s花垣县美惹至虎渡口公路改建工程施工组织设计a3标沥青混凝土路面.docx
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s花垣县美惹至虎渡口公路改建工程施工组织设计a3标沥青混凝土路面
第一章总体施工组织布置及规划
本项目位于湖南省花垣县境内，为S325古丈坪坝至花垣虎渡口公路中的一段。
路线起于花垣美惹，与G319（K1702+860）相交，，经龙潭、猫儿、民乐，止于花垣虎渡口大桥桥头，路线全长32.888km。
全线按二级公路标准建设。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级，设计洪水涉率：
大、中桥1/100，小桥及路基1/50。
，设计速度为60/40km/h，路基宽度10m和8.5m。
路面结构形式为沥青混凝土路面：
细粒式沥青混凝土上面层（AC－13型）4cm+粘层+中粒式沥青混凝土下面层（AC－20型）5cm+沥青表处1cm+5%水泥稳定碎石上基层17cm+5%水泥稳定碎石下基层18cm+4%水泥稳定碎石底基层20cm+级配碎石垫层15cm。
其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
该工程划分为4个施工招标合同段,A1~A3为路基、路面及桥梁工程，A4为全线交通安全设施工程。
A3合同段，桩号K27+920——K32+944.32，里程5.024KM,主要工程内容有：
路基、路面、桥涵、防护及排水等。
计划工期：
预计开工日期为2012年10月18日，总工期20个月，要求在2012年6月17日前完工，缺陷责任期2年，保修期5年。
1.1设备、队伍上场准备
设备，人员，材料分两批进场：
第一批：
在业主宣布中标并签订合同后，施工所需的部分机械设备以及主要施工人员于1~5天内立即进场，这些设备和人员相继用汽车作为主要的交通运输工具，计划有序地组织进入施工现场。
主要工作包括：
①临时设备的建设（三通一平，车间、仓库、驻地住房和其它附属设施的建设以及施工便道等）；
②线路的恢复定线及供电设施的设置。
第二批：
在签订中标合同5~10天内，主要施工队伍以及施工所需的机械设备按计划有组织有秩序地进场到位，施工作业全线同时铺开迅速投入正常的施工作业。
1.2物资准备
1、自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场，不允许在公路上行驶的机械、设备（如压路机、挖掘机等）及不可移动的大型设备用平板车拖运到现场。
小型机械设备则用汽车运输，精密测量仪器、试验设备由专人护送，用小型客车运输。
2、水泥、砂石料在当地购买，订单明确厂家包运到工地，但必须准备一定的运输车辆备用，以防万一。
3、汽车运输路线：
本工程周边交通便利，汽车可以方便直达工地。
1.3施工准备工作
1.3.1施工临时住宅
本工程项目经理部拟在K29+150右侧附近处设置。
各施工队根据施工范围、附近居民区及交通情况，考虑租用民房与自搭临时工棚相结合，但搭设原则应保证既能有利施工，又能节约用地，靠近或利用原有道路，靠近施工现场。
1.3.2料场及设备停放场准备
施工队伍进驻施工现场后，应严格按监理工程师及招标文件的要求在各工点整理堆放材料场地及设备停放场地，材料堆放应平整，硬化，以确保堆放材料整齐，不受污染，设备停放场应有较好的道路相通。
1.3.3施工临时便道及取土场
充分利用原有道路，在施工段内无道路相通处应在工程开工前沿红线边修筑施工便道。
在过河处搭设临时钢便桥。
1.3.4供水、供电准备
项目部进驻施工现场后，应立即与当地电力部门联系，安设变压器，接通用电，保证施工与生活用水、用电。
1、临时供电
根据现场情况，由变压器接至工程现场临时配电间。
施工用电采用架空线路直接引用至各施工现场。
为保证工程的顺利进行，同时配备发电机作为备用。
配电线路的布置：
道路整个范围应设2~4只总配电箱，各操作面和施工点从总配电箱再增设分配电箱，线路一律采用线路空中架设，施工现场临时用电必须采用TN-C-S系统实行“三级配电、三级保护”，临时施工采用电缆引用，灵活移动，确保施工机械的正常运转。
2、临时供水
施工用水包括生产、生活，本工程主要考虑生产及搅拌、养护等用水。
施工用水拟从现有管网中接入或采用工地旁天然水。
1.3.5通讯设施准备
项目部进驻工地后，应积极与当地电信部门联系，在项目部安装电话，同时项目部与各工区主要负责人每人配备一部移动电话，保持与业主、监理工程师、公司及外界的联系；同时，各个工区将配置3~4部对讲机，以保证施工现场各部、组间的联系。
1.4施工组织机构
本项目施工队伍由集团公司承担，按集团公司《项目经理负责制》实施管理，由项目经理全权负责工程项目的组织和实施。
项目经理部代表我单位对本合同段工程实施组织、指导、协调与监控并对业主负责。
项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，项目技术负责人1人。
项目经理部内设“七部、二室”，建立健全岗位责任。
工程技术部：
负责施工、技术、测量、资料、计划、统计、预算、工程结算、变更等；
试验室：
提供配合比、原材料进场检验、施工过程质量控制、竣工时的各种检验；
质检部：
