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加拿大庞巴迪公司、法国阿尔斯通公司以及德国西门子公司。
由于相当多的欧美等发达国家轨道交通市场已经趋于饱和，市场空间日益狭小，跨国公司迫切需要寻求新的利润增长点。
而目前中国正处于加速推进城市化发展的进程之中，因此，中国将成为今后全球轨道交通设备制造业的主要增长地区。
1、加拿大庞巴迪公司
庞巴迪运输（集团）公司是全球最大的铁路与轨道设备生产商，总部位于加拿大，产品包括铁路客运和城市轨道交通车辆，以及完整的运输系统，制造技术世界领先。
在收购Adtranz公司之后，庞巴迪成为轻型轨道车辆（地铁、城市轻轨、有轨电车）市场领袖。
该公司每年生产各类轨道机车、客车，以及地铁和轻轨车辆达5000台左右，年销售额超过70亿欧元。
2、法国阿尔斯通公司
法国阿尔斯通是国际轨道交通领域最著名的跨国公司之一，拥有丰富的专业开发制造和销售经验，其高速列车、摆式列车、电动车组等优势产品占据了全球第一的位置。
阿尔斯通在全球轨道交通牵引电机市场占有率高达50%，年销售收入超过200多亿欧元，业务遍及全球70多个国家和地区，拥有约10万名员工。
2003年，输配电业务从阿尔斯通公司业务中剥离出去，阿尔斯通更加专注于其核心领域，即发电和轨道交通的发展。
该公司提供的产品有：
每小时时速达515千米的TGV超高速列车、摆式高速列车、有轨电车、地铁（如上海轨道交通明珠线）、机车、货车、信号系统、列车控制系统、列车终身管理服务、铁道维护服务、特许经营运输系统方案等。
3、德国西门子交通技术集团
西门子交通技术集团是世界上最主要的铁路工业供货商之一，在铁路自动化技术方面全球领先。
其业务范围包括自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域，产品范围涵盖了从信号与控制系统、牵引供电系统，到城轨运输和干线运输车辆的各个领域。
（二）我国城市轨道交通设备制造业发展现状及存在问题
我国轨道交通设备制造业经过50多年的发展，构建了生产和开发电力机车、客车、货车、城轨地铁车辆及其配件，具有一定规模和水平的门类齐全的轨道交通设备工业体系。
在新时期，为了早日使铁路运输能力满足国民经济和社会发展需要，铁道部提出了跨越式发展战略。
对于跨越式发展战略的实施，我国采用了“技术引进，技贸结合”的方式，引进国外先进企业的机车车辆设备制造技术，进行消化吸收和再创新，目前关键设备国内生产比例已经达到了70%，有能力生产制造出世界一流产品。
"
十五"
以来，我国城市轨道交通设备制造业认真贯彻落实国务院确定的方针政策，坚持对外开放，走依托国内市场、引进和自主创新相结合的发展之路，整体水平和能力又上了一个新台阶。
通过引进、消化、吸收和再创新战略，中国已完全掌握了动车组列车的总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术，实现了跨越式发展，年均增长率达到70%以上。
相关制造企业在广泛采用新技术、新材料、新工艺的基础上，制造水平大幅提高，设计能力显著增强。
骨干企业开发了自主知识产权产品，掌握了整车和关键总成核心技术，不仅能够满足国内城轨项目单位的需要，而且具备了参与国际市场竞争的能力。
目前，普通轮轨车辆、跨座式单轨车、现代有轨电车、直线电机车辆以及时速为100~140公里的市域快速线车辆已全部可以实现国内生产。
城市轨道交通设备制造业的快速发展为我国城市轨道交通事业发展提供了有力的保障，不仅满足了近十年来10个城市的30多条线路、近1000公里建设和运营的需要，而且还将在2015年前为新增100多条线路、近2000公里建设提供所需的全部设备。
