省道防护棚架施工安全方案Word下载.docx

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积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。

5．遵循实事求是的原则。

根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。

6．遵循保护环境的原则。

认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。

二、工程概况

XX大桥长度为332m，桥梁起点桩号为K13+029.5，终点桩号为K13+361.5，桥型布置为：

25+10×

30mPC连续刚构T梁。

下部构造采用柱式墩、柱台配桩基础，桩基础类型为端承桩，桩基最大长度为22.5m，墩柱最大高度为32.3m。

桥梁位于直线段上。

桥梁跨越XX溪和XXX省道。

XX省道设计标准为双向单道二级公路，路幅宽度为11m，行车道宽9m，设计时速60公里，该省道交通量大，不能停运。

XX高速公路XX大桥与XX省道85度角斜交，高速公路桥与省道之间净高29m，跨越XX省道桥梁跨径为30m。

上跨桥梁采用预制T梁先简支后连续的方法施工，施工前提前做好跨XX省道路段防护支架施工工作，将施工作业面与XX省道有效隔离，防护支架伸出桥梁两侧边缘各4.25m（根据国家标准规定，高处作业高度在15-30m时，划定为三级高处作业，其坠落半径为4m），同时保证XX省道车辆通行净高不小于5.5m，确保XX省道正常营运不受影响。

跨XX省道T梁架设、湿接及桥面系施工总工期控制在4个月内。

阶段目标为：

2014年6月1日前完成墩柱施工，2014年9月31日前完成全桥上部结构施工。

其中防护棚架在T梁架设之前全部施工完成，计划时间2014年6月15日至2014年7月15日。

三、防护棚架设计方案

（一）设计荷载

（1）风荷载；

（2）人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置；

（3）高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高8m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：

本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见T梁架设时封闭下方全幅车道禁止通行，以防止重物坠落）；

（4）结构自重；

（5）棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。

（二）总体设计方案

棚架基础采用1500×

1000×

500mm混凝土独立基础，强度等级C20，立柱采用φ250mm钢管（壁厚6mm），除了防护棚两端第一跨柱距4.5m，其余柱距4m，下端用1㎝厚法兰和预埋钢板连接，管内灌砂子，上端用1㎝厚钢板焊接。

棚顶用I40工字钢做横抬梁，上铺I32工字钢纵梁，间距2m；

上铺[10槽钢分配梁间距为1m。

由横梁上的φ16L型定位钢筋定位。

顶面封闭层结构设计为4cm厚木板＋2mm厚薄钢板，木板起减震作用，钢板起抗冲击作用。

其上铺木板层面与工字钢承重骨架之间采用钢筋网压杆形式，用2m*2m的φ10钢筋网片压顶固定，钢筋网与立柱焊接，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。

在木板顶面铺装薄钢板，钢板与木板之间采用木螺丝连接。

棚架采用与公路正交方式搭设，棚架净跨为10m。

为安全考虑，棚架底距XX省道路路面净高为5.5m（限高杆设定高度为5米），满足安全行车要求。

（三）防护目的

（1）防止在桥面系湿接施工中立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。

（2）防止在混凝土浇注过程中、施工过程中的混凝土块、碎石的坠落。

（3）防止在负弯矩预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。

（4）防止在暴雨、台风期间桥梁顶面有小型物件不慎坠落。

（四）安全交通设计 

安全交通设计分警示标志标牌（施工告示标志、限速限高标志、禁止超车标志、分流导向标志）、车辆交通防撞、防护棚整体夜间反光标志等方面组成。

1、施工告示标志：

在距桥位1Km和300m处设置施工告示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。

2、限高标志：

施工过程时提前在距离施工位置50m处安装限高杆，并设置限速和限高标志，限速20Km、限高5.0m。

3、禁止超车标志：

在距离施工桥位800m、500m处放置禁止超车标志。

4、限速标志：

在车辆进入施工桥位1Km处开始放置逐步限速标志，让车辆逐步降低车速。

5、分流导向标志：

该标志根据具体的左、右车道临时封闭情况进行设置。

6、夜间交通警示：

在两端的限高限速杠的位置边上均安装夜间爆闪灯，提醒交通车辆限速、限高；

限高限速杠和防护棚的基础、立柱均贴上反光纸，达到夜间反光效果，在道路上安放指引反光路锥以引导车辆交通安全。

7、施工期间，施工地段两端各设一人指挥引导车辆通行，在设置各种标志和措施后，指定专人对施工路段1Km内所设行车警示标牌进行定时巡视，发现遗失和损坏时及时进行处理或更换，确保道路交通安全。

