驻信四标路基施工方案Word文档下载推荐.docx
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建立测量控制系统。
根据设计文件及《公路勘测规范》所要求的测量精度，按照施工需要对施工段路基段附近控制桩和水准点进行复核，复测结果上报总监办审批后使用，施工时注意控制桩加固保护。
3.2技术准备
（1）编制科学合理的施工方案
工程部深入施工现场进行调查，结合实际情况，编制加宽路基施工技术方案，并对施工机械及工程施工人员进行合理的组织和安排，给施工和技术人员作路基施工技术交底。
（2）组织学习G4高速公路驻信段改建土建工程ZX-TJ-4标段施工图设计文件及设计规定采用的标准图、业主下发的有关文件以及《公路路基施工技术规范》等，确保技术负责人员完全领会设计意图及规范要求。
3.3人员、机械准备
（1）人员组织
项目部各部门现场负责人安排如下：
施工负责人：
王期生
技术总体负责人：
郑先枝
安质检负责人：
段崇明
测量负责人：
张振峰
试验负责人：
李中义
物资设备负责人：
王纪亭
施工人员由项目部统一安排，见下表：
序号
人员
人数
备注
1
施工负责人
机械指挥及调度
2
技术负责人
施工技术、工艺
3
试验工程师
试验数据整理及反馈
4
试验员
现场试验
5
测量工程师
中线、高程控制
6
测量员
辅助测量
7
质检工程师
现场质量监督
8
质检员
9
安全员
现场安全
10
物资设备
物资和设备供应及维护
11
各类司机
36
机械操作
12
工人
20
局部找平、配合机械施工
（2）施工机械安排
参加施工的主要工程机械见下表：
机械名称
型号
数量
挖掘机
PC220-6
性能良好
装载机
50型
自卸汽车
15吨
30
推土机
TY-120
平地机
PY180
振动压路机
YZ218
洒水车
8T
8
冲击夯
HC-80
三角新梅花轮冲击碾
25KJ
3.4工期安排
我标段全线路基分为2个工区，一工区管辖范围为：
K37+100～K42+850；
二工区管辖范围为K42+850～K48+900（包含明港机场互通立交）。
全线路基总体工期安排：
2013年4月20日～2014年11月10日。
其中一工区具体工期为：
①原地面清表工作：
2013年4月20日～2013年6月20日。
②路基主题填筑：
2013年5月5日～2013年12月20日。
③路基附属及排水：
2013年11月10日～2014年8月20日。
二工区具体工区为：
2013年5月10日～2013年6月30日。
2013年5月20日～2014年2月20日。
2014年1月10日～2014年10月20日。
四、施工方法及工艺
4.1路基填方施工工艺
工艺流程图见附图1:
《路基填筑施工工艺框图》。
4.1.1施工准备
①施工测量和放样
施工前按设计图纸及《公路路基施工技术规范》等要求进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的复核和加密，并对路线原地面横断面进行测量与绘制。
其测量结果应记录并成形资料报监理工程师。
同时，对路基分项工程的控制点和控制标高进行施工前放样，报测量监理工程师复检合格后，方可进行下道工序的施工。
②修筑施工便道
施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路，沿原有高速公路贯穿于整条个标段，根据施工总体布置图中便道规划位置、结构形式修建施工便道；
做好临时排水系统，保证将地表积水及时施工时路基范围内的水通过该排水系统引入附近河渠或低洼处。
③试验准备：
a、路基施工前，必须对路基基底土样进行相关试验。
每公里至少取2个点；
土质变化大时，必须按实际情况增加取样点数；
b、对来源不同、性质不同的拟作为路基填料及用于其它路基分项工程的材料进行检测和取样试验。
土的试验项目包括天然含水量、液塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等，必要时应做易容盐含量、冻胀和膨胀等试验。
④取土场的选取：
取土场选定时，应进行详细的勘察工作，防止土质变化、土石夹层、淤质夹层等现象；
取土场使用前应开挖土场临时排水沟，修建临时便道，安装条式取法取土，取土坑四周的边坡坡度满足规范要求。
⑤施工调查：
路基施工范围内原有的水井、墓穴、沟渠、通讯、电力设施及其他建筑物应妥善拆迁、清除或改造。
对公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质须进行清理掘除、移运和处理，并挖除树根，同时对原隔离栅以及路堤圬工砌体等进行清理。
