临近营业线专项安全施工方案讲课教案Word下载.docx
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30m先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁，预制加设施工。
本桥基础均为钻孔灌注桩，采用常规钻孔桩施工方法。
跨京广铁路分离式立交桥施工范围内存在的铁路设施有：
贯通线、自闭线、地下电缆、回流线、铁路供电接触网、铁路防护围栏、铁路路基和绿化树木等。
其中贯通线、地下电缆影响14#墩桩基、承台施工；
自闭线影响12#墩、13#墩施工。
2.编制依据
（1）河北省邢衡高速公路邢台至衡水段LJSG-4合同段（上跨京广铁路立交桥）工程施工招标文件、第4标段图纸等。
（2）投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及历年来在铁路施工中积累的施工经验。
（3）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、TBJ412--87《铁路行车线上施工技术安全规则》等国家和铁道部的有关标准规范以及部颁TB10401--2003《铁路工程施工安全技术规程》（两册）和北京铁路局的有关规定。
3、施工工艺技术
桩基总体施工作业流程图详见“附件1桩基总体施工作业流程图”。
3.1铁路防护桩施工
3.1.1施工方法和工艺流程
防护桩采用钻孔灌注桩施工，钻机选用冲击钻机。
（1）施工准备
首先将桥位处铁路设施进行保护，然后将铁路东侧公路地界内场地进行清理整平至防护桩高度，并用压路机碾压密实，为防护桩施工提供场地和操作平台。
泥浆池设置远离铁路路基，靠近外侧，不影响其他桩基及承台施工，如下图所示，泥浆池设两个，尺寸为4m*8m*1.5m，满足需要即可，确保铁路路基稳定。
（2）测量定位
根据桩位平面图中各桩的坐标，以及防护桩施工顺序，用全站仪准确地测放防护桩的中心位置。
经复核无误后，埋设护桩进行保护。
（3）埋设钢护筒
护筒采用于3mm厚钢板制作，直径为1.2m，长度为3m，分3节安装就位。
护筒安装采用人工配合挖掘机进行，首先平整防护桩位置，人工把钢护筒移到设计位置，然后用挖掘机按压护筒入土，人工用铁锹分层清除筒内土，按压护筒和清土交替进行，直到护筒埋设完毕。
3节1米的护筒现场焊接，当第一节完全入土后，第二节就位对准焊接，直到3节连成整体。
采用挖掘机进行按压护筒时，挖掘机尽量远离铁路，伸出抓斗后再慢慢旋转至护筒位置，进行按压操作，不得随意左、右旋转，同时注意观察是否靠近既有铁路设施，并采取相应措施避免影响铁路安全。
如下图所示：
（4）钻孔和清孔
钻机就位后，对钻头中心和桩位中心校核无误后，方可开钻。
钻孔时钻架必须稳固，并制定有效防倾斜的措施，必要时在铁路外侧增设缆绳，缆绳一端拴在钻机门架上，另一端固定在地锚上，地锚用φ50钢管斜向打入地下并稳固可靠，然后钻头对准桩位中心，开钻前对钻机及其它机具进行检查，机具配套，水、电畅通。
钻机摆放位置如下所示：
钻孔严格按规范规定和要求进行施工，同时应符合下列要求：
1钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度，并根据地质情况及时调整泥浆比重和粘度，以防止缩孔及塌孔情况的发生。
2钻孔一经开始，应连续进行，不得中断；
及时如实填写施工原始记录；
严格执行交接班制度。
3经常对泥浆进行试验，以确保泥浆符合要求，在地质变化处，捞取渣样，判明土层，记入表中，以便核对地质剖面柱状图。
4升降钻锥时要平稳，钻锥提出孔口时应防止碰撞护筒孔壁或钩挂护筒底部。
5钻孔停机、提钻、捞渣时应保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度，以防坍孔。
⑥当钻孔达到设计终孔标高后，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，并填写相关记录，进行清孔作业。
清孔采用换浆法，在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。
（5）钢筋笼加工和吊装