这些设备大幅度降低了建设项目投资成本和运营成本，带来了显著的社会效益和经济效益。
中国一跃成为全球最大的轨道交通市场，轨道交通设备制造业面临着前所未有的发展机遇。
我国在城市轨道交通设备制造业发展取得显著成绩的同时，也还存在着一些值得关注的问题:
轨道交通设备制造行业内的企业生产能力普遍大于需求，竞争日益激烈。
而我国的企业由于其历史发展过程中的特定背景，受计划经济体制下产品分工的影响，产品结构单一，产品的销售基本上是依靠铁道部招标，一旦招标数量发生变化，企业的生产经营就会受到相当大的影响。
同时，具有总体指导意义的设备技术政策还未出台，产品认证制度尚属空白，有待建立，招投标中不规范的行为时有发生;
部分关键总成的系统集成能力有待进一步提升;
盲目投资新建整车制造能力的势头还在发展等问题也影响着我国轨道交通设备制造业未来的健康发展。
（三）我国轨道交通设备制造业的发展重点
高速列车及新型城市轨道设备将成为今后国家大力发展的16项重大技术设备之一。
这些设备包括时速300公里级高速铁路列车及新型地铁车辆。
根据我国铁路跨越式发展战略和城市轨道交通进程加快的要求，在目前已发展时速200公里以上铁路列车、大功率电力和内燃交流传动机车的基础上，我国将大力开发300公里时速的高速列车，进一步完善轻型城市轨道交通设备，牵引、传送、控制及网络系统、信号系统的制造和研发体系，以使我国的轨道交通设备制造业在较短的时间内，达到世界先进水平。
长春客车厂和法国的阿尔斯通已经达成了合作制造高速列车的协议。
300公里以上的城轨交通线路工程建设需要数百亿的静态投资和2000～3000辆城轨交通车辆与大量的供电、通信、控制设备。
轨道交通设备制造业作为轨道交通催生的一项新的产业，一方面，对城市经济总量和能级提升显著；
另一方面，可带动电子、材料、机械加工、计算机等一批相关产业发展；
再一方面，由此而形成的产业将造就大量的就业岗位，前景非常广阔。
（四）我国主要城市轨道交通设备发展现状
轨道交通设备主要包括轨道交通车辆设备，以及通信系统设备和供电系统设备等。
1、车辆设备
地铁车辆。
由南车株洲电力机车有限公司自主研制，拥有自主知识产权的高端A型地铁车辆，首列车以于2010年8月交付，全部车辆将在2011年12月底前交付完毕。
车辆设计时速80公里，采用全焊接铝合金鼓型车体，设计寿命30年，采用6辆编组时最大载客量超过2500人。
2008年9月，南车株机公司在国内企业中率先实现了A型地铁车辆的自主产业化，目前已经向深圳地铁集团交付了1号线6列地铁车辆，并正式上线载客运营。
轻轨车辆。
轻轨车辆是介于B型地铁和城市有轨电车之间的一种城市公交化轨道交通工具，既可以单车独立开行，又可以任意编组开行，主要用于高密度客流量的城市。
中国南车股份有限公司所属南车南京浦镇车辆公司与澳大利亚UnitedGroup铁路服务公司就香港22辆不锈钢轻轨车辆项目在南京举行签字仪式。
这是中国南车获得的首个香港轻轨车辆订单，也使中国南车成为内地首家向香港提供轨道交通整车的企业。
香港轻轨车采用不锈钢车体，长20米，宽2.6米，轻轨车外观近似公交车。
车内座椅为2+1模式，车门为单侧3个大通道开门。
该等轻轨车具有重量轻、乘坐方便舒适、安全环保等特点。
有轨电车。
上海首条现代化有轨电车线——张江有轨电车于2007年底开工建设，全程设有15个站点，平均站距600米左右，覆盖了张江功能区的主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。
有轨电车所采用的法国“劳尔”电车，其性能也将大大好于普通的公交车。
这种车为为三节编组，长25米，核定载客为200人，比公交车多。
这种车为低底板设计，为乘客上下车提供了方便。