负责测量、实验抽检工作及工程实物质量验收、报检工作及中质量把关工作；
计量统计部：
负责本工程的计量、计划、统计、竣工决算等工作；
财务部：
负责工资发放，和财务的核算；
物机部：
负责物资的采购、运输、保管、贮存、控制发放，机械管理、调度、维修、保养等；
安保部：
负责施工现场及驻地的安全和保卫，负责安全管理。
后勤部：
负责工地活动组织宣传，与当地村民干部协调处理内务工作；
办公室：
负责办公用品、生活设施和后勤保障，文件收发、档案管理等。
花垣县美惹至虎渡口公路改建工程A3标段施工项目经理部
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
2.1测量工作
2.1.1测量控制点复核及保护
1、导线的复测与加密：
对业主单位提供的导线点座标、桩位进行现场实测实量，核对准确；如发现导线点过稀时进行加密；如发现导线点可能因施工而破坏时进行移位。
2、水准点的复测与增设：
对业主单位提供的水准点进行复测，确认无误后进行水准点加密，相邻水准点的距离控制在150m以内。
3、桩位用混凝土保护，需要时用钢管进行围护，并用红油漆作好测量标记。
2.1.2测量控制网布设
根据业主提供的控制点，先对全线控制点进行复核闭合。
复核的结果报现场监理验收认可，并按照施工需要加密控制网。
为了确保控制网的可靠性，将把所有的控制点都选定在施工作业范围以外的适当位置，并且确保各控制点的通视性良好，符合施工需要。
场区平面控制网布设原则：
（1）平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则。
（2）布设平面控制网形根据设计总平面图，现场施工平面布置图。
（3）选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方。
2.1.3测量控制方法
（1）测量放线
1）技术标准：
按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）和设计要求的标准进行测量。
2）线路复测：
根据业主提供的设计图、水准点和控制桩，对本标段的线路进行复核测量，加密水准桩和建立测量控制网，报监理工程师审查，做到准确无误的施工。
测量中使用仪器为TOPCONGTS332全站仪，水平角观测以2测回进行，要求测角中误差不大于±5”，角度闭合差不大于规范要求。
距离测量时应输入气压及温度参数并加以乘常数改正。
要求导线相对闭合差优于1/10000。
3）高程控制测量：
线路高程控制拟在原有Ⅰ级水准点基础上进行水准复测和新增水准点的连测工作，要求按国家四等水准测量规程进行，多项观测误差均不得超过规定限差，支线水准点必须进行往观测，要求往返测高差之差及已知点向高差附合差不大于规范要求。
（2）中平测量
每个中平测量段应在两水准点（Ⅰ级水准点）之间进行，高差闭合后方可确信该段中平测量成果。
（3）施工测量：
根据业主提供的导线控制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线和高程控制网，并报监理和业主认可，进行永久性保护，作为施工时的依据，经常予以复核，对损坏的及时予以恢复。
2.2路基土石方施工
土石方开挖时，浅而短的土质路堑，采用分层横挖法施工，单边坡土质深挖路堑采用单层横向全幅宽挖掘法，多层石质边坡深挖路堑采用深粗炮眼、分层、多排布孔的松动和光面爆破施工。
路基填筑时以挖掘机配合自卸运输车、平地机、振动压路机等施工机械，采用水平分层、纵向分段，组织机械配套作业为主。
2.2.1土质路堑和取土场开挖
本工程土石方施工均采用机械开挖。
具体施工流程为：
推土机推土或挖掘机→挖掘机、装载机配合→自卸汽车运输。
2.2.2石质路堑施工
石质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于石质路堑开挖需要进行爆破作业，作业程序为：
施爆区建筑与人员调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→清除覆土→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装填炸药并安装爆破器材→布置安全警戒→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人员、牲畜及机械设备→起爆→清除哑炮→解除警戒→检查爆破效果。
为了尽可能减小爆破石方的粒径以便于路基填筑，采用以炸松、震碎岩石为主的小型松动爆破。
当石质较差，路基边坡稳定性可能受到爆破的不良作用时，采用光面爆破作业，施工时根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计，合理确定炮孔的平面布置、炮孔深度，严格控制炸药用量。
2.2.3路基填筑
1、填土路堤
（1）填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30㎝，以保证修整基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50㎝。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10㎝。