15#墩防护桩桩长18m,故防护桩钢筋笼在加工场内分2节加工，两节钢筋笼均长9m每节重约1.32t成型后运输到施工现场，采用25T的汽车式起重机进行分节吊装，人工进行配合操作，2节钢筋笼现场焊接。
吊装如下图所示：
钢筋笼吊装时有专人指挥，先在远离铁路位置把钢筋笼吊起，再缓慢的移到桩孔位置，同时在钢筋笼上加设缆绳进行拽拉，防止钢筋笼摇摆。
（6）桩基砼灌注
砼由拌和站集中拌制，砼输送罐车运输，首次砼灌注前，应对首灌砼方量进行计算，配备足够大的料斗装满砼，以保证首次灌注封底成功。
（7）冠梁浇注
防护桩施工完毕后，对冠梁位置人工逐段开挖，在铁路侧用砖砌筑以作模板，外侧支架竹胶板，钢筋绑扎后浇注冠梁砼。
防护桩施工工艺流程详见“附件2防护桩施工工艺流程框图”
3.2.承台施工
3.2.1基坑开挖
基坑开挖必须在汛期前完成，开完前，在铁路既有路肩上放置水准点，间距8m，记录原始值，并备好石渣。
开挖后，每天早晚两次进行沉降及位移观测，一旦出现沉降或倾覆现象立即停止施工，并及时上报公司及路局领导，对线路采取加固措施后，并经铁路部门允许后才能继续施工。
转体承台在钻孔桩及防护桩全部完成后进行开挖，开挖至防护桩边，并在基坑底部设置排水沟。
基坑开挖时严格按照技术人员提供的承台边线进行开挖，挖掘机等机械不得侵入铁路限界，挖除土方不得向铁路侧丢弃，除留有回填土方外，其余土方全部及时运除，严禁在线路边堆积。
开挖基坑完成后及时进行锚喷混凝土，确保基坑的稳定。
3.2.2转动系统施工顺序
转动系统是本桥实施转体施工的关键部位，由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。
3.2.3、主墩墩身施工
为了确保墩身施工时,绑扎钢筋、机械、机具不侵入铁路限界,桥墩施工前,沿京广铁路线路方向路基坡脚部位设Φ45钢管排架挂设钢丝网进行防护,防护网高于桥墩顶面2m，首先确保施工人员和施工机具不侵入铁路限界,同时防止杂物掉入铁路隔离栅栏内；
同时为确保防护排架稳定在铁路线路外侧方向埋设地锚,用钢丝绳拉紧固定防护排架,保证防护排架不向铁路方向倾倒。
3.2.4.现浇梁施工
（1）支架搭设
支架搭设前需要对地基进行处理，地基处理采用夯实处理，顶面在铺设20cm厚C20混凝土垫层。
靠墩位处人工夯实，地基面作成3%的排水横坡，并确保地基压实度达到90%以上。
主桥箱梁计划采用碗口式脚手架体系，满堂法布置，脚手架步距为0.6m，横杆间距0.6*0.6m，在梁高大于4米的腹板处进行加密，横杆间距为0.3*0.3m。
铁路西侧支架距铁路坡脚线最近距离为2.53米，距线路中心线最近距离为11.31米。
此方案需经过公司专家评审通过后，方可施工。
由于排架距离线路较近，在搭设排架时由专人负责全天盯守，火车经过时立即停止施工。
在靠近铁路侧，每搭设2米高就设置安全网，排架搭设为由南向北，由铁路外侧向铁路内侧进行搭设，一层加固后，进行第二层。
排架搭设完毕后在整体排架靠铁路一侧设置安全防护网，并设置装置，以保证铁路设备及行车安全。
防护网应绑扎牢固，严禁杜绝防护网脱落掉到铁路接触网上，防护网应定期检查和更换。
（2）支架拆除
支顶架顶靠线路侧设ø
48×
3mm钢管防护栏1.2m高，立杆间距2m，立杆中间加设横杆并设安全网确保安全。
（3）合拢段施工
箱梁转体就位后需要搭设合拢段现浇支架，合龙段排架计划采用碗口式脚手架体系，满堂法布置，脚手架步距为0.6m，横杆间距0.6*0.6m。
在脚手架上设置缆风绳拉向铁路外侧，防止脚手架倒塌倾向铁路。
同时由于排架距离线路较近，支架与坡脚线最近距离为3.77m，排架搭设完毕后在整体排架周围设置安全防护网，并设置装置，以保证铁路设备及行车安全。
防护网应绑扎牢固，防护网应定期检查和更换。
合拢段施工支撑结构采用型钢制作的轻型结构，以减少合拢段施工时的施工荷载。
合拢段施工选在气温变化不大的阴天或一天中温度最低的时刻完成，在施工过程中加强对天气状况的观测，根据实际情况安排合拢施工时间。
为减少合拢段混凝土在凝固过程中的收缩变形，提高其早期强度，施工时混凝土的配合比中适当添加微膨胀剂，同时降低水灰比。
合拢段混凝土一次浇筑成型。
混凝土强度达到90％后，进行预应力张拉，张拉完毕后进行管道压浆。
