1、运输的概念
•成品油运输是成品油物流系统中最重要的环
节，指运用适当的工具对成品油进行载运及输送，实现在不同地域范围内对成品油的空间位移活动。
2、运输工作的原则
⑴及时
就是要求按照销售部门或客户规定的时间把成品油运往目的地。
缩短运输时间的主要手段除选择现代化的运输工具外，关键是做好不同运输工具之间的衔接工作，避免油等车或车等油的现象。
（2）准确
就是防止在运输过程中，运输成品油的品种、地点发生错误,保证把成品油准确无误地运到达目的地。
3s运输的功能
（1）位移
•成品油运输的主要功能是实现成品油从炼厂
到配送中心，再到加油站和客户的移动。
•成品油运输的位移功能体现了两方面的价值,
一是通过改变成品油的地点而实现其空间价
值；二是运输使产品在需要的时间内到达,
体现了时间价值。
（2）储存
成品油进行短期储存也是运输的职能之一，也就是将运输工具作为暂时的储存场所。
・首先，在成品油运输过程中，在运输工具移动的时间内，本质上就是成品油的临时储存；
・其次，在库容空间有限的情况下，综合考虑装卸成本、储存
能力的限制因素，利用运输工具储存是必要的，但是运输工具临时储存相当昂贵。
・第三、在成品油运输途中，最初的目的地被改变时，运输改道也是成品油短时储存的一种方法，例如：
从大连下海一船成品油，原定目的地上海，但由于市场变化，在运输途中确认广州的库存较低，急需补充成品油，于是该船成品油就可以改道广州作为最终目的地。
4s成品油运输方式的选择
铁路运输水路运输管道运输公路运输
铁路运输
（1）铁路运输的优点有：
a、运行速度快，时速一般在80到120公里。
b、运输能力大，一般每列铁路油罐槽车可挂接
35-45节左右，每节油罐车可装40〜60吨成品油。
c、铁路运输过程受自然条件限制少，连续性强,能保证全年运行。
d、火车运行比较平稳，安全可靠。
e、铁路运输成本低，适宜于中长距离运输。
（2）铁路运输的缺点是:
a＞铁路装卸设施投资较高，设计要求高，需要建设铁路
专用线、装卸栈桥等;
b.运输损耗大、装卸要求高、大部分釆用人工计量，误
差较大;
c、在铁路不发达地区仍然铁路运力不足，经常出现运力紧张或运输限制的情况。
•综合考虑，铁路适宜在内陆地区运送中、长距离，大运量,时间性强：
从投资效果看，在运输量比较大和铁路交通便
利的油库建设铁路装卸设施比较合理O
水路运输
（1）水路运输的优点有:
a、运输能力大。
在几种成品油运输方式中，水路运输能力最大。
水路运输有两种形式：
一种是在内河运输，在我国长
江干线，一支拖驳或推顶驳船队的运载能力已超过万
吨，国外最大的推顶驳船队的运输能力达3〜4万吨;
另一种是海运，世界上最大的油轮已超过50万吨。
b、在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限
制。
（2）水路运输的主要缺点是:
a、受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水
位较低,难以保证全年通航。
b、运送速度慢，会增加货主的流动资金占
有量。
公路运输
（1）公路运输的优点是：
a、机动灵活，运送速度快，可以实现点对点配送；
b、投资少，修建公路装卸设施的场地和设
备比较容易解决，投资小，建设周期短;
c、受外界和自然条件限制较小，可随时根据需要进行运输，自主性较强。
（2）公路运输的主要缺点
a、运输能力小，每辆普通油罐车每次只能运送5~30吨货物，仅相当于一节铁路油罐槽车的1/10-1/2.
