XXXXX隧道施工安全专项方案.docx

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XXXXX隧道施工安全专项方案

目录

一.编制说明1

（一）.编制目的1

（二）.编制依据1

二.工程概况1

（一）.地形面貌1

（二）.地质水文条件1

三.安全保障体系2

（一）.安全目标2

（二）.安全管理方针2

（三）.安全管理机构2

（四）.主要安全管理制度2

四.总体施工方案3

（一）.总体施工组织方案3

（二）.安全施工控制要点及不良地质应对方案4

（三）.监控量测6

（四）.地质素描及超前地质预报7

五.危险源识别、分析与对策7

（一）.危险源的种类7

（二）.危险源辨识和风险评估8

（三）.风险控制和管理8

六.施工安全保障措施8

（一）.一般地质地段隧道施工的安全保障措施8

（二）.不良地质地段隧道施工的安全保障措施11

（三）.辅助作业安全控制措施12

七.安全应急预案13

（一）.应急组织机构及组成人员13

（二）.应急救援领导小组职责13

（三）.应急救援领导小组职责分工14

（四）.事故应急处理程序14

（五）.应急响应16

（六）.后期处置16

（七）.专项应急预案的编制17

（八）.演练17

八.附件17

安全保障体系示意图18

XXXX隧道工程风险评价表19

XXXX隧道工程危险源清单21

XXXXXX隧道施工安全专项方案

一.编制说明

（一）.编制目的

为保证XXXX一标段XXXXXX隧道工程施工安全，预防重、特大施工安全事故，保障人身和财产安全；本着切实履行企业安全生产的责任主体,认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，特制定本方案。

工程施工前，技术人员应向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并有专职安全生产管理人员进行监督。

（二）.编制依据

1．《中华人民共和国安全生产法》

2.《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》[2004]213号

3．《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）

3．《爆破安全规程》GB6722—2003；

4.《XXXXXXX隧道设计图》（XXX施资隧01）及XXXX隧道施工组织设计

5．现场调查的资料及本单位安全技术装备能力及施工实践经验。

二.工程概况

XXXX隧道起讫里程为DK3+867-DK7+110，全长3243m，为双线长隧道，最大埋深约203m，。

洞内纵坡为+4.8‰、-3‰的“人”字坡。

其中Ⅳ级围岩2758m，Ⅴ级围岩485m。

（一）.地形面貌

隧道位于丘陵区，地势西南高东北低，起伏很大，山间洼地零星分布，局部地段有小型冲沟，地形较陡，山体地表树木及杂草丛生，植被覆盖良好。

XXXXX端洞口地形较为平缓，XXXXX端洞口地形较陡，坡度大于60°。

（二）.水文地质条件

1.工程地质特征

地层为第四系全新统坡积粉质粘土和碎石土，下伏侏罗系上统上兴安岭组酸性凝灰岩，侏罗系上统上兴安岭组下端安山质凝灰岩，二叠系下统索伦组砂岩。

2.不良地质：

剥蚀残丘基岩表层风化严重，风化程度不均匀，风化深浅不一，局部风化较深，受构造运动影响较重，节理裂隙发育，可能在洞顶易形成掉块和小塌方，在雨季谷底渗水加剧。

3.水文地质特征：

工点内未出露地表水，地下有一定量的基岩裂隙水，来源为大气降水下渗，在隧道内可能形成渗水。

三.安全保障体系

（一）.安全目标

1、杜绝因工较大及以上生产安全事故

2、杜绝因工死亡事故，杜绝发生职业病危害事故

3、严防重大爆炸、火灾、坍塌和交通事故

4、年重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、2‰以下。

（二）.安全管理方针

1、安全第一，预防为主

2、安全生产指导思想：

规范管理、强制达标

3、管生产必须管安全，严格按照国家、铁道部及地方政府规定的安全规则组织施工。

思想重视到位、精力投入到位、抓落实到位。

（三）.安全管理机构

项目部成立以项目经理XXX为组长的安全生产工作领导小组，统一指挥协调XXXXXXXX隧道的安全生产工作；审定并落实安全生产工作方案、领导和指挥隧道的应急救援工作。