电车的最高速度可达每小时70公里，旅行速度为每小时30公里左右，速度介于地铁和公交之间。
同时有轨电车还配备了综合监控系统，保证行驶的安全。
磁悬浮列车。
拥有中国自主知识产权的国产中低速磁浮实用型列车目前以研制成功，完成安全运行试验里程后即可投入批量生产。
这种磁浮车最高时速可达120公里。
新版本的实用型磁浮列车将由两辆头车组成，成编组进行最高时速、半径、爬坡运行等试验，争取在批量生产前完成10万公里安全运行试验。
据介绍，目前，全球只有日本一条8.9公里的中低速磁浮线进入商业运营，美国、韩国等国也在进行研发。
经专家评审，北京控股磁悬浮技术公司组织研制的中低速磁浮列车，在悬浮能力、悬浮控制、系统集成技术等方面均达到世界先进水平。
2、通信系统设备
城市轨道交通信息通信系统是直接为轨道交通运营和管理服务的，是指挥列车运行、进行运营管理、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行的不可缺少的综合系统。
它主要由以下分系统组成:
传输系统、公务电话系统、专用电话系统、广播系统、电视监控系统、电源系统、时钟系统和无线通信系统。
这是一个复杂的大系统，各个部分互相结合、协调，以完成具体的功能。
现代城市轨道交通之所以具有快捷、高效、可靠、安全等众多的优点，是与完善而先进的通信系统分不开的。
城市轨道交通信息通信系统将向两个方向发展:
一是宽带化趋势。
为了提高各种业务的质量，势必要增加带宽。
二是各种新系统的开发应用。
为了不断完善城市轨道交通的服务，相应功能的分系统将不断融合入现有城市轨道交通信息通信系统中。
3、供电系统设备
城市轨道交通工程供电系统，由主变电站（对于集中式供电）、牵引供电系统、动力照明系统、牵引网系统以及电力监控（SCADA）系统所组成。
城市轨道交通工程供电系统，是城市轨道交通机电设备中除车辆以外的最大辅助设备系统。
国家鼓励采取自主开发、联合研制、消化吸收引进技术、系统集成等多种方式实施国产化。
城市轨道交通设备国产化开发及产业化专项以国家批准的建设项目为依托，以承担重点领域设备国产化任务的企业为专项的主要实施单位，配合整个工程的进度开展工作。
在具体实施中，要兼顾当前项目建设的需要和今后轨道交通设备的技术发展趋势。
以国际先进技术水平为目标，以现有的成熟机电设备为基础，采用我国机电工业已掌握的先进技术，先易后难，重点突破，稳步前进，逐步形成我国城市轨道交通供电系统的设备系列。
二、城市轨道交通设备的技术发展特点
（一）突出技术和管理的现代化
城轨交通车辆是涉及到机械、电气、材料、自控、通讯、信息、计算机及声学技术等诸多领域的机电一体化产品。
从技术及其发展的角度看，有以下特点：
①现代的设计理念：
轻量化、集成化，在性能优良的同时，更注重安全、舒适、以人为本，尽力追求低寿命周期成本（LCC）；
②现代的设计、制造手段：
CAD/CAM、仿真计算、有限元结构安全分析、动力学分析等；
③现代的检测、试验手段：
计算机技术、激光技术以及自动化技术的应用，全天候环境模拟试验、可靠性试验、电磁兼容性（EMC）试验等手段；
④新材料、新工艺、新设备的应用：
大型中空铝型材、薄型不锈钢板材，大量采用加工中心等；
⑤严密的质量管理体系：
满足可靠性、可使用性、可维护性、安全性。
其总体技术是朝着轻量、节能、少维修、低噪声、舒适性、高可靠性和安全性、低寿命周期成本的现代化方向发展。
（二）突出安全性和可靠性
城轨交通设备与干线铁道车辆相比有许多不同的特点，例如站间距短（平均为0.6~1km），起、制动频繁，地形复杂，曲率半径小，发车间隔短，车辆利用率高，通讯联络密切等，其技术性能、安全性、可靠性方面的要求更高。
例如，两侧车门每天开闭约3000次，年累计超过100万次，但不允许出现故障。
