长沙地铁规划图Word文档格式.docx

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　　陈鲁青透露，目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。

目前，正抓紧衔接2号线一期工程开工可研报审，已完成勘测、设计招投标，下一步将全面开展勘测、设计和拆迁工作，争取年内动工建设2号线一期工程。

　　长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通枢纽无缝接驳

　　五一广场－黄花机场24分钟

　　在现代都市言情剧中，地铁成了不可或缺的“道具”。

而最快5年之后，长沙市民也将享受这样的“浪漫”。

　　昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青向记者介绍了长沙地铁的建设蓝图：

建设的地铁线路将与长沙火车站、武广新站、黄花机场、长途车站、公交枢纽站等衔接。

届时，市民出行基本上可以实现“零换乘”。

　　2号线确保5年投入运营

　　记者：

广州1号线开通用了12年，上海1号线用了16年，那我们先期启动的2号线将在什么时候运营？

　　陈鲁青：

这是长沙第一次修地铁，从施工、管理经验等各个层面，都需要借鉴其他先进城市的经验。

目前全国施工最快的是南京2号线，四年八个月，我们要超过这个速度要下很大的功夫。

　　由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。

首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要22个月。

另外修地铁不像修路，可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。

由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。

尽管工期可能会很长，但是市委、市政府已经下了决心，我们有信心在5年左右开通，并且力争4年。

　　3号线将对接黄花机场

最先建设的2号线主要是随五一大道走向而行，目前设计了哪些车站？

今年会开始2号线的一期工程建设。

2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。

市民既可以从这里到达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。

然后沿枫林路过湘江，随五一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城，最后进入武广新长沙站。

主要设置汽车西站站、溁湾镇站、橘子洲站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站站、火星大道站、体育新城站、新长沙站站。

另外，3号线考虑与黄花机场对接。

依据规划，从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。

　　地铁换高铁无需出站

武广高速铁路将在年底建成运营，那长沙地铁如何与武广高铁、沪昆高铁及长株潭轨道交通衔接，实现“零换乘”？

新长沙站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。

地铁2号线和3号线可以与之实现“零换乘”。

也就是说，在武广高铁新长沙车站建设之前，我们在车站下先规划设计了2、3号线地铁站。

通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。

对于从新长沙车站坐地铁进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。

另外，长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘”。

而南北向的地铁1号线就与株洲、湘潭城际轨道对接。

　　每小时运送3万人次

地铁相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便？

市民能否承担起地铁运行后的票价？

简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。

轨道交通是在地下，它与地面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。

由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。

运行速度为每小时80公里，并且分区段运行，各个站点是自动对接，我们预测，2号线每小时运力将达到3万人次。

还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。

　　地铁是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。

目前北京是2元，广州是3元。

　　施工对居民影响不大

地铁大部分都在地下穿行，那么地下施工会不会对地面上的交通产生影响？

地铁线路在老城区是“车随人走”，在新城区“人随车走”。

而原来城市空间的布局没有预留轨道交通，所以在城区只能走地下，穿越部分空间。

施工对地面上的交通肯定会有影响。

但无论明挖还是暗挖，都会有保障交通通行的措施，所以对居民的生活包括出行会有一定影响，但不会太大。

　　三成市民将乘地铁出行

　　将来会有多少人通过地铁出行？

昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展地铁是十分必要的。

　　“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。

”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。

而且随着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。

　　据统计，到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，路面交通已越来越不适应城市发展。

　　陈鲁青介绍，根据长沙市城市总体规划的城市交通发展目标，将逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际轨道系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在1小时以内。

