铜陵至汤口高速公路土建工程第十合同段实施性施工组织设计.docx
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铜陵至汤口高速公路土建工程第十合同段实施性施工组织设计
安徽公路项目II铜陵至汤口高速公路土建工程第十合同段
实施性施工组织设计
第一章编制依据及原则
1、编制依据
（1）、安徽公路项目II铜陵至汤口高速公路土建工程第十合同段施工图。
（2）、交通部颁发的现行《公路设计规范》、《公路工程施工技术规范及规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。
（3）、招标文件对工期、质量和安全等的要求。
（4）、施工现场踏勘实际情况和调查资料，结合我公司的实际情况，根据所需机械设备、施工管理水平、技术装备及多年积累的类似公路工程施工经验，近年来所获奖的施工成果及信誉。
（5）、安徽省公路建设主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。
2、编制原则
（1）根据本合同段工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。
（2）合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
（3）积极推广新工艺、新技术、新材料的应用，增加产品的科技含量。
（4）采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织，进行有序、均衡、连续的施工。
第二章工程概况
1、概况
合肥～铜陵～黄山公路是安徽省会合肥重要的放射线之一。
铜陵～黄山公路现已纳入交通部制订的《国家重点干线公路规划》，是国家重点干线天津～汕尾公路的重要组成部分，铜陵至汤口高速公路即是其中的一段，因此，本项目的建设是国家重点干线和安徽省公路主骨架建设的需要；是发展当地旅游事业、加快利用旅游资源、尽快确保沿线人民群众脱贫致富、共同富裕的重大举措；同时也是全面促进与发展安徽省及沿线社会经济、根本改善沿线交通运输条件、完善与提升路网结构和服务功能水平的迫切要求。
铜陵至汤口高速公路起点接庐江～铜陵高速公路终点K78+060.618，止点位于黄山区汤口镇山岔村接汤口屯溪高速公路，止点桩号为K194+270，路线全长116.209318公里。
本项目所经区域地形地貌复杂多变，区域内北部为丘陵与河谷平原、山间盆地交错分布，低山面广，西部及南部多山，为九华山及黄山山脉的主体部分。
根据绝对高程及相对高程，区域可划分为中山、低山、丘陵及平原。
沿线属北亚热带湿润季风气候区。
总的气候特征是：
冬寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期长。
梅雨期40天左右，区域内太阳辐射总量分布一年之中夏季最多，春季次之，秋季较少，冬季最少。
区内年平均气温差异较大，具有一定的分带性，中山区（黄山）年平均为7.8～8.6℃，低山丘陵区年平均为15.4～16.0℃，平原区为16.1～16.5℃；区内极端最高气温为40.9℃，极端最低气温为-13.5℃（黄山区甘棠镇），黄山极端最低气温为-22℃。
七、八月份气温最高，月平均气温27～29℃，一月份气温最低，月平均气温为2.6～3.5℃。
区内雨量充沛，多年平均年降水量为1673.5mm，最大年降水量为3326.6mm（黄山），最小年降水量768.5mm（铜陵），多锋面雨，中山区还有地形雨。
区域属长江水系。
区内主要河流有：
