道路交通发展对城市的影响.docx
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道路交通发展对城市的影响
道路交通发展对城市的影响
——以阜新为例
一、阜新交通现状
我市地处辽西北，人口183万人，土地面积10445平方公里，东西长170公里，南北宽84公里，下辖两县五区，65个乡镇、26个街道、624个行政村。
截至2013年，全市现有公路6045公里，其中高速公路6条304公里，国道3条288公里，省道8条573公里，县道27条399公里，乡道219条2183公里，村道938条2617公里，农村公路4800多公里，占普通公路比重80%。
（2011年地区生产总值1200亿元，公共财政预算收入150亿元，到2020年城乡交通基础设施得到根本改善）。
公路密度为58公里/百平方公里，每百人拥有公路0.32公里；全市客运公交326台，长客417台，旅游包车81台，出租车3044台，各类货运营运车辆20444台/74213吨；等级客运站13个，其中三级以上4个，各类维修业427户，驾培学校21家，公交拥有率4.19%，公交站点覆盖率24%，行政村100%通客车。
二、阜新交通的今昔对比
我们了解到，阜新城市的交通发展在近二十年间发生了天翻地覆的变化。
在上世纪七八十年代，阜新的交通处于一个十分落后的局面，国道省道寥寥无几，三四级马路道路也凹凸不平，甚至是泥土覆地，公路铁路无法形成一个相对完整的体系，对人们的出行和城市经济发展有着极大的制约。
而我们回首刚刚过去的两个一五计划，阜新的交通在进入二十世纪以来发展迅速，并在高速公路的建设上取得了突破性的跨越。
环城道路，阜锦高速，以及农村公路的建设和完善取得了巨大的成绩。
在十五期间，道路发展对阜新经济发展和经济转型做出了重要贡献。
公路投资及工程量创历史最高水平，为全市GDP增长发挥了重要的拉动作用。
预计到2005年底，我市共完成主要工程量：
路基改造1158公里，是“十五”计划的175%，其中县级以上341.5公里；新改建及大修黑色路面1062公里，是“十五”计划的160%，其中县以上472.8公里；新改建桥梁工程6927延米/188座，是“十五”计划的140%，其中新建5030延米/140座。
公路整体水平全面提升，为阜新经济转型提供了优质交通环境。
锦阜高速公路打通了进关快速通道。
大
巴沟2号隧道贯通，拓宽了阜新通往省城及辽南地区的瓶颈。
清河门大桥重建并被评为省优质工程，改善了锦阜公路通行能力，成为清河门区标志性景观。
新阜公路阜新段17公里GBM工程竣工通车，畅通了阜新到沈阳的交通动脉。
在实现了阜新地区68个乡镇乡通油路的基础上，紧紧抓住国家农村公路网建设这难得的机遇，千方百计通过省发改委、交通厅增补计划多修300多公里，三年共完成村通油路735公里，解决132个村通油路，通油路村达331个，占全地区624个村总数的53.5%。
全市普通公路总里程3180公里，公路密度30.71公里/百平方公里。
高级、次高级路面里程1742公里，占总里程的比重57.8%。
晴雨通车里程3082公里，占总里程的比重97%，综合好路率71.1%。
超限运输车辆由80%下降到4%，公路整体水平显著提升。
建设了一级长途客运站。
按照“功能性、标志性、超前性”的原则，新建阜新长途客运站。
不仅为经济转型和人民群众出行提供了精美的候车环境，并且对市委、市政府开发站前地区具有重要意义。
正在显现出对外人员交流的主枢纽和主渠道作用，为今后公路客运事业的发展起到更大的拉动作用。
运输结构调整步伐加快。
城市客运出租车3年更新1870台，占总数的65%；其中：
中档出租车尝试了集约化运作。
长途客运车辆更新中高档车50台，占总数的33%，跨地区线路车91台，比重逐步增大。
