第八章汽车传动系.docx

第八章汽车传动系.docx

《第八章汽车传动系.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第八章汽车传动系.docx（19页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

第八章汽车传动系

第八章汽车传动系

一、填空题

1.汽车传动系主要是由______________、______________、________________、、_____________和__________等装置组成。

2.摩擦片式离合器基本上是由______________、______________、________________、和

四部分组成。

3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用和进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的特殊齿形；轴间用与互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。

4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：

先挂前桥、后挂低速档；；摘前桥与摘低速档之间的关系为：

先摘低速档、后摘前桥。

5.万向传动装置一般由、和等组成。

6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为。

7.驱动桥主要是由、、和等组成。

8.行星齿轮的自转是指；公转是指。

9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。

通常单级主减速器是由一对组成；双级主减速器由一对和一对组成。

10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经、、、、传给驱动车轮。

11.半轴的支承型式分为和两种。

半轴的一端与相连，另一端与相连。

12.后桥壳是用来安装、、、、的基础件，一般可以分为和两种，绝大多数汽车采用的是。

二、解释术语

1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6

2.驱动力

3.变速器的传动比

＝7.31

4.离合器踏板自由行程

5.膜片弹簧

6.超速档

三、判断题（正确打√，错误打×）

1.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。

（）

2.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。

（）

3.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。

（）

4.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。

（）

5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。

（）

6.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。

（）

7.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：

用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。

（）

8.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。

（）

9.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。

这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。

（）

10.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。

（）

11.EQ1090E型汽车变速器挂前进档（一档）和挂倒档的操纵方法不相同。

（）

12.CA1092型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。

（）

13.EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。

（）

14.汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。

（）

15.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。

（）

16.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。

（）

17.EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。

（）

18.CA1092型汽车采用的是全浮式半轴支承，这种半轴要承受全部反力。

（）

19.后桥壳必须密封，以避免漏气漏油。

（）

20.CA1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳，它由桥壳和半轴套管组成。

（）

四、选择题

1.东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（）。

A、减轻离合器总成的质量B、使离合器通风散热

2.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。

A、不转动B、与发动机曲轴转速不相同C、与发动机曲轴转速相同

3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（）。

A、锥顶角不变B、锥顶角为180°C、锥顶角为反向锥形

4.CA1092型汽车万向传动装置采用的是（）。

A、普通十字轴式万向节B、等角速万向节

5.CA1092型汽车主减速器内用的润滑油为（）。

A、双曲线齿轮油B、普通齿轮润滑油

6.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（）。

A、只有自转，没有公转B、只有公转，没有自转C、既有公转，又有自转

7.变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（）。

A、与发动机曲轴旋转方向相同B、与发动机曲轴旋转方向相反

五、问答题

1.汽车传动系的功用是什么？

2.普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动的目的，必须满足什么要求？

3.离合器的功用是什么？

4.对离合器有什么要求？

5.变速器的功用是什么？

6.同步器的作用是什么？

7.分动器的作用是什么？

8.汽车为什么要采用万向传动装置？

9.驱动桥的作用是什么？

10.主减速器的功用是什么？

其基本形式有哪两种？

它们的基本组成怎样？

11.离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？

12.简述膜片弹簧离合器的工作原理（用简图表示）。

13.CA1091型汽车双片离合器的调整包括哪几方面？

14.试叙述EQ1092型汽车离合器接合时，发动机的动力传递到变速器的动力传递路线。

15.离合器踏板为什么要有自由行程？

16.简述膜片弹簧离合器的结构特点。

17.参照本章问答题23结构简图叙述三档动力传递路线。