七星河、青通河、秧溪河、婆溪河及麻川河，其中路线跨越的七星河为Ⅶ
（2）级航道，其它河流均无通航要求。
沿线地表水水位与流量的变化与降水的特征有着密切的关系，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11～12月份。
我公司承建的第十合同段起讫桩号：
K146+220～K152+500，长度6.280公里。
2、本标段主要技术指标
设计车辆荷载：
汽车-超20级、挂车120；
计算行车速度：
80KM，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。
压浆时应缓慢、均匀的进行，对埋置在梁体内的锚具，压浆后将其周围冲洗干净并凿毛，然后浇筑封锚混凝土，封锚混凝土的标号与梁体标号相同，封端混凝土时必须严格控制梁体的长度，待孔道水泥浆强度达到设计强度后却可进行吊装工作。
2、预应力混凝土箱形梁的安装
在箱形梁架设前，必须再认真进行施工组织设计，根据现场地形、施工设备等条件，合理选择适当的吊装工艺，拼装架梁门架，用跨墩式吊机架梁，不但安全可靠，而且工效很高。
为此，我们考虑，预制场平行桥轴线预制，预制场平面布置紧凑，这需要拼装两个门架，一个为预制场移梁而用，一个为桥跨中箱梁运输安装用。
大梁安装：
箱梁安装后，梁的底面及墩台帽顶面与支座间支承面不得有空隙，翘动现象。
在安装橡胶前，应全面检查产品合格证中有关技术性指标，如不符合设计要求时，不得使用，安装前应将墩台、支座支垫处和梁底面清理干净，用1:
3水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求，箱梁安放时，必须仔细，使梁应就位准确与支座紧贴，每根大梁就位后，应及时设置保险木垛，将梁固定并用钢板与先安好的大梁预埋横向联结钢板焊接，待全孔箱梁安装完毕后，再按设计规定使全孔箱梁整体化，梁安装完毕成整体后，在尚未浇筑桥面混凝土前，汽车和机械不得通过。
2、梁体体系转换
（1）、连续接头，中横梁施工
梁片架设完毕，将梁片端头凿毛，焊接梁片相邻两端头预留钢筋。
钢筋要对应焊接，使之成为整体。
与钢筋密集区内有相互冲突时，必须以其他钢筋（非预应力筋）弯起避开预应力筋的方式解决，施工时注意不能损坏预应力筋和其它钢筋。
按设计要求安放好现浇中横梁混凝土内的波纹管，并用钢筋加以固定。
现浇中横梁混凝土立模采用刨光模。
立模时，底模下用木楔将模板与梁体底抵紧，拆模时退松木楔脱取木底模。
侧模和底模接缝必须严密，不得漏浆，更不得使浆液漏至下部盖梁上。
混凝土浇筑前，钢筋必须除锈，台座清扫干净，并用高压水冲洗梁端头，然后进行混凝土浇筑。
现浇混凝土强度比预制梁高5Mpa，现浇混凝土水泥采用微膨胀水泥，外加剂采用高效减水剂，粗骨料粒径不得大于2cm。
中横梁现浇混凝土采用插入式振捣器，与人工插捣配合。
现浇中横梁混凝土浇筑完成后，覆盖洒水养护，直到混凝土达到设计强度的100%。
（2）、体系转换
体系转换通过预留梁体中的孔道，后穿钢铰线分次分段进行张拉，由此实现梁体由简支到连续的体系转换。
其张拉秩序、步骤按照设计及规范要求办理。
桥面负弯矩钢铰线张拉必须在一联中所有现浇横梁混凝土达到设计强度100%后进行。
安装锚垫板时注意使锚固面与钢铰线保持垂直。
（3）、临时支座解除
当桥面现浇混凝土强度达到设计要求后，方可拆除临时支座。
临时支座可用特别砂袋或不含渣砂浆混凝土临时支座。
混凝土临时支座的拆除采用人工凿除方法解除；硫磺砂浆临时支座是将埋设在支座内的电热丝通电加热，通过升温使支座最后融化，从而解除临时支座。
