山西中南部铁路通道ZNTJ15标框架涵实施性施工组织设计Word格式.docx
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（13）坚持实事求是的原则。
在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
施工组织设计编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合，高新技术与既有技术相结合，使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
2、工程概况
2.1工程概况
本段工程位于河南省濮阳市柳屯镇境内，东西走向穿过七娘寨村、张寨村、刘拐村、吉家堂村、宗晁寨村五个自然村庄。
DK92+050～DK95+505.25里程之间有20座框架涵施工。
其中灌溉框架涵12座，交通框架涵7座，交通兼灌溉框架涵1座，全为钢筋混凝土框架涵。
本段框架涵结构尺寸分别有：
3*1.5m、14*4.5m、2*1.5m、4*3.7m、4.7*4m、3*3.5m、5*4.5m。
2.2主要技术指标
（1）线路等级：
国铁I级重载铁路，设计轴重30t。
（2）正线数目：
双线；
（3）限制坡度：
汤阴东～日照南6‰；
（4）速度目标值：
120km/h；
（5）最小曲线半径：
一般1200m，困难800m；
（6）牵引种类：
电力；
（7）牵引质量：
5000t，部分10000t；
（8）到发线有效长：
1050m，部分1700m；
（9）闭塞类型：
自动闭塞。
2.3主要工程数量
1
框架涵
基础
混凝土
m3
1996.34
框架身
2050.7
钢筋
kg
232300.10
翼墙
1104.82
2.4地形地貌及工程地质状况
（1）地形地貌
山前冲洪积平原，地形有微起伏，地势较开阔，相对高差10.0m，表层发育较好。
（2）工程地质
1、地层性质。
第四系全新统冲积层（Q4al）、上更新冲积层（Q3al）覆盖，厚度大，钻探未揭穿，主要土层为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂，互层状、条带状相间分布，各土层特征分述为：
①12粉质黏土（Q4al）：
褐灰、深灰色，软塑，土质均匀，粘粒为主，厚1.5m。
①13粉质黏土（Q4al）：
厚1.5~8.6m,褐黄~褐灰色，硬塑，成分以黏粒为主，含粉砂、少量铁质氧化物及姜石，常见粉土夹层、透镜体和团块分布。
①22粉土（Q4al）：
厚1.1~11.2m,褐黄、褐灰、灰黄色，中密，潮湿~饱和，主要成分为粉粒及黏粒，常见粉质黏土夹层、条带状分布。
①32粉砂（Q4al）：
厚3~6m,褐黄、褐灰色，稍密，饱和，主要成分为石英、长石，含少量黏性土及姜石。
①33粉砂（Q4al）：
厚1.1~7.1m,褐黄、褐灰色，中密，饱和，主要成分为石英、长石，含少量黏性土及姜石。
①42细砂（Q4al）：
见于DJJZZ-2，层厚1.7m,褐灰、褐黄、灰黄色，稍密，饱和，主要成分为石英、长石，局部夹粉土和粉质黏土。
①43细砂（Q4al）：
厚0.8~4.8m,褐黄、褐灰色、灰黄色，中密，饱和，主要成分为石英、长石，含少量黏性土，见有姜石，局部夹粉土和粉质黏土。
②13粉质黏土（Q4al）：
厚2.45m,褐黄~褐灰色，硬塑，成分以黏粒为主，含粉砂、少量铁质氧化物及姜石，常见粉土夹层、透镜体和团块分布。
②22粉砂（Q3al）：
厚1.5~2.7m,褐黄、褐灰、灰黄色，中密，潮湿~饱和，主要成分为粉粒及黏粒，常见粉质黏土夹层、条带状分布。
②34粉砂（Q3al）：
厚6.6~11.6m,褐黄、褐灰色、灰黄色，密实，饱和，主要成分为石英、长石，含少量黏性土，见圆砾和姜石，局部夹粉土。
②44粉砂（Q3al）：
厚9.0~21m,灰褐色、褐黄色、密实，饱和，主要成分为石英、长石，含少量黏性土及姜石，局部夹粉土。
2.5水文情况
沿线地下水在不同的地貌单元及地质构造单元，分布有不同类型，本线所经地区地下水埋深约7.2m左右，地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，对混凝土无侵蚀性，大多可供生活饮用和一般工程用水。
2.6气象特征
