最新国家高速公路网连霍高速C30西安至宝鸡高速公路改扩建项目施工作业指导书.docx

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最新国家高速公路网连霍高速C30西安至宝鸡高速公路改扩建项目施工作业指导书

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13.在VFP环境下，用LISTSTRUCTURE命令显示表中每个记录的长度（总计）为60，用户实际可用字段的总宽度为________。

*求圆面积的独立自定义函数area.prg

B.select*fromTEACHERwhere"教授"$职称

A.可以向表中插入若干条记录B.在表中任何位置插入一条记录

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D、通常只用作局域网通信介质

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国家高速公路网连霍高速（C30）西安至宝鸡高速公路改扩建项目

施工作业指导书

（第一册）

西宝高速公路改扩建项目管理处

西宝高速公路改扩建项目总监办

第一章总则………………………………………………………………………1

第一部分桥涵工程

第二章钻孔灌注桩………………………………………………………………3

第三章预应力混凝土箱梁………………………………………………………9

第四章预应力混凝土空心板……………………………………………………17

第五章桥梁拼接…………………………………………………………………23

第六章上跨桥拆除………………………………………………………………36

第七章涵洞及通道拼接…………………………………………………………42

第二部分路基工程

第八章路基拼接…………………………………………………………………50

第九章灰土挤密桩………………………………………………………………59

第十章强夯………………………………………………………………………66

第十一章结构物回填……………………………………………………………70

第十二章砂砾路基………………………………………………………………74

第十三章干拌水泥砂砾桩………………………………………………………77

第一章总则

西安~宝鸡高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港~霍尔果斯高速公路（G30）在陕西省境内的重要组成部分，也是陕西省交通运输的主动脉和关中区域的“黄金大通道”。

西宝高速公路改扩建对满足陕西乃至我国西部地区交通运输的持续增长需求、带动沿线地区的产业结构调整及社会经济快速增长、构建和发展“大关中经济区”具有十分重要的意义。

西宝高速公路改扩建项目东起西安绕城高速阿房宫立交，经西安市长安区、户县、周至县、咸阳市、兴平市、武功县、杨凌示范区、宝鸡市扶风县、歧山县、眉县、宝鸡陈仓区、宝鸡渭滨区，止于宝鸡市千河以西南坡村，全长171.285Km。

西安至兴平段为新建双向八车道高速公路；兴平至杨凌段（K188+670～K236+400）47.73Km，采用现有高速公路两侧直接拼接加宽的扩建方案，将现有高速公路拓宽至8车道，设计车速为100Km/h（与原设计对应），路基宽度采用41m，其中兴平立交和武功立交在现有互通立交基础上进行改扩建，杨凌立交东移1.4Km新建，并新增设杨凌西立交；杨凌至宝鸡段（K236+400～K306+500）70.1Km，采用现有高速公路两侧直接拼接加宽的扩建方案，采用设计车速100Km/h（与原设计对应），K236+400～K291+160双向八车道，路基宽度为41m；K291+160～K291+360为八车道向六车道过渡段；K291+360～K301+980为双向六车道，路基宽度为33.5m；K301+980～K303+280为新增设的虢镇西立交，匝道采用标准双车道设计；K303+280～K304+140主线宽度26m，两侧增加辅助车道路基总宽度33.5m；K304+140～K304+340路基宽度由33.5m过渡至26m；K304+340～K305+756.2平面改线，为新建四车道高速公路；K305+756.20～K305+831.2为过渡段，新旧路基右侧硬路肩左侧路缘带过渡；K305+831.2～K306+500利用现有路基宽度24.5m。

对绛帐、兰家、常兴、虢镇4处互通立交进行原址扩建，眉县、蔡家坡互通立交移位新建，废弃卧龙寺立交，新增虢镇西立交。

为了保证西宝高速公路改扩建项目工程施工质量真正达到预期的“三年无病害，设计年限内不大修”质量目标，贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证西宝高速公路改扩建项目的施工质量，以《公路工程国内招标文件范本》（工交路发[2003]94号）和西宝高速公路改扩建项目施工图纸设计文件为主要依据，同时参考《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）、《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1-2004）、《陕西省公路建设工程质量工作要点》（陕交发[2007]207号）等技术标准、规程，并充分考虑到施工单位的具体情况和原材料的采购供应及本工程项目的具体特点，并总结已建成高速公路和改扩建高速公路的施工经验，经认真分析研究特编制本施工作业指导书，以加强施工技术把关和技术指导，确保施工质量。