支座的解除过程中，必须采取可靠的隔热措施以消除电融高温影响。
3、桥面铺装
桥面铺装混凝土混合料集中拌合。
在梁体架设就位，湿接缝已完成，可进行桥面铺装防水混凝土施工。
施工时注意防水混凝土的质量。
（1）、首先对桥面铺装层下面混凝土凿毛，并用高压水冲洗干净。
然后按图纸要求留好伸缩工作槽，随后在全桥宽度范围内，分左、右幅进行桥面铺装。
（2）、按设计要求铺设纵向接缝钢筋或桥面钢筋网，并按隐蔽工程进行检查。
（3）、防水混凝土所用材料需符合规定，包括水泥、砂石、水和外加剂。
外加剂的使用，并应严格搅拌计量，采用机械拌合时间不少于2min。
机械振捣密实，适当控制振捣时间以减少含气量。
（4）、混凝土厚度按梁面实际标高和设计标高进行控制。
如小于或超出设计厚度较大时，上报有关部门研究决定。
（5）、防水混凝土避免铁丝、螺栓穿过、少留施工缝。
施工缝需严格按规范处理后方可浇筑混凝土，混凝土应连续施工。
确保混凝土顶面平整、顺适，混凝土表面应适当粗糙或进行拉毛处理。
（6）、防水混凝土浇筑后应充分养护，不得少于14d、冬季施工需保温法施工。
四、隧道工程施工方法
隧道采用新奥法原理施工，主要工序采用机械化作业。
光面爆破或预裂爆破、喷锚支护、隧道量测等是隧道新奥法施工的关键控制要素，并以量测反馈的资料来指导施工。
（一）施工前的准备工作
施工前的准备工作包括施工场地的平整、图纸审核、施工测量、实施性施工组织设计、材料计划及劳动力和机械的配置等。
现分述如下：
1、在隧道的施工准备期内，修筑好进场的施工便道，平整好施工场地、拌合场并修筑好空压机房、变压器房、高压水池和炸药库等临时设施。
为进场施工作好准备。
2、图纸审核实行三级审核原则，即由公司施工技术部、项目部总工室审核图纸，发现问题后，立即书面反馈监理部和设计单位及时更正和说明。
3、施工前的交桩复测和控制测量将由我单位精测队进行，施工中测量由隧道工程师组织测量工程师操作并由项目总工定期复测。
4、由项目总工负责并由工程部隧道专业工程师编制隧道实施性施工组织设计，以具体指导隧道施工。
5、由项目经理部工程部做好详细的隧道施工组织安排，包括劳动力配置、机械配置和月、季的材料计划，以保证隧道施工的顺利进行。
（二）洞口、洞门工程
先清除洞口上方有可能滑坍的表土及山坡危石，并及时做好洞口边、仰坡顶处的截水沟，进行洞口土石方工程。
按设计要求放样的边、仰坡线自上而下开挖，经检查开挖按坡比合格后，即进行边、仰坡锚喷支护。
钢筋网及锚杆严格按设计要求施作，喷射混凝土按设计配合比配制，确保防护质量，利于进洞安全。
端墙、翼墙施工，端墙施工时，按设计要求放出端墙位置，确保位置准确、坡角平顺。
安设模板时，用斜撑、拉杆予以加固，保证浇混凝土时模板不发生位移。
同时控制好端墙顶分台标高。
浇混凝土时，混凝土应从两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压，并对混凝土分层密实振动，以保证端墙混凝土平整光滑，符合设计要求。
翼墙施工：
所用石料强度满足设计要求，无风化、裂纹和水缝。
不合格石料一律不准进场。
砂浆采用砂浆拌和机拌制。
严格按配比准确秤量。
砂浆应随拌而用，对已凝固的砂浆不准使用。
开挖基坑时，必须按设计尺寸挖到位，地基地质与设计不符，不能满足承载力要求时，应采取必要的措施，以确保地基承载力达到设计要求。
支砌工艺：
严格按挤浆法施工。
各砌层石料安放稳固，砌块间砂浆饱满。
并按设计设置泄水孔。
砌体勾缝采用凸缝。
勾缝砂浆强度须满足设计要求。
砌体在砂浆初凝后，洒水养生7～14天。
（三）明洞工程
根据隧道所处地形条件和明洞的设计结构型式。
