冲击碾压施工方案.docx
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冲击碾压施工方案
商登咼速郑州境段TJ-6标冲击碾压
首件施工方案
（试验段K197+800-K197+920）
第一章编制依据
一、中原高速新登分公司下发的的两阶段施工图纸、设计文件。
二、《公路冲击碾压应用技术指南》。
三、《公路路基施工技术规范（JTGF50-2011）》。
四、《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2012）》。
五、交通部现行的《公路路基设计规范》JTGD30-2004规范，验收标准。
六、对本标段现场实地踏勘、调查和了解的现场情况和有关资料。
第二章工程概况
商登高速郑州境段TJ-6标路线全长9km，起点桩号K195+000，终点K204+000,设计车速为100km/h。
该地区地形起伏变化大，属于重丘陵地貌，地层结构复杂。
由于受地形限制，试验段暂定长度120m（起止桩号为
K197+800-K197+920）。
第三章一般要求
一、冲击碾压采用25KJ三边形双轮冲击压路机进行冲击碾压，有效影响深度>0.6m。
地基冲击碾压遍数以现场试验结果为准，一般为15-20遍,以达到压实度要求为目标。
二、地质条件为黄土的路段，路基填土高度H<1.1m时，在路床上部40cm处治底部采用冲击碾压；填土高度1.1vH<1.5m时，对填方坡脚范围内的地表进行冲击碾压；填土高度H>1.5m，对填方坡脚各1m范围内的地表进行冲击碾压，冲击碾压行驶速度应在10〜12km/h。
若冲击碾压过程中工作面起伏过大，应停止冲压，用平地机刮平后再继续施工。
三、当土的含水量较低时，宜于前一天洒水湿润。
在局部低洼地段，应抽干积水。
四、冲压时注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变方向。
五、冲压施工场地附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以免构造物损坏。
六、施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。
七、施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。
八、冲压边角及转弯区采取其他措施压实以达到设计要求。
九、施工中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。
十、加强安全生产教育，树立安全第一的观念，操作机手在上机前必
须经严格的培训，合格后方能上机。
每台机械安排至少2名操作手，轮流
进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2h。
十^一、冲击碾压范围内的出入口有醒目的安全标记，禁止无关车辆与
人员出入。
在不断绝交通的情况下，采取交通安全措施，设置交通指示标志。
夜间施工时，现场必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。
十二、冲击压路机以自行方式调迁时，每20km停止休息，或洒水对胶轮进行降温，以防爆胎
十三、冲击碾压路段的最大纵坡不宜超过6%。
冲压地基时，应压至路基两侧坡脚外1m。
第四章试验目的
一、试验路段施工的目的在于通过试验，得出路基冲击碾压的沉降量、压实度、贯入值等参数，相应的碾压遍数和行驶速度，总结出最佳的施工工艺和施工组织，用以指导其他路段的冲击碾压施工。
二、确定合适的施工工艺、质量检测方法以及质量控制标准。
第五章试验段准备
一、人员、机械设备、试验安排
作业人员表
人员
数量
人员
数量
作业队负责人
1
质检工程师
1
路基工程师
1
测量工程师
1
机械工程师
1
技术员
1
测量员
2
试验员
2
机械操作手
7
机械设备表
设备名称
设备型号
数量
设备名称
设备型号
数量
挖掘机
CAT320B
1
自卸汽车
T851
2
光轮压路机
LG525J
1
洒水车
10T
1
冲击压路机
25KJ-T3
1
装载机
ZL50型
2
现场试验组织协调机构内各成员的任务分工
相关人员
职责
备注
项目负责人
负责整个试验工作的进行，协调解决试验中遇到
的问题
1人
现场负责人
协助项目负责人落实有关测试，检查各试验量测组的工作
1人
压路机组
按试验大纲与进度的要求进行冲压，配合试验工
作
2〜3人
放线布点与
沉降观测
按试验大纲要求组织布点、放线、做好沉降观测
基准点和观测点的定点定位和测量记录工作，根
据试验现场需要兼做其他一些辅助性工作。
3人
压实度检测
根据试验大纲的要求，进行各测点不同深度的压实度检测。
4〜6人
二、施工准备
（一）试验段准备工作
1、用挖掘机配合装载机清除路基表层植被土15cm，地质不良段按实际腐殖土厚度清表。
挖掘机挖除树根和其它障碍物并用装载机大致整平。
清除的植被土用挖掘机装车运至弃土场。
2、施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。
3、测量：
每20m一个断面测量放线，考虑到冲击碾压后地面高程下
降，以冲击碾压前地面高程放出两侧边线后各加宽1.5m
4、测点布置：
冲击前，压实度按30m取1个断面3个点进行布置,计5个断面，15个测点；高程每20m设1个观测断面4个点进行布置,计7个断面，28个测点；冲击过程中及冲击完成后，按以上布置情况进行压实度和高程的观测。
