双碳目标下中国船舶能源低碳发展战略及减排路径分析优质PPT.pptx

双碳目标下中国船舶能源低碳发展战略及减排路径分析优质PPT.pptx

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实现“气候中和”2030年：

GHG较1990年减排50-55%55%涵盖所有经济领域，尤其是交通、能源、农业、建筑业等领域。

2050年前运输业排放减少90%2020.07：

发布氢能战略，对于内河和近海航运，氢可成为低排放替代燃料，对于远距离和深海航行可用合成甲醇或氨2021.07：

提出一揽子气候政策（Fitfor55），包括能源、工业、交通、建筑等在内的12项更为积极的系列举措，承诺在2030年底温室气体排放量较1990年减少55%的目标,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p5,国内政策形势,2020年9月，中国国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布：

中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

2020年12月，在北京召开的中央经济工作会议，将“做好碳达峰、碳中和工作”确定为2021年八大重点任务之一。

2021年3月，提请审议的政府工作报告提出，2021年要扎实做好碳达峰、碳中和（“双碳”）各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案。

2021年3月，中央财经委员会第九次会议上，习总书记强调“把碳达峰碳中和纳入生态文明建设整体布局”。

2021年5月，碳达峰碳中和工作领导小组第一次全体会议，推进能源结构调整、支持绿色低碳技术研发推广等，研究提出有针对性和可操作性的政策举措。

2021年7月，全国碳排放权交易开市，交易中心位于上海，碳配额登记系统设在武汉，北京提出承建全国温室气体自愿减排管理和交易中心。

四个最大排放国家中，中国是第一个提出“碳中和”目标的国家！

安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p6,船舶大气污染物排放控制区实施方案再升级,2018,首次制定长三角、珠三角和环渤海湾三个排放控制区,2015,GB15097船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法出台,2016,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p7,2012年以后,2012年3月，交通运输部发布内河运输船舶标准船型指标体系1CO2排放指标应满足交通运输部公布的营运船舶CO2排放限值及验证方法中的CO2排放指标限值要求，船舶CO2排放指标的计算和验证按中国船级社内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南执行。

2船舶应配有能效管理手册SEEMP。

2015年8月29日，中华人民共和国大气污染防治法修订通过，授权交通运输部设立船舶排放控制区。

2015年12月2日，交通运输部发布珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案，2016年1月1日起实施。

2018年11月30日，交通运输部发布船舶大气污染物排放控制区实施方案。

国内政策形势,建立新船EEDI准入机制、现有船SEEMP和MRV将纳入法规要求！

（研究中）,目录一、水运行业温室气体减排政策二、我国船舶能源低碳发展战略三、国内船舶深度减排路径分析,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p8,中国能源发展与碳减排趋,势,43.4,44.1,45.6,47.2,48.7,48.9,52.5,55.5,56,57.7,40,45,50,55,60,2015,2016,2017,2030,2035,2050,100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%,2015,2016,2017,2030,非化石能源天然气石油煤炭,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p9,2018201920202025中国能源消耗总量（亿吨标准煤）,202,2018201920205,各种能源消耗占比分布情况,能源生产和消费革命战略（2016-2030年）,消费革命：

开创节约高效新局面供给革命：

构建多元低碳新体系技术革命：

产业升级创新模式体制革命：

建立健全能源法治体系一个合作：

全方位加强国际合作,20352050数据来源：

国家发展和改革委员会能源研究所,中国能源发展与碳减排趋势,国内主要机构对中国实现碳中和的路径,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p10,第一阶段达峰期（20202030年）第二阶段过渡期（20312035年）第三阶段加速期（20352050年）第四阶段攻坚期（20502060年）,数据来源：

国务院发展研究中心,交通运输行业货运量发展趋势,我国交通基础设施规模及运输能力快速提升交通运输装备呈现大型化、专业化和标准化全国货运量、货物周转量增长迅速，但铁路、水运占比持续下降新能源与清洁能源应用比例逐步提升综合运输结构绿色化水平呈现先降后升趋势强有力政策是实现2030年前后交通运输碳达峰的必要条件,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p11,数据来源：

交通运输部科学研究院,船舶能源低碳转型是一项长期性、复杂性的系统工程能源可供应和可负担成本是对船舶能源市场的关键诉求“多碳低碳零碳”“化石能源生物质、可再生能源”转型推进能源低碳多元发展模式，包括LNG、锂电池、氢燃料、甲醇燃料、氨燃料、非粮食原料先进生物液体燃料和可再生合成燃料等航程较短、靠港频繁船舶可选择能量密度较低能源，续航里程高且载重吨位较大船舶应选择能量密度较高的能源,船舶能源低碳发展与供应成本投入之间应做好政策平衡,结合中国国情，做好甲醇作为船舶燃料的技术储备关注CCUS和市场机制等“黑天鹅”不确定因素影响,我国船舶能源低碳发展战略考虑,减排贡献度,经济性,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p12,数据来源：

中国船级社船舶能源低碳发展趋势报告,目录一、水运行业温室气体减排政策二、我国船舶能源低碳发展战略三、国内船舶深度减排路径分析,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p13,船舶数量多船型复杂船舶吨位和功率差异大,国内现有运输船舶（2020年）,国内船舶发展现状,数据来源：

中国船级社,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p14,清洁能源,LNG锂电池氢燃料氨燃料甲醇燃料,辅助装置,岸电混合动力光伏发电风力助航,运力优化,大型化淘汰旧船,技术能效降速航行型线优化船机桨匹配船舶轻量化气膜减阻涂层减阻推进装置优化废热回收,营运能效,航速优化纵倾优化,市场机制,碳交易碳汇,船舶碳减排主要措施技术措施,管理措施,市场措施,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p15,国内船舶碳达峰碳中和路径分析,560051004600,6100,CO2排放量（万吨）6600,不采取措施,技术能效、营运能效措施+辅助系统,技术能效、营运能效措施+辅助系统+LNG,技术能效、营运能效措施+辅助系统+LNG+零碳能源应用清洁能源，是实现国内船舶碳达峰碳中和的根本路径,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p16,建议的国内船舶碳达峰碳中和路线图,安全、环保，为客户和社会创造价值Safety,environmentalprotection,Createvalueforclients&

society,p17,