安全领导小组下设办公室，由安全环保部负责管理、监督XXXXXX隧道安全生产日常事务的操作和落实。

（四）.主要安全管理制度

安全管理制度是搞好安全生产的重要保证，项目部建立、健全了以安全生产责任制为中心的各种安全管理制度，从制度上为安全生产工作提供保障。

主要有：

安全生产责任制度：

本着“管生产必须管安全”、“安全生产，人人有责”的原则，明确了项目部安全管理机构、各职能部门、各级各类人员应履行的安全责任，并以逐级签订安全生产责任书的形势予以落实。

火工品库安全管理制度：

为加强项目火工品库的安全管理工作，从火工品的装卸、消防、安全保卫、出入库、库房管理等环节规范化、制度化，明确责任，堵塞漏洞。

安全教育培训制度：

为增强员工的安全意识和安全防护能力，掌握必备的基本知识和安全技能，所有人员在上岗前必须经过有针对性的安全教育培训，并经考核合格后方能上岗。

特种作业持证上岗制度：

从事特种作业的爆破工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须经过培训考试合格，获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗。

安全检查制度：

建立定期安全检查制度，对检查中发现的安全隐患要建立登记、限期整改，并进行跟踪验证。

安全技术交底制度：

施工前，项目技术负责人对《施工组织设计》、《施工方案》中的安全技术措施，向项目部相关专业管理人员和施工队伍现场负责人、技术负责人、安全员等进行交底。

并形成文字记录，履行签字手续。

安全用电管理制度：

电气设备要有可靠的保护接地。

电工必须持证上岗，洞内外用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，私自接线。

人员进出洞登记制度：

进洞人员必须进行逐次、逐员、全额清点登记，建立人员进洞登记薄，专人负责。

项目部要对工地所有人员建立个人档案，要有年龄、籍贯、性别、身份证号等详细记录。

安全生产事故应急救援制度：

根据隧道工程特点和具体环境，建立应急体系、设置应急救援组织、责任落实。

配备应急人员和必要的应急救援设备，并对其进行经常性的维护和保养，以保证其处于正常状态。

安全保障体系示意图见附件。

四.总体施工方案

（一）.总体施工组织方案

1、XXXXX隧道计划进、出口各安排一支施工队伍相向掘进。

2、隧道眀挖段土质和软岩部分采用挖掘机自上而下逐层开挖，人工修整边边坡。

不能用挖掘机开挖的部分用风动凿岩机浅孔拉槽台阶法分层爆破开挖，边仰坡采用光面爆破。

开挖弃料用挖掘机装车，自卸车运至指定弃料场。

3、洞内掘进采用多功能作业台架配合风动凿岩机为主。

Ⅳ级围岩段采用台阶法、Ⅴ级围岩浅埋段采用三台阶临时仰拱法、其余Ⅴ级围岩段采用环形开挖预留核心土法开挖施工，周边孔采用光面和预裂爆破。

出渣采用装载机装车，挖掘机配合，自卸车运输至指定弃料场。

4、隧道初衬严格按设计要求完成超前大管棚、超前小导管、锚杆、型钢钢架、钢架格栅、钢筋网和混泥土喷护各项初支项目，并及时封闭成环。

5、二次衬砌按照“仰拱超前、拱墙整体紧跟”的方式进行施工，采用整体式全液压钢模台车衬砌、混凝土采用输送车运输、泵送入模。

6、施工通风采用压入式；洞内顺坡排水由洞内侧沟排出洞外，施工用电采用洞口设变压器变电的方式；施工用水采用高位水池；施工用高压风采用集中供风。

7、现场施工形成五条作业线，即：

掘进作业线、支护衬砌作业线、装运作业线、超前地质预报、监控量测作业线和其他辅助作业线。

（二）.安全施工控制要点及不良地质应对方案

1.总体安全控制要点

（1）.一般地质地段施工主要抓好各施工环节程序、质量的控制，以及施工人员对安全规章制度、劳动纪律、安全操作规程的执行。

（2）.隧道进出口浅埋段暗挖以“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”为施工安全控制要点。

首先用超前大管棚、超前小导管等方法对地层采取加固措施，采用合理的开挖方式以降低对围岩的扰动，并及时支护、封闭成环，并用监控量测手段进行信息反馈，实现不塌方、少沉降以保证施工安全。