本标段途经地区属暖温带亚湿润区；
四季分明，冬长夏短；
春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。
受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征，年平均气温介于12～15℃，年平均降雨量介于500～840mm，集中在7～9月。
2.7地震动参数
本标段范围地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度：
Ⅷ，地震动反应普特征周期0.35S。
2.8运输情况
线路所经地区有S101、S209以及纵横交错的省道、县道，可作为本工程汽车运输主干道。
3、施工前期准备
3.1施工临时便道
为了便于施工设备的进出场地和其他工地的机械设备从本段通过，需要修筑一条纵向贯通便道，贯通便道的走向与线路走向平行。
贯通便道的路面宽度为5.5m，横坡2%，便道每隔500m，设一处长15m、宽7m的避车道。
便道开挖（或填筑）后上铺一层0.1m泥结碎石路面。
组织专门的养护队伍对施工便道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无泛浆、排水通畅，保持全天候不间断运输需要。
（1）从柳州路DK92+182.33处向小里程方向修至起点DK92+050全长132.33米；
向大里程方向修至柳下路DK92+587.82全长405.49米。
（2）从柳下路DK92+587.82前方200处右转沿乡村小路进入约150左右里程DK92+789.11处修至吉家庄桥头DK95+505.25全长2716.14米。
（3）由黄吉村道进入里程DK95+579.05向小里程修至桥头DK95+505.25全长73.8米。
全线贯通。
“详见附表1平面施工图”
3.2临时钢筋加工场场地及生活区布置
为方便施工，在DK93+200右侧处设置临时钢筋加工场，临时钢筋加工场按钢筋原材存放区、废料存放区、钢筋笼存放区、加工区、生活区等布置，临时钢筋加工场采用C20砼硬化地面，临时钢筋加工场设置加工棚。
桥涵施工队驻地设在临时钢筋加工场，生活及办公房屋采用彩色活动板房。
3.3施工用水
区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，对混凝土不具侵蚀性，大多可供生活饮用和一般工程用水。
3.4通讯条件
当地通讯条件良好，有移动、联通电话可供选用。
将电话、传真机、宽带网络等通讯设备接入施工队办公地点。
3.5技术准备
3.5.1测量放线
根据设计院提供的交桩资料对导线点、水准点进行复测，并将复测成果报批，根据审批后的成果资料布设导线控制网，控制该段工程的测量放样工作。
导线控制网的测设精度要满足设计要求，控制桩的埋设要设在前后通视且不易被扰动的位置，并采取混凝土包裹牢固。
在开工前完成该段工程的贯通测量，对各主要坐标点认真做好防护、记录、计算，测量无误后，整理成正式资料。
3.5.2图纸会审
开工前组织施工队技术室的技术主管、工程师对图纸进行详细的审核，并做好审核记录，搞清楚设计意图，发现图纸中存在的问题及时上报设计院，确保每个技术干部都彻底了解设计情况。
3.5.3技术交底
根据设计要求备齐所需定型图、参考图及各种相关资料。
施工前由总工程师组织工程技术科对施工队技术人员、施工人员进行技术交底和岗位技术培训。
技术交底的内容包括：
图纸要求、施工工艺、质量标准、操作方法、安全细则、环保要求、施工规则要求、施工顺序、工种间的配合、预埋件位置、砼及砂浆配合比、结构物尺寸、标高、测量桩橛及水准点等。
4、施工组织
4.1施工总体目标
4.1.1质量目标
合格（工程一次验收合格率100%，确保全部工程质量符合设计要求，达到国家及铁道部工程质量验收标准）。
4.1.2安全目标
建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；
杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。
4.1.3工期目标
框架涵开工时间：
2010年11月10日
框架涵完成时间：
2011年2月10日
详见附表2横道图
4.1.4环境保护、水土保持目标
