第三方物流与供应链管理互动研究.docx
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第三方物流与供应链管理互动研究
第三方物流与供应链管理互动研究
1选题背景及意义
1.1选题背景
自德鲁克（PeterDruck）于1962年在财富杂志上首次明确提出，物流是经济领域最后的“黑暗大陆”以来，国际上，物流的理念已经得到了不断的提升。
物流已经从企业的一个传统的运输、仓储、物料搬运等操作性与功能性的领域，提升到了战略性与跨功能的领域。
物流整合从较窄的范围，如产品配送（PhysicalDistribution）的相关环节，扩展到企业进货与出货物流的整合（InboundandOutboundLogisticsIntegration），进而扩展到供应链管理（SupplyChainManagement，SCM）等更广的范围。
企业外部的业务环境、信息与通讯技术、管理理念与方法及政府政策等因素，推动着物流与供应链管理实践的不断发展。
物流外包给第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）公司及扩展企业边界的SCM是当今企业努力提升物流领域潜力的两个重要方面。
3PL的出现，已经导致了传统的运输、仓储、货运代理等类物流服务行业的重大发展；同时，SCM也已由理念的提出进入到了实质性的应用与发展阶段。
在我国，近年来物流的理念与实践得到了很大的普及与发展，但是与发达国家相比，物流实践在整体上还有相对落后，物流成本在国民生产总值（GDP）中20占的比例过高。
3PL作为一个新兴的现象与发展领域，许多企业对它的理解还不够深入。
3PL实践在我国发展的时间较短，无论是从行业规模、行业结构还是从行业绩效等方面来看，我国3PL的发展与发达国家都存在明显的差距。
近年来，我国的物流公司虽然大量地涌现，但却多数都未得到制造与商业企业（物流服务使用方）的认可，大都只能提供简单的运输、仓储等传统业务的服务，同时还面临着低层次竞争与业务环境不规范等压力。
在经济全球化以及我国正在成为“世界工厂”的背景下，落后的物流水平将会直接影响我国制造业的竞争力。
1.2选题意义
3PL与SCM是目前物流研究领域的两大热点。
在国际上自20世纪80年代以来，物流外包及3PL企业现象的出现，已经导致了物流服务业的重大发展；同时，SCM也已从概念的提出进入到实际性的应用与发展。
但是，无论是有关3PL还是有关SCM的研究，大都是从自身角度出发去进行探讨，从3PL与SC核心成员的互动，特别是互相促进方面进行的研究还很少。
而在现实生活中，3PL的发展，很大程度上将取决于它对SC核心成员（货主企业）的物流与SCM能力的促进与提升，并且物流与SCM的成功实施也需要3PL的参与与配合。
因此对3PL与SC核心成员相互促进方面的研究具有很大意义，3PL与SC核心成员的互动，特别是互相促进的框架的建立，对物流学科中该领域的成熟与发展具有重要的理论意义。
2研究现状
2.1国外3PL研究现状
西方发达国家现代第三方物流的发展起源于20世纪80年代的物流外包。
在欧美等发达国家，第三方物流已经发展了20多年的历史。
2010年，美国乔治亚理工学院（由C.JohnLangleyJr.，Ph.D.领衔）与CapGemini等公司的第三方物流研究组发表了第十五次年度第三方物流调查研究报告（2010）。
该报告研究了全球第三方物流服务的现状，并深度探讨了围绕总的物流成本（totallandedcost，TCL）计算的相关问题。
该报告也探讨了供应链问题，包括第三方物流在生命科学与快速消费品两个市场的作用。
2010年第三方物流研究的成果，进一步肯定了货主已经把物流与供应链管理视为成功的关键，而且货主相信第三方物流供应商可以帮助他们实现在服务、成本与客户满意方面的关键目标。
这个结论是基于2009年第一次调查中对新增的1133个使用者与未使用第三方物流的企业及第三方物流供应商（这是第一次增加的调查对象）的调查结果。
报告指出，全球经济的不确定性依然影响着物流的开支以及第三方物流的使用。
受访货主平均只会将公司11%的销售收入用于物流服务，并且其中的42%是直接用于物流外包的。