对29辆旅游车重新进行了整合，成立了4家旅游车队。
线路公司试点成功，天兴客运公司运行态势良好。
99%的行政村通了客车。
重型货车数量有了较快增长，厢式冷藏车实现了零的突破。
三、发展变化历程
（一）十一五期间交通发展的回顾
“十一五”期间，我市紧紧抓住国家实施振兴东北老工业基地战略的历史机遇，抓住省“突破辽西北”和阜新加入沈阳经济区的重要战略机遇，加大对交通基础设施的投资力度，交通基础设施显著改善，综合运输能力大幅度提高，区位优势明显提升，强有力推动了阜新经济社会又好又快地发展。
“十一五”期间，我市公路建设总投资实现11.5亿元，比“十五”期间增加210%。
预计到2010年底，全市公路总里程达到了6011公里，比“十五”期间增加2831公里，其中高速217公里，干线592公里，县道652公里，乡道2183公里，村道2386公里，分别比“十五”期间增加217公里、0公里、56公里、192公里、2386公里，其中高速公路和村道实现了零的突破。
公路密度达到58.09公里/百平方公里，32.1公里/万人，比“十五”期间增加了46%48%；二级以上公路760公里，比重为13.1%，比“十五”期间增加93公里，比重增加12%；有铺装或简易铺装的路面里程达到3219公里，比重为55.6%，比“十五”期间增加1478公里，比重增加46%；桥梁总数达到38788延米，比“十五”期间增加10189米。
全市624个行政村100%实现村村通油路，比“十五”期间增加51.14%。
（二）项目简介
1、阜锦高速公路项目
阜盘高速公路（阜新段）。
该项目是2008年市委、市政府就落实省委、省政府突破辽西北工作会议精神,帮扶阜新加快发展提出建设的，简称阜盘高速公路。
省交通厅高度重视帮扶阜新工作，省交通厅原厅长郑玉焯3次召开厅党组会议，研究帮扶阜新工作，并指派省政协副主席、交通厅副厅长刘政奎同志全权负责此项工作。
2008年6月6日省交通厅以辽交计［2008］102号《关于帮扶阜新加快交通建设和发展的函》文件形式，明确建设阜新至盘锦高速公路，该公路属突破阜新项目，原定“十二五”开工建设，经市交通局多次争取，厅里同意提前三年开工建设。
该项目起于阜新市太平区水泉镇-北镇-盘锦，并与沈山、盘海营高速相连。
路线长约96公里，我市境内24公里（23.699公里）。
该工程7月30日竣工通车。
阜盘高速公路北延伸线。
该项目起于阜新市南环路与在建的阜新至盘锦高速公路起点处，终点与铁朝高速公路连接，路线全长15.47公里。
项目采用双向四车道高速公路标准建设，设特大桥1座、大桥2座，设计速度为每小时100公里，主线路基宽度为26米。
三处互通立交分别为南环互通式立交（位于太平区水泉镇）、北环互通式立交（位于高新技术产业园区）、阜新镇枢纽互通式立交（位于阜蒙县阜新镇）。
沿线经过阜新市太平区6.3公里、阜蒙县7.01公里、阜新市高新技术产业园区2.12公里，共计3个乡镇，2个社区，6个村。
该工程11月1日竣工通车。
锦阜高速公路建成通车，结束了阜新没有高速公路的历史，快捷畅通了进关的大通道，千里京城一日还。
彰武至沈阳高速公路开工建设，阜新至铁岭高速公路施工单位进场，阜新至朝阳高速公路即将动迁，阜新地区高速公路从零起步，一跃增加到210公里，阜新和彰武成为高速公路结点，为阜
新的对外开放和经济转型打造了一张烫金的名片。
2、阿金公铁立交桥
阿金公铁立交桥是辽宁省阜新市政府为全市人民所
办的二十件大事之一，同时是我市第一座立交桥。
该立交桥起于阿金大桥南桥头，向东沿奈广线旧路进行扩建，止于奈广线Ｋ７０＋２３４．５米之处，全长１３００米，其中主桥长６９０米，引桥长６１０米。
中铁七局郑州公司主要担负着该桥主桥的施工任务。
主桥上跨新义铁路、三条地方专用线和两条公路线。