严格按设计要求的程序施工。
即采用明挖全断面一次模注成型，开挖过程采用台阶法开挖，边开挖边施作边坡防护，确保边坡稳定。
明洞衬砌，其拱圈按设计要求，制作好定型挡头板，准备好内外模，加工好钢筋骨架。
加强内外模的支撑，防止变形及位移而影响断面尺寸和外观质量。
在衬砌混凝土达到设计强度70%以上时，即可在衬砌外层铺设由土工布、防水板、土工布组成的外贴式防水层，并在拱脚处设置好泄水管，方可进行拱背回填施工。
施工时，应对称分层夯填，每分层厚度控制在30cm以内，其两侧填土的高差不得大于50cm，回填至拱顶后进行满铺分层填筑，并在拱顶填土高度达到70cm以上后才能拆除模架。
同时支砌好洞顶排水沟。
施工时，必须确保隧道洞身衬砌拱圈和明洞拱圈衔接良好，以达到整体防水的效果。
（四）超前支护
1、超前大管棚
隧道出口端在地质较差的浅埋地层中，地质松散、弱软，采用超前大管棚注浆固结后进行开挖作业。
施工管棚时，必须严格按照设计施作。
管棚采用Φ89×4.5、节长6m的无缝钢管，环向间距50cm。
节与节之间用长15cm的丝口联接，相邻钢管接头1m以上。
先按设计在明洞外轮廓施作套拱，再采用管棚机钻孔，打设夹角1～2°。
管棚上间隔50cm梅花形钻Φ8mm小孔，以确保浆液充分扩散，注浆结束后，管棚内30号砂浆充填，以增强管棚的刚度和强度，为开挖提供有利条件。
2、超前小导管
隧道Ⅱ类围岩段采用直径42mm，长400cm的无缝钢管，环向间距50cm，外插角采用10～15度不等，其水平搭接长度不小于1.2m，钢管每隔50cm梅花形钻孔，注浆材料采用30号水泥浆，注浆压为为0.51mpa。
（五）洞身开挖
根据施工方案：
Ⅰ、II类围岩地段采用采用三导坑施工法，III类围岩地段采用短台阶法，Ⅳ类围岩地段采用全断面法施工，无轨运输方式。
注意左右洞至少错开30m以上进行施工。
1、钻爆设计
根据隧道工程地质、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出碴能力等综合因素考虑后，分别对Ⅰ、II类围岩上半断面、III类围岩上半断面、下半断面、Ⅳ类全断面作了钻爆设计。
详见钻爆设计图。
2、钻爆作业
钻爆作业必须严格按钻爆设计图进行钻眼、装药、连线和爆破。
钻眼前先进行测量放线、炮眼的深度、角度、间距严格按钻爆设计施作，误差控制在《规范》的精度要求之内，钻眼结束后、经检查合格才能进行装药爆破。
爆破后，开挖断面需进行检查、且符合《规范》和设计要求。
3、出碴运输
出碴是隧道施工的基本作业之一，出碴作业能力的强弱，决定了它在整个作业循环中所占时间的长短，加之该隧道属特长隧道，控制因素是工期，因此，我公司将合理组织安排出碴，运输作业，以加快施工速度。
①装碴：
侧卸式装载机装碴，挖掘机配和人工配合清底完成。
②运输：
采用20T自卸汽车完成，与相匹配，提高整体工作能力。
③洞内运输线路较长，施工断面多，交通干扰大，运输作业派专人负责，统筹安排调度好车辆和机械，同时管理运输安全。
（六）初期支护
隧道爆破开挖后，为减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩松弛，应及时进行初喷封闭掌子面。
初喷后紧跟着锚杆施作加固围岩，增强围岩的稳定性，然后进行挂网、立钢支撑、复喷。
1、锚杆施工：
锚杆按梅花型布置，间距按设计施作，锚孔采用风动凿岩机钻孔。
钻孔时其位置、方向、孔径均应严格控制。
钻孔结束后用高压风将眼孔吹洗干净，装锚杆时，将锚杆旋转插入钻孔，安装好止浆塞、垫板、螺母，然后进行注浆，砂浆配合比严格按试验提供的配合比进行控制，注浆初压0.5～0.7MPa，终压0.9～1.1MPa。