XX大桥跨XX省道防护棚剖面示意图

（五）细部结构设计

（1）基础设计

每个钢管柱基础采用1500×

1000mm做基础，高50cm。

为方便基础与立柱的连接，在基础顶面预埋50*2㎝法兰，以便立柱钢管底部的钢板能与法兰盘焊接连接。

（2）立柱设计

立柱采用18根外径为φ250mm的钢管（壁厚6mm），每根长4米。

钢管底部焊接一块50*2㎝的连接钢板，以便与基座的法兰盘焊接连接。

每排（顺桥向）立柱上端设20mm厚钢板与工字钢焊接，并采用定位钢筋加强连接。

每排立柱相邻之间采用L100×

63mm×

6mm的角钢以剪刀撑和纵向采用L100×

6mm的角钢以直接形式进行横向连接。

（3）梁部设计

横抬梁横梁采用I40工字钢，每跨4米；

纵梁采用I32工字钢，跨径10米，间距2米。

然后在纵梁上垂直布设[10槽钢做分配梁，槽钢和横梁间采用L型卡加点焊的连接方式，间距100cm布置。

（4）顶部防护设计

为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺4㎝厚木板，木板和分配梁采用8号铁丝绑扎，木板上再满铺2mm薄钢板（防水和防火功能），最后在四周安装40㎝高挡渣带，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止坠物从棚架四周落入公路内。

（5）缆风绳设计

为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧每根立杆上各设一道定位拉线。

定位拉线一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于1.5米，并保证拉线受拉力均匀。

（6）综合接地设计

采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×

45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜30Ω（安好后要进行电阻测试）。

（7）防水、防火、防污设计

为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入。

在分配梁的上方满铺木板后，再满铺一层白铁皮，四周再安装40cm高的挡渣板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。

施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。

四、棚架施工方案

（一）基础施工

先进行人工清扫基坑，夯实整平后浇筑砼，并注意埋好预埋件。

基础施工时提前与公路管理部门联系，申请封闭单侧行车道。

（二）立柱施工

立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。

立柱与基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度。

立柱安装完毕后焊接横向连接的I40工字钢，再安装L100×

63×

6mm角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。

立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。

立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。

立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入高速公路上。

钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。

钢管支墩间横向做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。

（三）梁部及围栏施工

采用人工配合吊车安装，在主梁工字钢的两端设起吊环、先将主梁工字钢慢慢吊起，起吊高度超过横梁时慢慢转向，待工字钢就位后焊接。

吊装过程中派专职安全员现场指挥。

主梁安装完毕后，再安装横梁槽钢，木板及满铺白铁皮，最后在棚架的四角安装缆风绳。

棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后方可进入上跨桥梁的施工。

（四）附属设施的施工

（1）缆风绳

纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用∠45×

45角钢固定于地面上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。

（2）综合接地

采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用∠45×

45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。

连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻＜30Ω。

每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。

（五）棚架施工工序流程及时间安排

五、防护棚架拆除方案

防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除，拟采用人工配合小型切割机具进行快速拆除。

棚架拆除时同样要利用申请XX省道临时封闭状态下进行，XX省道临时封闭的交通管制措施与棚架搭设时所采取的基本一样。

上跨T梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱，拆除出的结构材料就进放置于XX省道两侧路基范围以外。

六、棚架施工时XX省道保通方案及措施

施工过程中一旦出现问题，导致XX省道通行中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响，因此做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现场的安全保通工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺完成各项施工工作。