这一数据相比近几年下降了10%到15%，这就可能意味着相对于总的物流开支的缩减，货主普遍会更有可能加速缩减在第三方物流服务上的开支。
与此同时，65%的受访货主表示增加了物流外包服务，这些货主可能已经相对增加了外包的比例，但他们在第三方物流上的总花费在各种因素的影响下可能已经下降。
货主与第三方物流供应商都报告对第三方物流使用上进行了合并与整合。
89%的受访货主认为它们与第三方物流的关系是成功的。
成功的关键因素是公开、透明、良好的沟通，敏捷性与灵活性，还有就是乐于“分享成果”与精诚协作。
然而，一直以来货主与第三方物流供应商之间对于第三方物流关系都有着不同的认识，这点应该是解决第三方物流中存在的问题的关键。
相比之下，对IT能力认识方面的差距已经持续了三年不断缩小，货主对于IT是否为发展第三方物流的必备条件，对于第三方物流IT功能满意度的认识已慢慢趋同于第三方物流供应商。
货主继续增加了外包属于交易性、机械性与重复的物流活动，而较少外包战略性的、面向客户的与以IT技术支撑的物流服务项目，尽管很大一部分第三方物流供应商能够提供调查中涉及的16个服务项目的大多数以及全部的服务项目。
再2009年的第三方物流的研究中，64%受访货主把总物流成本（TLC）作为衡量第三方物流的一个关键指标来分析记录与分析。
这种对于TLC（即产品生产过程与配送到产生收入地点的过程所发生的所有成本）的巨大兴趣提醒我们应该深入思考了。
精确的计算TLC有许多有利之处，其中包括增加灵活与对所做的决策有信心，更加深入了解产品与合作伙伴的财务表现，以及供应链的可见性进一步提高。
只有一半以下（45%）的受访货主表示已对TLC进行系统地运用，尽管其对于系统运用的理解可能不同。
缺乏数据或者工具是不使用TLC的原因。
货主一般多用运输费用、单价、关税（税）与仓储费用等作为计算TLC的主要要素，对加入碳排放的影响。
电子表格与内部开发的工具是TLC计算中应用中最广泛的，但随着TLC越来越重要，一些货主与第三方物流供应商正把注意力更地集中在更加复杂的商业化TLC计算系统，以及先进的供应链网络建模与最优化工具。
只有23%的第三方物流供应商表示将为他们的客户广泛提供TLC分析与报告服务，并表现了对致力于TLC的兴趣。
然而，他们中的58%都认为，货主很不愿意与他们共享信息。
从基本的到更加复杂的TLC应用的转变过程不仅需要更高级别的领导能力、流程改变与系统优化，而且这个过程必须是渐进式，而非大变革式的。
该报告对去年的报告也做了回顾。
去年的《年度第三方物流研究》目的在于探索第三方物流各方的关系，而且的确也出现了一些意想不到的结论。
其中最值的注意的是，68%的受访货主与95%的第三方物流供应商，表明3PL供应商正通过独创的新型方式为货主提供服务，以此来提高物流效率。
但3PL供应商们认为要想更加创新将很难，除非货主们能将他们的挑战、战略信息与第三方物流供应商进一步共享。
尽管有挑战，3PL供应商依然有机会通过提供以下提到的增加附加值来继续发展成熟，这包括扮演一个电子信息交换中心与跟踪数据状态，发掘货主资源共享的一切机会，以及为客户提供估算总到岸成本的服务。
当货主或者物流供应商不愿意共享战略及操作流程时，他们就给自己设立了难以清楚的障碍。
第三方物流的未来发展必须依靠双方共同建立的具有开放、协作精神的合作关系。
正如2010年第15期的《年度第三方物流研究》所述，第三方物流供应商将继续为全球范围的很多货主提供战略与流程评估。
货主把物流与供应链管理看成是他们全球贸易成功的关键因素，并且他们中很多与第三方物流供应商建立了信任关系，并获得了关于服务、成本与客户满意度等方面的关键性的成功。
从2003年开始，美国乔治亚理工学院JohnLangley教授领衔研究的调查的地理范围进一步扩大，包括了北美、欧洲与亚洲，反映了全球的第三方物流发展趋势。
该第三方物流研究，每年都以在前些年的研究基础上有所提高作为一个重要目标。
2003年物流研究在如下几个方面进行了改进，以扩大研究范围。
（1）有意识地将3PL研究范围扩大到北美、西欧、亚太与南非等地区。
虽然，在南非的调查只是取得了初步的结果，但是把这些调查结果同对北美、西欧与亚太的执行者的调查取得的结果进行对比分析，仍然可以得到一些很有趣的发现。