（2）路堤填土高度小于80㎝（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30㎝，然后整平压实。
其压实度应符合要求。
详见下表：
土质填方的压实度标准
填挖类型
自上而下起
深度范围（cm）
填料最小强度
CBR（％）
压实度
（％）
填料最大粒径（cm）
填方
0-30
8
≥96
10
30-80
5
≥96
10
80-150
4
≥94
15
>150
3
≥93
15
零填及开挖部分
0-30
8
≥96
10
30-80
5
≥96
10
（3）地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200～300㎜的表土翻松。
（4）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
（5）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
（6）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。
（7）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。
（8）用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
（9）在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，松铺厚度宜为300～400㎜或经试验确定。
（10）用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
2、填石路基
（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于50㎝。
石料强度应不小于15Mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。
大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小块或石屑。
在路床顶面以下50㎝的范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100㎜。
超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。
（2）填石路堤应选用重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。
（3）施工中压实度由压实遍数控制。
压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。
2.2.4路基整修
1、路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
2、施工时应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
根据检查结果，编制出整修计划。
整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。
3、土质路基应用人工或机械刮土或补土，填土路基两侧超填的宽度应予切除。
路堑边坡整修应按图纸要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。
4、在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。
当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。
如填补的厚度很小（0.1～0.2m），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
5、土质路基表面做到设计标高后应采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。
石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。
6、修整的路基表面层厚150㎜以内，松散的或半埋的尺寸大于100㎜石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。
7、边沟的整修应挂线进行。
对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。
各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求施工，不得随意用土填补。
8、路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。
2.3涵洞施工
2.3.1盖板涵施工
本标段有盖板涵15道。
1、施工一般程序为；测量放样→挖基→基础砌筑→盖板预制→涵台砌筑或砼浇捣→安装盖板→洞口砌筑→防水层及勾缝→养护→清理。
盖板采用现场集中预制、汽车吊装，施工时不影响路基施工及临时通行的要求。
2、预制构件强度必须达到设计强度的70%以后，才允许脱模、堆放、运输和安装。
