道路勘测实习报告精选Word文件下载.docx
《道路勘测实习报告精选Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路勘测实习报告精选Word文件下载.docx（54页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
２、每组提交的实习成果：
①选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料。
②全线带地形图〔1：
20xx〕
3、每位学员提交实习成果：
①实习报告一份。
二、实习的时间、地点和安排
1、时间安排：
两周①总体安排②领仪器③外业勘测、内业计算、画图、写实习报告④还仪器
2、实习指导老师：
李纲郭小宏实习地点：
重庆交通大学校内
3、控制资料：
起点里程：
K0+0003级公路
三、实习的内容及体会实习内容：
本路段是学校校园里的一段路，要求在现有的路段上进行改建，把这段路改建成三级公路，通过这段路的改建，能更好的掌握所学的专业根底，同时也积累一定的经验。
由于是校园的道路，在整个改建过程中没有很特殊的地质，道路线形也比拟好。
在大家的商议下，决定将大组分成选线，测角，中桩，水平，地形和断面组6个小组。
全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器完备后，在指导老师的带着下，确定了本组路线的起点，终点以及三个水准点。
经过指导老师的提醒，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点。
由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测，根据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。
最后用记号比将各点做好记号，以便于后续工作，因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制。
这只能在路线较短的情况下才适用，如果路线较长那么应该以以下方法确定交点。
测角组主要进行了测角与用经纬仪定距。
由于测角组共有4名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。
测角组导线测角由4人组成，一人
操作仪器，记录计算一人，插杆跑点两人。
其主要工作内容如下：
标定直线
标定直线：
对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的假设干导向桩，供我组穿线临时使用。
测角与计算①测右角路线测角一般规定为测右角〔即前进方向与右侧路线的夹角〕。
右角用不低于Ｊ6级的经纬仪，以全测回〔即正倒镜法〕观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1’。
②计算转角右角按下式计算：
右角＝后视读数－前视读数当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。
基平的分工及内容：
基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采用。
本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。
误差要求为两次测量的高程差不得大于30mm。
③计算水平距离计算水平距离的公式：
主要进行测距与敷设中桩。
首先我们通过计算，由交点分别量取长度T，实习目的：
一、了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
二、实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的根本训练。
三、学习路线而布局的根本方法，了解路线方案比拟的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。
四、熟悉测工的工作方法，并进行测工的根本训练。
五、通过实习，到达理论联系实际，进一步理解和掌握根底知识。
培养我们的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计的能力。
实习任务：
初测是两阶段设计第一阶段〔初步设计阶段〕的外业勘测工作。
初测的目的是根据方案任务书确定的修建原那么和路线根本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。
初测的任务那么是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
公路道路定测，即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。
根据上级批准的初步设计，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作。
实习内容：
20xx年12月27日，我们交通规划与管理专业开始了为时两周的道路勘测实习报告，下午三点我们准时来到根底实验大楼来领取仪器。
在每个小组长检查完仪器后，我们在李教授教授的带着下，来到了语音大楼旁。
李教授给我们指出了每个小组路线的起点以及起点旁边的一个高程的水准点。
在确定起点后，李老师又带着几个同学指出了每个小组路线的终点以及终点附近的水准点，并且将我们每个小组路线的走向都大致规定了。
由于所修建的公路是三级公路，我们综合考虑了道路修建时不能拆迁建筑物等因素，初步定出了路线的第一个交点，也是这条路线的一个实交点。
由于路线较短，所以定交点时我们采用的是目测，从起点根据路线大致走向，在菁园门口的长下坡处以视线大致为直线方向，综合考虑路线与两旁建筑物以及从这条直线转向图书馆的路线的关系，我们确定出了第一个交点的位置，并用记号笔作上标记，在后续的测量中如有问题还可加以修正。
12月28日，我们组的主要工作是定出我们小组路线的第二个交点和进行基平测量工作以及测量角度。
由于我们小组共有九名组员，为了合理安排工作与节约时间，我们分成了两个小组。
一组定出第二个交点，另一组测基平。
我们这一小组由三人组成，一人操作水准仪，记录计算一人，剩下一人那么负责立花杆。
基平的主要工作是设置临时水准点并进行交点高程的测量。
基平测量采用不低于S3级的水准仪，采用一组往返测量。
道路勘测实习报告路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，到达理论联系实际，进一步理解和掌握根底知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定根底。
实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的根本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及局部设计工作。
一、实习内容今天我们土木系道桥班全体同学跟随老师来到万家沟古城村，安排好住处，我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。
一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开始吃午饭。
午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。
吃完后大家回宿舍午休。
在学校可是体验不到这种生活的。
午休过后，下午开始选线了。
有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。
一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。
今天的实习束了，很累，但有不少收获，值了。
课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的根本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力，为学习后续课程和从事实际工作打下根底。
道路本身是一种三维带状的空间结构物，?
道路勘测设计?