又如，地铁列车以50~60km/h的速度进站，在约100m的站台内定点制停的误差不得超过±
30cm。
因此，开发铁路机车车辆的常规技术观念已不能完全适应城轨车辆技术的要求。
作为大容量的载客交通设备，一旦出现故障，后果严重，有些一般事故会严重影响正常交通，重大事故会危及人身安全和公共交通安全，而有的事故，甚至是灾难性的，而且救援十分困难。
因此，城轨交通先行的发达国家对城轨车辆设备的安全性和可靠性日益重视，也同样引起后续发展城轨交通国家的高度重视。
目前，列车自动防护、自动监控、消防报替系统以及应急逃生等安全技术日臻完善，应用数字化自动控制技术对列车的运行实施全自动化控制和全程监控，最大限度地确保列车安全可靠地运行，已成为城轨交通技术发展的必然趋势。
（三）向高度全自动化方向发展
反映城轨交通技术发展方向的另一个重大技术特征就是向高度全自动方向发展。
城轨交通的自动化技术经历了3种基本方式:
①传统运行方式②ATC（列车自动控制）技术控制方式，它含有3个子系统：
ATP（列车自动控制）、ATC（列车自动监控）、ATO（列车自动运行），3个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现列车行车指挥、运行控制以及列车驾驶的自动化；
③全自动无人驾驶方式，1998年巴黎地铁14号线投人运营，这是一条无人驾驶的全自动化地铁线路，被誉为“21世纪地铁”，其列车运行控制系统是当今世界上最先进的城市轨道交通列车运行控制系统之一。
高度自动化的全自动运行将成为21世纪城市轨道交通的重大技术特征之一。
三、我国城市轨道交通设备市场现状
（一）我国城市轨道交通设备市场总体情况
2010年，我国城市轨道交通客运量超过50万亿人次，充足的客运量是城市开展轨道交通建设的前提，也是轨道交通顺利运营的必要保障。
随着轨道交通的大规模建设和出行需求的不断增长，未来5~10年，我国轨道交通线网总体供给能力必将继续扩大，而对轨道车辆的需求，也必定会保持增长态势。
2010年，我国北京、上海、广州、天津、重庆、南京、武汉、长春、深圳、大连、成都、沈阳等12座城市，将规划建设地铁和城市轻轨线路将达48条，总长度1359公里，需配属车辆超过6000辆，年均需求量超过1200辆。
目前，中国内地共有36座城市向国家主管部门上报了城市轨道交通建设发展规划，其中有28座城市得到了国家批准。
在28座获批城市中，计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路，建设线路总长2500多km总投资超过1万亿元，中国的城市轨道交通建设将迎来黄金发展期，将成为继中国铁路大规模投资后新的投资热点，成为中国“十二五”期间基础建设投资的热点之一。
（二）我国城市轨道车辆制造主要企业情况
中国轨道交通设备工业一直属于铁道部管理但是一直走在铁道部政企分开改革的前沿。
2000年经国务院批准，原中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部脱钩，被分解重组为北方铁路车辆工业集团公司和南方铁路车辆工业集团公司，交由国有资产管理局统一管理，原属于铁道部的大连机车厂、长春客车厂等轨道交通设备生产企业进入北车集团，株洲机车厂等企业进入南车集团。
目前我国主要的轨道交通设备制造企业包括长春轨道客车股份有限公司、浦镇车辆有限公司、四方车辆公司、株洲电力机车有限公司、大连机车车辆有限公司以及唐山轨道客车有限责任公司。
1、长春轨道客车股份有限公司
长春轨道客车股份有限公司是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一，发展基础雄厚。