请各单位遵照执行，并将施工过程中的意见及时反馈西宝高速公路改扩建项目管理处、总监办。

第二章钻孔灌注桩

2.1开工前的准备工作

2.1.1在开工前承包人要对设计文件进行详细的审阅，查出图纸中存在的错、缺、漏并呈报监理工程师予以答复，监理工程师不能答复的转报业主，请设计单位进行详细的技术文件交底。

2.1.2编写详细的技术方案（实施性施组设计）并报批

1.要求施工单位的技术管理部门，详细编写桩基施工组织设计，写明该项工程的工程特点、人员、设备准备情况、施工工艺、技术培训和交底及质量控制措施等，报驻地办审批。

2.驻地办对施工组织和施工工艺进行认真审核，对施工现场准备工作进行详细的检查，检查内容包括场地布置、场地硬化、仓储建设、文明施工标准、原材料的保管、备料的数量、搅拌设备能力、水电路生活设施及各项施工设施的布置是否符合环境、施工规范要求、各类标牌是否都已健全。

并据此制定相应的监理实施细则，明确质量目标和监理责任人，书面指令施工单位实施工程。

3.施工单位应严格按照批准的施工组织设计施工，在桩基的钻孔、清孔、钢筋加工、成孔检查、灌注水下混凝土等施工过程中要详细记录操作程序和有关技术指标，修正完善施工组织设计。

监理专业工程师必须对首件工程全过程旁站，做好相应记录。

对实施过程中发现的问题应及时提出可行的调整方案，以保证其顺利实施。

2.1.3场地清理及场地准备

无论场地为旱地、陡坡、浅水均应清除杂物，整平夯实，或用枕木，型钢搭设工作平台，或采用筑岛施工，搭设的工作平台须牢固稳定，能够承受工作静、动荷载的考验，并考虑机械能安全出入。

2.1.4施工放线

为了保证桩位的正确，承包人施工放线后，需经驻地监理工程师100%复查验收，并应设置足够数量的护桩，以保证在任何情况下都能对桩进行及时复位。

2.1.5护筒的埋设

为固定桩位，保护孔口不坍塌，隔离地面水和保持孔内水位高出施工水位，保持孔壁稳定及桩位位置，必须按照以下要求制作、埋设或下沉护筒：

1．无论何种结构护筒都应坚实、不漏水、结构合理，几何尺寸满足施工现场的要求。

2．护筒的内径应比桩径大20～40cm（反潜水钻、和冲抓锥30-40cm）。

3．护筒的埋设方法选择应和施工地点的地质、水位相适应，不论是挖填式护筒、填筑式护筒或筑岛护筒、深水护筒，护筒内的施工水位均应高出地下水位或河水位1.5～2m，护筒顶高出地面或工作台30cm，筑岛或粘土埋设均夯填粘土，护筒埋置深度不小于2～4m，在冲刷河床的部位应埋于冲刷线下1～1.5m。

4．护筒接头处，内部无突出物，能抗拉、压、不漏水，平面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不大于1%。

2.2施工阶段：

准备工作完成后，单项开工报告已审批，即进入施工阶段。

2.2.1钻孔施工

1．机械就位，经现场监理工程师验收后就可开钻施工，钻速视地质情况由慢而快，逐步展开，技术人员要坚守岗位，并做好交接班，对交接班时间、进尺、地质描述、出现故障及处理情况，做好详细的施工记录，现场监理工程师旁站、巡视检查。

2．泥浆指标的选择：

为了保证施工安全，施工人员要结合地质情况，地下水位、孔位、泥浆材料和施工机械等条件，确定选用适合的泥浆指标，钻孔作业应分班、连续作业。

3．对桩径大于2.5m灌筑桩，泥浆指标要求较高，在地质条件复杂，覆盖层较厚，护筒下沉不到岩层的情况下，宜使用丙烯酰胺即PHP泥浆。

（此浆特点：

不分散、低固相、高粘度）。

2.2.2钻孔灌注桩的清孔

当钻孔钻至设计标高，经现场监理工程师检验合格后，可进行清孔，不论采取何种清孔方法，在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头以防坍孔，不论采取何种方法清孔都必须从孔内提出泥浆试样进行性能指标试验，不得采用加深孔底深度的方法代替清孔。