2、喷射混凝土施工：
隧道开挖后，应紧跟初喷封闭开挖面，复喷工作在锚杆、钢筋网、钢支撑施工完成后进行。
钢筋网施工时，应严格按设计网距布设，并紧贴岩壁与锚杆连接牢固，无晃动。
钢支撑施作时，钢支撑型号、尺寸、间距等严格按设计施作，应尽量与钢筋网、锚杆焊接，确保其垂直度，对拱脚处采用锁脚锚杆和垫块等措施，避免钢支撑下沉或拱脚内移。
喷射混凝土采用湿喷作业。
喷前应将岩面岩粉、松碴、浮石清除干净。
配料严格按试验室提供的配比进行控制，过磅计量。
喷混凝土时，喷头应尽量垂直受喷面，其与受喷的距离宜控制在1m为佳，以减少回弹，确保喷射混凝土厚度，且表面圆顺。
有涌水的情况下，须先预埋盲管引水后再进行喷射。
湿式喷射混凝土工艺见湿喷工艺流程图。
（七）监控量测
监控量测是隧道设计与施工的重要组成部分，是隧道施工管理中不可缺少的重要环节。
根据量测数据的分析，能正确指导施工，预报险情，确保安全。
通过监测还能获得围岩动态和支护状态的信息，为修正和确保支护参数，混凝土初期支护提供信息依据。
为此，必须认真做好监控量测工作。
1、严格按设计图纸要求设置测点的间距和量测频率。
2、按规定内容、范围、距离埋设标志，切实做好拱顶下沉量，地质支护状态观测、地表下沉量、周边位移量测和地质超前预报五格必测项目，根据监测和施工情况，对围岩内部位移、围岩压力、锚杆轴力、钢支撑及内外力量测选择项目进行量测。
3、认真做好现场数据记录工作，并根据量测资料及时绘制以下曲线关系图：
位移关系曲线t关系曲线），位移开挖面距离曲线（UL关系曲线），位移速度时间关系曲线（vt关系曲线）。
4、认真做好量测数据的回归分析，根据实测值找出回归方程。
由回归方程推算最终位移值，以确定掌子面与初期支护的距离，时间以及模筑混凝土时间，使整个施工过程和围岩支护初砌结构的力学状态处于严密的监控之下。
（八）隧道防排水
隧道混凝土衬砌前，先按设计要求做好各种防排水设施的布置，在施工支护与混凝土衬砌之间，铺设防水板时，防水板在洞外按一次衬砌长度热焊成型，洞内用专用台车铺设防水层，铺设时要做好环向及纵向排水盲沟。
1、防水板铺设
⑴、施工准备
防水板的洞外拼接。
防水板需在洞外宽敞平整的场地上，将幅面较窄的防水卷材拼接成大幅面防水板。
两幅之间搭接宽不小于12cm，自动焊机焊接成双焊缝。
防水板须进行检查是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，并进行抗张拉试验、防水试验和焊接缝必须进行气压检查。
吊挂防水板的台车就位后，应用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。
对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。
⑵、防水板铺设
质量检查：
对搭接焊接及吊挂点焊缝进行检查，如有不符合质量要求者，应及时进行补焊处理，以满足质量要求。
⑶、主要施工技术措施及要求
①、固定防水板时，应视喷锚支护面的平整度将防水板预留一定的富余量，以防过紧而被混凝土挤破。
②、为使防水板接头焊接良好，防水板每环铺设长度应比衬砌长度长0.5～1m，以利接头焊接施工。
③、防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5～1m为宜。
④、防水板铺设好后，尽快灌注混凝土。
⑤、混凝土衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时飞石砸破防水板。