通过50多年的建设，该公司目前已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。
在国内的城市轨道交通市场，长客将“建设国际一流轨道车辆制造企业”作为自己的发展目标，与法国阿尔斯通公司和德国西门子公司积极开展合作，凭借明显的优势始终占据着龙头的地位。
2、浦镇车辆有限公司
浦镇车辆有限公司是我国轨道客车制造企业和城轨地铁车辆制造企业之一，目前，浦镇公司以现有的科研人员、技术力量、生产资源和综合经济实力为基础，以获得自主知识产权的地铁产品为目标，大力研发新型地铁车辆，推进地铁车辆的产业化。
3、四方车辆公司人员
四方车辆公司自成立以来，始终致力于铁路机车车辆产品的研发、制造和服务，专业设备配置在全国乃至世界上都是领先的，为中国铁路机车车辆产品的技术进步做出了重要贡献。
公司目前主要从事铁路高档客车、动车组的制造修理，铁路机车车辆和城轨车辆零部件制造等业务。
4、株洲电力机车有限公司
株洲电力机车有限公司创建于1936年，地处南方工业重镇和交通枢纽湖南省株洲市，致力于铁路干线电力机车和城市轨道车辆交通设备的研究、制造和销售。
2001年，公司被批准为国家城轨车辆国产化定点企业后，积极推进城轨车辆主业建设，与西门子公司建立了长期战略合作伙伴关系，建成总面积3.5万平方米、年产能力300辆的国际先进水平的城轨车辆制造基地。
5、大连机车车辆有限公司
公司主要制造各种内燃机车、电力机车、城市轨道车辆、铁路车辆以及柴油机和各种机车车辆配件产品。
具有年产机车500台、城轨车辆150辆、铁路车辆2000辆的能力。
公司大力开拓城轨车辆市场，自主设计制造了具有当今国内先进水平的城市快速轨道交通车辆，拉开了进军城轨地铁市场的帷幕，形成新的支柱产业。
2002年7月开发研制成功我国首列具有自主知识产权的城市轨道车辆，进军城市轨道交通市场。
6、唐山轨道客车有限责任公司
公司主营业务为铁路车辆、电动车组、内燃动车组、磁悬浮列车、特种车、试验车、城市轨道车辆和配件销售、租赁及技术咨询服务等，经营范围广阔，产品品种繁多。
目前，唐车以高速动车为主打产品，领跑于高速轨道交通领域，城市轨道车辆只是依托于雄厚的技术基础和生产基础而衍生出来的新兴产品。
（三）轨道交通设备制造业市场现状
北车和南车两大集团在国内市场占有率超过95%，承担着促进我国轨道交通设备技术进步和铁路运输现代化的重任，代表着我国轨道交通设备制造业在国际市场的竞争力。
从集团总体情况看，北车集团子公司在城轨车辆市场占有率上差异较大，基本呈两极分化局势，南车集团子公司在市场占有上较为均衡，并没有很显著地优劣态势。
北车集团市场占有率约为44%，南车集团市场占有率约为56%。
从各公司情况看，北车的长客公司不论是在集团内部还是在全国范围内，都占有重要地位，以明显的优势高居市场占有率榜首。
浦镇、四方、株洲紧随其后，形成第二梯度。
大连和唐车市场占有份额较少，成为第三梯度。
从两大集团各自的发展战略来看，城市轨道交通都是其重要的发展领域。
目前，北车和南车都提倡以城轨车辆产品为依托，大力推进企业实现产品的高附加值化、现代化和高端化升级，不断提高城轨车辆制造在企业主营业务中的地位和比重，打造新的坚实的经济增长点。
对同时使用3家公司车辆的市场进行分析，可以得出以下结果：
北京市场——由长客、四方、唐车共同占有。
其中，长客占据绝对支配地位，市场占有率超过一半，四方也占据超过40%的份额，唐车只占有零星份额。
长客和四方公司成为北京市场的供货主体。
上海市场——由浦镇、长客、株洲共同占有。
其中，浦镇以近40%的份额成为上海城轨车辆的最大供货方，长客、株洲基本持平，市场各占据30%左右。
广州市场——由株洲、长客、四方共同占有。