那么是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必须表达道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。
选线：
根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比拟论证而选定合理的路线。
它是道路勘测设计中的关键性工作。
在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案行深入、细致地研究，在多方案论证、比拟的根底上，选定最优的路线方案。
路线设计应在保证行车平安、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。
量角：
用全站仪测出两导线间的夹角。
在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开始进行，测角是由测角组来完成的。
其主要任务是：
标定直线与修正点位；
测角及转交计算；
测量交点间距；
平曲线要素计算；
导线磁方位角观测及复核；
全站仪视距测量；
交点及转点桩固定；
作分角桩等工作。
中桩：
计算出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。
水平：
先做基平，后做中平。
为后面的纵断面设计出数据。
水平组的主任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
横断：
测道路的横断起伏。
为后面的横断设计提供数据。
横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。
内业：
收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。
内业组的主要工作有：
路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；
点绘纵断面地面线，纵断面设计底图；
特殊与一般路基标准横断
面设计图；
路基横断面戴帽子；
路基设计表及土石方数量计算；
路面分段及结构类型；
技术资料汇总与保管准备设计说明书，出设计文件。
不管是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。
它们是怎样测绘出来的呢？
这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个根本要素：
方位、距离和高程。
同时这三个根本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。
地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。
地貌可用等高线反映出其上下和形态变化；
地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；
有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。
因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。
二、心得体会通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和
发现知识漏点以及理论和现实的差距，例如：
〔1〕水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。
〔2〕立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在适宜的位置。
因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。
距离太远也会产生麻烦，如：
看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。
〔3〕画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的比照，从而检验测量数据的准确与否。
一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。
这次实习中我们做到步步有“检核〞，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。
实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。
通过这二周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的时机。
学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。
很好的稳固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。
当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。
我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。
总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。
施工现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我们应端正思想，屏弃享乐主义，甘于寂寞，耐得艰辛，才能实现自己的人生价值。
我坚信通过这段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在今后的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。
〔一〕实习目的和要求路线勘测实习是土木工程专业〔公路与城市道路专业方向〕的一项重要教学环节，其目的是通过结合公路勘测生产任务的实践，使学生初步掌握公路外业详测的各项技术操作，为今后从事这方面工作打下根底。
实习要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的根本操作，同时还应了解勘测队长工作职责和勘测队的组织管理。
〔二〕实习时间20xx年9月9日——9月18日〔三〕实习地点河北省保定市易县河北农业大学校外实践基地及其周边
（四）实习内容
1.道路勘测队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。
2.地参加公路选线、测角、中桩、水平、横断面各组的工作，并掌握各作业组的根本操作。
3.路线布局的根本方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。
学习公路各种曲线的敷设方法，能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
〔五〕实习过程我们组第一天的任务是水准测量，水准测量的内容包括基平和中平，中平主要进行中线水准测量，既根据已设置的水准基点测量线路上每个中桩的地面高程，基平的任务是要在公里沿线设置满足测设与施工所需要的水准基点，并提供水准点高程；
通过对中线进行水准测量测出中桩地面上下起伏情况，为纵断面设计提供地面高程资料。
基平测量我们组选择的是两台水准仪同步施测单程观测进行附合测量。
我的任务主要是水准仪的调平和读数，为了保证测量精度，我对测量仪器经常进行检查校正不让错误带到下一步，另外还要保证前后视距大致相等，长度80—100m左右，基平读数应该精确到毫米。
基平测量的方法：
〔1〕将水准仪置与①测站，后视水准点BM1，读得的读数a1，前视转点ZD1，读得的读数b1：
将BM1读数填入表的后视栏中，将ZD1的读数计入表前视栏中。
〔2〕搬仪器到ZD1和，ZD2之间的②测站，后视转点ZD1读得读
数a2，前视转点ZD2，读得读数b2，将ZD1读数记入后视栏，将ZD2读数计入前视栏中。