⑥试验段：
应完成长度不小于200m的试验段，确定路基拼接施工工艺、质量控制措施等。
4.1.2基底处理
路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。
（1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实，压实度不得小于90%。
（2）对于原地面的坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度不得小于90%。
（3）地基为稻田、池塘等地段，应按设计文件做软基处理、CFG桩、PTC桩、水泥搅拌桩、换填碎石、中粗砂或旧路面圬工破碎材料。
（4）原路基边坡按垂直厚度41.6cm清表，在进行原有高速公路边坡清表时，应边清表边填筑路基，边坡清表每清表1m左右高时，应立即开挖台阶并进行填筑施工，不得一次性清表至路基顶，以免造成原有高速公路路基变坡失稳或塌方。
（5）地面自然纵坡大于12%或横坡陡于1：
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶顶作成2大于4%的内倾斜坡。
（6）半填半挖和陡坡路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据设计要求采取防渗加固措施。
（7）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及地面以下至少100mm～300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场内，工土地复耕和绿化使用；
路基跨河、塘、湖、地段，承包人应采取措施修筑围堰，排除积水，清除不适宜材料，并按设计图纸要求工艺进行填前处理。
（8）路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面、和其它障碍物等予以拆除，对正在使用的道路设施及构造物，应在对其正常使用做出妥善安置后，才能拆除。
所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失，有序堆置于指定区域。
对于废弃材料，承包人应按监理工程师指示妥善处理。
（9）墓穴、坑洞的处理必须将坑底松散虚土全部清除，四周分台阶扩大开挖，以便压实机具能驶入进行碾压作业，回填材料尽量使用周边透水性材料，可使用砂砾、碎石、中粗砂等回填，并注水进行密实，回填时逐层检测压实度以保证回填质量；
对于渔塘、沟渠坑内的积水应首先进行抽干，将池底淤泥清理干净，清至原状土后将基地碾压后分层回填，若积水或淤泥较深无法彻底清除的，可采用抛石挤淤的方法进行处理，并用挖掘机挤压，待露出水面后用振动压路机进行压实，用碎石或细集料进行填隙；
所有与设计不符的施工均要通过监理工程师向建设单位提出设计变更。
4.1.3冲击碾压
一般规定：
（1）按照设计文件，基底清表并到达规范要求后要对基底进行冲击碾压处理，但应注意，当基底为干燥路段时，可直接进行冲击碾压，基底为潮湿路段时，不进行冲击碾压，可常规处理待路基达到一定高度后再进行冲击碾压。
（2）为减少新旧路基差异沉降，按照设计文件要求，对路床底标高下范围内每填高2m增加冲击碾压一次，同时保证路床底冲击碾压一次。
（3）施工前应选择土质或路面状况具有代表性的路段进行试验，试验路段的直线长度不小于120m。
根据冲击能需要合理选配冲击碾压机械，通过不同土质冲击速度、冲击遍数、影响深度、压实度等参数，确定冲击碾压遍数。
（4）冲击碾压过程中须有施工、监理人员现场专人负责记录，记录资料备案。
（5）冲击压路机行驶2次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过；
当第二遍的第一次向内移动0.2m冲压后，即将第一遍的间隙全部碾压，第三遍再恢复到第一遍的位置冲压，直至达到设计冲压遍数。
冲击碾压施工要点：
（1）使用25KJ高能量三角式梅花轮冲击碾进行碾压，压实机的碾压速度控制在10-12km/h左右，从路基的一次向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序按线两边后中间的次序，以轮迹重叠覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
冲碾过程中，如因冲击碾压的轮迹过深而影响压路机的行进速度时，可用推土机平整后继续冲碾。