2.断层地段施工

（1）.断层对隧道施工的影响

隧道穿过断层地段时，施工难度取决于断层的性质、断层破碎带的宽度、填充物、含水性和断层活动性以及隧道轴线和断层构造线方向的组合关系。

此外，与施工过程中对围岩的破坏程度、工序衔接的快慢、施工技术措施是否得当等均有关系。

（2）.施工措施及方案

施工前，切实掌握所遇断层带的所有情况。

当断层破碎带的宽度较大、破坏程度严重、破碎带的填充物情况复杂且有较多地下水时，应在隧道一侧或两侧开挖调查导坑。

利用调查导坑详细测绘地质状况后，应及时封闭衬砌；调查导坑穿过断层带后，宜在较好的岩层中掘进一段距离再转入正洞，开辟新的工作面，以加快施工进度。

断层带施工，应根据有关施工技术与机具设备条件、进度要求、材料供给等慎重选择通过断层地段的施工方法。

施工时将注意：

①.防排水作业

断层带地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排系统引排。

对断层承压水，

应在每个掘进循环中向前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，其深度在4米以上，以探

明地下水的情况。

随工作面的向前推进挖好排水沟，并根据岩质情况，必要时加以铺

砌。

②.施工工序

通过断层带的各施工工序之间的距离宜尽量缩短，并尽快的使全断面衬砌封闭，以减少岩层的暴露、松动和地压增大。

③.开挖作业

采用爆破法掘进时，应严格控制炮眼数量、深度及装药量，原则上应尽量减少爆破对围岩的扰动频率。

采用分部开挖法时，其下部开挖宜左右两侧交替进行。

如遇两侧软硬不同时，应采用偏槽法开挖，按先软后硬的顺序交错进行。

④.支护作业

断层地段的支护应宁强勿弱，并应经常检查加固，开挖面要立即喷射一层混凝土，并架设有足够强度的钢架支撑。

3.突泥涌水地段施工

（1）.预防措施

①.地质分析法：

对设计图纸标示的地质情况与掌子面揭示的岩层构造情况相互印证，并对前方地质情况进行预测分析。

②.水平超前钻孔：

一般超前距离30～40m，超前探孔重叠长度不小于5m。

③.在下列几中情况中，必须引起高度重视，加强超前地质预报。

a.当岩石特别完整，几乎没有节理裂隙时，要高度重视，因为该岩石已具备堵水功能，前方或四周可能有较大的蓄水。

b.在隧道埋深较深，但岩体中出现有富水泥夹层时，要高度注意，一般此类围岩中具备构造蓄水条件，可能有较大涌水。

c.当地下水明显增多，但前方探孔中却没有溶洞显示，要高度警惕，溶洞可能在隧道轮廓外附近。

（2）.处置措施

①.出现突泥，尽快将口堵住。

以钢管和型钢为骨架，用喷砼将其封闭。

然后施作开挖面边的超前支护，再压注水泥～水玻璃浆。

处理突泥，首先沿开挖面周边设超前钢管支撑，暂保留掌子面附近的泥夹石碴堆，然后封闭缺口。

清除流出的泥夹石，再次加厚喷层。

在超前方向安装6m长的注浆管，压注水泥～水玻璃浆液。

②.隧道内涌水应采取综合治理与洞内治理相结合的原则。

一般情况下做好洞口、洞顶地表排导系统，减少地表水渗入地层；洞内做好隧道纵、环向排水系统，确保衬砌背后的排导系统畅通；涌水量较大地段采用开挖前预注浆，开挖后补注浆等手段封堵。