其中，株洲以42.37%的份额成为广州城轨车辆的最大供货方，长客、四方基本持平，市场各占据30%左右。
深圳市场——由长客、株洲、浦镇共同占有。
其中，长客占据主要地位，市场份额超过40%，株洲以近40%的份额排名第二，浦镇以14.4%的份额占据第三位。
天津市场——由长客、四方、大连共同占有。
其中，长客占据绝对支配地位，市场份额将近50%，四方和大连市场占有情况相当，份额均为25%左右。
沈阳市场——由长客、四方、大连共同占有。
其中，长客和四方市场占有率都超过了40%，大连占有率超过10%。
四、轨道交通设备制造业发展趋势
（一）轨道交通设备的国产化趋势
轨道交通是涉及土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业，其技术设备的水平反映了国家的工业基础水平。
一直以来，我国的轨道交通车辆产业存在这样的现状，即轨道交通技术引进多，国产化率较低，车辆和信号国产化方面没有突破性进展，关键技术和设备还需要从国外进口。
目前我国仅有的几家具有轨道交通车辆生产条件的企业，都分别与世界三大轨道车辆制造商建立了合资公司，但总体来说国产化水平还偏低，并且技术含量最高、载客量最大的A型车还是为国外企业所垄断。
这使得我国地铁线每公里造价约4亿多元，远高于世界平均水平，直接影响了轨道交通与其他交通方式相比的经济优越性。
随着我国越来越多的城市筹建地铁线路，如何提高地铁车辆的国产化率，减低线路整体造价成为一大趋势。
（二）轨道交通设备制造业的信息化趋势
为了提高我国轨道交通设备产业的技术竞争力，必须将先进的数字信息技术与传统的机车车辆制造技术有效地结合，发展数字化、网络化、虚拟化、智能化的和绿色环保型的铁道机车车辆先进制造体系。
轨道交通设备制造业并非是简单的设备制造产业，它从设计、施工、到线路运行都离不开高科技支持:
轨道交通车辆设计中的虚拟制造技术，地铁运行中运用的信号处理技术，列车牵引、制动中的智能控制技术，轨道交通电力自动化监控、环境与设备监控和综合监控系统，基于无线通信的列车自动控制（CBTC）系统等等都是信息技术在轨道交通设备产业中的体现。
此外，信息化还提高了产品附加值，提升了产品竞争力。
（三）轨道交通设备技术的多样化发展趋势
由于城市交通需求的多样性，使轨道交通方式也形成了多样化发展的格局，因此轨道交通设备技术同样存在多样化的发展趋势。
轨道交通设备制造业在坚持主流发展方向的同时，应注意多样化的发展方向，让其可适应城市环境的特殊性要求。
目前城市轨道交通设备制造业主要技术发展的方向包括:
全寿命周期的可靠性研究、摩擦学应用研究、降噪技术应用研究、提高能源利用率研究、轻轨交通装备的提升研究等。
对于目前各种使用各种类型技术的城市轨道交通设备，要根据不同城市的特殊建设环境去进行经济性的选择，为适应城市的特殊性而采用特别方式时，需要统筹兼顾。
要以实现经济效益与社会效益最大化为目标，强调轨道交通装备技术多样化发展的同时不放弃主流发展方向，而主流发展方向也不排斥多样化发展方向。
五、我国轨道交通设备制造业发展战略
（一）我国轨道交通设备制造业发展目标
我国轨道交通设备制造业的发展要以满足城市轨道交通发展需要为主要目标，以提升设备产品国际市场竞争能力为重点，巩固现有发展成果，加快推进自主化进程；
培育企业创新能力，发展先进技术产品;
完善产品行业标准，建立产品安全认证制度;
避免重复建设，鼓励有序竞争，实现城市轨道交通设备制造业健康快速发展。
十二五"
期间，自主开发和引进技术消化吸收再创新的产品成为城市轨道交通设备制造业的主流产品，关键设备技术接近或达到国际先进水平。
车辆和关键总成生产企业具
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