⑥、施工中，钢筋的安装、各种预埋件的设置、挡头模板的安装，以及泵送混凝土等工序作业中要防止破坏防水板。
2、富水地段防水处理
富水地段光面爆破效果差，环向排水管安设困难，喷射混凝土附着困难，防水板无法铺设，可采取以下方法进行处理，确保防水板能正常铺设。
①、对成股向外涌水地段，根据水流量的大小，采取埋设多根大直径塑料管来取代软式透水管，采取模喷混凝土来代替喷锚支护。
②、在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板。
③、可采用喷膜防水板与喷射高强度、高粘度混凝土相结合措施。
3、盲沟
隧道环向排水管在初期支护与二次衬砌之间设置软式透水管，环向有水地段间隔610mm，无水地段间隔15m,两侧衬边墙处设置纵向排水管，横向排水管间距20m接到水沟内排出洞外。
4、止水带、止水条
隧道横向施工缝采用BWⅡ型止水橡胶，在地质情况变化以及衬砌结构发生变化处设置止水带。
止水条必须牢固地安装在预留槽内，止水带确保位置准确，牢固可靠。
施工时应注意以下几点：
①、根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模根据安装顺序编号。
②、全断面衬砌台车就位后，按照钢模挡头板编号安装钢模挡头板，同时将止水带沿隧道环向夹在挡头板中间，两块挡头板用U形卡固定。
③、预留一半橡胶止水带浇筑在下一循环混凝土衬砌中。
（九）模筑混凝土衬砌施工
按照复合式衬砌和新奥法施工原则，二次衬砌是在围岩或初期支护收敛稳定后施作。
二次衬砌采用先墙后拱或全断面一次浇筑成型，纵向采用分段完成，分段长度为5～10m，采用移动式模架进行衬砌。
局部地段可采用先拱后墙法进行浇筑。
在浇混凝土时应做到以下工作。
1、断面检查，根据隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范进行修凿，墙脚地基应挖至设计标高，找平水平面。
2、放线定位：
测量确定衬砌立模位置，并考虑好预留变形量和沉落量，以确保衬砌净空尺寸不侵入建筑限界内。
3、立模：
根据放样位置，移动、就位衬砌台车，安装完毕后，作好各项检查。
①、衬砌模架应架设在垂直于隧道中线的竖直平面内，不提倾斜。
对于曲线段，因外弧长，内弧短，则分段调整台车方向和挡头板。
②、衬砌模架应立于稳定的基础上，并用混凝土或碎石找平。
③、衬砌模架要牢固稳定，保证不产生过量位移，采用斜撑、拉杆来控制，确保不跑模。
④、挡头模板用模板加工，现场拼铺，以便于与岩壁之间缝隙嵌堵严密。
⑤、各种防水卷材、止水带应先安装好，安装挡头模块时注意不损伤防水卷材，以免影响防水效果。
4、混凝土拌制与运输：
在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运入洞内，采用液压输送泵入模浇筑。
5、混凝土浇筑、养护与拆模：
整体浇筑时，采用对称浇灌，两侧同时交替进行，插入振动器捣固。
养护按混凝土规定要求进行养生。
待混凝土强度达到70%以上方可拆模，有承载力要求时，根据受力条件确定。
6、钢筋制作和安装：
严格按设计要求进行，钢筋在加工厂成型，安装时，注意控制好钢筋间距、尺寸、搭接（或焊接）长度和保护层厚度。
7、仰拱、填充、铺底
明洞、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩地段设置仰拱，处在围岩较差和洞口段，为尽快使隧道衬砌形成闭合，避免边墙内移，衬砌完成后及时施作仰拱。
浇筑仰拱时或铺底前，必须把隧道底部的虚碴、杂物清除干净，排除积水。