严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见有关要求；
严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；
自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。
4.2施工管理组织机构布置
本段施工将按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组成“新建山西中南部铁路通道汤阴东（不含）至日照南（含）工程ZNTJ-15标段项目经理五分部”，组织调集全集团的精干力量，全面负责完成本合同段建设任务。
项目部将认真贯彻执行《建设工程项目法施工管理规范》（GB/T50326-2001）、铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）以及山西中南部铁路通道公司对架子队管理模式的有关规定。
组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中工期、质量、安全、环保、文明施工、文物保护等的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。
项目部设项目经理1人，项目书记、项目副经理1人，总工程师1人。
项目部设五部一室，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、合同计价部、综合办公室。
施工组织机构图如下4.2：
4.2.1施工队伍配置及划分
本单位工程量小不设架子队，分六个施工班组由项目分部直接管理，负责该段路基、桥涵施工，根据本单位工程的特点，结合整体施工工期要求，计划组织路基施工班组120人，负责地基加固，路基填筑，支挡与边坡防护；
计划组织桥涵施工班组队150人负责桩基、承台、墩柱、框架涵基础、框架涵涵身的钢筋、模板、混凝土施工，附属设施等工程任务。
施工区段及任务划分详见表4.2.1施工区段及任务划分表。
表4.2.1施工区段及任务划分表
施工区段
区段管段范围
班组名称
架子队主要工作内容
DK92+050～DK95+619.6
DK92+050～DK95+505.8
路基施工一班组
区间内路基基层、表层、路基附属工程
DK92+050～DK92+587.62
桥涵施工
一班组
区间内框架涵工程
DK92+789.11～DK93+425
二班组
DK93+561.13～DK94+254.1
三班组
DK94+320.93～DK94+888.1
四班组
DK95+072.4～DK95+620.15
五班组
区间内框架涵、桥梁工程
4.2.2主要施工设备
为保证工程按期完工，配备的足够的机具设备及运输车辆，投入本工程的主要施工设备表见下表4.2.2
表4.2.2主要设备统计表
编号
设备名称
规格型号
数量
备注
发电机
50KW
3台
良好
2
电焊机
BX1-400、BX1-500
7台
3
切断机
GQ40-1
2台
4
弯曲机
GW40
2台
5
对焊机
UN-150
1台
6
吊车
QY25
5、涵洞施工方案
本段涵洞工程在濮阳县境内，位于濮阳县柳屯镇北侧。
本标段涵洞工程量共21座，均为框架涵。
涵洞全部位于路基DK92+050～DK95+505.25段和路基段内。
该工程分布零散，对施工机械合理调配有一定的难度。
根据设计及现场实际情况，框架涵分两次立模，两次浇筑成型。
5.1施工安排
该段所有涵洞均由桥涵班组队负责建设。
涵洞施工前，应首先对施工图和按设计要求对现场进行核实，核实无误后方可进行施工，然后由测量班负责将涵洞的位置、标高进行放样，现场技术员将涵洞施工的技术方法交底给现场施工人员。
现场施工机械及施工人员及时到位。
5.2总体施工顺序
⑴本标段共有涵洞21座，均为框架涵。
涵洞相对集中的段落计划先行施工。
并做好各涵洞间的进度协调，加快材料及设备的周转利用，以利于路基土石方工程的全面展开。
⑵涵洞的施工对路基填筑制约性较大，施工顺序根据桥梁的架梁顺序和路基的施工顺序安排施工，对路基施工影响较大路段的涵洞宜早动工、早完工，为路基及隧道施工创造有利条件。
⑶对与重点项目施工有干扰及连续挖方段内的小型结构物滞后施工，根据路基挖方进展情况适时进行。