③.通过向围岩注浆，形成围岩注浆固结堵水圈，减少其渗透系数，以限制排水量。

注浆方式采用超前帷幕注浆、后注浆和局部注浆三种；注浆方案任选其一，或几种方式的结合。

（三）.监控量测

为及时提供施工所需的围岩稳定程度和对支护参数、效果的验证，以保证施工安全、提高施工效率，施工过程中我们将对以下项目进行监控量测。

具体监控量测项目见下表：

XXXX隧道监控量测项目表

监控量测必测项目

序号

监控量测项目

监控量测仪器

监控量测频率

备注

1

洞内、外观察

现场观察，数码相机

每天一次

2

拱顶下沉

水准仪、钢挂尺或全站仪

1-2次/天～1次/周

按距开挖面距离

3

净空变化

收敛仪、全站仪

5～30m/次

根据围岩级别

4

地表沉降

水准仪、全站仪

每天一次

隧道浅埋段

监控量测选测项目

5

仰拱隆起

水准仪、铟钢尺

1次/天～1-3次/月

根据开挖后时间

6

围岩内部位移

多点位移计

1-2次/天～1次/周

7

基底沉降

水准仪，铟钢尺

周/一次

8

地表开裂

肉眼观测

每天一次

隧道洞门段

9

边仰坡平面位移

经纬仪

每天一次

10

地表水渗漏

肉眼观测

每天一次

这类量测是为了确保在施工过程中的围岩稳定和施工安全而进行的经常性量测工作。

量测方法简单，量测密度大，量测信息直观可靠，是贯穿在整个施工过程中，对监视围岩稳定，指导施工有巨大的作用。

其布置原则是根据隧道不同的地质条件、施工方法设置，但不能少于《铁路隧道监控量测技术规程》的规定。

（四）.地质素描及超前地质预报

隧道超前地质预报是保证隧道施工安全的重要管理环节和技术手段，通过超前地质预报，预测可能引发隧道地质灾害的不良地质位置、规模和性质。

施工中我们将对第三方检测机构的检测实施积极地给予相关配合，并根据地质预报成果，采取相应的技术措施、制定与之对应的施工安全应急预案，确保施工人员和设备安全，最大限度的规避安全风险。

结合XXXXXX隧道地质情况，第三方检测机构拟采用综合地质预报法：

以地质素描分析为基础，针对不同地段地质情况配合以TSP、红外探水、地质雷达物探手段进行地质预报。

1、一般地段采用地质素描和上述三种手段中的一种物探方法进行预报。

2、重点地段，如构造发育地段断层破碎带、褶皱地段、沟谷地段以及岩性界面、岩溶发育地段、重大物探异常地段施工单位应采用超前水平钻和加深炮眼进行验证。

综合超前地质预报主要手段和频率表

地质

措施

检测频次、距离

一般

地段

地质法

掌子面地质素描

每10m进行一次，并拍摄一张数码相片，地质构造发育地段，增加素描频次

物探法（根据地质条件选择一种）

TSP

进洞55m后选做，每次预报100～150m

地质雷达

选做，每次预报20m

红外探水

进洞60m后选做，每次预报30m

物探异常地段

超前钻探

超前水平钻、加深炮眼

异常地段施工单位应采用超前水平钻、加深炮眼进行验证

五.危险源识别、分析与对策

（一）.危险源的种类

XXXXX隧道施工潜在的危险源主要有：

物体打击、机械伤害、高出坠落、触电、坍塌、爆炸、突泥涌水淹溺窒息等。

（二）.危险源辨识和风险评估

从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境及不良地质的不安全状态等方面，我们对XXXXX隧道施工可能存在的危害进行了辩识。

对于不良地质地段，现有的预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的，我们将其列为重大危险源，对于一般地质地段及其他可能造成伤害的判定为一般危险源。

具体辨识过程见附表：

“危险源清单”及“危险源风险评价表”。

（三）.风险控制和管理

为了确保隧道施工的安全，针对风险源的存在情况，确定施工阶段风险管理如下：

1.根据风险评估结果、施工地质、资源配置及实施方案进行再评估，提出相应的施工措施，有针对性地进行安全技术交底。

注重施工管理、措施的落实，保证施工安全和减少损失。

2.施工过程中对风险进行监查控制，包括专业技术监测、施工状况和环境巡视、作业面状态描述、风险处置过程和发展趋势等。

将地质超前预报、监控量测纳入施工的重要工序，对工程自身结构及环境风险进行全面监测，提前识别和预测地质风险因素，保证施工安全。

3.根据实时监测数据、施工状况和环境巡视及作业面异常状态，确定预警级别，形成异常状况报告，对可能发生重大突发风险事件的预警状态，立即启动相关预案，组织处理。

4.加强安全管理、教育。

工人在上岗前进行三级安全教育，掌握必备的基本知识和技能。

对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全制度、施工纪律进行培训和考核。

六.施工安全保障措施

（一）.一般地质地段隧道施工的安全保障措施

在一般地质地段施工时，主要抓好开挖、爆破、出碴、支护、衬砌、辅助作业等环节的控制，每道工序严格按操作规程执行。

1.开挖作业

（1）.危险源

塌坍、爆炸（炸药、雷管、高压风水管爆管）、触电、钻孔台架倒塌、高出坠落、机械伤人等

（2）.安全保障措施

①.钻眼

a.钻孔台车的安全：

钻孔台架主体结构必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，作业平台上钢筋围栏的高度应大于1.0m。