沉淀要求：

摩擦桩当设计无要求时，直径≤1.5m时，沉淀层厚度≤300mm，直径〉1.5m时或桩长〉40m时，沉淀层厚度≤500mm；清孔后的泥浆指标，相对密度1.03-1.1粘度17-20pas，含砂率小于2%，胶体率大于98%。

2.2.3成孔验收

钻（挖）孔桩在终孔和清孔后可采用长度为桩孔直径4～6倍，外径为钢筋笼直径加100mm的探孔器检查，使其满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004），孔的中心位置，群桩偏差不得大于100mm，单排桩不得大于50mm，孔径不得小于设计，钻孔倾斜度小于1%，挖孔桩倾斜度小于0.5%，摩擦桩孔深不小于设计规定值，支承桩孔深比设计深度超深不小于50mm。

2.2.4钢筋骨架的制作、运输及安装

1．钢筋笼的制作应严格按照图纸要求进行，钢筋笼的规格、数量、间距、直径、长度、焊接经监理工程师统一验收合格后方可进行下道工序的实施，其允许偏差：

主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，骨架外径±10mm，长度±10mm。

2．钢筋骨架起运前应进行加固，节段不应太长，吊点合适，运输道路平整，以免运输过程中产生变形。

3．下放钢筋笼时，注意钢筋笼的圆心应对准桩孔中心，加以固定，以免钢筋笼晃动，严格控制钢筋笼顶高和防止浇筑过程中钢筋笼上浮或下沉，钢筋笼安装的允许偏差：

骨架倾斜度±0.5%，骨架保护层厚度：

±20mm，骨架中心平面位置20mm，骨架顶端高差±20mm，骨架底面高程±50mm。

4．钢筋笼续接时，主筋的焊接必须采用监理工程师批准的焊接工艺，其焊接质量需经过监理工程师的检查。

2.2.5混凝土导管的检查和验收

浇注混凝土前应对导管的拆卸、螺丝的变形、生锈、节长的统计（导管采用螺旋式导管，禁止采用法兰盘式导管）、丝口的变形情况认真进行检查，并应做以下检查：

1．进行水密试验，试验水压不应小于孔内水深1.3倍的水压力（也不应小于导管壁和焊缝可能承受混凝土时的最大内压力的1.3倍），按下式计算P=rc*hc–rw*Hw

p–导管可能承受的最大内压力（KPa）

rc-混凝土拌和物的重度24KN/m3

hc–导管内混凝土可能最大高度：

以全长预计（m）

rw-孔内水或泥浆的重度KN/m3

Hw-孔内水或泥浆的深度（m）

2．接头螺丝口的拆卸试验，防止因丝口的生锈、变形等无法拆卸造成断桩。

3．应进行过球试验，防止因导管局部变形，或管内局部地方有结硬混凝土块，防止首批混凝土灌注失败。

2.2.6灌注水下混凝土时，首批混凝土数量应满足将导管埋入混凝土深度≥1m，其混凝土方量可参考下式计算：

V≥πD2（H1+H2）/4+πd2*h1/4

H1=Hw*Yw/rc

V:

首批灌注混凝土所需数量（m³）

D:

桩孔直径（m）

H1：

桩孔底至导管底端距离，一般是0.4m

H2：

导管初次埋置深度（H=1m）

d：

导管的内径（m）

h1:

桩孔内混凝土达到埋置深度H2时导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m）

Hw.rw.rc：

意义同前述

2.2.7运至现场的混凝土，必须进行坍落度试验，对于达不到要求的混凝土必须废弃或采取经监理工程师同意的办法处理。

2.2.8灌注水下混凝土应连续作业，混凝土面上升至钢筋笼底1m左右时，应放慢混凝土的灌注速度，以减小混凝土面的动能作用，导管埋入混凝土的深度，不能过小或过大，一般控制在2～6m范围之内，为了准确探测混凝土面上升的高度，要求使用的测绳标有尺度，遇水不收缩。