5、冲击碾压完成后，表面进行整平，压路机静压以后，高程检测。
6、沉降量观测在试验前引测一固定的临时水准点，在碾压前测定冲击碾压面的标高，每全部冲碾一遍之后，通过定点位中心测量其沉降量。
（1）使用冲击式压路机，采用不同的车速进行碾压。
起始设定遍数压过之后，每碾压一遍，在测量点和密实度检测点上，进行高程测量和实验检测，检查路基含水量和压实度，并做好记录。
（2）现场压实度达到标准规定的压实度为止。
试验时记录压实设备类型、碾压遍数、碾压速度及路基的含水量、密实度、沉降量，绘制碾压速度、遍数和密实度（沉降量）的曲线，选定最佳组合方式。
（二）试验内容
1、沉降量：
定点沉降量包括冲压前及每冲压5遍后的标高。
对于地基冲压，应分层压实，用长6cm铁钉系红布条作明确标记，准确定点。
施工过程中注意保护红布条铁钉的检测点，距检测点20cm范围内不得扰动。
而且每冲压完成后进行沉降量观测，直到满足最后2遍沉降量不大于3cm为止。
2、压实度
压实度检测的平面点数不少于4个，每个点不同深度的检测位置如下
表:
压实度检测位置表
项目
测点位置
检测频率
地基冲碾
表面下20cm
冲碾前及每碾压5遍
振动碾压使用振动压路机进行碾压，碾压后各指标如下表:
路基压实度表
项目
路床表面以上（或以下）深度（cm）
压实度（%）
上路床
0〜30
为6
下路床
30〜80
为6
上路提
80〜150
为4
下路堤
150以下
为3
地基表层压实系数
为3
2、检测点位布置图如下:
mm
K197+300
C：
[]
[]
ooee
ul
试验检测点位平面布置示意图
第六章施工工艺
一、施工方法及工艺
碾压采用排压法。
每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，
形成理论冲碾间隙，当第二遍的第一次向内移动后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。
冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，用装载机平整后再继续冲碾。
若冲击碾压过程中路基表面扬尘，用洒水车适量洒水后继续冲碾。
按上述步骤施工直至达到设计规定的施工质量要求，即地基表层20cm内压实度达到93%以上。
并统计碾压遍数、地基沉降量等各项参数。
碾压时，由路线中线为分界线，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序符合“由边向中”错轮进行,轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
击碾压运行路线示意图见下图：
冲击碾压运行路线示意图
行进方向
试验段路基冲击碾压施工工艺流程图
冲击碾压5遍
1
.—
装载机、洒水车配合
冲击碾压至N遍
检测压实度及其他参数
继续按设计遍数冲压
检测沉降量
继续冲压至设计遍数否
检测压
实度及其他参数
1
检测结束
振动压路机、光轮压路机
三、质量检测
质量检测表
质量检测
项目
检测方
法
频率
允许偏差
检测时间
土的含水
量
酒精燃
烧法
每2000卅检
测8个点
冲击碾压之前
沉降量
水准仪
或全站
仪测量
每2000卅检
测20个点，计算取其算术平均值。
冲压前及每冲压
5遍后
压实度
灌砂法
每2000卅检
测4个点
地基表层20cm内压
实度达到93%以上。
冲压前及每冲压
5遍后
冲击压路
机冲击势
能
检杳外形尺寸、重量
冲击碾压之前
第七章质量保证措施
一、质量保证主要措施
1、施工现场事先予以平整，按设计要求测放出冲击碾压边线。
2、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
3、冲击碾压时，严格控制地基土的含水量。
4、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
5、严格报检制度，每道工序都及时报请监理工程师现场检查签证。
6、建立自检体系，成立一个贯通的质量自检组织，配备足够的质量检查人员及设备，始终遵循先自检，后报检的原则。
自检工作要做到有组织、有领导、人员落实、制度健全，职责分明。
7、注意天气情况，避开雨季及汛期施工。
冲击碾压完成后及时用光轮压路机碾压封层并进行土方填筑。
8、检查原地面下20cm处的含水量，若含水量不符合要求，需做晾晒或洒水处理。
9、施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。
10、冲压边角及转弯区采取其他措施压实以达到设计要求。
11、施工中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。
12、冲击碾压时，以轮迹搭接但不重叠布满表面为一遍。
在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，将直接影响冲击碾压速度和压实效果，故需随时用平地机整平。
另外，若表面过干，需及时洒水，以防扬尘。
13、碾压过程中牵引机应保持匀速行走，保持正确的行驶方向。
14、工序质量控制措施
（1）施工过程中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检。
坚持做到不合格工序不交工。
做到工前有交底、工中有检查、工后有验收的管理方法、确保施工质量。
（2）推行工序作业样板制，以点带面，达到全面程序化、标准化、规范化作业目的。
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