航海概论整理第13章Word格式.docx
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每天月中天时刻至高（低）潮时的时间间隔的长期平均值称为平均高（低）潮间隙。
船舶：
“船舶”是指用作或者能用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏和水上飞机。
机动船:
“机动船”是指用机器推进的任何船舶。
失去控制的船舶：
“失去控制的船舶”指由于某种异常情况，不能按照《规则》条款的要求进行操纵，因而不能给其他船让路的船舶。
能见度不良：
“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
真航向：
以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向，缩写为TC。
舷角：
船首线与物标方位线之间的夹角称为舷角或相对方位（Q）
二.各章考点、知识点总结（熟记）
第一章：
船舶（重点）
考点一：
各种船舶特点及其英文名称
1.客船（passengervessel）
特点：
具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高。
《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。
2.货船（cargovessel）
1）杂货船（generalcargovessel）
是最早出现的货船
2）散货船（bulkcarrier）
①干散货船（drybulkcarrier）
多为尾机型单甲板船，舱口也较大。
②液体散货船（liquidbulkcarrier）
3）木材船（timbercarrier）
在甲板两舷设有支柱以拦护木材。
4）集装箱船（containership）
是装卸效率最高的船舶
滚装船（rollon散货船C．集装箱船D．客船
例2：
对码头要求低，装卸效率高，船速校快，但舱容利用率低，造价高的船是：
A．refrigeratorshipB.bulkcarrierC.containershipD.RO/ROship
考点二：
主尺度和主尺度比
1.主尺度
1）最大尺度（注意应用）
也称全部尺度和周界尺度。
它决定某一船舶能否停靠一定长度的码头、通过或进入一定长度和宽度的船闸或船坞，决定船舶在狭窄航道和港内的安全操纵和避让，以及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁和架空电缆等。
①最大高度：
指龙骨下边到最高桅顶的垂直距离，也称连桅高度。
（由最大高度减去船舶实际吃水，即得船舶在水面上的高度。
船舶水面上的高度决定船舶能否通过航道上的桥梁或架空电缆。
）
2）登记尺度
是丈量船舶、计算船舶吨位的尺度，该尺度登记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。
3）船型尺度
是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度。
2.主尺度比（如结合数据判断哪个稳性好、抗沉性好等）
1）长宽比（L/B）
一般是指垂线间长与型宽的比值。
该比值较大，船体瘦长，船舶快速性和航向稳定性好，但回转性差。
2）型宽吃水比（B/T）
该比值大，船体宽度大，船舶稳定性好。
但摇摆周期小，摇摆利害，航行阻力大。
3）型深吃水比（D/T）
该比值大，干舷高，抗沉性好。
但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。
4）船长型深比（L/D）
该比值大，船体纵向强度弱，稳性差。
5）船长吃水比（L/T）
该比值大，船回转性差。
例1：
决定某船能否停靠一定长度的码头及能否顺利通过横跨在航道上的桥梁的尺度是：
B
A.登记尺度B.最大尺度C.船型尺度D.计算尺度
下列是四条集装箱船的长宽比（L/B），其中回转性最差的是C。
A．例3.船舶最大高度是从B起算
A.水面B.龙骨下缘C.载重线D.主甲板
考点三：
吃水标志
1.水尺标志（图在课本P10右下方，可能考读数）