主体桥梁施工过程中不影响XX省道正常通行，但为了保证主体梁体架设现浇施工中XX省道车辆的通行安全，施工前应在跨XX省道区域上空内搭设安全防护棚架，以防止施工过程中小型物件直接落入行车范围，给行车造成安全威胁。

社口大桥跨XX省道现场施工所采用的配套保通、保安全措施，需有建设单位、施工单位及XX省道管理部门包括路政、交警等单位配合进行方案的实施工作。

根据以上因素遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线防护棚施工期间采取XX省道车道左、右车道交替临时封闭的交通管制方案，以最快的时间完成防护棚架的施工。

其余时间双幅均同时开通，正常施工期间不影响XX省道任何通行。

七、棚架施工安全防护措施

（一）安全目标

施工伤亡零事故；

无公路行车险性事故。

（二）安全监督体系及安全保证体系

1、安全监督体系

建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安

全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

安全监督体系组成：

组长：

XXX

副组长：

XXXX

组员：

XXXXXX

2、安全保证体系

建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见下页《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。

加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。

施工中，把确保人员、设备和既有公路行车安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

（三）安全防护

1、一般防护措施

（1）严格按照公路管理批准的封锁计划和施工方案组织施工。

坚决杜绝无计划进行施工。

严格按与公路管理单位划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。

每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。

安全监督体系成员随时跟踪检查督促。

安全保证体系框图

（2）施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行针对跨路桥梁施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。

让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。

（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

（4）严禁随意穿越公路。

（5）必须严格贯彻执行现行的《中华人民共和国道路交通安全法》和有关公路上施工安全的规定。

（6）与有关单位签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

（7）经常监视施工设施和交通警示、提示标牌处于完好状态。

（8）按XX省道相关管理部门要求设置施工安全防护，现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。

（9）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

（10）严格执行劳动安全防护措施：

防车辆伤害；

防止高处坠落；

防止触电伤害；

防止起重伤害；

防止机具伤害。

（11）施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台25t吊机备用，以备出现故障时抢险。

大型机械不得进入开放的XX省道行走。

2、防护人员

（1）防护人员要求

安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。

防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

（2）防护人员职责

1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

2）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。

3）应加强警戒，注意监视公路行车与施工情况。

3、其他安全防护措施

（1）、安全责任人要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。

（2）、安全教育：

施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。

（3）、安全宣讲：

每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。

（4）、在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。

（5）、严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。

（6）、作业工班不得在台风、雨天、雾天或其它能见度较差的气候条件下施工。

（7）、安全文明生产巡查：

项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果登记备案，及时上报。

（8）、班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证路面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。

八、棚架施工注意事项

（1）正式施工前要和公路相关管理部门、施工单位签订《施工安全协议书》。

（2）钢结构件应严格按照<

GB50205-2001>

进行制作，各种构件必须放1：

1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工。

大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。

（3）焊接要求

①型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。

②施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热,锤击和整体回火等方法达到同样目的。

同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开250mm以上。

角焊缝，其焊脚步尺寸焊缝等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。

（4）连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。

（5）在安装和拆除纵梁、横梁时要有专人指挥吊车作业，控制起吊和牵引速度，起吊到位后要及时进行焊接，要采取措施防止构件发生过大的弯曲变形。

（6）铺设和拆除防护板（竹胶板、防水板）时，施工人员在分配梁上行走时，要注意防止身体失稳从梁上掉落，要逐孔依次铺装和拆除。

（7）棚架搭设时要先和301省道管理单位取得联系。

（8）棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。

（9）在棚架搭设期间，若遇到有车辆通过时，要提前停止施工。

（10）棚架拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施。

（11）施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。

（12）请示公路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。

（13）施工时应严格遵守施工规则及操作规程，并遵守公路相关管理部门的相关规定。

（14）纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。

（15）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。

（16）施工过程做好安全卡控工作以及与公路管理部门做好实时紧密联系。

（17）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨301省道搬运材料，做好安全检查和防护工作。

（18）配备完好的通讯设备，确保通讯畅通无阻。

（19）雨天严禁施工。

九、附件

附件1《XX大桥跨XX省道防护棚架施工图》