18.传动轴为什么要有滑动叉？

滑动又有何作用？

19.画出上海桑塔纳变速器档位示意图，并标出各档动力传递路线。

20.CA1092型汽车传动轴为什么采用二段式的？

用三个万向节能否保证等角速传动？

21.用无缝钢管制造传动轴是否可以？

为什么？

22.为什么行星齿轮背面一般都做成球面？

差速器各零件如何润滑？

23.EQ1090E型汽车原地不动，发动机怠速运转，离合器接合，变速器挂空档，试问变速器中哪几根轴和齿轮运转（画简图表示）？

24.差速锁有什么用途？

25.传动轴为什么要进行动平衡？

使用中用什么措施保证平衡？

26.EQ1092型汽车主减速器从动锥齿轮的支承螺柱起什么作用？

如何调整？

27.CA1092型汽车的主减速器从动锥齿轮轴承预紧度及轴向位移如何调整？

顺序如何？

第八章汽车传动系

一、填空题

1.离合器；变速器；万向传动装置；主减速器、差速器；半轴。

2.主动部分；从动部分；压紧机构；操纵机构。

3.自锁钢球；弹簧；特殊齿形；互锁钢球；互锁销；带有弹簧的倒档锁销。

4.两种；先挂前桥、后挂低速档；先摘低速档、后摘前桥。

5.万向节；传动轴；中间支承。

6.15°～20°。

7.主减速器；差速器；半轴；桥壳。

8.绕自身轴线转动；绕半轴轴线转动。

9.锥齿轮组成；锥齿轮；圆柱齿轮。

10.差速器壳；十字轴；行星齿轮；半轴齿轮；半轴。

11.全浮式半轴；半浮式半轴；半轴齿轮；驱动车轮。

12.主减速器；差速器；半轴；轮毂；钢板弹簧；整体式桥壳；分段式桥壳；整体式桥壳。

二、解释术语

1.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。

2.发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。

3.传动比既是降速比又是增矩比。

＝7.31表示汽车变速器一档的传动比，曲轴转7.31转，传动轴转1转；同时还表示，发动机发出的转矩经过变速器挂一档后传到传动轴时的转矩增大了7.31倍。

4.由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。

5.膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。

靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。

使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。

6.变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）；12.（√）；13.（×）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（√）。

四、选择题

1.（B）；2.（C）；3.（C）；4.（A）；5.（B）；6.（C）；7.（B）。

五、问答题

1.汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。

2.必须满足：

第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

3.离合器的功用是：

1）保证汽车平稳起步；

2）便于换档，使汽车有不同的行驶速度；

3）防止传动系过载。

4.对离合器的要求是：

1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；

2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；

3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；

4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；

5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。

5.变速器的功用是：

1）降速增扭，以适应经常变化的行驶条件；

2）在不改变发动机曲轴旋转方向的前提下，使汽车能倒向行驶；

3）利用空档，使发动机与传动系中断动力传递，以便发动机能够顺利起动、怠速和变速器换档或进行动力输出。

6.同步器的作用是：

使接合套与准备进入啮合的齿圈之间迅速同步，并防止在达到同步之前进行啮合。

7.分动器的作用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥（越野车）。

8.汽车采用万向传动装置的原因是：

因为现代汽车的总体布臀中，发动机、离合器和变速器连成一体固装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接，因而变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一平面上，当汽车行驶时，车轮的跳动会造成驱动桥与变速器的相对位置（距离、夹角）不断变化。

因此，变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，必须安装万向传动装置。

9.驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，从而改变力的传递方向，并由主减速器降低速度，同时增加扭矩，再将其传给差速器并分配到左右半轴，最后传给驱动车轮使汽车行驶。

10.主减速器的功用是将力的传递方向改变90°，并将输入转速降低，转矩增大，使汽车在良好公路上一般能以直接档行驶。

主减速器基本形式有单级主减速器和双级主减速器。

单级主减速器主要由一对经常啮合的圆锥齿轮组成；双级主减速器主要由两对经常啮合的齿轮组成，其中一对为锥齿轮，另一对为圆柱齿轮。

11.离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。

在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。

12.膜片弹簧离合器的工作过程可用图表示。

当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。

此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。

当离合器盖1用螺钉安装在飞轮7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环5压膜片弹簧3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。

当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承6被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间3mm左右的间隙（相当于踏板30mm左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。

如图（c）所示。

13.CA1091型汽车双片离合器的调整包括：

分离杠杆高度的调整、中间压盘在离合器分离位置时的调整、离合器踏板自由行程的调整。

14.当发动机工作离合器处于接合状态时，发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦衬片传给从动盘的花键毂；另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到离合器盖，并由此再经四组传动片传到压盘，然后也通过摩擦片传给从动盘的花键毂。