（2）修改研究内容与术语以使其适应物流、供应链与第三方物流产业的最新发展。
此项调研涉及如下产业包括航空、汽车、化工、计算机及外围产品、消费品、电子、政府、工业制造、生命科学、医药、零售、电信。
选择这些产业是因为对于这些产业而言，物流具有战略性的重要地位，并且在这些产业中，很多企业正在有意识地进行供应链管理的整合。
在此项调查中，“第三方物流服务供应商”被定义为向客户提供多种物流服务的企业。
2.1.1全球3PL市场趋势
全球的3PL市场持续变化，3PL服务的使用者与提供者都在增加，同时相互之间的期望也在增加，客户所需要的与所得到的之间仍然存在差距。
第三方物流仍需要注意一些关键性的目标，包括更实用有效的信息技术，与客户的关系处理方面，在全球范围内整合技术与服务，提供能够为客户及其供应链增值的综合物流解决方案等。
2.1.2全球3PL使用方特点
（1）在被调查中，第三方物流的使用比例为:
北美78%，西欧79%，亚洲58%。
其中西欧的第三方物流使用比例超过北美，这与该地区的企业能够长期使用本地区第三方物流提供的整合物流服务是一致的。
（2）西欧的被调查者将其物流资金用于第三方物流服务的比例（65%）高于北美（49%）与亚洲（50%）。
而在所有的地区，这项比例都将在未来的3～5年内增加。
（3）调查表明，被外包最多的物流项目依次是：
仓储、成品运输、通关服务与原材料运输。
（4）不使用第三方物流的原因主要是：
物流太重要不能外包；物流属于其核心竞争力；物流外包后不能降低成本；担心失去对物流业务的控制。
2.1.33PL提供的服务及其能力
使用方希望第三方物流在传统的物流活动领域具有核心的竞争力，如运输、仓储等方面，此外，他们还希望第三方物流具有整合各项物流服务的能力，在更高层次的供应链管理方面提供服务。
使用方认为第三方物流应该在以下几个方面有所加强：
（1）必须具备（musthave）核心的业务；
（2）最好能够提供（nicetohave）增值服务；
（3）集中细分行业（industryfocus）；
（4）服务范围地理覆盖率；
（5）基础设施建设。
使用方对3PL的服务能力有较高的要求，主要是信息技术（IT）服务。
有一半以上的使用方对提供方的IT能力不满意。
报告指出，在未来，第三方物流的成功将在很大程度上取决于其提供整合的解决方案的能力。
2.1.4管理与关系问题
在调查中，有55%的调查者被认为他们与第三方物流的合作关系“比较成功”（somewhatsuccessful），有34%的被调查者认为是“非常成功”（extremelysuccessful）,而在去年的调查中，认为与第三方物流合作关系非常成功的比例为28%，这说明了第三方物流正在不断地改进他们与客户之间的关系。
报告指出，对3PL提供者来说，最大的挑战是持续加强与客户的关系，同时拓展他们的服务。
为了双方都能达成其商业目标，“伙伴关系”是必须的。
使用方应将3PL视为“战略家”（strategist）而不是第三方物流活动的“组织者”（orchestrator）。
美国东北大学等对美国的物流产业（第三方物流）发展情况也作了系统的跟踪调查。
综合2001年这两所大学对美国的第三方物流需求与第三方物流服务进行分析，调查发现需求最大的IT的系统将是复杂的供应链与供应商管理信息系统及电子市场（E-Markets）。
这表明企业期望第三方物流企业能从功能性角色向战略管理转变。
2.2国内3PL研究现状
在我国，第三方物流是一个新兴行业，其发展的历程比发达国家短，只处在起步的阶段。
但社会各界，无论是学术界、企业界还是政府，都对第三方物流给予了热切的关注。
行业调研与分析方面，近年来已经有不少，包括物流与采购联合会、仓储协会、交通运输协会等都对我国第三方物流进行了行业调研分析。
其中比较综合的是2002年由中国物流与采购联合会与美智（Mercer）管理顾问公司合作进行的调研分析。