2.2.9混凝土配合比，应是监理工程师批准的水下混凝土配合比。

不应选取早强水泥，粗细集料级配良好，其均匀性和坍落度应满足设计要求。

如果水下有承压水时，应注意保持孔内水头高出地下水位2m，灌注的桩顶标高应比设计标高高出一定的高度，一般为0.5～1m，以保证混凝土强度，多余部分下道工序施工前应予以凿除，桩头应无松散层,严禁用爆破的方式破桩头。

2.2.10灌注混凝土过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至渗坑或适当地点处理，不得随意排放，造成周边环境或河流的污染。

2.2.11在水下混凝土灌注过程中，施工员应准确的作好施工记录，准确的计算好应灌混凝土数量和已灌方量，随时掌握好混凝土顶面高程，以供提管和拆管时参考。

2.2.12灌注水下混凝土，为了消除灌注时间过长而引起的混凝土初凝，流动性降低，使混凝土冲破顶层而上升，水下混凝土配合比设计时，宜加缓凝剂，以延长混凝土的初凝时间。

2.2.13监理工程师要全过程旁站监督水下混凝土的灌注，并监督承包人做好试件制取工作，同时独立完成抽检试件的制作。

2.3成桩的验收阶段

2.3.1灌注结束48h后，监理工程师应督促承包人及时破除桩头,破除桩头时应特别注意桩顶钢筋的保护层不得破坏。

2.3.2测桩前，监理工程师应逐桩检查桩头，并对桩位进行全面复测。

2.3.3混凝土达到一定强度后，应按规定要求逐桩进行无破损检测，看是否有断桩、离析、缩颈、夹层等质量缺陷；无破损检测应委托有检测资质的单位进行。

2.3.4无破损检测后，发现桩身质量不符合要求时，必须进行钻芯检测，以最终确定桩身质量；若钻芯检测仍发现桩身质量不符合要求时，将对此桩做报废返工处理。

2.4施工中注意的事项

2.4.1采用冲击钻孔时，为防止冲击震动使邻孔壁（5m内）坍塌或影响邻孔已灌混凝土的凝固，以免影响邻桩混凝土质量，应待邻孔混凝土灌注完毕后，强度达到2.5MPa方可开钻。

2.4.2钻孔时须及时填写钻孔记录，土层变化处捞取渣样，以便与地质剖面图相核对。

当与地质剖面图严重不符时，应及时向现场监理工程师汇报。

2.4.3当桩基处于原路桥头锥坡、护坡、桥台上时须对原结构物进行拆除，施工单位应按照改扩建项目边通车边施工的特点，制定详细的拆除、加固施工方案和施工、保畅、安全等措施。

2.5首件工程的评审与认可

2.5.1在首根桩基施工完成后，施工单位应对其施工工艺和质量进行综合评价，提交总结报告，驻地办组织进行检测，验证施工工艺的可靠性、合理性，提出改进意见，形成评审报告。

2.5.2首根桩基经评审通过后，施工单位、驻地办应根据评审报告进一步完善施工和监理方案作为最终实施方案。

2.5.3施工单位要对首件工程的原始记录和总结报告分类整理，交工验收时统一归档。

2.5.4通过终评的首件工程，其后同类工程质量不能低于首件工程的标准。

未经首件认可，桩基施工不得批量生产。

第三章预应力混凝土箱梁

3.1施工组织设计的编制及报审

3.1.1要求施工单位的技术管理部门，详细编写箱梁预制施工组织设计，写明该项工程的工程特点、人员、设备准备情况、施工工艺、技术培训和交底及质量控制措施等，报驻地办审批。

3.1.2驻地办对施工组织和施工工艺进行认真审核，对施工现场准备工作进行详细的检查，检查内容包括场地布置、场地硬化、仓储建设、文明施工标准、原材料的保管、备料的数量、搅拌设备能力、水电路生活设施及各项施工设施的布置是否符合环境、施工规范要求、各类标牌是否都已健全。

并据此制定相应的监理实施细则，明确质量目标和监理责任人，书面指令施工单位实施工程。

3.1.3施工单位应严格按照批准的施工组织设计施工，在箱梁预制的模板、台座、钢筋加工、混凝土浇筑、养护、张拉、压浆等施工过程中要详细记录操作程序和有关技术指标，修正完善施工组织设计。