总体规划确定到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。

远景年随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到30%。

建设规划》提出，长沙城市轨道交通远景线网由1号线及其支线1A线，2号线及其2A、2B，3号线和4号

线共6条线组成，总约180公里，设站82座，其中换乘站14座；

设车辆综合基地2处，车辆段2处，停车场

6处。

在2015年前建成贯穿城市东西和南北轴向的１、２号线的主要路段，与城市最重要的客流走廊相

对应，形成轨道交通“十”字型核心线路；

在2020年前建成2A线和3号线在中心城区的主要路段，与先

期建成的1、2号线主要路段一起形成轨道交通骨干网络；

2020年至2050年在骨干网络基础上建设1、2、

3号线延伸线工程以及４号线工程和1A、2B支线工程（也可能还要建环线），形成网格加放射形状的网络

系统。

长沙市轨道交通近期建设规划由1号线、2号线、2Ａ号支线和3号线组成。

　　1号线一期工程：

2010年开工，2014年完成；

线路起于汽车北站站，沿芙蓉路由北向南，经由伍家

岭、芙蓉广场、侯家塘、铁道学院、省政府新址，至终点站万家丽路站，线路全长22.77ｋｍ，设站17

座。

　　2号线一期工程：

2008年开工，2012年完工；

线路起于高新路站，向东沿长宁路至汽车西站，沿枫

林路至溁湾镇，过湘江后沿五一大道，经五一广场、芙蓉广场、袁家岭至长沙火车站，下穿长沙火车站

后沿荷花路，经体育新城线路转上劳动路，沿劳动路向东至线路终点新长沙站，线路全长23.15ｋｍ，

设站16座。

　　2Ａ号线工程：

2015年开始建设，2017年投入运营；

线路起于古曲路站，向东前行至汽车东站站、

马坡岭站后线路左转，沿泉塘河向北进入星沙，最后至线路终点潇湘路站，线路全长13.79ｋｍ，设站8

　　3号线一期工程：

2015年开始建设，2020年前完工；

线路起于师大南院站，经湖南大学站后过湘江

，经侯家塘线路拐上劳动路，沿劳动路向东经东塘、树木岭、体育新城至线路终点新长沙站，线路全长

15.75ｋｍ，设站11座。

∙长株潭城际轨道交通分为长沙万家丽～易家湾（长易段）、易家湾～武广客运专线新株洲站（易株段），易家湾～湘潭县（易潭段）三段。

长易段：

万家丽路站（与长沙市轨道交通1号线换乘）-芙蓉南路-野生动物园-暮云镇-昭山风景名胜区-107国道-易家湾站（易家湾仰天湖景区）。

易株段：

易家湾站（接轨站）-易家湾镇-十里冲-清水塘北-田心-大丰-大塘冲-新华路-向阳广场-红旗广场-新华中路-株洲火车站-车站路-湘江-长江广场-天台路-炎帝广场-泰山路-栗雨路-炎帝大道-武广新株洲站。

易潭段：

易家湾站（接轨站）-荷塘-湘江-九华-宝马东路-富洲路-沿一环东路-湘江-双拥路-湘江-金桂路-海鸥西路站。

长株潭城际铁路正式开工投资估算总额233.2亿

2010年06月30日06:

31潇湘晨报【大中小】

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长株潭城际铁路今日开工

新建正线长度97.5公里，投资估算总额为233.2亿元，工期4年

本报记者斯茅庚长沙报道

今日，长株潭城际铁路正式动工建设。

根据《长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究》，长株潭城际铁路新建正线长度97.5公里，投资估算总额为233.2亿元，由铁道部和湖南省合资建设，工期4年。