该调研用了3个月的时间，通过面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70家企业，其中客户（需方企业）调查了IT与电信、汽车、食品与饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装与纺织、医药8个行业的48家企业；第三方物流企业（供方企业）调查了19家企业，其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业。
下面结合该调查及其他相关的的调查，对我国第三方物流产业状况进行综述。
2.2.1我国3PL产业的需求与供给
20世纪90年代，我国的外资企业面临国内比较陌生的经济环境，基于降低物流成本的考虑，同时我国基础技术条件也日臻成熟，在这种背景之下，外资企业率先提出了明确的第三方物流需求。
总的来说，推动中国第三方物流发展的主要因素有：
（1）跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包来降低供应链成本；
（2）中国公司面临着降低成本与更加关心核心竞争力的压力而增加了物流外包的需求；（3）政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。
（一）第三方物流需求分析
中国目前物流成本占GDP的比重为20%左右，约19000亿元人名币，第三方物流市场的潜力很大。
但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001年的规模在400亿元人名币左右。
我国第三方物流需求计划增长较快，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%。
整个中国第三方物流市场2000年至2005年的增长率达到25%。
我国第三方物流需求结构是地域集中度很高，近80%的收益都来自长江三角洲与珠江三角洲地区。
一方面说明物流需求主要集中于经济发达地区，同时也说明目前第三方物流企业将发达地区作为主要目标市场。
另一方面，目前工业企业与商业企业“外包”物流集中于传统项目。
生产企业的外包物流主要集中在干线运输，首先是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。
物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务的需求不多。
目前，生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2～10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在10家以上，可见生产企业与商业企业外包物流主要以“分包”为主，涉及多种物流功能的综合物流服务的“外包”所占的比重不大。
（二）第三方物流供给分析
我国第三方物流企业状况是存在众多的3PL公司，大多从传统运输、仓储等公司转型而来。
企业规模普遍较小，存在一些较大的的全国性物流集团。
即使是这些大型基团，其物流服务的规模也很有限，至今没有一家企业拥有超过2%的市场份额。
总的来说，虽然目前我国第三方物流企业迅猛发展，但是我国的第三方物流企业还是处于成长期。
业内大型企业的注册资产多为1亿元左右，总资产很少超过10亿元，与发达国家的大型3PL企业相比我国企业要小得多。
目前，我国多数的物流公司，包括具有外资背景的物流公司，都将重点放在物流网络的培育上，内资的全国性公司在国内网络的建设上走在了外资物流公司的前面，此外，我国第三方物流企业提供的物流服务仍以运输、仓储等基本物流业务为主，增值服务功能处在发展完善阶段，虽然大多数公司都将供应链管理、物流解决方案纳入业务范围，但是真正能够提供此类服务的企业不多。
2.2.2我国第三方物流企业服务特征
（一）我国第三方物流服务的对象与区域
目前，中方与外国第三方物流供应商在运营过程中，服务对象各有侧重。
国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，约占其业务收入的70%，所以它们的服务客户98%是外商独资或中外合资企业等外国客户。
中国的3PL供应商更注重国内物流的商机，其收入占总收入的88%,按调查的企业分析，56%为外国客户服务，44%为中国客户服务。