监理专业工程师必须对首件工程全过程旁站，做好相应记录。

对实施过程中发现的问题应及时提出可行的调整方案，以保证其顺利实施。

3.2模板制作要求

3.2.1所有箱梁的模板都必须采用全新的钢模，模板厚度≥6mm。

3.2.2箱梁模板必须具有足够的刚度、在循环使用周期不变形、支撑可靠、接缝严密、线型顺畅的大块模板，应保证板面平整光洁，几何尺寸及接缝加工精确，采取有效措施防止接缝处漏浆，特别是箱梁底腹板交角及梁端头应采用有效措施防止漏浆。

合理确定模板组合形式，严格控制不同规格箱梁的结构尺寸（梁宽、梁长，底板、腹板、顶板、翼缘板厚度、中隔板位置等）满足设计要求。

3.2.3内模应采用钢结构组合模板，几何尺寸准确，由于内模周转次数频繁，拆除时较困难，宜制作成多个单片进行拼装。

拼装时特别注意接缝处的漏浆问题，应采取有效方法尽量减少内模的漏浆，每节内模之间应用螺栓进行连接。

为防止内模上浮，可在内模顶部按一定的距离施加垂直压力，加压的方法可用槽钢上栓接钢管或其它工具，钢管抵在内模顶，槽钢两端用紧固螺栓拉接在两侧外模上。

为了固定内模使其不偏移位置，可采用方木将内模与外侧模顶牢，在浇筑混凝土时逐步拿掉。

3.2.4模板应用“对缝”方式拼接，接缝应采用双面海绵胶带、吹塑纸、橡胶板垫或自配接缝胶封严密，杜绝采用透明胶带粘贴。

3.2.5脱模剂必须选用方便脱模，且能确保混凝土色泽一致，不污染混凝土本色的材料。

3.2.6箱梁模板加工制作，承包人应上报模板图和受力计算书，由驻地监理办根据实际情况和要求审批，合格后方可使用。

3.2.7驻地办对进场的箱梁模板应逐块验收，使用前应进行试拼和编号，对拼装加工后经过验收符合要求的箱梁模板，批复使用。

总监办质量巡查部将予抽查验证。

各驻地监理办要严格按照要求认真对承包人的箱梁模板进行检查，确保箱梁质量。

3.3箱梁预制

3.3.1场地规划建设及台座铺设

1．各施工单位在规划建设预制梁场时，选址必须科学、合理，所有预制梁场不允许建在河道内和设计的路基范围上，施工单位必须制定出详细的梁场规划建设方案报驻地监理办审查、批准，施工单位按照批准的规划建设方案进行预制梁场的建设。

2．箱梁预制场应采用推土机和大型压路机分层整平压实，并作出一定坡度，以利排水。

台座底层用C20以上混凝土作基础，混凝土摊铺振捣密实，上铺厚度不小于8mm且分段长度不小于2m的平面钢板作为面层，要求表面光滑平整，梁底三角垫层预留部位与底板顺接应设缓坡或采取其他措施，以防止张拉时对三角垫层的破坏。

同时适当设置反拱度并在底座内按一定间距预留对拉螺栓孔，螺栓孔应尽量留大，以方便以后螺栓能顺利穿过。

为了利于箱梁吊装，底模两端必须设置能穿过钢绳的空间。

同时底模侧应设置橡胶条，防止漏浆。

底模上还应标出堵头线、临时支座中心线（支应中心线）、箱梁中心线的位置，为下步施工提供方便。

预制场应做好防排水设施，防止底模被水浸泡，造成沉陷。

台座之间的场地必须进行硬化。

由于预应力箱梁张拉时对台座两端基础承载力要求较高，故应采取措施对台座两端基础进行加强处理。

台座两侧在适当的位置应增设排水沟，且整个梁场的排水设施应连通顺畅，以保证施工过程中梁场的整洁，防止对模板及钢筋的污染，做到规范文明施工。

3.3.2钢筋质量控制

施工单位每批钢筋进场必须严格按规范要求进行检测，箱梁特点是钢筋密、预埋件多、弯曲钢筋多，施工要求高。

钢筋加工和安装要对照图纸认真核对型号、根数、长度、位置，接头应避开跨中和支座附近位置，满足规范和设计要求，除设计有明确要求外，受拉区同一截面钢筋的焊接接头数量不得大于50%，如纵横钢筋抵触，应保证受力筋的位置，构造筋或直径较小钢筋绕行处理，不得随意截断钢筋。