b、运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6J5.1倍，是沿海运输能耗的11.2~15.9倍，是内河运输的11.35J9.1倍，是管道运输能耗的4.8~6.9倍。
c、运输成本高，公路运输成本高不仅表现在运价比其他运输方式高，还有大量的公路收费和车辆维护费用。
d、受道路影响状况大，运输量的大小、运输效率的高低都与道路情况密切相关。
公路运输比较适宜短路运输，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏成品油，也可以在远离铁路的区域从事干线运输。
通常应用在对加油站的配送运输上。
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管道运输
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1）港枣成品油管道•港枣成品油管道北起天津大港石化，南至山东省枣
庄市，干支线全长647千米，中间设有德州、济南、肥城、兖州等分输站，输送能力300万吨/年，由中国石油投资建设。
2007年6月1日，港枣成品油
管道建成投产。
•港枣成品油管道的建成和运行大大改善了山东省成品油供应紧张的局面，促进了山东省经济的发展。
（2）兰郑长成品油管道
・兰郑长成品油管道起自乌兰成品油管道兰州末站，途经甘肃、陕西、山西、河南、湖北和湖南6省67个市县，止于长沙，管道全长2422千米，设计压力为8.0〜13兆帕，设计输量为1000万吨/年，2007年8月开工建设。
・该管道是中国石油实现“西油东送”战略的开篇之作。
它的建设，有利于缓解兰州成品油的外运压力,降低运输成本，加快形成“北油南调”、“西油东送”的成品油运销网络，可实现资源与市场的对接，促进东西部地区的协调和可持续发展。
（3）洛郑驻成品油管道
・洛郑驻成品油管道起自洛阳石化总厂，途经洛阳
、郑州、许昌、潔河、驻马店等15个市区县，管道全长425千米，设计输油量为390万吨/年，由中国石化投资建设。
2007年9月2日，洛郑驻管道顺利投产。
・该管道是河南省内建成的第一条成品油长输管道
它的建成结束了河南这个能源需求大省没有长距离成品油管道的历史，对于缓解洛阳石化产品铁路运输压力具有重要的战略意义。
（4）石太成品油管道
・石太成品油管道起自石家庄，经过石家庄、阳泉、
晋中、太原4市和13个县区，全长316千米，设计
输量340万吨/年，由中国石化投资建设，2006年6
月开工，2007年10月工程顺利投产。
・该管道是华北成品油管网的重要组成部分，它的建成在很大程度上缓解冀晋两省成品油供应紧缺的矛盾，解决冀晋两省成品油供应过程中运距长、运价高、公路铁路运力紧张等问题，为两省成品油市场
供应提供可靠的资源保障，促进管道沿线地区的经
济发展。
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管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前
已成为陆上油、气运输的主要运输方式。
（1）管道运输的优点是:
a、运输量大，例如兰成渝管道最大直径525毫米。
一年即可输送成品油500万吨；
b、成本低，管道运输成本较铁路、公路运输有较大幅度降低；
c、油品损耗率小，在各种运输方式中是最低的;
d、管道可以走捷径，运输距离短;
e、可以实现封闭运输，损耗少;
f、安全可靠，无污染，成本低；
g、不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。
（2）管道运输的缺点是:
a、专用性强，只能辐射管道沿线地区
b、技术要求高，管道运输品种较多或形成管网时，对运输技术要求较高
c、管道起输量与最高运输量间的幅度小,
因此，在管道投产初期，需要以公路，铁路,
水路运输辅助运输作为过渡O
思考题
影响运输方式的因素?
•从运输距离看：
•200KM以内，近距离一般采用公路运输
•200-1OOOKM,用铁路•1000KM以上，采用水路、管道运输
三、成品油的仓储设施
（-）油库
・用来接收、储存和发放原油或石油产品的设备成为油库。
・油库主要由储存各种油品的储油罐、泵房、输油管道、加热设备、消防设备及计量系统构成，同
时库区内有铁路栈桥、公路发油台、码头输油臂等接卸发运设施。
油库的分类