面对除去工程冬季歇工期（零下３０度），实际工期不足９个月的紧张状况，该公司自２００５年６月开工以来，坚持以创建辽宁省精品工程为目标，在保证安全质量的前提下，采取人歇机不停的施工方式，想方设法加快工程进度，终于按期完成施工任务。
据阿金公铁立交桥项目管理办公室负责同志介绍，此桥无论从外观上，还是从工程质量上，都在省内同类桥梁中达到一流水准。
该桥的建设将彻底改善阜新市南出口的道路通行条件，确保公路、铁路车辆的通行安全，对提升城市品位、加强城市基础设施建设、提升城市道路通达程度均具有重大的现实意义和深远的历史意义。
四、交通发展对城市的影响
（一）、积极影响
1、城市规模
“十一五”规划以来，我市公路建设形成以高速公路为主骨架，国省干线公路为依托，县乡村公路为脉络，纵横交错，干支结合，覆盖全市，贯通东西南北的公路交通网络。
随着阜新市区、阜蒙县、新邱区“三位一体”发展战略的出台实施，我市积极培育新兴支柱产业，立项工业园区项目，拓展城市空间，构筑城市发展新优势，在省委、省政府及交通厅帮助支持下修建了环城公路，是实现突破阜新战略目标的项目，是基础设施一体化的重要组成部分，对于改善市区交通大环境，拉大城市框架，拓展城市空间，促进转型示范市的建设及阜新经济的发展具有十分重要的意义。
环城公路由东、南、西、北环组成，全程70公里，新建部分65公里，一级公路标准。
北外环路和西外环路已竣工通车，南外环和东外环路在建，已完成环城公路建设43.61公里，占总里程的62.3%。
北环工程全长18.9公里，西起四合路，途径河东村，九营子村，六家子村，农科园区，高林台村，阜蒙县北环路，盛明热电厂（204国道），止于铁阜高速公路阜新东站，连接阜新市主城区、阜蒙县、新邱区及诸多产业园区，路面宽21-25.5米，一级公路标准，已竣工通车。
西环工程全长8.46公里，起于四合路，途径四合镇河西村—碱巴拉荒村—开发区—下洼子村，止于阜锦公路。
连接北环路，开发区和阜锦公路。
。
南环工程全长18公里，起于太平区水泉镇奈广线，途径大巴沟、西山村、东瓦、西瓦、矸子山，终点位于韩家店，与煤城西路连接，是我市大外环项目的重要组成部分。
东环工程全长19.9公里，起于奈广线水泉镇政府南2公里处，途径大巴沟、前营子、赵家沟、七家子、五家子、大岗岗、金家洼子、阿金歹，终点止于阜蒙县城东阜锦线上，是阜盘高速阜新南出口与铁朝高速阜新东出口的连接线，是阜新大外环项目的重要组成部分。
与此同时，县级以下的道路也进行了大面积的建设和维修，基本实现了镇镇通，村村通的目标。
加强了市区周边的经济发展，扩大了城市面积。
2、沟通周边城市
几年来，阜新交通急剧扩张、蜕变，如雨后春笋般，一条条公路迅速拉开阵势搭接成网，一座座场站悄然建起缀为网中的一个个节点。
大巴沟2号隧道、阿金公铁立交桥、阜锦公路、丹霍公路、奈广公路、京沈公路……五年间，政府投资15亿元修建公路6000公里，公路密度提高到每百平方公里60.81公里。
曾经闭塞的阜新，如今已形成以高速公路为骨架、以国省干线公路为依托、以县乡村公路为脉络，纵横交错、干支结合、覆盖全市、贯穿东西南北的交通网络大格局，北出蒙东，南下渤海，东进辽中，西入京津唐，“丰”字型交通骨架的初步形成，使阜新被纳入全国高速公路框架，成为辽西地区的交通枢纽，“千里京城一日还”不再是梦。
3、推动经济发展
常言道，要想富，先修路。
交通运输已经越来越明显地表现为制约我国国民经济正常发展的重要因素之一。
随着国民经济的发展，交通运输的紧张状况比过去更为严重。
国家在几年前就已经提出交通运输要先行，但是有些地方 对交通运输的投资，没有休现出国家的这一正确决策。
究其原因，是对交通运输系统工程的研究不够，因而不能纵观全局，把交通运输摆在应有的地位。
交通运输作为国民经济的一个部门，不是孤立存在的，它的规模和发展是与国民经济其它部门有密切关系的。