〔3〕将仪器搬至③测站，后视转点ZD2，读得读数a3，前视转点BM2，读得读数b3然后分别将读数计入表中的前视栏和后视栏中。
〔4〕每个转点上必须读完两次读数前方可移动水准尺。
中平测量采取单程法，以相邻两个水准基点为一测段，从前一个水准点引测并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程，最后附合到下一水准基点。
如果和基平符合，即可据以计算测段全部中桩地面高程;
否那么我们就重测，必要时我们还检查误差原因，并采取措施减少误差产生。
中平符合基平精度要求为
1.5倍基平限差；
中桩地面高程符合误差不得超过±
10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系,股灾测量时先测前后转点,后侧其间中桩,对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测,一测段观测结束后先计算测段高差∑h中。
他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差，不得大于中平限差；
否那么重测。
中桩地面高程误差不得超过±
15cm。
当中线测量完毕以后，就进行横断面测量。
横断面测量是测定出一定宽度范围内每个中桩垂直于路线方向的地面起伏状况。
，测量时路线的方向和沿线的中桩均已测定，就可以逐桩依次进行路线横断面测量。
横断面测量的任务就是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计〔包括布置路基横断面，挡土墙护坡等〕计算路基土石方数量及其施工放样提供可靠的依据。
我们组接下来的任务是选线，选线是公路定线的第一步，也是整
个道路勘测外业的中心，其主要任务是：
确定公路中线位置，即进行线路查看并进一步确定路线布局方案，去除道路中线附近的测设障碍物。
其主要工作是确定路线交点及
转点并钉桩。
要求交点之间必须通视。
交点之间的连线为导线，导线长度确实定必须充分考虑技术标准关于直线长度的规定。
第六天是测角，今天这个任务是在临时参加的，因为当地一位村民了解到我们是去当地进行道路勘测实习时，希望我们能给他们设计一条路，起点是他们家门口，终点是清西陵旅游公路的交叉口，全长五百多米，由于选线组之前一天已经选好线了。
我们导线测角组主要任务为测角和量距，用到的主要测角仪器是全站仪。
当天的任务量可以说非常的重，并且还遇到了很多困难，比方全站仪屏幕老是无缘无故卡死，任凭上下旋转镜头都没有反响，为此耽误了不少时间，中午吃饭的时间我们都没有回基地而是在附近买了烧饼和矿泉水简单吃了一点就开始接着工作了，大家都憋着一股劲想又快又好的完成任务，太阳快落山的时候我们终于测完了所有8个交点，晚上我们把数据交给下一组的时候，出现了问题，我们测的数据和另外一个组测的出入很大，中桩组没法进行下一步工作，我们后来又反复核查我们的数据确实是我们的失误，分析原因很有可能是我们立花杆的时候没有立在钉的正上方。
第二天早上一大早我们组就出发重新开始前一天的工作，这次谁也不敢马虎了，两个多小时我们就完成了任务，核对数据都在误差范围之内，大家总算长吁了一口气。
最后一天的任务是中桩，需要精确的计算和选定交点位置、曲线
半径、缓和曲线长度以及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。
量距时一般采用皮卷尺或绳尺进行，公路等级要求较高时，最好采用钢尺或光电测距仪、全站仪等进行。
量距累计的导线边边长与光电测距仪、全站仪测得的边长的校差不应超过边长的1/200，否那么应返工。
中桩钉设与中线丈量同时进行。
需要钉设的中桩包括起终点桩、公里桩、百米桩、平曲线主点桩、桥梁隧道中轴线控制桩以及地形地物加桩等。
直线路段上的桩距一般为20米，在平坦地段应不超过50米，位于曲线上的中桩间距一般为20米，但当平曲线半径为30-60米、缓和曲线长为30-50米时，桩距不应大于10米；
当平曲线半径及缓和曲线长小于30米或用回头曲线时，桩距不应大于5米。
曲线测设时应先测设曲线控制桩再设其它桩，通常采用切线支距法和偏角法两种方法。
所有中桩应写明桩号、转点及曲线桩还应写桩名，并按每公里在反面编号。
中桩的书写常用红油漆或油笔。
这可是所有工作中最繁琐的一项了，需要我们不停地调整站的位置直至最终确定点的位置，我们一上午就做了两个点，中午我们都放弃了回食堂吃饭，就在路边简单吃点烧饼就接着工作了。
一直到下午五点多我们才把工作忙完，当然看着路上我们亲自测定的桩点和标上的桩号不禁心头涌上一股成就感。
〔六〕心得体会十天紧张而有难忘的道路勘测实习生活在依依不舍中结束了。
通过本次实习，稳固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪，全站仪的根本操作，深刻领会的道路选线的步骤和技巧，着重培养了独立工作和团队合作的能力，这种团队合作不但是组内成员还有组与组之间的合作。
进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分根底的知识。
从而积累了少许经验，使我学到了丰富的实践知识。
另外一次实习要完整的做完，单靠一个人的力量是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。
这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。
我们完成这次实习的原那么也是让每个组员都学会数据处理而且根本懂得仪器的操作。
所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比拟少的成员进行单独操作，并让比拟熟练的同学对他们进行指导。
做到步步有“检核〞，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。
有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。
我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比方数据的处理等疑问都在实习中得到了答案。
我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。
直至符合测量要求为止。
我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。
就像上面提到的侧水平角的时候，立花杆除了立直外，还要选在正确的位置，稍微偏离一点就会步步出错，放偏了一点导致每个角大了4’，距离就偏了
1.8厘米。
总之这次道路勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以
前零零碎碎学的测量和道路勘测设计知识有了综合应用的时机。
我相信这一定会为我以后的学习和工作打下坚实的根底！
我于20xx年6月10日参加实习，实习地点是加黑公路段C3监理办公室，我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理咨询有限责任公司，我在监理办的职务是实验员。
我们的工作分为三个阶段：
实验分析、路上检验、工程监理。
实验分析，我们的实验大体有：
含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙（ISO）强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。
路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。
这些都是非常重要的检查，如果这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿，就会耽误工期，损失金钱。
工程监理，因为我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题，比方：
宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等，这些问题有的虽说是小事，但绝不能因为是小事就姑息，如果酿出大
升级会员 