水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左右两舷，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。
标记方法：
①公制（米制）：
阿拉伯数字表示，水尺字高10cm，字间距10cm
②英制：
阿拉伯数字或罗马数字表示，水尺字高6英寸，字间距6英寸
读数方法：
水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为数字所表示的数值；
水线刚好淹没数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；
水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。
当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。
（有波浪式应取其最高和最低时读数的平均值）
某轮船尾水线刚好淹没水尺数字“9M”，则尾吃水为：
C。
A．米B．米C．米米
某轮船首水线刚好淹没水尺数字“8M”，船尾水线刚好淹没水尺数字“9M”的一半，则平均吃水为：
米。
考点四：
载重性能（考计算，记住公式）
总载重量：
该值等于满载排水量与空船排水量之差，即DW=DL-Dl
该值等于总载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DW-∑G-C
式中：
例：
船舶常数为80吨，总载重量27000吨，航次总储备量1000吨，空船排水量2500吨，则净载重量为：
___25920吨_______
考点五：
载重线标志
载重量最大的是：
热带淡水载重线
载重量最小的是：
北大西洋冬季载重线
载重量由大到小排列：
热带淡水载重线>
夏季淡水载重线=热带载重线>
夏季载重线>
冬季载重线>
下列载重量最大的载重线是D载重线。
A．夏季B．热带C．北大西洋冬季D.夏季淡水
下列载重量最大的载重线是C载重线。
A．北大西洋冬季B．夏季C．热带
考点六：
容积性能
1.货舱容积
船舶的货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间，一般分为散装容积和包装容积两种。
（散装容积大于包装容积）
2.登记吨位（区分总吨位和净吨位的作用）
一个“吨位”等于³
的丈量容积，又称一个容积吨。
1）总吨位
是指船舶所有围蔽处的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。
它是统计船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费用，以及处理海事赔偿的依据等。
2）净吨位
是计算船舶各种港口使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。
一个登记吨位等于A。
A.立方米B.公吨C.立方米D.1公吨
建造船舶费用的一般依据是A
A.总吨B.净吨C.船长D.排水量
考点七：
舱容系数（记住公式，结合数据考比较船舶适合装轻货或重货。
舱容系数（μ）=货舱总容积（V）/净载重量（NDW）（m³
/t）
舱容系数大的船舶适合装运轻货。
下列是四条杂货船的舱容系数，最适宜装轻货的是D。
m3/tm3/tm3/t
考点八;
浮性
1.概念：
2.结合吃水，判断船舶状态
1）正浮状态：
是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。
2）纵倾状态：
是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。
3）横倾状态：
是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。
4）任意状态：
是指既有横倾又有纵倾的状态。
某轮首吃水为6米，尾吃水为7米，船舯吃水为米，则该轮处于B。
A．正浮状态B．首倾状态C．尾倾状态
某轮首吃水为8米，尾吃水为7米，船舯吃水为米，则该轮处于A。
A．首倾状态B．尾倾状态C．正浮状态D.横倾状态
考点九：
稳性
1.重心（G）；
稳心（M）
GM值是衡量船舶稳性好坏的标准，称GM值为初稳性高度。
它与稳性的关系是：
当M点在G点之上时，GM>