待施工完成后拆除合拢段脚手架。
4、风险因素分析
防护桩和主桥钻孔桩施工如果引起安全事故，分析发生原因，以及过程失控、管理不到位，造成的影响详见下表所示。
统计近年来的安全事故，绝大部分的事故都是责任事故，都是管理不到位造成的，因此在做好施工方案同时，重点落实安全管理工作，确保施工安全。
防护桩和主桥桩基施工安全评估表
序号
事故类型
事故原因
方案缺陷
管理漏洞
社会影响
经济损失
1
铁路路基塌陷
挖铁路路基；
②护筒安装缓慢，桩孔挖土放置时间过长，地质差；
③成孔后等待砼灌注时间较长，地质较差；
④泥浆池设置距离铁路路基太近，浸泡路基。
①护筒安装没有考虑铁路路基稳定；
②桩基成孔方式选用不当；
③泥浆池位置未考虑路基稳定；
④桩基砼供应不及时未考虑
①铁路附近施工没有进行安全培训、教育、宣传；
②安全意识淡薄；
③现场监护形同虚设；
④安全检查不到位。
①损伤项目形象；
②公司信誉受损；
①无形效益损失不可估量；
②项目利益损失。
2
机械设备侵线
①挖掘机操作不当；
②钻机操作不当；
③吊车操作失误；
①使用挖掘机未考虑影响范围；
②钻机未设置防倾斜措施；
③使用吊车吨位、作业区域、防倾斜设施考虑不周。
①司机操作没有持证上岗；
②安全交底不细致、不到位，没有针对性；
③设备陈旧，缺乏维护和保养；
④现场监护不到位，形同虚设；
3
铁路设施电缆、光缆损坏
①设施未迁移，野蛮施工挖断电、光缆，碰到贯通自闭线；
②损坏铁路栏杆；
①施工方案未考虑既有设施；
②施工影响设施程度考虑不周。
①安全交底不细致、不到位；
②现场监护不到位，形同虚设；
4
误导标识、信号
①铁路两侧有红色、黄色、蓝色标识标牌；
②晚上加班施工，有光线射进铁路护栏内；
③临时施工材料（彩条）进入铁路护栏内。
①施工方案未考虑铁路影响；
②对铁路行车安全知识匮乏，影响铁路考虑不周。
③安全宣传教育不够；
5
不可抗力事件
①大风、大雾等恶劣天气施工；
②地震。
①施工未考虑天气情况；
②没有应急预案。
①未及时掌握天气情况；
②没有考虑应急预案
6
蓄意破坏
①对社会不满；
②恐怖分子。
没有应急预案。
①没有考虑应急预案
5、安全保证措施
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
5.1组织保证
成立安全领导小组
组长：
耿贤军
副组长：
金宝、黄顺佩
成员：
薛宇、张春山、李海燕、张宝勇、贾惠明、刘维、梁世海
施工中，我项目部将把安全工作纳入生产经营范围，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。
5.2安全技术措施
（1）、安全制度保证
（1）施工中严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、TBJ412--87《铁路行车线上施工技术安全规则》等国家和铁道部的有关标准规范以及部颁TB10401--2003《铁路工程施工安全技术规程》（两册）和北京铁路局的有关规定。
（2）严格执行施工申请审批制度，按规定及时与设备管理单位和行车组织单位签字施工安全协议书，安全协议书要明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合安全分工发生责任事故的处罚办法，安全监督和费用等。
按施工组织设计精心组织施工，减少对运输的影响，确保行车安全。
在营业线上进行影响行车或影响行车设备的施工，将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准。
（3）施工前根据设计资料确定施工范围，邀请工务、车务、电务、水电段、铁通等相关单位共同到现场，对施工范围内可能影响工务、通信、信号、电力等既有线设施正常使用的情况进行调查，各种管线进行安全交底和确认，划定防护范围，制定防护措施，签定施工安全协议。
（4）影响施工的既有线设施拆迁或经防护后，严格按批准的施工组织和施工方案精心施工，不得随意变更和超范围施工。
（5）基础施工避免对铁路的影响，靠近管线处桥墩桩基的施工应小心的将各电缆及光线探明，并做好防护；
同时采用防护桩的方案对铁路路基进行防护。