目前，我国3PL主要集中在国内物流市场与我国进出口物流，服务区域有限；内资企业由于自身网络与物流管理能力的限制，在国际物流市场（不涉及中国）上还难有作为。
（二）我国第三方物流企业服务的范围与功能
为了便于研究，可以将3PL服务分成基本物流服务与增值服务两种：
（1）基本物流服务：
运输管理、仓储管理等常规服务。
由于服务相对比较简单，绝大多数企业都可以提供部分或全部基本物流服务，目前基本物流服务市场竞争比较激烈。
（2）增值服务：
3PL的增值服务是根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供的服务。
从增值服务产生的情况来看，又可分为两部分。
一是在物流常规服务的基础上延伸出来的相关服务。
从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出来的增值服务，主要是将物流的各项基本功能进行延伸。
伴随着物流运作过程的逐步实施，从而将各个环节有机地衔接起来，实现便利、高效的物流运作。
从提供的服务范围与功能来看，我国的3PL企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能尚处在发展完善阶段。
大部分中国3PL供应商功能单一，增值服务薄弱。
2001年，物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理（占53%）与仓储管理（占32%），增值服务及物流信息服务与支持物流的财务的收益只占15%。
在增值服务方面，由于很多3PL企业都是刚刚起步，所以我国物流企业主要开拓从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出来的增值服务，而且大都是利用原有优势开拓自己比较擅长的相关领域。
例如，由货代转型而来的企业主要开拓我国进出口物流市场；由快运转型而来的企业致力于开拓全程运输服务与区域配送服务；中邮物流的重点为IT（电子、电信）、医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等行业的国内外大中型制造企业、品牌流通企业与电子商务企业提供定制化的、高层次精益物流服务。
我国3PL企业的服务范围主要局限于销售物流，实现一体化物流与SC集成的增值服务较少；主要局限在构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询等信息系统、物流方案等咨询项目，很少涉及具体的全程物流管理。
真正能够介入企业的全面SCM，尤其是生产物流管理的3PL公司，在中国还很少。
其中主要的原因有3个：
第一，由于涉及企业的核心商业秘密，很多企业，特别是国内的企业还不习惯于将生产物流与采购物流外包出去；第二，国内多数3PL公司的业务发展都局限于简单的仓储与运输管理，缺乏对整个SCM的理解与实际操作经验，尤其缺乏经验丰富的从事过跨国公司SCM的人才；第三，多数3PL公司在同客户结成长期合作伙伴，并投入相当的资金以完善专用仓储设施与信息系统方面，缺乏前瞻性与果断性。
除了以上3个主要的原因，客户原有的物流管理人员的安置、核心的物流业务流程的优化与重组等难题也是阻碍3PL公司更加深入地参与客户的SCM，尤其是其中的生产物流与采购物流管理环节的因素。
由于介入客户的生产与物料采购环节的难度较高，使得国内多数物流公司，包括一些具有外资背景的物流公司，不得不在销售物流的相对狭窄的市场上，通过竞相压低运输与仓储的价格，以及对仓库与车辆等硬件资源的盲目投资等手段，进行恶性竞争。
2.2.3我国第三方物流企业的物流设施与技术
我国大部分第三方物流企业的物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率，很难满足客户特定要求。
我国大部分第三方物流企业物流信息技术水平低，已经成为制约我国3PL企业竞争力的“瓶颈”。
随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是需求企业考量物流供应商的主要因素。