3、沉降缝应按图纸所示位置设置，或设在接缝处，宽度为2~3cm。
4、沉降缝应贯通整个涵台和基础，缝内应用沥青麻絮、油毛毡或其他具有弹性的不透水性材料填寒密。
5、台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度达到70%以后方可进行，填土时，应两个涵台同时对称填筑，盖板上面填土时，第一层的最小摊铺及碾压厚度分别不得小于30cm和20cm，并防止剧烈的冲击。
6、通道的现场浇注，在浇注底板之前，应清除干净基座上的杂物，在底板砼达到设计强度的70%后，方可在底板上立模，浇注侧板和顶板。
7、变形缝应采用经监理工程师批准的防腐掺料如沥青浸过的麻絮或纤维板等填寒严密，并用纤维掺料的沥青嵌缝膏或其它填缝材料封缝隙。
8、在砼结构外表面上涂刷沥青胶结材料，以形成防水层，达到防水之目的。
2.4排水工程
施工时，先按设计要求放出排水结构物的位置，经复核无误并经监理同意后，按图纸要求的断面尺寸进行施工。
沟槽应顺畅、无阻水现象。
1、边沟施工要求
（1）边沟应按图纸规定施工，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流畅通进入涵洞。
（2）在挖方段一侧边沟设加深矩形沟，以排除中央分隔带的渗水。
（3）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。
曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。
如曲线在坡顶时可不加深边沟。
2、排水沟施工要求
（1）排水沟的线形要求平顺，尽可能离路基远些，距路基坡脚距离不小于不宜小于3~4m。
（2）对浆砌片石排水沟外露部分用2㎝厚M10砂浆抹面。
2.5浆砌片石防护工程
施工工艺流程：
定位放线→砂砾垫层→片石砌筑→勾缝→回填土→养护→验收。
1、填方路基边坡砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。
在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
2、边坡整修、基槽开挖后，铺筑10㎝后的砂砾层，经检验合格方可砌筑。
当有渗透水时，应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水浸害。
当基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，采用加宽基础或其它措施。
浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，一般应在冲刷线以下，且不小于0.5m。
3、砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。
砌体砌筑完成后，应进行勾缝。
砌石分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，无空洞。
砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象。
2.6路面工程
2.6.1级配碎石垫层
采用自卸汽车上料、推土机推平、人工精平、压路机压实。
级配碎石运抵现场时应分点堆放，堆放点之间不宜过大，经碾压后以刚好满足设计厚度为宜。
利用18T自卸汽车经料场施工道路沿堤线处临时施工道路运到填筑点按进站法卸料，确保碾压后的碎石层满足设计要求，填筑一律分层平铺倒料，水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡铺填。
铺料方向沿轴线延伸，分段作业面最小长度不小于100m。
作业面分层统一铺筑、统一碾压。
铺料过程中随时检查铺料厚度，发现超厚部分立即处理。
用压路机压实，根据现场取样试验确定碾压参数（铺料厚度、压实遍数及相对密度Dr≥0.70，干密度γd≥1.95g/cm3），分层厚度不大于30cm。
摊铺平整后用压路机碾压三至四遍，碾压时用人工跟随整平。
碾压以“先慢后快”，碾压以“先轻后重”为原则；碾压轮迹应有重叠，对双轮压路机为25~30cm；碾压自路边开始向中央移动，路边应仔细，重复的碾压，避免碎石料向外挤动，碾压前先洒一次大水，约洒水3~4kg/m2；先用6t轻碾沙砾层，碾速宜慢，约25~30m/min；在碾压4~6遍找补完成后，换用20t重碾继续碾压，碾速加大至30~35m/min，一般碾压2~3遍。
2.6.2水泥稳定碎石底基层、下基层、上基层
1、垫层处理
水泥稳定层在碎石垫层施工完毕，经检验合格后方可施工。
在施工前还应逐个检查垫层是否符合设计要求及规范要求。
在铺筑水泥稳定基层前，将基层表面的浮土，杂物等清扫干净，并用压路机碾压3~4遍，水泥稳定基层的摊铺，必须是在经监理工程师验收合格并同意摊铺的垫层上进行。
对个别局部较差的地方必须进行返工处理。
2、机械安排
为确保本合同的水泥稳定砂砾基层工程质量达到技术规范明确的标准，水稳基层混合料采用机械搅拌，配备履带式摊铺机进行摊铺，压实采用YZ20振动压路机和YZ14光轮压路机，水泥稳定基层材料的运输由15T自卸汽车负责。
水稳基层施工工艺流程图
3、铺筑试验路段