0，船舶具有稳性，GM值越大，稳性越好，但船舶摇摆会加剧；
当M点在G点之下时，GM<
0，船舶不具有稳性，一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆；
当M点和G点重合一点时，GM=0，船舶也不具有稳性，因为一旦受到外力矩作用，船舶处于随遇平衡状态，对船舶也极不安全。
GM>
0时稳性好，但不能过高，否则摇摆严重，摇摆周期过短，摇摆周期不能小于9秒，要大于15秒。
2.如何调整稳心高度。
1）在码头：
调节货物
2）航行过程：
调整压载水，航行过程中不能调动货物。
例1.四艘集装箱船的初稳性高度GM值如下，横摇剧烈、周期短的是：
A。
A．6米B．4米C．2米D.1米
例2.当船舶初稳性高度GMC时，船舶不具有稳性，处于随遇平衡状态。
A.大于0B.小于0C.等于0或C
例3.C时，船舶具有稳性
A.GM小于零B.GM大于零C.GM等于零
考点十：
抗沉性
提高抗沉性的方法：
设置双层底、设置一定数量的水密舱壁、分舱。
对一般远洋货船的抗沉性要求是：
A．一舱制B．二舱制C．三舱制D.四舱制
对化学品船的抗沉性要求是：
C。
A．三舱制B．一舱制C．二舱制
考点十一：
快速性
1.如何提高快速性：
尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。
2.如何减少各种阻力
1）空气阻力
2）总的水阻力
①摩擦阻力：
船舶定期进坞清除污底。
②涡流阻力：
改善水下船体的线型。
③兴波阻力：
采用球鼻船首型，以调整船长。
减少兴波阻力的方法是：
C
A．定期清除污底B．采用流线型船体C．采用球鼻首D.调整吃水差
减少涡流阻力的方法是：
B。
A．定期清除污底B．采用流线型船体C．采用球鼻首+B+C
例3：
减少摩擦阻力的方法是：
A．采用球鼻首B．定期清除污底C．采用流线型船体
考点十二：
摇摆性
1.分清四种摇摆
1）横摇是船舶环绕纵轴的摇摆运动；
2）纵摇是船舶环绕横轴的摇摆运动；
3）立摇是船舶环绕垂直轴偏荡运动；
4）垂直升降是船舶随波作上下升降运动。
船舶绕纵轴的摇摆运动是：
A.横摇B.纵摇C.立摇D.垂荡
考点十三：
动力设备
1.主动力装置：
主机
2.辅助动力装置：
发电机
使螺旋桨旋转的动力装置称为：
B。
A.辅机B.主机C.发电机D.液压传动装置
考点十四：
操纵设备（锚设备、舵设备和系泊设备）
1锚设备
1）作用：
停泊时克服风和水流等使船舶漂移的外力；
辅助船舶的操纵；
搁浅时用来稳定船位或利用锚自力将船舶拉出浅滩。
2）锚链：
一般左右锚链各10节。
我国规范规定每节标准锚链长度为，在一些英制单位的国家也有用15拓为一节链长的，折合约为27m。
2.舵设备
保证船舶在航行中能保持和改变航向。
船舶操纵设备包括：
①锚设备②舵设备③系泊设备④螺旋桨
A.①+②B.①+②+③C.②+③+④D.①+②+④
考点十五：
安全设备（消防设备、救生设备、堵漏设备）
1.消防设备（记住灭火器的种类及适用的火灾）
1）水灭火系统
2）二氧化碳：
适宜于扑救贵重仪器设备、带电的低压电器设备及油类火灾。
3）卤化烃灭火剂：
最适宜与扑救油类火和电气火。
4）泡沫：
适宜于可燃液体火灾。
5）干粉灭火器：
主要用于扑救液体、可燃气体和一般带电设备的火灾。
装载纸张的船舶货舱起火，最适宜的灭火剂是A。
A．二氧化碳B．泡沫C．卤化烃D.干粉
装载贵重仪器设备的货舱起火，最适宜的灭火剂是A。
2.救生设备
1）救生艇：
颜色为橙黄色，便于发现。
2）救生筏
3）救生圈
4）救生衣
救生艇的颜色是A。
A．黄色B．橙黄色C．红黄色D.红色
第二章：
航海基础知识
地理坐标
1.地理纬度、地理经度（名词解释）
2.计算经差、纬差
经差（Dλ）和纬差（Dφ）的计算公式是
Dλ=λ2-λ1
Dφ=φ2-φ1
φ1，φ2——起点纬度和到达点纬度
λ1，λ2——起点经度和到达点经度
1）北纬、东经取正值（+）；
南纬、西经取负值（-）
2）纬差、经差也有符号，正值为北纬差、东经差；
负值为南纬差、西经差。
3）经差的绝对值若大于180°
，则应由360°
减去该绝对值，并改变符号。
某轮A点
出发，B点驶往
，求经差、纬差（大题第二题）
已知起航点纬度
=06°
′N，到达点纬度
=12°
′S，则两地间纬差