从调查结果来看，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。
信息系统的业务功能与系统功能又是信息系统优越性的重要衡量特征。
目前，我国物流企业业务功能不完善，远程通信能力低，缺乏必要的决策功能。
2.2.4我国3PL服务质量
我国第三方物流服务水平还很低，客户对第三方物流的满意度不高，其中运作质量低与物流信息能力差是主要原因。
中国仓储协会于2001年2月至4月，组织了第三次全国物流供求状况调查。
调查表明：
在采用第三方物流的需求企业中，有67%的生产企业与54%的商业企业对第三方物流的物流服务感到满意，有23%的生产企业与7%的商业企业对第三方物流的物流服务不满意。
不满意的原因中，首先是因为作业速度慢与物流信息不及时准确，其次是作业差错率高、运作成本高。
从中可看出生产企业与商业企业对第三方物流服务首先关心的是运作质量与包含物流信息在内的运作能力问题。
2.2.5我国3PL产业结构
（一）我国第三方物流企业数量与产业集中度
我国第三方物流企业规模普遍较小，几家大型公司的3PL业务的市场份额也不大，没有一家的物流服务商拥有超过2%的市场份额，因此我国3PL产业集中度很低。
（二）我国第三方物流服务产品的差异化程度
我国3PL产业处于发展初期，大部分企业的信息技术、管理技术等存在问题，只能提供相对简单的储运及管理之类的物流服务，难以形成差异化；同时，也存在信息技术、管理技术强的大型物流企业，如宝供、中海物流、新科安达等，这些企业可以提供各种综合物流服务、增值服务、供应链管理等高端物流服务，在竞争中形成了明显的产品差异，这类企业数量很少，成为其他企业的效仿典范。
（三）我国第三方物流产业的进入壁垒
目前，我国第三方物流刚刚起步，还没有具有规模优势的特大企业出现，产品差异也不高。
对于新进入第三方物流行业的企业，面临的竞争不是很激烈，只是需要的固定资产投资较大，但是第三方物流企业可以通过整合社会资源来完成物流服务，所以在投资方面进入壁垒不大；而管理技术、信息技术的要求则比较高，对于提供相对简单的物流服务的企业来说，管理技术有一定的要求，信息技术的要求不高，对于提供复杂、高端物流服务的企业来说，管理技术、信息技术的要求都很高。
总之，目前我国第三方物流产业的进入壁垒不高。
（四）我国第三方物流产业的规模经济
目前，我国第三方物流企业规模普遍较小，规模经济还明显。
我国领先的第三方物流企业正加速发展壮大，同时行业内也出现了并购的趋势，也说明了越来越多的企业认识到行业的规模经济。
总的来说，目前我国第三方物流产业市场规模小、增长快，处于成长期。
业内企业的规模不大，服务水平不高；第三方物流服务还仅局限于基础物流服务以及从基础物流服务延伸出来的增值服务，服务区域局限于国内及我国进出口物流，从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务还很少，总的来说，我国第三方物流产业与发达国家相比在基本条件、产业结构、企业行为、行业绩效等方面都存在明显的差异。
3.研究内容、方法及技术路线
3.1研究内容、方法
从上文的国内外研究现状，可以得出：
货主企业对第三方物流企业能从功能性角色向战略管理方向转变期望的迫切性。
供应链管理思想对于企业的战略管理起着举足轻重的作用。
所以，将第三方物流与供应链管理思想相结合，取长补短，共同促进国内的第三方物流的发展。
本文将着重从3个层面对第三方物流与供应链管理互动关系进行具体研究。
（1）基础研究
该部分的目的是建立3PL与SC核心成员（货主企业）互动的有关理论，包括研究的框架。
该部分采用理论研究为主的方法，通过研究国内外相关文献，包括3PL与SCM相关文献以及经济学与管理相关文献。
（2）宏观行业研究
采用调查表调查的方法，分析我国3PL企业与SC核心成员互动的现状与存在的问题。
为了从深层次上反映3PL企业与SC核心成员之间的关系，调查表的设计从3PL与SC核心成员互动的角度进行调研，针对同一问题，分别获取3PL企业（供应方）与SC核心成员（使用方）数据，并对供应方与使用方的观点进行比较，以便能够更清楚地观察双方在
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