钢筋骨架成型自检合格后，报监理工程师检查合格方可入模。

入模后应安装足够数量的垫块支垫，严禁使用砂浆垫块，确保保护层厚度，同时要求拆模后不留痕迹。

双层钢筋网片之间要用专门制作的钢筋焊接固定，确保间距准确，不会因施工（如人踩、振捣）作业造成变形。

保护层厚度及网片间距作为重点控制内容。

3.3.3预应力筋孔道留设

钢筋骨架成形后安装波纹管前，应精确计算波纹管安装位置，并加工定位网，定位网用Φ8钢筋焊成“井”字架，曲线段50cm、直线段100cm的间距焊接固定在钢筋骨架上，确证定位准确牢固，曲线圆顺，保证锚垫板与钢束垂直。

波纹管接头采用直径加大5mm，长度为200mm的同材质波纹管套接，用胶带密封，防止漏浆。

波纹管安装前应通过1KN径向力作用不变形，同时做灌水试验，合格后方可安装使用。

同时在波纹管内插一根PVC管，直径比波纹管略小，以防止在浇筑混凝土过程中波纹管破坏后水泥浆阻塞孔道，混凝土施工时要求施工人员在浇筑过程中经常抽动PVC管，防止水泥浆凝固，在整个梁体浇筑完成初凝后将塑料管抽出。

锚垫板的安装应与模板固定，保证锚垫板注浆孔向上且螺旋筋与锚垫板套装紧密。

3.3.4混凝土浇筑

混凝土应严格按照批准的配合比施工和控制坍落度，拌和站集中拌合，混凝土宜选用混凝土罐车运输到作业面，加快速度，减少坍落度损失，保证混凝土的连续浇筑。

浇筑前模板面应清理干净，脱模剂涂刷均匀。

混泥土水平分层浇筑时，由梁两端向中间或由一端起分底板、腹板、顶板循序渐进，合理选用附着式振捣器及插入式振捣棒振捣，并据此确定合理的分层厚度，振捣上层时，振捣棒应插入下层50～100mm。

浇筑腹板时应两侧同时对称水平分层浇筑混泥土，防止内模出现偏移。

严格控制振捣时间，对于腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力锚固区及其它钢筋密集区，应特别注意振捣，振捣时应经常检查模板、管道、锚固端垫板及支座预埋件等，以保证其位置及尺寸符合设计。

混凝土应振捣到停止下沉、不再冒出气泡、表面泛浆为止。

顶板表面应平整、密实，初凝前进行拉毛处理，混凝土拌合、运输、浇筑各环节应平行、流水作业，协调有序。

浇注过程要设专人检查模板支护情况，防止出现胀模、跑模、支护脱落等现象。

3.3.5拆模及养生

混凝土浇筑完毕，待表面收浆后应尽快覆盖并喷淋（或蒸汽）养生，冬季施工必须采取蒸汽养生，喷淋养生不小于7天，养生期要始终保持梁体湿润，要特别注意采取措施加强腹板养护。

要合理确定拆模时间，应在混凝土强度达到15～20MPa时才可拆模，拆模时应认真仔细，防止碰撞，出现缺棱、掉角现象发生。

拆模时监理工程师应到场检查。

拆模后应及时对梁端（非连续端除外）、湿接缝部位进行凿毛处理。

3.3.6预应力张拉及孔道压浆

1.在箱梁浇筑过程中，应在浇筑现场制作不得少于两组混凝土试件随梁养生，当箱梁混凝土强度达到设计强度的90%时方可进行张拉。

2.张拉所用的千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，一顶配两表以备用，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。

3.张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。

对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。

使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6各月或200次在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。

弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月。

4.预应力张拉采用双控，锚下张拉控制应力δk﹦0.75RYb，伸长量为0.006～0.007L（钢绞线长度），其张拉工艺按照《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定执行。

5.钢绞线按计算长度下料（不得使用电弧切割），编束绑扎，编束间距：

梁端2m内50cm编束，中间不大于2m编束，以保证穿入波纹管的预应力筋不发生交叉扭转。

预应力张拉应采用四顶