为__19度分S________。
航向与方位
1.三种方向划分方法之间的转换（考填空）P38
1）圆周法（始终用三位数字表示方向）
2）半圆法
3）罗经点法
半圆方向120°
SE换算成圆周方向为____B____。
A．030°
B．060°
C．120°
D．150°
注：
先画方位坐标（上北下南左西右东）然后如SE120°
即从正南方向向东转120°
，在圆周方向中即为060°
（注意圆周法始终用三位数字来表示方向）
罗经点方向NEE换算成圆周方向为°
_____。
2.真方位与舷角的换算（考填空）P39
TB=TC+Q
或TB=TC±
Q（左“+”右“-”）
TB：
真方位TC：
真航向Q：
舷角
3.方向的测定（考填空）P40
TC=GC+△G
TB=GB+△G
GC：
陀螺航向GB：
陀螺方位
△G为E时△G取“+”；
△G为W时△G取“-”
某轮陀罗航向045°
，陀罗差+1°
，则当物标舷角为060°
时，陀罗方位为：
__105度________°
。
4.能见距离
1）测者能见地平距离De=√e
e——测者眼高（m）
De——测者能见地平距离（nmile）
2）物标能见地平距离DH=√H
H——物标海平面上高度（m）
DH——物标能见地平距离（nmile）
3）物标地理能见距离D0=DH+De=√H+√e
某物标高度64米，测者眼高9米，则物标地理能见距离为：
海里
5.航程和速度（考选择）
航程：
S=V*T
S——航程（nmile）
V——航速（kn）
T——航行时间（h）
绝对流程=相对流程+流程
实际航程=相对航速+流速
相对航程——对水航程
相对航速——对水航速
绝对航程——对地航程
某轮船速12节，逆风逆流航行，流速2节，风使船减速1节，则1小时后船舶对水航程为__________海里。
A．9B．10C．11D．12
6.航标
作用：
1）可航水道的中央线和边侧界限；
2）固定桥下的可航水道；
3）天然危险物和其他障碍物，如沉船；
4）可能有待规定的航行区域；
5）与航海有重要关系的其他特征；
航标的主要作用是_____D_____。
①指示航道；
②供船舶定位；
③标示危险区；
④供特殊需要。
A．①②B．②③C．①④D．①～④
航标系统:
包括A、B两个系统，中国属于A系统（侧面标志颜色：
左红右绿）
浮标形状：
共有五种基本形状：
罐形、锥形、柱形和杆形，外加船形灯浮和浮动的立标。
沿海航行，发现一柱形浮标，其上装有上下两黑色球形顶标，
则船舶应_______A___。
A．避开该标航行B．靠近该标航行
C．从该标左侧通行D．从该标右侧通行
上下两个黑色球形顶标为孤立危险物
第三章：
航海气象
1.温度间的换算
绝对温度与摄氏度：
T=273+t或t=T-273
T——绝对温度t——摄氏温度
华氏温标与摄氏温度：
C=（5/9）（F-32）或F=（9/5）C+32
式中C——摄氏温标F——华氏温标
华氏温标其冰点温度和沸点温度分别为32°
F和212°
F，间隔180°
F
通过温标关系换算14°
F，10°
C分别为：
B
°
C；
283K°
-263K°
263K
2.热带气旋名称和等级标准（考选择或填空）
国际热带气旋的名称和等级标准：
热带低压TD——近中心最大风速≤33nmile/h（风力≤7级）
热带风暴TS——近中心最大风速≤34~47nmile/h（风力8~9级）
强热带风暴STS——近中心最大风速≤48~63nmile/h（风力10~11级）
台风T——近中心最大风速≥64nmile/h（风力12级以上）
热带气旋在世界各地也有不同的称呼：
在西北太平洋和南海称为台风；
而在东北太平洋、大西洋称为飓风，划分成3级：
热带低压TD——近中心最大风速≤33nmile（风力≤7级）
热带风暴TS——近中心最大风速为34~63nmile（风力8~11级）
飓风H——近中心最大风速≥64nmile（风力12级）
强热带风暴是指中心风力C的热带气旋
A.6~7级B.8~9级C.10~11级级及以上
航概重点基本都在前三章，后面的章节基本只考名词解释，此资料为航概老师最后两节课的所有重点整合，结合老师上课用的习题那一份资料复习即可，另外三道大题题型均在那份资料，要重点理解。
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