新建正线长度97.5公里

根据批复，长株潭城际铁路工程范围包括长沙站（含）至株洲站（含）至七斗冲站（含），暮云站（含）至湘潭站（含），长沙站（不含）至雷锋大道站（含）。

城际铁路按双线建设，最大坡度为20‰；

区段最高设计行车速度为200公里；

最小曲线半径一般地段4公里，困难地段为2公里；

长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米；

全部用电力牵引，自动控制。

新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。

线路自长沙站引出后，经圭塘、汽车南站、植物园至暮云，沿京广铁路经白石港沿红旗路接入株洲站，并向南延伸至七斗冲站；

线路自暮云经昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；

线路自长沙站北端引出后，沿开福寺西路过湘江，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。

新建正线长度97.5公里，桥隧比79%。

并实施长沙站、株洲站站房改造，新建捞刀河调车场工程以及株洲车辆段搬迁工程。

长株潭沿线新增三大站点

长株潭城际铁路全面建成后，将形成“一核、主轴线、半圆、支线”的交通网络。

“一竖”为岳阳-长沙-株洲-衡阳；

“二横”为浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底；

“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。

在“3+5”城市群实现“3、6、9”的公共交通目标，即长株潭核心区通勤时间在半小时内，长株潭至“3+5”其它中心城市1小时，其它次中心城市之间1.5小时内。

本项目投资估算总额为233.2亿元，由铁道部和湖南省合资建设，其中新增滨江新城、湘府路香樟路，取消圭塘站，增加投资4亿元由长沙市承担，其余总投资中项目资本金占50%，其中铁道部、湖南省各出资50%，铁道部出资由铁路建设专项资金安排，湖南省出资由自筹资金安排，其余资金使用国家开发银行、中国建设银行、中国银行等贷款。

铁道部负责组织建设，湖南省依法负责征地拆迁工作，其征地拆迁费用列入该项目的总概算。

城铁·

分段

　　以长沙为中心，分成三大段

　　长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向。

　　以长沙站为中心，铁路向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，沿开福寺路向西过湘江后，在湘江以西沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站；

线路在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路，过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站；

线路全长95.5km。

　　具体分为以下三段：

　　长沙-株洲段：

线路自长沙站南端引出，在长沙东附近以隧道方式进入地下，沿树木岭路、规划圭塘河风光带，经湖南省植物园西侧至汽车南站，线路下穿南三环后出隧道沿老G107、芙蓉南路引入暮云车站，尔后线路沿京广铁路东侧，经白马垄，沿红旗路至白石港，下穿新华西路引入既有株洲车站后，向南延伸至七斗冲，线路全长57.68km。

长沙站作为城际中心站，预留了长浏城际铁路引入条件；

暮云站北端设置长沙南至暮云联络线，实现城际铁路与客运专线互联互通。

　　暮云-湘潭段：

线路自暮云车站引出，跨京广铁路、过昭山，沿芙蓉大道东侧经荷塘、向南跨湘潭规划北三环，沿规划的十号公路至板塘，两跨既有沪昆铁路绕避湘潭三水厂后并行既有铁路跨湘江，引入既有湘潭车站，线路全长24.96km。

　　长沙-雷锋大道段：

线路自长沙站北端引出，并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，向西下穿国防科大住宅区、东风路、芙蓉北路后沿开福寺路西行，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站，线路全长13.22km。

　　城铁·

站点

　　长沙市设置车站12个

　　长株潭城际铁路正线全长95.5公里，桥梁35座51.5公里，隧道24座28.9公里，桥隧比84.2%。

最长桥梁为湘潭特大桥桥长12.95公里。

最长隧道为树木岭隧道，隧道长12.64公里。

双洞单线布置，其中盾构段长度7.9公里，全线征地4749亩。

　　全线设车站21个，长沙市范围内设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道共12个车站，株洲市设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站；

湘潭市设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。

其中长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁二号线、开福寺站、中信新城与规划长沙地铁一号线、树木岭站与规划地铁三号线、滨江新城站与规划的地铁五号线均考虑有旅客通道换乘。

其中高架站8个，地下车站8个，地面车站5个。

长株潭城际铁路全线启动建设长达95公里2014年竣工[图]

2011/2/250:

04:

红网

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　　新闻链接：

城际铁路长沙火车站有望年内开建选址锦泰广场西侧[图]

　　红网长沙2月25日讯（潇湘晨报滚动新闻记者斯茅庚通讯员罗政）“2014年长株潭城铁开通后，我家门口有没有城铁坐？

”长达95公里的长株潭城际铁路全线启动建设，牵动着数百万市民的心。

湖南城际铁路有限公司相关专家透露，长株潭城际铁路将于2014年竣工通车。

　　长株潭城际铁路包括长沙-株洲、长沙-湘潭及长沙-雷锋大道三段线路，其中长沙-株洲、长沙-湘潭是长株潭城市群城际铁路网。

对于城铁精确线路，读者向来十分关心。

长株潭城铁是否经过你家门口？

本报为你详细解读城际铁路线路及站点。

　　长沙站-雷锋大道段

　　穿越湘江，与地铁1、2、5号线换乘

　　长沙站为长株潭城市群城际铁路网中心站，城际铁路自长沙站东侧城际场引出，向北跨京广铁路上下行客车联络线，并行京广铁路上行线跨车站路后于德雅路前下钻进入地下，而后转向西下穿国防科大住宅区、东风路、长沙铁路装卸机械厂、长沙大学宿舍区、芙蓉北路等建筑物后沿开福寺路继续向西，于开福寺路与华夏路口西侧设开福寺地下城际站；