⑷涵洞的防排水及附属工程根据其施工特点、位置和其它相关工程的进度，适时灵活进行施工安排。
5.3框架涵施工方法及工艺
5.3.1施工工艺流程
测量放线→基坑开挖→基底处理施工→基础施工→涵身底板钢筋→涵身底板砼施工→内模施工→涵身及顶板钢筋→外模立模及加固→涵身及顶板砼→翼墙施工→防水层及涵顶施工→填夯两侧填土→砌筑出入口附属工程。
详见5.3.1现浇框架涵工艺框图
5.3.2施工方法
5.3.2.1基坑开挖
土质基坑以机械开挖为主、人工开挖为辅，进行放坡施工，必要时加设挡板或适当放缓边坡；
石质基坑采用风枪钻孔，小炮浅孔松动爆破，人工凿石检底，坑壁局部加以修凿。
根据基坑地质水文情况，基坑底面尺寸每边放宽50cm，基坑渗水时，在基坑内设集水坑，再用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态，然后开挖基底一直到设计标高。
5.3.2.2基底处理施工
根据施工要求，对地基软弱，地基承载力不足的地方按照施工图的要求采用级配碎石换填等方法进行地基加固处理。
5.3.3底板钢筋制作与绑扎
框架涵钢筋在钢筋加工场集中弯制，现场绑扎与焊接。
主筋接头焊接及接头设置位置符合规范要求。
钢筋保护层厚度为5cm，涵节始
5.3.1现浇框架涵工艺框图
末端可适当调整始末排钢筋间距，使其净保护层为4-5cm。
为确保保护层厚度，两排钢筋的对拉钢筋采用点焊固定，保证两排距位置正确，并设置保护层垫块，保护层垫块每平方米不少于4个。
施工过程中，首先绑扎底板钢筋钢筋，为使下一步工序边墙钢筋的绑扎更加方便，侧墙钢筋可部分预埋，与底板钢筋浇筑在一起。
5.3.4支设底板侧模及下倒角模板
立底板侧模及下倒角模板，并支撑固定。
由测量班测量控制底标高，并做好标记。
5.3.5涵洞底板浇筑
采用建筑组合钢模立模现浇。
现浇框架涵混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制，混凝土采用吊车吊料入模，分层浇筑，混凝土振捣采用φ50mm插入式振动棒，分层捣固密实，混凝土分层浇筑的厚度不大于40cm。
振捣上层混凝土时，振捣棒应插入下层5-10cm。
浇注时严格按照测量班控制的标高进行施工。
5.3.6边墙和顶板施工
底板混凝土达到设计强度的70%后，搭设满堂钢管支架，立边墙内模及顶板底模。
侧墙和顶板采用大块钢模沿侧墙全长以沉降缝为界。
支架搭设完成并按要求进行预压合格后，绑扎边墙及顶板钢筋。
其绑扎方法同底板钢筋绑扎。
设置保护层垫块每平方米不少于4个。
待钢筋绑扎完成后，立边墙外模，并与内模用对拉螺栓栓连，搭设混凝土灌注平台。
5.3.7浇筑边墙及顶板混凝土。
由测量班测量顶标高，并做好标记。
混凝土送至现场灌注平台，用吊车进行漏斗吊料，通过串筒下放混凝土。
用插入式振动棒振捣，混凝土分层浇筑的厚度不大于30cm。
顶板混凝土采用插入式振动棒及平板振动器振实。
当顶板混凝土强度达到设计强度的80%以后，拆除模板及支撑。
5.3.8翼墙施工
混凝土的翼墙墙身浇筑采用180mm厚大块竹胶板，内撑外拉，浇筑混凝土时连续进行，不留施工缝，确保混凝土内实外美。
翼墙墙身施工完毕，立模浇筑帽石混凝土。
5.3.9沉降缝和防水层施工
沉降缝要贯穿整个断面，基础、边墙沉降缝和盖板竖缝同在一个竖直面上。
沉降缝施工时要注意宽度均匀一致，并确保缝内填料密实。
防水层及包缝应选在睛天敷设，并确保与圬工粘结良好，对于平整度差的圬工可以先用高标号砂浆找平后再敷设。
防水层及包缝敷设时要使沥青涂刷均匀，麻布平顺。
5.3.10涵身两侧及顶层回填
桥面板施工完毕后，及时按施工图要求的材料进行涵身两侧回填，回填应从涵身两侧同时、对称、水平分层进行，确保涵身受力均匀，防止造成偏压或偏移情况，必要时挖方界内的坡度应修成台阶形。
用于回填的全部材料应能够充分压实。
回填在尽可能排干水的情况下进行，严禁回填虚土。
涵洞顶面路基填筑在涵身混凝土强度达到100%后方可进行，当洞顶覆土厚度小于1m时杜绝重型机械通过。
5.4施工注意事项
（1）混凝土施工时，注意不同的部位采用的是不同的材料和不同标号的混凝土。
（2）单位工程分布散乱，为加快施工进度，保证在规定工期内完成该单位工程的建设，工程采用平行作业，施工机具要合理安排，确保不影响任何一个框架涵的正常施工。