b.检查清理危石，确认掌子面的安全：

施钻的人员和安全员在钻眼前，同时应检查掌子面、拱顶、边坡安全状况，清理掉松动的危石。

c.检查有无瞎炮：

进入掌子面后首先检查有无瞎炮，如发现有瞎炮，应立即通知爆破工，对瞎炮进行处理，不得在原炮眼里继续打眼。

d.高压风、水：

高压风、水管线必须经常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。

e.供电线路：

台车上的供电线路要经常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。

f.防止机械伤人：

使用风动凿岩机前，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管接头是否牢固，有无漏风，钻杆是否弯直，是否堵塞，凿岩机支架应放置稳定。

②.装药

a.清除炮眼内杂物：

在以压力风吹除炮眼内杂物时，要通知在场人员注意躲避

b.分工划片装药：

在装药前，应针对炮眼的布局和装药规定，规范装药的顺序和安全有效的装药程序，划片分工负责，保持安全距离，防止相互碰撞。

c.应用木棒装药：

装药时必须用木棒轻轻送进，轻轻地捣实，严禁用力强行装药。

起爆药不得捣得太实。

严禁使用金属棍棒装药。

d.封堵好装药炮孔：

严禁擅自增加装药量。

炮眼封堵使用炮泥或者专用的封孔材料，不允许使用石硝或其它物品封堵炮眼。

e.一旦开始装药，在炮眼20m范围内不准继续钻孔作业，严禁边钻孔边进行装药作业。

不允许在装药区域内进行与装药作业无关的其它工作，尤其是电、气焊、金属切割。

装炮区的所有机械或机具必须停止运转，撤到安全距离以外。

f.要专人专车负责爆破器材的领取和运输，炸药与雷管药分车装运，每次剩余的爆破器材应立即送回爆破器材库房保管。

③.起爆

隧道爆破作业必须统一组织指挥，实施爆破前，所有人员必须撤离起爆现场，其安全距离为：

a.独头巷道撤离不少于200m；

b.相临的上下坑道撤离不少于lOOm；

c.当隧道两个工作面接近贯通时，两端担任掘进的施工队伍必须加强联系，服从统一协调指挥。

两工作面距离接近15m时，另一端停止掘进，将人员和设备撤走。

并在安全距离处设置警示，禁止人员入内

④.出渣

a.装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或塌方征兆应通知领班人员，处理过后再行装碴；观察支护结构是否处于安全状态。