最后从动盘花键毂通过花键将转矩传给从动轴，由此输入变速器。

15.离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。

16.膜片弹簧离合器结构特点：

①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。

②膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关。

即它具有高速时压紧力稳定的特点。

③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分，所以，压盘的受力也是周圈受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结合柔和，分离彻底。

17.动力传递路线：

第一轴1→第一轴常啮合齿轮2→中间轴常啮合齿轮23→中间轴15→中间轴三档齿轮21→第二轴三档齿轮7→三档齿轮接合齿圈8→同步器接合套9→花键毂24→第二轴14。

18.传动轴制有滑动叉，主要是使传动轴总长度可以伸缩，以保证在驱动桥与变速器相对位置经常变化的条件下不发生运动干涉。

19.各档动力传递路线（图）：

Ⅰ档（

向右移动）：

动力传递路线为1→2→

→

→

→3→（

→

）。

Ⅱ档（

向左移动）：

动力传递路线为1→2→

→

→

→3→（

→

）。

Ⅲ档（

向右移动）：

动力传递路线为1→2→

→

→

→3→（

→

）。

Ⅳ档（

向左移动）：

动力传递路线为1→2→

→

→

→3→（

→

）。

倒档（移动倒档轴上的倒档齿轮——图中未画——与

、

同时啮合）

动力传递路线为1→2→

→

（倒档轮）→

→3→（

→

）。

20.因为传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故CA1092型汽车的传动轴采用二段式的。

当汽车满载在水平路面上行驶时，两根长轴近似在同一轴线上，相当于只有一根长传动轴，中间的万向节不起到改变角速度的作用，因而维持等速；在后桥跳动的情况下，便不能保持夹角相等，由于夹角不大，不等速性也不大，附加的惯性力矩一般可靠轴管本身的弹性扭转来吸收，并使其降低到允许的范围内；空载时，由于夹角不等引起的不等速性变大，附加的惯性力矩较大，但发动机发出的转矩比满载时小，从而使传动系不致过载。

21.不可以。

因为传动轴是高速转动件、为避免离心力引起的剧烈振动，要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。

无缝钢管壁厚不易保证均匀，故用厚度较均匀的钢板卷制对焊成管形圆轴。

22.行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均制成球面，保证行星齿轮更好地对正中心，以利于和两个半轴齿轮正确地啮合。

差速器中各零件是靠主减速器壳体中的润滑油来润滑的。

在差速器壳体上开有窗口，供润滑油进出，为保证行星齿轮和十字轴轴颈之间有良好的润滑，在十字轴轴颈上铣出一平面，并在行星齿轮的齿间钻有油孔。

23.见图。

第一轴1、中间轴15；齿轮2、齿轮23、齿轮22、齿轮21、齿轮20、齿轮18、齿轮19、齿轮17、齿轮11及接合齿圈10、齿轮7及接合齿圈8、齿轮6及接合齿圈5。

24.为了提高汽车在坏路上的通过能力，有的汽车在差速器中装有差速锁。

当一个驱动轮打滑时，用差速锁将差速器锁起来，使差速器不起差速作用，即相当于把两个半轴刚性地联接在一起，使大部分转矩甚至全部转矩传给不打滑的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力，产生足够的驱动力使汽车得以行驶。