交通发展有利于产业结构的调整，有益于改善经济结构，促进阜新城乡一体化的发展，并且为居民收入增加创造了有利条件。
公路发展让优质的产品走出去，高科技引进来，进一步加快了产业的壮大，加快我市周边地区经济的发展。
在实施农村公路项目后，农村公路的建设解决了出行，发展的问题。
根据辽农改办﹝2013﹞5号文件、辽宁省2013年农村公路维修改造工程预安排计划，2013年全市共安排农村公路建设、改造工程544.4公里，全部工程质量目标均要求为合格工程。
其中“一事一议”工程223.2公里，桥梁228延米/4座，解决42个乡镇，76个村道路通行问题。
交通发展也拉动了我市旅游业的发展，我市历史悠久，著名的景点颇多。
海棠山，查海遗址，瑞应寺，张三丰故里等等
，每年都吸引着国内众多游客，其中，查海遗址是目前我市唯一一家国家级文物保护单位。
近几年，随着交通方式的发展和变革，我市旅游经济也蓬勃发展。
年平均旅游收入超过5亿元，十五期间，累计接待境内外游客417.7万人次，十一五期间超过500万人次。
2011年，全年阜新地区境内铁路货运量1463.2万吨，比上年增长1.3%；客运量164.4万人次，比上年下降1.3%。
公路货运量3704万吨，增长15.5%，公路货物周转量576757万吨公里，增长21.0%；客运量1067万人次，增长4.8%，客运周转量80970万人公里，增长12.5%
我们从 阜新市2011年国民经济和社会发展统计公报中了解到，2011年作为十二五计划的第一个年头，全市生产总值（GDP）470.4亿元，按可比价格计算，比上年增长13.2%。
其中第一产业增加值110.0亿元，增长6.9%；第二产业增加值206.9亿元，增长16.8%；第三产业增加值153.5亿元，增长13.4%。
一、二、三产业结构调整为23.4：
44.0：
32.6。
人均GDP实现25893元。
在城市经济迅猛发展的同时，交通产业的变革对经济的影响非同小可。
4、交通变革对人们出行的影响
交通的发展方便了人们的出行，方式的改变以及速度的提升加强了我市的人员流动。
在“十一五”期间，我市客运线路公司达到4家、客运班车417台。
客运线路290条，其中省际班线15条、市级班线73条、县级班线120条、县内班线82条。
出租车行12家，从业人员达8000多人，出租车辆达3044台。
到2010年底，市内公交运营企业达2家，运营线路15条线路，营运车辆326台，总里程235.5公里，年客运量4718余万人次。
在城市里的大街小巷，人们的出行方式也从侧面体现了城市的发展状况。
我们在阜新市主干道中华路在实验中学附近的十字路口进行了简单的统计。
在10分钟内的车流量情况如下：
车辆形式
自行车
出租车
私家车
公交
助动车
运输货车
数量
89
537
668
82
95
197
私家车和出租车的数量占很大比重，从某种程度体现了居民生活水平的提高。
（二）、消极方面
1、交通发展对环境的不利影响
交通噪声污染 :
城市噪声污染中,交通噪声是许多地方的主要噪声污染源之一。
如：
发动机噪声、排气系统噪声、刹车系统噪声；辐射噪声、集电系统噪声、制动系统噪声。
人们在噪声环境中,会引起听觉疲劳;长期在强噪声环境中工作,听觉疲劳难以恢复,甚至会造成耳聋。
噪声干扰人的睡眠,使工作效率和健康都受到影响;在生理上对人的影响表现在使血压升高、消化功能明显改变,失眠、疲劳,记忆力减退;还会引起儿童智力下降;噪声在心理上对人的影响表现在引起烦恼,使人激动、易怒,甚至失去理智。
因此,如果不加大对城市噪声污染的治理力度,将对城市居民的身体健康、生存环境和生活质量产生不利影响。
空气污染：
空气污染性质最为严重，范围最为广泛，使人难以防范。
汽车所排放出来的污染物90%来自汽车排气管所排放出来的废气，这些废气主要是由于汽车燃料燃烧不完全所致。