（6）施工现场设专职人员负责现场施工盯控，确保临近既有线施工安全，并负责与监护人员沟通，及时制止各种违规作业。
（7）除钻机外的其他大型机械使用时必须在监控人员的监督下，严禁在监控人员离开工地时动用大型机械。
（2）、既有线侧大型机械作业防止侵限的措施
（1）施工期间使用的大型机械主要有钻机、挖掘机和吊车。
靠近既有线施工的机械设备保持完好，绝对不能带病作业。
操作人员经过专业培训和既有线施工培训，持证上岗。
（2）施工前，充分做好各项准备工作，向施工人员进行安全教育，发动职工讨论落实施工计划和安全措施，合理安排人力，确认信号备品、机具、材料齐全完好、封锁或慢行命令无差错，防护已设好，方可发布开工命令。
施工中，随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患。
开通线路前，认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界时，方准撤除防护。
开通线路列车通过后，要组织对设备进行检查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后方准收工。
（3）严格按照《技规》、《行规》的要求，在施工现场设置防护信号，并配备足够的防护人员进行防护。
要在施工安全上投入必要的财力、物力，购进防护服、防护旗、对讲机等防护用品，同时配备足够的作业标、限速牌、减速信号牌、停车牌等信号牌。
（4）机械施工时设专人指挥，项目部设一专职副经理负责现场作业施工。
机械作业要明确作业范围和施工注意要点，防止吊车和挖机悬臂杆侵限。
铁路限界除左右外，应包括天上地下。
钻机施工时，钻机塔架应用揽风绳固定，防止塔架倾覆。
（5）夜间施工有照明措施，司机严禁疲劳作业，酒后施工。
（6）施工期间与铁路产权单位明确地下、天上管线位置，经迁移或采取保护措施后方准动工。
施工期间自觉接受铁路配合人员的监督，与相关部门人员密切配合，做好安全施工和安全监控，确保行车和施工的绝对安全。
（7）严格控制大型机械施工作业范围，尽量使大型机械远离线路施工，其距离按倾覆后不损坏铁路设备确定，确不能满足时应控制大型机械作业方向，使其易倾覆方向背离或垂直于铁路设备所在方向。
（3）、防护方式和措施
本项目位于区间，按要求在管庄车站和邢台车站分别设驻站联络员，现场设现场防护员。
驻站联络员和现场防护员配备无线对讲机进行联络。
邻站开车时驻站联络员应立即通知现场防护员，现场防护员接驻站联络员通知后应立即通知现场负责人停止大型机械作业，待列车通过后方可继续作业。
驻站联络员与现场防护员间隔10分钟联系一次，确保通讯畅通。
当联系不上时驻站联络员或现场防护员应立即通知现场负责人停止现场大型机械作业，待联系恢复后方可继续正常作业。
6、应急抢险措施
除了必要的对铁路路基进行防护外，还应做好路基坍方的应急抢险措施。
（1）组建以项目经理为组长的应急抢险领导小组，制定灾情预防和抢险制度，设专人值班防护，全面组织灾情预防和抢险工作。
（2）与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握雨情，以便更为合理地安排和指导施工，
（3）做好事故预案工作。
备足草袋，枕木等抢险常用的主要材料；
选择技术状态良好的机械设备、车辆担负应急抢险任务；
成立抢险队，对施工人员配备必要的劳动保护用品，平时注意练兵，随时准备投入抢险工作。
（4）严格执行施工地段看守制，看守点必须备齐信号备品，必须保持24小时不间断有人值班。
看守人员必须坚守岗位，定时巡查，检测线路，正确显示信号，发现危险，立即汇报。
内部各单位间及外部联络工具要保持畅通。
（5）根据项目施工特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单。
详见表中所示：
器材设备名称
单位
数量
汽车吊
辆
铁锨
把
8
挖掘机
方木
立方
装载机
面包车
自卸汽车
急救药箱
个
作业标
担架
付
停车信号
氧气
瓶
减速信号
乙炔
减速地点标
双面信号灯
盏
撬棍
根
喇叭
响墩
15
红色信号旗
面
黄色信号旗
对讲机
台
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