超挖部分应用同级混凝土或片石混凝土浇筑密实，严禁欠挖。
①、仰拱应在二次衬砌后尽快施工，从低到高、从中间向两边进行浇筑。
自制大样板控制曲度，钢筋制作安装，严格按设计要求进行，钢筋在成型台上制作好，安装时，根据图纸提供间距、尺寸布设，并注意控制好保护层厚度。
仰拱及铺底采用混凝土输送车送入，机械振捣。
②、填充在仰拱拱圈混凝土达到70%后进行。
混凝土集中拌和，从里向外用混凝土输送车将混凝土送入，采用插入振动器进行振动。
（十）隧道混凝土路面施工
隧道路面为采用机械集中拌制，机械运输，配套路面机械施工。
1、集料试验，水泥采用强度高、收缩小、耐磨性和抗冻性好的52.5级水泥，粗集料粒径、强度按规范试验合格后使用。
2、设计配合比：
计算理论配合比，做出试件进行配合比设计。
3、施工准备：
将隧道仰拱填充面上杂物、石碴清除干净，并用水冲洗清洁，路面碎石盲沟完成。
4、测量放样：
安装好模板，制作并安装传力杆。
同时按配合比配制混凝土。
5、摊铺混凝土：
混凝土输送车送混凝土，用摊铺机进行摊铺。
在停断处需设置施工缝。
6、振动：
用插入式振动器配合平板振动器进行充分振动。
最后用振动梁振平。
7、真空提浆：
使用真空吸水器吸水。
操作严格按照施工规范并控制好时间、压力。
8、表面抹平：
用人工配合抹光机进行抹平，形成按设计要求的横坡和纵坡。
9、压纹、切缝：
用压缝机刻纹，切割机切缝。
其宽度、深度符合设计要求。
（十一）施工时通风与防尘
本合同段内三座隧道均为曲线隧道，通风效果的好坏，直接影响到施工进度和施工人员的身体健康，由于无轨运输大功率内燃机机械排放的废气及爆破后的炮烟，洞内尘毒充斥。
故隧道施工作业环境必须符合以下卫生标准：
①、坑道内氧气含量：
按体积计，不得低于20%。
②、粉尘允许浓度：
每立方米空气中含10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg，二氧化硅含量在10%以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为4mg。
③、有害气体浓度：
一氧化碳，不大于30mgm3，二氧化碳，不超过0.5%，二氧化氮应在5mgm3以下。
④、瓦斯浓度：
按体积计算不得大于0.5%。
⑤、洞内工作点的温度：
不得超过30°C。
⑥、洞内工作点的噪声：
不宜大于90dB。
1、通风采用SDDY2000对旋轴流式通风机以压入式通风方式（800m以内）供风。
通风管采用Φ1000mm硬质风管压入新鲜空气。
通风时风管出口距掌子面以小于15m为佳，风压不够时，可串联风机增大压力和供风量，排出洞内废气。
2、加强对进洞机械的维修保养，加强机械净化，定期检查空气滤清器是否堵塞，进排水是否畅通，喷油效果不好的喷油嘴即使更换，使得喷油效果好，雾化程度高，使油料充分燃烧，减少有害气体。
3、防尘措施：
采用湿式钻孔，建立尘毒监测，实施水幕降尘。
水幕降尘器在放炮前10分钟打开，放炮后30分钟关闭，水幕将整个掌子面封闭，充分降尘，个人防护，配戴好防尘口罩。
在凿岩，喷射混凝土时配戴防噪声的耳塞及防护眼镜。
（十二）施工排水
1、洞外排水：
隧道进洞前在洞顶开挖截水沟截水并排除地表水，同时堵塞好洞顶深坑、钻孔，填平低洼处，加强洞口及明洞防水，防止洞外倒灌隧道内。
2、顺坡排水：
采用潜水泵局部排水，顺设计水沟自然排出。
3、反坡排水：
设集水坑，采用潜水泵局部抽水汇到集水坑中，集水坑中设设抽水机配φ150mm钢管抽到洞外。
（
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