它的主要成分为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化碳、铅、以及各种微粒等。
汽车每燃烧1公斤汽油排出3.08公斤的二氧化碳。
当二氧化碳含量升高时，会增强大气对太阳光中红外线辐射的吸收，阻止地球表面的热量向外散发，使地球表面的平均气温上升。
这就是所谓的温室效应。
地球上接连出现的“厄尔尼诺”和“拉尼娜”现象都与温室效应加剧有关。
城市因人口密集、高楼密集、公路密集，导致“城市热岛效应”更为严重。
温室气体像毯子一样把热束缚在低层大气里，城市年平均气温比郊区高1度，甚至更多。
城市热岛效应已经改变了地方天气形势，特别是雨量分布形势已经发生改变。
这是全球变暖在城市的反应。
土壤污染：
土壤污染具有间接伤害性：
首先，重金属污染物通过食物链危害动物和人体健康；其次，土壤污染物还能危害自然环境，污染地下水、地表水和大气，成为水和大气的污染源。
高速公路重金属污染以公路为中心在其两侧呈带状顺公路延伸，污染程度自公路向其两侧逐渐减弱，且主要分布在公路两侧50m范围内。
土壤重金属污染的来源：
目前公认的高速公路土壤重金属污染的主要来源是交通工具使用的油料燃烧所排放的尾气以及油料的挥发、泄漏等。
事实上，油料中除了含有铅和锡外，尚含多种微量重金属元素，公路旁重金属污染以Pb、Cd污染为主。
这些重金属污染物不但不易被自然净化，而且可通过食物链得以富集而对人体、家畜、农业生态及自然生态产生严重的潜在影响和危害。
振动污染：
机动车辆由于发动机的运转，路面造成的颠簸，以及外力作用（如制动），不断产生振动。
道路交通产生的振动往往同路基、路面结构，道路的平整度，车辆的行驶速度和载重量等直接有关。
振动不仅损害道路两侧的建筑物，更主要的是影响人体的健康。
振动对人体的影响，主要取决于振动的强度（用加速度的有效值来计量），此外还取决于频率（人对频率为4～8赫的振动最敏感）和暴露时间。
振动给予人的影响按受到振动的强度和持续时间，大致有四种情况：
①“感觉阈”，人体刚能感受到振动的信息，多数人可以容忍；②“不舒适阈”，人体产生不适反应，但对生理并无影响；③“疲劳阈”，人对振动不仅有心理反应,而且有生理反应，导致精神疲乏，注意力分散,工作效率下降,但振动停止后,这些生理影响可以恢复；④“极限阈”，振动对人不仅有心理的、生理的影响，而且还有病理性损伤，使感受器官和神经系统产生永久性病变。
2、频发的交通事故
事物的发展都是一把双刃剑，交通的发展而引发的事故也年年增加。
据统计，我国每年因交通事故失去生命的人数在70000以上，直接损失超过10亿元人民币。
在交通发展的同时一定要提高出行的安全防范意识。
3、交通堵塞
上世纪七八十年代，自行车逐渐成为人们的代步工具，然而随着交通的发展，自行车也逐渐淡出了人们的事业，但是进入二十一世纪以来，尤其在近几年内，一些大城市的人们选择自行车出行而放弃了私家车和公共交通。
其原因就是交通堵塞的现象十分严重，解决交通堵塞的问题则是我市发展过程中必须面临的问题。
五、道路交通与城市发展的展望
交通，是一个城市形象的名片。
我市在城市交通建设上取得骄人成绩。
数字彰显成绩。
我市的交通出行、运输条件的极大改善，公路网的服务功能和整体形象大幅提高，为实现阜新转型振兴提供了强有力的支撑。
政府情之所系，百姓福之所在。
对代表建议的高度重视与高效办理，使人民的意愿得以充分彰显，在此过程中，我们的城市朝着更发达、更便捷、更宜居阔步前进。
历史由人民改写，未来由人民创造。
脚下踏着盘结壮大的路网，心中望着转型振兴的路标，阜新走上经济发展的“高速路”。
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