　　出站后线路向西以隧道方式穿越湘江，过湘江后折向西北穿潇湘大道后于银杉路与杜鹃路路口西侧设滨江新城地下车站；

出站后线路沿杜鹃路西行，于长沙市政府以西的金星大道路口设市府车站；

然后继续沿杜鹃路向西下穿长沙西二环，于雷锋大道设地下城际车站（长株潭城际铁路工程范围终点）。

　　出站后进入长益常城际铁路工程范围，线路从长沙武警支队下方通过，而后于长沙高新区设尖山车站，之后穿过尖山，跨过西绕城高速公路引入金桥联轨车站。

金桥站预留至益阳（常德）、西环线及岳阳城际铁路接轨条件。

　　长沙站至雷锋大道站全长13.187公里。

除长沙站外沿线设开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道四个地下车站，开福寺、市府、雷锋大道为地下无配线车站，设230米站台，尖山和金桥车站为长益常城际铁路工程设计范围。

　　长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁2号线、开福寺站与规划长沙地铁1号线、滨江新城站与规划的地铁5号线均考虑有旅客通道换乘。

　　长沙站-暮云段

　　穿省植物园，与地铁1、3号线换乘

　　线路自长沙站城际场南端引出，跨人民中路后，在既有上行客车线前进入地下，以隧道方式穿京广铁路、既有上下行客车联络线、东二环，于劳动东路下方设树木岭地下车站；

　　出站后继续以隧道方式沿树木岭路南行，至香樟路口设香樟路站，出站后线路沿圭塘河南行至圭塘，之后下穿圭塘河至其东侧，继续向南下穿湘府中路设湘府路地下车站，沿天华安置小区东侧，下穿省植物园和红星村后于长沙汽车南站下方设汽车南站地下车站，出站后线路转向西南沿老G107行进，过南绕城高速后线路出洞，沿老G107东侧继续向南至芙蓉大道路口设中信新城高架车站；

　　出站后线路转向东南角上芙蓉南路东侧绿化带，于长沙生态动物园附近设高架车站，出站后线路继续向南于南湖大道前转向西南跨过芙蓉南路、南湖大道、伊莱克斯大道，下穿规划沪昆客运专线后引入暮云车站。

　　长沙站至暮云站全长24.921公里。

沿线共设长沙、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云8个城际车站，其中树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站为地下无配线车站；

中信新城和生态动物园为高架无配线车站，设230米站台。

　　树木岭站与规划地铁3号线、中信新城站与规划地铁1号线均考虑有旅客通道换乘。

　　暮云-株洲段

　　线路沿线设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个城际车站，全长32.905公里。

其中白马垄、时代和云龙3个车站无配线，设长230米侧式站台，七斗冲站预留延伸至衡阳和醴陵城际铁路条件。

　　暮云站-湘潭段

　　湘潭境内沿线设昭山、荷塘、板塘和湘潭4个城际车站，线路全长24.5公里。

其中昭山、荷塘、板塘站为无配线车站，设长230米侧式站台，湘潭站预留延伸至娄底城际铁路条件。

　　长株潭城铁共设车站21个

　　长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接长沙西（雷锋大道）、株洲、湘潭三个方向。

　　线路全长95.513公里，共设车站21个，其中长沙-长沙西段设开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道4个车站；

长沙-株洲段设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲13个车站；

长沙（暮云）-湘潭段设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。

全线高架站8个，地下车站8个，其余5个为地面车站。

长株潭城铁地下车站有8个本月开始陆续开工建设

2011/2/269:

07:

制图/侯东梅