5.5施工技术措施
5.5.1防止涵洞沉降的措施
根据地质水文资料结合现场实际情况，采取切实可行的防水、排水措施，保证施工过程中基底不被水淹引起沉降。
基坑开挖后要尽快进行触探检测和处理，避免基底暴露过久，降低承载力。
对基底，检测指标满足规范要求。
当各点的检测指标之间差异较大时，采取措施进行处理，以满足设计承载力的要求。
涵洞沉降缝填缝连续密实，端面竖直平整，上下不得交错搭压影响沉降。
路堤过渡段施工时，要在涵身结构混凝土及砌体砂浆达到设计强度后进行，从洞身两侧同时、对称、水平分层进行，确保涵身受力均匀。
涵洞两侧紧靠边、翼墙部分和涵顶规定高度范围，采用轻型机械施工，并防止施工机械冲撞、推压结构物，涵顶填筑厚度超过1.0m后,方可通行重型施工机械。
5.5.2控制涵洞不均匀沉降的技术措施
由于涵洞荷载差异和土质承载力等原因，基础各部分的沉降或多或少总是不均匀的，基础不均匀沉降超过了一定的限度，将导致涵洞的开裂、歪斜甚至破坏。
具体的技术措施如下：
地基处理控制：
基底处理按设计要求进行，采用多功能振荡建筑夯实机或蛙式打夯机等小型机械夯实，密实度达到规范要求。
如按设计达不到承载力要求，采取其它有效的地基处理方法。
位移控制：
涵洞不但要控制沉降，还要控制结构的水平位移。
满足涵洞强度和刚度要求，回填时应对称分层进行。
预留结构沉降时间：
路基填筑后，要有适当的沉降期。
5.6.涵洞的防水与沉降缝施工
5.6.1框架涵沉降缝施工
在涵洞施工中，沉降缝是一个重要的环节，在施工沥青麻筋时，应先把沥青麻筋原材料控制成绳状，然后浸泡液体沥青，取出预留在沉降缝的木板，把沥青麻筋置入沉降缝防水层处，置入后不可立即施作防水层，应待沥青麻筋即将风干时把沥青麻筋压实紧密，如有出入，在加入沥青麻筋用相同方法做到沥青麻筋密实，然后再施作防水层从而使防水层起到防水的作用。
5.6.2框架涵防水层施工
铁路桥涵结构的防水层是桥涵的重要组成部分，防水效果的好坏直接关系到桥涵结构的使用寿命，为维护铁路桥涵结构的耐久性，有良好的防水层才可以使桥涵结构免遭周围环境水的侵害。
我部涵洞工程中使用了RBW-1铁路专用SBS改性沥青防水卷材，这种卷材的技术性能优于沥青麻布，且所采用材料毒性小，对环境施工条件有显著的改善，并又能够达到耐久性的设计要求。
5.6.3施工工艺流程
涵洞施工成型→清理基层→涂刷基层处理剂→铺贴卷材附加层→热熔铺贴卷材→热熔封边→做保护层
5.6.4施工要点
（1）清理基层：
涵顶面基层及涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮碴、浮灰、油污等。
对蜂窝、麻面做填补前，应清除蜂窝、麻面的松散层，并使之湿润。
（2）涂刷基层处理剂：
在基层满刷一道用汽油稀释的氯丁橡胶沥青粘结剂，要求涂刷均匀，不露底。
（3）热熔铺贴卷材
采用SBS改性沥青防水卷材铺设区域不涂刷聚氨酯防水涂料，其余需涂刷聚氨酯防水涂料的区域应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm，并不得漏刷。
防水卷材纵向宜整幅铺设，采用喷灯热熔方法直接与混凝土粘接，粘接混凝土表面需先用基层处理济处理。
当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。
纵向搭接宽度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。
铺设时待较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与次前层涂层衔接好。
铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其它部分无空鼓。
（4）热熔封边
将卷材搭接缝处用专用喷枪加热，趁热使二者粘结牢固，以边缘挤出沥青为合格。
末端收头可用密封膏嵌填严密。
（5）保护层施工
将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。
6、雨季施工施工安排
6.1桥涵工程雨季施工安排
现场材料、成品要做好防雨、防潮处理，各施工工地（工点）按标准
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