若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾。
（2）冲击面处理：
用振动压路机碾压1～2遍后，应用平地机对冲击碾压面整平一次；
冲击碾压结束后，应对冲击面用平底机整平，再用三轮静压压路机碾压至规定的压实度，不得以冲击碾压替代最终的碾压。
（3）冲击碾压时，含水量视图的塑性指数大小，应控制稠度不小于1.1～1.2，避免土层冲压形成“弹簧土”，无法压实。
施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。
（4）若工作面起伏过大，应停止冲压，用平底机刮平后再继续施工。
扬尘情况严重时应洒水。
当土的含水量较低时，宜于前一天洒水湿润。
（5）冲压边角及转弯区域应采取其他措施压实，以达到设计标准。
对于路段长度偏短，不足以让冲击压路机达到正常冲压速度时应采取其它处理措施。
（6）相邻两段冲击碾压段的搭接长度不应小于15m，施工过程中应合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。
（7）冲击碾压前应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并根据构筑物类型采取相应的保护措施。
（8）定期清理施工现场的废弃物，保持施工现场整治。
现场设立临时厕所，污秽物按要求集中填埋或处理。
4.1.4新老路基衔接
（1）原路基变坡按法向平均41.6cm厚进行清表，并以原边沟清表后标高开挖第一级台阶，开挖台阶底宽≥1.5m，台阶高度均控制在≥1m，台阶底横坡4%向内倾斜，每层台阶开挖完成后，及时铺筑新路基。
（2）开挖台阶时应注意，应该没开挖一层台阶应立即进行路基填筑工作，不得一次性开挖至原有路基顶面，以防止路基填筑施工时间过长，暴露在空气中的开挖面受天气和原有高速公路车辆的影响，导致原有高速公路变坡发生塌方、失稳、泥石流等现象的发生。
（3）台阶开挖采用挖掘机与人工结合的方式，对台阶处的原老路路基须进行天然含水量和力学性能检测。
（4）应结合路基施工难度分段落、分级进行开挖。
高填方路段应对老路路基进行稳定性检测后再决定台阶开挖的工序。
台阶自下而上岁填土逐层开挖。
（5）在路基填筑时，应加强与旧路路基台阶结合处的碾压，人工清理台阶结合处的虚土后，碾压到边。
台阶开挖时若老陆地出现渗水现象，必须及时采取处理措施，处理后方可继续施工。
（6）尽量避免老路路基开挖断面长时间暴露，当路基填筑完成一层时方可开挖上一层台阶，降雨时及时对已开挖的老路基啊题解采用防水布进行覆盖。
（7）高填方路堤施工应加强沉降观测，并根据拼接施工要点，增加水平位移观测，并严格控制填筑速率。
高填方路段由于施工工期较长，应严格做好排水措施，防止雨水从拼接面下渗。
同时做好拦水埂和泄水沟，防止雨水对路基边坡冲刷。
（8）路基填筑时应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。
对于拼接段的路基填筑压实度的控制应作为平时检测工作的重点。
对新老路基拼接内侧1m的压实度检测宜加大频率，且保证合格，压实度应提高1%。
（9）结构物台背回填施工的纵、横向开挖台阶尺寸应严格按照设计图纸要求开挖施工，由底至上开挖，开挖一级填筑一级。
（10）土路基的开挖施工应尽量避免雨季施工，缩短施工周期。
（11）路基台阶的开挖可采用开挖一级填筑一级的方法，逐级开挖，逐级填筑；
原土路基边坡清除表土后出现的松散、过湿、翻浆、沉陷、冲沟等病害需进行相应的换填、挖除处理后，再进行开挖台阶施工；
原路基为砂砾路基时，清表后出现松散、沉陷应采用换填或注浆处理，然后进行开挖台阶施工。
4.1.5压实工艺试验
路堤填方施工前，先根据填料及压实机具不同选择路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。
经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。
在各准备工作做好后，开始试验段的施工，先测量放样放出路基填筑线，测量其原地面标高，并做好记录；
自取土场开挖土方运至试验段进行填筑，摊铺碾压，埋设观察桩，观察路基沉降及取样试验，记录孔隙率，当孔隙率及路基沉降数据满足该填筑高度区段设计要求时即为路基填筑的所需机械组合和碾压遍数；
然后进行下一层填筑，如此循环，最终得出全部区段的试验结果。
沉降观测操作步骤:
①地表处理完成后，立即用水准仪测量原地面的初始高程，并进行记录。