（一）装卸设备
（三）加油站
•根据加油站油罐的容积可以分为:
知识链接——石油储备
石油储备分类
・石油储备按所有权归属一般分为战略储备和商业储备。
•
（1）商业储备也称民间储备或企业储备，主要是为保证企业正常生产与经营之用；
・
（2）战略储备也称政府储备，为政府拥有，以应对全
国性的石油供应短缺与油价暴涨风险，对稳定国际油
价、影响石油输出国的政策及调整市场心态具有静态
威慑性作用，因而具有商业储备无法取代的特殊战略
意义。
位置
能力
运营商
投用时间
浙江镇海
520
中石化
2006.8
浙江舟山
500
中化
2007年底
青岛黄岛
320
中石化
2007.11
辽宁大连
300
中石油
2008年底
1640
・一期国家原油战略储备库
单位：
万立方米
二期国家原油战略储备库
位置
能力
运营商
投用时间
开建时间
备注
甘肃兰州
300
中石油
2011年年中
2009.12
新疆独山子
300
中石油
2011年年中
2009.9
广州惠州
500
中海油
2013
2010.4
地下
山东青岛
300
中石化
2013
2010.11
地下
天津
320
中石化
n/A
n/A
广东镇江
700
中石化
n/A
n/A
地下
浙江舟山
250
中化
n/A
n/A
江苏金坛
280
中石化
n/A
n/A
地下
辽宁锦州
300
中石油
n/A
n/A
合计
3250
位置
重庆万州
海南洋浦
三期国家原油战略储备库
河北曹妃甸
运营商中石油中石化中石化
合计
2680
中国的石油战略和商业储备
数据来源：
ClEnergy
■当月净进口量（百万吨）
相当于2010年日净进□规模天数（右）
四、我国成品油物流管理模式
•两大集团的成品油物流管理主要由三个层面构成：
总部、物流调度中心、大区和省区销售公司。
省区、大区
销售公司y
K丿
加油站
几构用户
加油站
专项用户
路路运输铁公海管
配送中心
总部的职能
＞制定下达各区域成品油月度供需计划;
＞审定各区域的成品油月度运输方案;
＞日常调度管理;
A监督、检查计划执行情况；
＞协调炼化企业与大区公司的资源衔接;
＞总体运行平衡；
＞物流整体优化与管理
物流调度中心的职能
＞根据供需计划与炼化企业进行资源衔接;
＞制定所辖区域成品油运输方案；
A负责运输组织：
向铁路局提供铁路运输计划、与
海运公司衔接海上运力、制定管输与分输计划、
安排公路发运计划;
＞负责将炼化企业成品油按计划调入目标市场;
＞日间调度运行与统计分析；
＞区域运力平衡；
A成品油运输优化。
省区、大区公司的职能
A提报到站、到港运输计划;
＞组织油品接卸与铁路罐车返空;
A成品油配送的组织与优化、配送统计分析与上报。
成品油配送产生的背景
•1■消费者个性化和多样化消费的需要
•2.企业优化运行成本的需要
•3.深化物流改革的需要
•4.应对“入世”挑战的需要
（-）成品油配送概述
•配送是指在经济合理区域范围内，根据
用户要求，对物品进行拣选、加工、包
装、分割、组配等工作，并按时送达指定地点的物流活动。
•定义的理解
-“经济合理区”：
一般为50公里半径，我国
目前配送经济半径约为30公里
-“拣选、加工配送的过程包括集中、分
类和散发三个步骤
-“按时送达指定地点”：
ONTIME
DILIVERY,指按时送货
配送的功能
完善运输系统
消除交叉运输
1
III
1=
1=1
提高末端物流纟
实现低库存或零库存
提高供应保障程度
简化手续，
方便用户
成品油配送
I1
•成品油配送是指由专业配送部门，根据终端客户的成品油需求计划，结合资源状况
和客户分布，选择最优的运输方式和路径,
在规定时间内将油品准确送达指定地点而
进行的计划、实施与控制的过程。
1）油库
油库承担着配送区域内的资源保障任务
2）运输工具
主要釆用公路油罐车实施配送，南方大部分水上加油站
依靠游船进行配送。
3）加油站
加油站是配送的末端，能否保证加油站油品的及时配送
是成品油配送的关键。
4）终端用户
包括终端消费者、社会经销商、专项用户，这部分消费
群，一般是由油库向其直接配送，目前这种方式越来越引起人们的重视
・实例
1!
・中石化2004年在管辖区内推行了物流专业化管理和区域公司的重组改制，成品油配送优化系统也通过鉴定。
在天津、北京、上海、深圳、浙江、山东、广东实施了对6000多个加油站跨区域的配送，所属的150多座油库，近2000辆油罐车在配送中发挥了重要的作用。
1!