25.因传动轴在制造中，它的质量沿圆周方向往往不均匀，旋转时易产生离心力而引起传动轴振动，使传动轴中间支承与减速器主动齿轮轴承加速磨损。

为了消除这种现象，传动轴在工厂里都进行了动平衡，校验中给轻的一面焊上一块适当质量的平衡片。

平衡后，在滑动叉与传动轴上刻上箭头记号，以便排卸后重装时，保持二者的相对角位置不变。

26.支承螺柱安装在从动锥齿轮啮合处背面的壳体上，它与从动锥齿轮背面有一定的间隙。

在大负荷下，从动锥齿轮背面抵靠在支承螺柱的端头上，以保证从动锥齿轮的支承刚度，以限制从动锥齿轮过度变形，而影响齿轮的正常工作。

支承螺柱与从动锥齿轮的间隙为0.3～0.5mm，如果超过这个数值，可先将支承螺柱拧至顶住从动锥齿轮的背面，然后退回1／4圈即可。

调好后将锁紧螺母拧紧并用锁片锁牢。

27.从动锥齿轮的轴向位移和轴承预紧度的调整顺序是先调轴承预紧度后再调轴向位移。

轴承预紧度的调整：

靠改变装于减速器外壳的左、右轴承盖与减速器壳体之间的两组垫片的总厚度来调整。

轴向位移的调整：

在不改变减速器外壳左、右轴承盖下的调整垫片总厚度的情况下（即不改变已调好的从动锥齿轮轴承预紧度），把适当厚度的调整垫片从一侧移到另一侧来调整。

l－第一轴2－第—轴常啮合齿轮3－第—轴结合齿圈4、9－接合套；5－四挡齿轮结合套6－第二轴四挡齿轮7－第二轴三挡齿轮8－三挡齿轮结合齿圈10－二挡齿轮接合齿圈11－第二轴二挡齿轮12－第二轴一、倒挡滑动齿轮13－变速器壳体14－第二轴15－中间轴16－倒挡轴17－油底壳螺栓18－中间轴一、倒挡齿轮19－倒挡中间齿轮20－中间轴二挡齿轮21－中间轴三挡齿轮22－中间轴四挡齿轮23－中间轴常啮合齿轮24、25－花键毂26－第一轴轴承盖27－里程表传动齿

（1）空挡二轴（输出轴）上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴（输出轴）。

（2）一挡前移一、倒挡直齿滑动齿轮12与中间轴一挡齿轮18啮合。

动力经一轴（输入轴）齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、第二轴（输出轴）一、倒挡齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转（与第一轴同向）。

（3）二挡后（右）移接合套9与二轴（输出轴）二挡齿轮11的接合齿圈10啮合。

动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴（输出轴）使其顺时针旋转。

（4）三挡前（左）移接合套9与二轴（输出轴）三挡齿轮7的接合齿圈8啮合。

动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴（输出轴）使其顺时针旋转。

（5）四挡后（右）移接合套4与二轴（输出轴）四挡齿轮6的接合齿圈5啮合。

动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25，传到二轴（输出轴）使其顺时针旋转。

（6）五挡前（左）移接合套4与一轴（输入轴）常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。

动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二轴（输出轴），传动比为1。

由于二轴（输出轴）的转速与一轴（输入轴）相同，故此挡称为直接挡。

（7）倒挡后（右）移二轴（输出轴）上的一、倒挡直齿滑动齿轮12与倒挡齿轮17啮合。

动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二轴（输出轴）使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。

倒挡传动路线与其他挡位相比较，由于多了倒挡中间齿轮的传动，所以改变了二轴（输出轴）的旋转方向。

三轴式手动变速器的拆卸

三轴式手动变速器的拆卸和分解基本步骤（EQ1092汽车为例）

从车上拆卸手动变速器时必须拆除其外围附件，否则即使变速器已拆除了前后连接也无法取出,为此必须先拆下倒车灯开关、离合器分离拉杆、传动轴、车速里程表软管、排气管、变速器减振垫、驻车制动器底板及连接螺栓等等外围附件。

三轴式手动变速器的分解

（1）变速器盖总成拆卸。

（2）输入轴的拆卸。

拆下变速器的输出轴后盖，卸下车速里程表驱动装置，拆下输入轴轴承盖，然后拆下输入轴。

（3）输出轴总成的拆卸与分解。

先拆输出轴的后轴承，然后取下输出轴总成。

拆下输出轴各同步器，拆卸下各挡齿轮、滚针轴承和定位卡环等零件。

（4）拆下中间轴总成及倒挡惰轮轴、惰轮。

拆下中间轴前后轴承，取下中间轴总成。

拆下惰轮轴、取出惰轮和止推垫片。

（5）分解锁销式同步器。

变扭矩原理

根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即P1=P2

因为

P1=M1n1/9550千瓦，P2=M2n2/9550千瓦

所以M1n1=M2n2，

传动比i12=n1/n2=M2/M1。

上式表明若n2M1，得到降速增扭

目的，速度降低越多，扭矩增加越大。

归纳：

i=1，为直接挡；

i<1，为超速挡；

i>1，为低速挡。