②进行上一层路基的施工，摊铺初压后，在观察点埋设钢球，立即用水准仪观测钢球顶端的高程，进行记录。
记录完毕后进行碾压，压实后，再次用水准仪测出钢球顶的高程，两次高程之差即为该观测点的沉降差。
③如此循环观测。
直到孔隙率达到设计及规范要求该层路基所需的孔隙率后，记录最后一次沉降差。
⑷．主要试验方法
①、原地面试验项目
a．天然含水率
天然含水率采用烘干法进行测定，主要试验仪器有烘箱、天平、干燥器、称量盒等。
主要试验步骤为：
取具有代表性的试样，放入称量盒内，利用天平测定湿土质量；
揭开称量盒盖，将试样和盒放入烘箱内，在温度105～110摄氏度恒温下烘干，烘干时间不小于6小时；
将烘干后的试样盒取出，放入干燥器冷却后利用天平测量器质量；
根据公式计算含水率。
含水率计算公式：
含水率（%），计算至0.1；
湿土质量（g）；
干土质量（g）。
b．液限、塑限
液限、塑限采用联合测定法进行测定，主要试验仪器有圆锥、盛土杯、天平、筛（孔径0.5mm）、调土刀、调土皿、称量盒、干燥器、吸管等。
主要试验方法为：
取样准备，在盛土皿中配制土样；
将制备的土样装入盛土杯压实，试杯装满后刮成与杯齐平；
将装好土样的试杯放在联合测定仪上测量其锥入深度；
以含水率为横坐标，锥入深度为纵坐标，绘制关系图，确定其液限和塑限。
c．标准击实试验
主要试验仪器为标准击实仪、烘箱、干燥器、天平、台秤、圆孔筛、拌和工具、碾土器、盛土盘、量筒、推土器、修土刀等。
⑸．路基填筑试验项目
①石料强度
先把岩石切割成50±
2mm的立方体试块，共6个。
用游标卡尺量取试件尺寸（精确到0.1mm），将试件置于压力机承压板中央，以0.5～1.0MPa/s的速率进行加荷直至破坏，抗压试件试验的最大荷载记录以N为单位，精度1%。
岩石的抗压强度
②孔隙率
孔隙率试验适用于粗粒土、碎石土的路基压实检测。
主要试验仪器包括透明玻璃钢量筒、量筒、小铲、塑料袋等。
主要试验步骤：
根据填料的颗径实际情况，确定试坑尺寸。
边挖边将松动落于坑内的试样装入盘内；
试坑挖好后，将略大于试坑容积的塑料薄膜袋置于坑内，翻开平铺于地面压牢固定；
3、用量筒（1000ml）将水缓缓加入试坑内，根据试坑水位情况改用小量筒（500ml）加水。
当袋内水位上升到接近坑口时，可采用洗耳球加水。
加满水后待3-5min如水面不下降，可视为不漏水，记录所用水量即为试坑体积V坑。
否则，应重新做；
将坑内取出的试样完全烘干（可用烘干法或酒精燃烧法）；
往20L透明玻璃钢量筒或塑料筒内注水，注水至约总容量的一半时停止，记录容积读数V1。
将从试坑内取出的烘干试样冷却后小心地放入量筒内。
试样全部放入后左右摇动，尽量排出气泡，静放至水清澈时，记录此水的上升后容积V2。
两次读数之差即为土粒的体积V土。
土样中孔隙的体积V孔=V坑—V土
孔隙率n=（V孔÷
V坑）×
100%
4.1.6路堤填筑
用“四区段、八流程”工艺施工。
“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。
“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。
填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。
提前规划好临时排水总体方案和建设，临时排水设施应于永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。
4.1.6.1路基填料
①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。
②泥炭、淤泥、强膨胀性土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。
③液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料；
确实需要使用时，必须采取及时措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
⑤填石路堤不应采用膨胀性岩石、易用性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等不合格的材料作为填料。
⑥填石路基填料粒径应不大于50cm，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20，路床底面以下40cm厚的范围内，填料粒径应小于150cm。
路床填料粒径应不大于100cm，其中小于0.05mm的细粒料含量要不小于30%。