・中石油的大部分区外公司也已按照物流和商流分离的类型相继建立了区域配送中心，区内也进行了一些探索，比如配送中心建设、公路运输的第三方承运、库存管理、物流成本控制、信息系统等。
成品油配送存在的主要问题
/—/
信息化程度低
（二）成品油配送中心
*＞配送中心是指专门从事配送业务的物流结点。
这是物流中心巾数量较多的一种•配送中心的主耍业务包括集货、储存、分货、配货及配装送货等
I向上游供应商采购I
物流配送中心的基本流程
•我们国内的成品油销售企业的配送中心的类型主要包括：
省级销售公司
AAA
VVV
终端用户11社会加油站II资产型加油站―TT7V
商物合一型配送中心
六、库存管理
（一）库存管理的概念
库存管理是指在成品油物流过程中商品数量的管理。
配送中心为了维持配送的顺利完成就必须预先储存一定数量的成品油，存货不足，会造成配送不及时。
（二）库存管理的功能
a、防止断档。
缩短从接受定单到送达货物的时间，以保证优质服务，同时又要防止脱销。
b、合理存量。
保证适当的库存量，节约库存费用。
c、降低物流成本。
用适当的时间间隔补充与需求量相适应的合理的货物
量以降低物流成本，消除或避免销售波动的影响。
d、稳定功能。
保证生产的计划性、平稳性以消除或避免销售被动的影响。
（三）库存管理的模式
销售公司调运部门
施配送（铁路、管输）
库存
补库指令口库存动态反映
资产型加油站
七、跨国石油公司的油品配送
1＞对自有加油站采用综合集成的优化和
配送管理
2、对其他油品用户和加油站设立配送中心,
以加强对需求的了解和运送的管理
油品配送过程和配送信息系统
TLS-350R图形化液位仪
•最多可同时监测16个油罐，支持LPG油罐测量，支持连通式油罐测量与管理
・精确的自动进销存管理，提高加油站管理水平
•AccuChatTM专利软件为每个油罐建立最佳油罐容积表，确保库存测量的精确性
・全自动独立运行，节省时间和资金，避免人为干预
・损益报告及时准确，及时发现漏洞，杜绝跑冒滴漏
•动态测漏功能得到美国环保署认可，可24小时运行，无须为测漏停止售油
・模块化设计，用户可根据需求的变化提升系统，避免重复投资•可选配多种环境监测传感器
实例：
中国石化销售企业物流优化
•一次物流：
油品从炼油厂到省级或直辖市油库的流动
•二次物流：
油品从省级或直辖市油库直至加油站的流动
•从2004年开始，中国石化各销售企业在总部的部署下先后成立了物流中心（或类似物流中心的部门），负责全省所有油库的“进、储、出”管理。
优化：
关闭低效无效油库
•广东石油的油库归地市石油公司所有，地市公司既管油库又管经营，权责不明，管理上存在很大的漏洞，而且没有整体优化概念，大量布点，全省油库最多时达100多座，其中有很多都是低效无效油库。
•2004年，广东石油在全国率先成立仓储公司统一管理全省油库（不含深圳），统一调度指挥全省油库油品运作和油品流向，准确实时掌握全省油库实际库存，实现油品调度“一盘棋”的局面。
•数据显示，全省零售配送管理人员从改革前的87人到目前的19人，减少了78%；在销量大幅增加的情况下，全省零配运输车辆从改制前的621台,降低到目前的506台，油罐车利用效率得到明显提高；统一配送后，加油
站均库存从过去的60吨下降到47吨，加油站总座数增加而加油站总库存
尝试：
成品油一次物流
•管道化运作•成品油管道的投用使一次物流的主动性提高，实现了一次物流与二次物
流的优化。
•2007年8月8日，北京成品油环城管道建成投产，该管道从燕山石化开始,实现了对北京市成品油一次物流的管道化运作。
在未来，北京石油的油库布局将采取“5+2”的模式：
包括环城管线上长辛店、大兴、住海、东方、沙河等五座油库，以及不在环城管线的康庄和密云两座油库，其他油库将相应关闭。
•目前，北京石油实现了以加油站销售需求为引导，以降低物流全环节运费为目标，根据市场需求摆布油库库存的目标。
在实际运行中，物流中心通过每日监测油库库存并根据SCADA操作系统显示的油库动态实时库存，确定最佳补库时间点，安排合理输油计划，保障库存均衡摆布。
油库：
几分钟就完成自助提油
•广州黄埔油库一“电子提单系统”•司机拿出一张卡，在油库机器上轻轻刷了
1!
一下，输入密码和当日配送任务，打印出一张记录发油平台密码的小票，然后拿着小票，将油罐车开到加油台前，按照标示将加油管放入槽车中，输入密码，成品油就听话地流向了油罐车内。
配送：
让每一个环节都保持可控
各省公司有关人员加强对二次物流优化
系统的跟踪监控。
每天上班后，计划员要
对前一天计划执行情况进行跟踪，对完成
情况进行分析，制定当天17：
00至次日17：
24小时值班制度，及时处理配送过程中可
能出现的异常情况和突发事件。
方向：
建设区域物流中心
从中国石化成品油物流改革实践来看,
要想有更大的发展，必须进一步统一一次物流和二次物流。
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