在试验段开始之前14天，我公司的现场经理部提出不同试验方案的完整的书面说明，送交监理工程师批准。
在监理工程师批准的地段，铺筑不少于60 m 长度的试验段。
4、混和料拌和
采用搅拌站（电子配料）负责水泥稳定混合料的拌和，并保证其计量、输料等装置均处于完好状态。
原材料严格按规范要求进行各项指标试验，严格控制施工配和比，拌和含量控制在比最佳含水量大1%左右，以补偿混合料在贮存、运输和摊铺过程中的水分蒸发。
混和料拌合的水泥剂量控制在设计±0.5%之间。
混和料拌合加水至碾压完毕的时间不超过4h。
5、集料摊铺
混合料摊铺前，下层应符合设计及施工要求，并对混合料作必要的检验（实际含水量、松干质量密度、实干密实度、拌合均匀度等）。
按试验路段提供的松铺系数调整好摊铺厚度，摊铺时混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
混合料摊铺前应做分段按量上料，并须考虑路面两侧加宽15cm，避免场内重复运输；汽车直接卸料至路槽内人工摊铺时，应对汽车碾压部分刨松混合料以使压实际上系数统一；开始铺设时松铺系数可按1.1—1.2（施工中松铺系数应实测确定）采用，经压实达到设计厚度；混合料按松铺厚度摊铺完毕后，立即用平地机械或人工按照设计坡度、跨拱进行平整；混合料在摊铺、整型、至碾压前，要完全中断交通。
机械摊铺时，运料车在摊铺机前方10~30cm停车，由摊铺机迎上推运卸料，边前进边卸料，卸料速度和摊铺速度相协调。
摊铺机应保持匀速连续摊铺，其速度为3~4m/min。
摊铺后，发现不合格的路段，及时增补料，并进行整平和整形。
每天作业端头设置模板，高度和该层厚度相等。
6、碾压
根据试验路段提供的碾压数据、碾压速度及碾压遍数等技术数据进行碾压，一般按下列规程进行施工。
摊铺50m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段。
碾压程序为：
先轻后重，由边向中，由低向高。
碾压前需要检验含水量，在碾压的全过程中一直须保持最佳含水量状态，如含水量低，则需洒水增补，含水量过高需晾晒，待含水量适当时再行碾压。
碾压时，先采用YZ14光轮压路机稳压一遍，其速度控制在1.5-2km/h，后轮重叠1/2轮宽；然后用YZ20的振动压路机振压4-6遍，碾压速度为2.5-3km/h，重叠1/2轮宽；最后用YZ14轻型压路机光面。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
碾压过程中的质量控制：
试验人员在现场检测混合料含水量，发现问题，反馈信息，及时纠正，检测压实度、平整度，测量人员在压实过程中，跟踪检测标高，以保证铺筑厚度，设专人负责碾压管理工作。
7、养护及交通管制
经监理工程师检查合格的水泥稳定碎石基层养生期不小于7天，养生期间用专门洒水车不停洒水始终保持表面潮湿状态。
必要时铺以草袋覆盖洒水。
养生期间如出现病害应及时挖补，挖补压实的厚度不小于8cm。
养生期间做好交通管制工作。
只允许洒水车辆通行，行车速度不超过15km/h。
无法管制时，应限制车速，且严禁重型车辆及履带车通过。
2.6.3沥青混凝土面层
2.6.3.1粘层施工工艺
①沥青砼下面层须经检查与验收，验收合格后方可进行沥青砼钟面层施工。
②对机械，试验设备进行调试、保养。
③在喷洒乳化沥青前，将沥青砼下面层进行清扫，清除杂物、尘土及其他异物，然后用森林灭火器将路面尘土吹净。
④测量放样:
在喷洒沥青前，应首先定出中线和边线，沿线钉桩，挂上醒目标线，便于洒布车作业，减少材料损耗。
⑤喷洒乳化沥青。
用沥青洒布车（机）喷洒乳化沥青，喷洒数量为0.4L/㎡。
2.6.3.2沥青表面处治施工工艺
1、清理基层
施工前，应将路面基层清扫干净，并保持干燥，对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整强度不足，则应先予以补强。
2、洒布沥青
采用汽车洒布机均匀洒布沥青，应没有空白和积聚现象，以免日后产生松散或拥包和推挤等病害，根据单位面积的沥青用量选定洒布机排挡和油泵机档；，洒布车以均匀的速度行驶，根据沥青标号和施工气温选择沥青浇洒温度。
浇洒沥青长度与集料撒布机能力相配合。
3、铺洒矿料
沥青洒布后趁热迅速均匀铺洒矿料，按规定用量一次撒足，局部有缺料或过多处应适当找补或扫除，矿料不能重叠或漏空现象，如果用乳化沥青，集料撒布在破乳之前完成。
4、碾压
铺撒矿料后随即用60～80KN双轮压路机或轮胎压路机及时碾压，从一侧路缘压向路中心，碾压时每次轮迹重叠30㎝,碾压3～4遍，压路机行驶速度开始为2km/h,以后可适当提高。
5、初期养护
碾压结束后可开放交通，禁止车辆快速行驶（不超过20km/h），控制车辆行驶的路线，路面全幅宽度均匀碾压，加速处治层反油稳定成型，
6、施工工艺流程图
备料清理基层及放样浇洒透层沥青撒布沥青矿料碾压初期养护
2.6.3.2沥青混凝土面层施工工艺
面层采用集中厂拌，热拌热铺施工工艺，沥青外购符合设计规范要求的优质沥青，在工地现场设1处沥青混凝土拌和站，设1台PARKER4000型沥青混凝土拌和机，拌好的沥青混凝土用自卸汽车加篷布覆盖保温运输，分2个工作面每
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