4.1.6.2土路堤填筑施工
开工前根据路堤高度与工艺参数按路基横断面全宽度纵向分层，计算分层层数，并绘出分层施工图，填土松铺厚度控制在30cm以内，填筑至路床顶面最后一层厚度不应小于10cm，填筑时每侧应超出路堤的设计宽度50cm，保证路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，严禁两种及以上填料混填，当地形起伏，高低不平时，则由低处分层填筑，由两边向中心填筑。
作业区段交界处，若不在同一时间填筑，则先填筑的地段应按1:
1坡度，分层预留台阶；
若相邻的两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
（1）路基填筑时必须根据设计断面对于性质不同的填料，进行水平分层、分段填筑，分层压实。
在同一水平层路基的全宽选用同一种填料，不能混合填筑。
每一种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于500mm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于100mm。
（2）潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。
强度较小的填料应填筑在下层。
（3）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；
在上路堤施工时（0.8m～1.5m）压实度按规范要求达到94%以上，下路堤施工时（＞1.5m），压实度要求达到93%以上。
（4）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的排水横坡，并采取相应的防水措施。
不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
土方路基填筑填料和粒径应符合下表规定：
填料应用部位
（路床顶面以下深度）（m）
填料最小强度
（CBR）（%）
填料最大粒径
（mm）
填
方
路
基
上路床（0-0.3）
100
下路床（0.3-0.8）
上路堤（0.8-1.5）
150
下路堤（>
1.5）
土质路基压实度标准应符合下表规定：
填挖
类型
路床顶面以下深度
（m）
压实度（%）
高速公路、一级公路
上路床
0-0.3
≥96
下路床
0.3-0.8
上路堤
0.8-1.5
≥94
下路堤
>
1.5
≥93
（5）每种填料的松浦厚度应通过试验确定，每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:
1坡度封层预留台阶；
如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
（6）填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，填筑过程中可利用钢杆或标尺进行控制，填至路床顶最后一层时，可设置土遁控制填土高程。
路基每层填筑严格执行“画格上土、挂线施工”，卸土时优先采用倒退上土的方式，即自卸车卸土后，立即用推土机将新卸土方摊铺开，下一辆自卸车倒退行驶在刚摊好土层上卸土，也就是采用填土进占的方式卸土，以减少对下层表面的损坏。
（7）用推土机对填筑的土方进行粗平，先检查含水量，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；
检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。
（8）碾压时先稳压，后震动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；
压路机的碾压行驶速度不超4km/h，错轮宽度对震动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。
（9）路基填土外侧应宽于填层设计宽度宜大于50cm，边部增加碾压遍数以保证压实度。
（10）当路基填高大于2m是，路基顶面边缘应设置不低于30cm、开口间隔不大于30m的挡水埂，开口处设置临时泄水槽至坡脚排水沟；
临时泄水槽宜采用砂浆抹砌；
施工中应随时检查挡水埂和临时泄水槽的完好情况，及时修补。
（11）特殊原因没有填筑上一层而致使本层超过10d暴露在外，在填筑上一层时应复压，重
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