浅析螺杆空压机润滑方式Word文件下载.docx

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螺杆空压机属容积式压缩机，因其具有结构紧凑、造价低、维修费用低、噪音低、气体输送没有波动等特点，应用日趋广泛。

目前已经形成了Ingersoll-Rand（），Atlas-Copco（－科普柯），SULLAIR（寿力），GardnerDenver（丹佛），Quincy（昆西）,Kaeser（凯撒），CompAir（康普艾），Boge（伯格）等世界著名螺杆空压机制造商。

空压机油的选择与被压缩气体介质有很大关系，主要是考虑到部分气体对空压机油的溶解稀释作用，会造成空压机油粘度的下降，因此选择的特殊性很大。

下面我们重点介绍螺杆空压机在压缩空气介质方面的状态、故障分析等与润滑相关内容。

螺杆空压机的润滑方式分为有油润滑和无油润滑，目前仍然是以有油润滑方式为主，采用滴油式或喷油式方式，而喷油式是螺杆式压缩机中应用最广的一种形式。

在这种润滑方式中空气和压缩机油接触密切，它们的状态和流程见下图。

螺杆空压机示意图

1.进气过滤器2.多功能进气控制阀3.注油管路4.压缩机机头\转子室5.油气预分离器罐6.精细油气分离器7.最小压力止回阀8.油冷却器9.压缩空气冷却器10.油过滤器11.温控阀12.清洁口

上图示可简单描述为：

空压机从外界大气中吸入空气，通过滤网进行预过滤进入机箱内部再通过进气过滤器

过滤，进入多功能进气控制阀②，接着进入转子室④进行压缩，转子由马达驱动。

精确控制一定量的压缩机油持续不断地注入转子室④，对旋转的螺杆进行润滑冷却，并起到密封作用。

压缩完毕后，含油的空气被排出机头，经过法兰连接直接进入油气分离器⑤、⑥将油与压缩空气分离，被分离出来的油在油冷却器⑧中被冷却，流经油过滤器⑩重新回到注入口。

分离后的压缩空气通过旋入式精细油气分离器⑥，过滤掉部分油质，使压缩空气中的含油量只有1～3mg/m3，然后经过最小压力止回阀⑦回到空气冷却器⑨冷却，冷却后的压缩空气经过一个截止阀进入用气系统。

温控阀在整个运行过程中控制正常的油温，保证螺杆式压缩机在所有的运行阶段都以最佳的温度。

在螺杆空压机的润滑中，空压机油是直接加注到空压机吸气口的空气中的，润滑油在高温高压下与空气长期接触，从上面所述的螺杆空压机的状态和润滑油的行程可以看出，在此过程中空压机油起到润滑、冷却、密封的作用，润滑部件包括转子、轴承、轴承密封、驱动齿轮等，空压机油同时在循环过程中带走压缩产生的热量，密封两个相互旋转转子与壳体之间的微小配合间隙。

因为空压机油在整个过程中的冷却作用比较重要，以至于部分OEM制造商直接将空压机油称为冷却剂。

看图识故障：

变色油泥磨痕

上图转子表面出现的褐色涂层，靠近轴承端的转子还出现磨损，表明无油或油品供应量不足，螺杆空压机的转子室未得到充分润滑。

通常情况下，没有连续润滑油流动的情况下，空压机启动几分钟，转子就会非常热，而且会迅速使转子、轴承、及转子室等接触部件出现磨损。

造成这种状况的原因包括：

油箱油量不足，油的循环管路破损或者堵塞，包括过滤网的堵塞和油泵的失效。

螺杆空压机出现大量油泥，造成这种严重后果的原因包括：

1.油品的质量较差，抗氧化性能差，不能满足高温、高速、长时间运转，易氧化变质生成漆膜、油泥、胶质等氧化产物；

2.油品长时间未更换，或者配套的机油滤芯、空气滤芯未及时更换或已破损；

3.空气中含有酸性或其它碳氢气体等化学活性气体，与空压机油发生化学反应；

4.空压机高温自动关闭阀失效，造成排气温度过高，油品氧化加重；

油品的回流冷却器效率下降等原因。

转子表面的颗粒磨痕

螺杆空压机转子室受到固体颗粒污染物后，在转子表面显现出明显的磨痕。

在空压机状态，每分钟要吸入大量的空气，如果空气滤芯破损，或者空气滤芯堵塞，空气中的灰尘会从破损处进入转子室，转子快速旋转时，固体颗粒便造成转子表面的划痕。