b.装碴机械在操作中其回转范围内不得有人通过。

辅助人员应随心留意机械运转，防止挤伤碰伤。

c.严禁超量装载，车箱边的危石应立即除掉，避免途中落石伤人。

d.装碴时发现碴堆中有残留炸药雷管，应立即处理。

e.机动车辆通过较大坡度地段、洞口、以及前面有障碍物时，必须减速鸣笛。

洞内交通严禁超车。

会车时，两车间的安全间距应大于50cm；同方向行驶的车辆，两车间的安全距离应大于20m，洞内能见度较低时应予加大。

f.设置安全标志。

在洞口、横通道口、狭窄的施工地段、道路危险地段、弃碴场边缘应设置明显的安全警示，突出“减速”、“小心”警示，必要时有专人指挥。

g.保证车况良好。

在进洞前应对电路系统、刹车系统、照明系统进行检查，发现故障立即修理排除。

同时每一辆车应携带适当的灭火器。

h.严禁混装。

洞内所有运输车辆严禁人员和料具混装、人、碴混装。

所有进出隧道的人员必须走人行道，严禁扒车、搭车和与司机攀谈嬉闹。

i.卸碴应有专人指挥，在指定的地点卸碴，不得随意倾倒。

车辆卸完碴以后，司机和指挥人员应检查车斗是否放下，确认放下后再行驶，防止车斗撞坏电线等建筑物。

2.支护作业

（1）.危险源

危石、设备触电、高压风管爆管、机械伤人、高处坠落、乙炔氧气的爆炸、电气焊引起的火灾、爆仓。

（2）.安全保障措施

①.混凝土喷射

a.支护前应检查确认掌子面、拱顶、边帮的安全状况，清理掉松动的危石，找顶清理危石时，遇有紧急情况及时通知有关人员及机械撤离。

b.作业时检查作业台架安放稳定，喷锚操作平台四周必须按四边作业要求设置防护栏杆，挂安全网，配置登高扶梯，梯子要稳定地固定在平台上，不得晃动。

c.高压风、水、输料管必须经常有专人进行检查、维护，防止其爆裂伤人。

d.检查是否漏电，如电焊机、喷射机、等用电设备空气开关、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。

台架上的供电线路保证不漏电，必须先检查，后上人。

e.乙炔、氧气相互间的摆放距离需在5m以上、与明火的距离保持在10m以上，防止爆炸。

f.台架上的小型工具要放入工具箱，防止坠落伤人。

g.在喷嘴的前方或左右5m范围内不得站人或通行，不准喷向高低压电线。

工作停歇时，喷嘴不得对向有人的方向。

②.衬砌

a.衬砌台车、作业台架必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，防护栏杆的高度应大于1.2m。

跳板、底板、梯子应安装牢固并进行防滑处理。

b.台架严禁超载堆放物品，工作台上、跳板上和脚手架上严禁乱堆乱放，应在台架上挂牌标明载重量，防止超载堆放物品，防止物品坠落伤人。

c.所有明火源必须与防水板保持足够的安全距离，以免引燃防水板。

钢筋焊接设备必须的隔离防护板供电线路必须与防水板保持一定距离。

d.所有通过衬砌台车的供电线路必须有绝缘措施，电焊机、振捣器、输送泵等用电设备开关、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。

e.在衬砌混凝土浇注时，必须按设计要求支撑好，两侧浇注速度和混凝土面上升高度要对称，浇注时随时检查支撑的稳定，防止衬砌台车偏压造成的爆模。

（二）.不良地质地段隧道施工的安全保障措施

在不良地质地段，除按一般地质地段抓好各道工序的控制以外，重点做好方案的预控。

1.危险源：

除了具有一般地质地段所具有的危险源以外，还存在坍塌、片帮冒顶、初期支护结构出现大的垮塌。

2.保障措施：

（1）.隧道洞门段开挖前，先进行洞口截排水天沟的施工，防止地面水冲刷导致边、仰坡落石和塌方。

边、仰坡随挖随支护，做到开挖一层防护一层。

（2）.在XXXXX隧道施工进洞前对陡岩处潜在不稳定危岩体采取安全栅和安全网等进行主动、被动防护，以保证洞口处施工安全。

（3）.隧道开挖后洞身采用超前长管棚、超前小导管、钢架、喷射混凝土，系统锚杆进行支护，遇到局部含水时，加密超前支护或加密钢架，同时遵循“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的指导原则，制定对应的施工组织措施，确保初期支护的及时施作和隧道监控量测工作的按时进行。

（4）.施工中加强对围岩和支护体系的监控量测。

当发现围岩和支护体系变形速率异常时，立即采取有效措施，情况严重时应将全部人员撤离危险区域。

（5）.在不良地质地段施工，制定应急预案、储备足够的抢险急救物资设备，如准备小导管、管棚长钢管、双浆液注浆机、管棚钻机、型钢拱架、泥浆泵、水泵等。

（三）.辅助作业安全控制措施

1.辅助作业主要有供水、供电、供风、通风排烟、排水、道路维护，危险源主要有：

空压机的压力罐、高压风水管路爆裂、供电线路和施工设备漏电、供电线路着火、道路失修、结构超限、交通失控。

2.安全注意事项

（1）.空压机压力罐必须定期检测，高压风水管定期检查维修确保完好，防止爆裂。

（2）.供电线路必须采用“三相五线”制，供电设备和供电线路必须按照设计方案实施。

洞内变压器和配电柜必须放置在设计指定的地点并做好防护措施。

所有供电设备和线路必须定期